La Donkervoort D8 GTO sera une auto rare mais sa diffusion pourrait bien prendre de l'ampleur avec l'obtention toute récente d'une homologation paneuropéenne qui va permettre à la petite firme hollandaise de commercialiser sa voiture dans toute l'Union Européenne. Nous aurons donc peut-être l'occasion de la voir un jour sur nos routes.

Autrefois, pour commercialiser une auto en petite série dans un pays, il fallait passer pas un long et fastidieux processus d'homologation national qui n'avait aucune valeur dans le pays voisin. Bref, le coût pour commercialiser une auto en Europe était très souvent largement supérieur aux capacités financières des petits artisans qui se contentaient de vendre leurs produits dans les contrées les moins sourcilleuses sur le sujet, comme l'Angleterre par exemple. Mais l'Europe a parfois du bon et l'instauration d'une homologation paneuropéenne valable dans tous les pays de l'Union ne requiert plus qu'un seul passage devant « les juges » pour obtenir le droit de commercialiser sa voiture sur un large marché. C'est d'autant plus intéressant que les États du Golfe, la Russie ou la Suisse acceptent également ce fameux ECSSTA ou European Community Small Series Type Approval.
Donkervoort vient donc d'obtenir le précieux sésame – ils remercient d'ailleurs Audi pour leur soutien dans les démarches – et peuvent dorénavant annoncer la commercialisation imminente de cette fameuse D8 GTO (au printemps). Donkervoort précise qu'à cette date débuteront les livraisons des 25 exemplaires – tous vendus donc - de l'édition de lancement baptisée Premium et que les livraisons de la D8 GTO « normale » ne commenceront qu'à partir de 2014.
Pour rappel, la D8 GTO qui ne pèse que 700 kg embarque le 5 cylindres TFSI Audi modifié pour offrir 400 ch !
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Par feed-the-troll
Comme quoi parfois des modifications de la réglementation européenne peut avoir des grosses conséquences économiques pour certaines entreprises
Par feed-the-troll
Comme quoi parfois des modifications de la réglementation européenne peut avoir des grosses conséquences économiques pour certaines entreprises
Par §Lot225je
Par Anonyme
Je croyais qu'elle était déjà vendu depuis 2011?
Par §Vam107HD
Dans le meme registre pourriez-vous realiser un article sur les manieres d'homologuer une kit-car en France, meme a titre unique ?
Par §ast435JN
"mais sa diffusion pourrait bien prendre de l'ampleur avec l'obtention toute récente d'une homologation paneuropéenne" ce genre de voiture ne se vend pas par milliers et c'est bien dommage. c'est une voiture de passionner, légère avec un moteur suffisant pour des performances digne de ce nom mais malheureusement trop dépouiller pour en faire une voiture de tous les jours.
peut en achète car il faut une autre voiture à côté + celle ci pas donner, le budget circuit, pneu, entretient...
bref pour une catheram r 300 + une voiture pour tous les jours comme une 207 : 45 000€ + 10 000€ + 3000€ + 2000€ = 60 000€
exsige s + 207 : 65 000€ + 10 000€ + 5000€ + 5000€ = 85 000€
ariel atom 500 + 308 : 140 000€ + 20 000€ + 5000€ + 10 000€ = 175 000€
mais quand on aime on ne compte pas.
j'éspere cependant en voir une un jour
Par §Twi561tb
Carrément terrible !!! Comme quoi Colin Chapman était un vrai génie, j'adore cette interprétation moderne et survitaminée de la Seven :-)
La preuve qu'il est possible de créer une magnifique Hyper Car très légère sans avoir recours à de monstrueux V8/V12, Kers, etc...
Il y a des voitures bien plus puissantes qui vont se faire enfumer sur circuit

Par wehrung
"Autrefois, pour commercialiser une auto en petite série dans un pays, il fallait passer pas un long et fastidieux processus d'homologation national"
C'est toujours le cas! En plus en France, on n'a qu'un seul organisme mandaté avec des tarifs sans aucune comparaison avec ceux pratiqués dans d'autres pays européens, qui eux, ont parfois plusieurs organismes .
" qui n'avait aucune valeur dans le pays voisin."
Malgré l'Europe, la France ne joue toujours pas le jeu et réfute souvent la qualité des organismes étrangers pourtant bel et bien mandaté par leur Etat.
"Bref, le coût pour commercialiser une auto en Europe était très souvent largement supérieur aux capacités financières des petits artisans " Et ça l'est toujours !!! un crash test de direction pour vendre quelques voitures par an, n'est toujours pas envisageable pour un petit artisan ...Sans parler des nouvelles directives qui contraignent à rajouter des soit-disant aides à la conduite et à la sécurité.
"Mais l'Europe a parfois du bon et l'instauration d'une homologation paneuropéenne valable dans tous les pays de l'Union ne requiert plus qu'un seul passage devant « les juges » pour obtenir le droit de commercialiser sa voiture sur un large marché."
A quel prix, monsieur?! Donckervoort l'a fait où, et avec l'aide de qui?
Audi...
En France, un vrai petit artisan devrai faire des RTI à chaque voiture vendue , ce qui grèverai d'autant le prix de sa voiture, et le mettrai en mauvaise position par rapport à un concurrent d'un autre Etat membre, moins verrouillé à la procédure que ne l'est le notre...Avant de pouvoir s'offrir une homologation européenne, il aura largement réfléchi et abandonné toute envie d'explorer le vaste marché européen..
Vous allez me dire, si vous n'avez pas d'argent, ne vous lancez pas dans l'automobile, c'est vrai...mais à voir l'état de notre artisanat automobile, il y a bien quelque chose qui cloche, non?!
Par Anonyme
400 ch pour 700 kg, ca doit sacrément pousser
Bravo Donkervoort, au moins il reste quelques constructeurs ayant des couilles pour nous faire des voitures sensations fortes, pur plaisir. Même si inabordables pour la plupart
Par share_the_pain
cette voiture frise la perfection
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