Voici l’aîné d’une nouvelle famille de véhicule. Celle des ludospaces compactes. Le Fiorino Qubo et son étonnant rapport prix/prestations annonce un joli succès en perspective pour ses futurs jumeaux de PSA, les Peugeot Beeper et Citroën Nemo en version VP.

Sommaire
Note
de la rédaction

Avec les nouvelles normes environnementales et le pouvoir d’achat qui décline, la tendance, en France, est au compacte. Pour ne pas rééditer l’échec de certains constructeurs dans le segment des minispaces, Fiat en collaboration avec PSA a choisi d’initier un nouveau segment dérivé du VU. Celui des ludospaces compactes (moins de 4 mètres). Ce dernier offrirait « des prestations de ludospaces au prix d’un minispace », selon Fiat France. Du coup, le Qubo se retrouve seul dans ce segment si l’on met de côté le « petit » modus. Le constructeur Transalpin a d’ailleurs privilégié la France pour ce lancement. L’Hexagone servirait-il de marché pilote ? Une chose est sûre ce Fiorino a du sang français dans les durits puisqu’il partage une grande majorité de ses pièces avec les futurs Peugeot Beeper et Citroën Nemo, très attendus dans leur version VP.

Qubo n’est pas un anagramme, mais une traduction. Ce dernier signifie Cube en italien. Une forme géométrique sur laquelle le constructeur a basé sa communication puisqu’elle symboliserait l’espace et la robustesse. Hormis les fesses ce Qubo n’a pas les formes carrées. Comme ses frères, ils arborent fièrement une face avant prononcée et des flancs élargis. La custode en triangle est la seule fantaisie si l’on met de côté le coloris vert agrume. Malgré ses moins de 4 mètres, le Qubo de Fiat offre une modularité éprouvée. Chapeau bas aux 2 portes latérales coulissantes proposées de série dès l’entrée de gamme. Ces dernières autorisent un accès facile aux places arrière et au chargement. Un bon point également concernant le seuil de chargement situé idéalement bas, même si manipuler le gigantesque hayon demande une certaine condition physique. Le volume de coffre s’étend quant à lui de 330 litres (ce qui est déjà généreux compte tenu de la taille du véhicule) à 2 500 litres banquette rabattue. Les passagers arrière disposent d’un espace vitale pour le moins convenable s’ils tirent au sort le malchanceux qui voyagera sur la place centrale.

Il semble que Fiat ait définitivement compris le message concernant la finition et la matière plastique. Ces derniers atteignent désormais un niveau décent. Une fois à bord on est surpris par la grande luminosité. La position de conduite est très typée monospace avec une assise haute et un champ de vision dégagé. Tous les ingrédients sont réunis pour en faire une voiture polyvalente, plutôt confortable et facile à utiliser tous les jours.
Pour cela, Fiat a établi deux niveaux de finition : Team et Dynamic. Le second devrait représenter plus de 70% des ventes. Il comprend 4 airbags, la DA, les vitres électriques, le verrouillage centralisé à distance, la clim’, l’autoradio CD, les antibrouillards, etc. Un niveau complet qui peut être complété par une liste d’options longue et dispendieuse. Comptez par exemple 500 € pour l’ESP, 400 € pour le très bon Système Blue & Me, 300 € pour le radar de recul, etc.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Anonyme
ce fiorino na pas du tout du sang francais ces les francais qui on du sang italien
Par Anonyme
cela fait plusieurs dizaines d'années que les utilitaires de PSA ne sont que des FIAT rebadgés......
Par Anonyme
Non, seuls les Jumper et Boxer sont des Fiat Ducato rebadgés et fabriqués en Italie mais certaines motorisations sont spécifiques à PSA. Cale date en effet du C35... Mais les Berlingo et Jumpy sont de conception et fabrication PSA (en France et en Espagne, à Sevel Nord, entre autres), le Jumpy étant vendu aussi par Fiat (sur la base du grand Monospace commun Ulysse/C8/807). Les mini-utilitaires sont conçus en commun et construit en Turquie donc 1 point partout, balle au centre !:bah:
Par Anonyme
Je le trouve plutot sympathique ce nouveau petit ludospace QUBO ?J'aime meme assez sa couleur vert laitue (en fait c'est un vert 355,joli nom,non?);il devrait séduire les petites famille en mal d'un peu de place pour pas trop cher (meme si c'est plus qu'une Logan MCV).Reste que les commerciaux Fiat feront les efforts necessaires pour séduire une clientèle qui aurait pu aller chez Peugeot (Bipper) ou Citroen (Némo) et prendre une petite part de ce nouveau gateau qui devrait grossir avec le temps.Juste un regret ,le 1.3 mjt de 75 chevaux semble un poil court et j'aurais aimé trouver en second choix le meme bloc en versions 90 chevaux....Il a une bonne bouille ce QUBO vert salade .
Par Anonyme
c'est quand meme cher je trouve comparer a la c3 picasso par exemple
Par Anonyme
Attendons les prix de la C3 Picasso à équipements et motorisation équivalentes.Elle devrait etre plus chère sachant que Citroen a aussi dans sa gamme un certain NEMO qui aura sa version VP d'ici quelques semaines.
Par Anonyme
@ flaago... "Les mini-utilitaires sont conçus en commun et construit en Turquie donc 1 point partout, balle au centre !" En Turquie, Tofas, Fiat propriété...
Par Anonyme
le style est signé psa pour le némo ,bipper et fiorino les motorisations sont pas pour les némo et bipper en diesel et fiat pour le fiorino,pour les versions essence je ne sais pas;la plateforme est de fiat .il semblerait agréable a conduire et très économique a l usageca tombe bien vu le prix du carburant.....bon vent a ce nouveau ludospace....
Par Anonyme
LE marché européen est le plus difficile au monde. Je dirai le français. Heureusement, car les constructeurs sont ainsi obligés de se démener pour le meilleur !
Par Anonyme
le style est commun a psa et fiat, la plateforme et de Fiat ainsi que les moteurs est c'est pour cela que le FIAT est sortie avant les francais en utilitaire et en vp pour les jumper, ducato et boxer il sont fabriquer en italie, le jumpy , le scudo et l' expert sont fabriqué au coté des 807/c8/ulysse a sevel nord a valanciennes et donc en france j'ai visité l'usine
Déposer un commentaire