La Mini John Cooper Works s'est pointée sournoisement à la veille d'un long week-end férié. La voici enfin ici, avec ses 231 ch, 10% de plus que la précédente génération. Elle est la déclinaison la plus puissante de la nouvelle Mini et se positionne face à l'Audi S1 mais avec seulement 2 roues motrices.
La nouvelle Mini JCW s'avance en ce printemps et propose à ses futurs propriétaires de vivre quelques moments intenses. Pour cela, Mini a fait évoluer (pistons, turbo, échappement) le 2,0l TwinPower turbo coincé sous le court capot avant en lui donnant un peu plus de coffre : 231 ch soit + 10% et 320 Nm de couple, soit + 23%. Dès lors, la Mini JCW accélère de 0 à 100 km/h en 6,3s (-2 dixièmes) et même 6,1s avec la boîte auto Sport Steptronic 6 vitesses. La vitesse maximale est donnée pour 246 km/h.
Ces performances améliorées s'accompagnent d'une baisse de la consommation puisque l'auto est enregistrée pour 6,7l/100km, ce qui représente des rejets CO2 contenus (mais pas neutre) de 155 gr/km et même 5,7l/100 et 133 gr CO2/km en boîte automatique.
Pour accompagner ce package moteur, la Mini fait le choix d'un système de freinage Brembo, de roues alliage JCW Race de 17'', d'un échappement sport, d'une direction à assistance électromécanique spécifique, d'un différentiel électronique EDLC et de plusieurs béquilles électroniques (DSC, DTC, Performance Control) ainsi que d'un amortissement piloté en option.
Évidemment, quelques spécificités esthétiques (teinte Rebel Green exclusive, boucliers, bas de caisse, aileron, phares Leds, clignotants blancs,passages de roue, calandre) la distingue de ses camarades moins puissantes. Même topo à l'intérieur avec la présence de sièges sport à sellerie Dinamica/tissu, seuils de porte signés, volant et levier de vitesse JCW, combiné central spécifique, pédalier en acier inox, ciel de toit anthracite et plusieurs modes de conduite. La liste d'options pour personnaliser sa JCW est immense, laissons le soin aux acquéreurs de la parcourir.
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Par 207fefeline
Différenciel électronique mdr la blague
Sinon la 208 GTI PS peut rester tranquille avec son très efficace DiffERenCiEL mécanique Dorcel
Par 114cc
En réponse à 207fefeline
Différenciel électronique mdr la blague
Sinon la 208 GTI PS peut rester tranquille avec son très efficace DiffERenCiEL mécanique Dorcel
Différenciel "Dorcel" ? ...
Par 114cc
Cette mini fait vraiment bouffie, on dirai qu'elle s'est fait piquer par une guêpe et qu'elle fait une réaction allergique ...
Les jantes sont immondes, l'intérieur pas mal, mais les sièges en simple tissus.
En attendant les essais
Par mynameisfedo
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Ces performances améliorées s'accompagnent d'une baisse de la consommation puisque l'auto est enregistrée pour 6,7l/100km, ce qui représente des rejets CO2 contenus (mais pas neutre) de 155 gr/km et même 5,7l/100 et 133 gr CO2/km en boîte automatique.
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1 litre de moins en boite auto !??
heu.. ils font comment au juste??
Par seachange
Un différentiel mécanique est efficace, autrement dit c'est bien sur circuit mais sur une traction c'est au détriment du fun.
Concernant la Mini, l'équilibre et le calibrage des assistances permet facilement d'amorcer une dynamique de survirage pour mêler fun et efficacité, sur route.
Je ne dis pas qu'une solution est mieux que l'autre, ça dépend de l'utilisation que l'on souhaite faire de sa voiture ;)
Par ASP68
Rien qu'a voir comment elle se balance en passant sur un vibreur, on vois qu'elle est mal amortie (48s).
Par ASP68
En réponse à seachange
Un différentiel mécanique est efficace, autrement dit c'est bien sur circuit mais sur une traction c'est au détriment du fun.
Concernant la Mini, l'équilibre et le calibrage des assistances permet facilement d'amorcer une dynamique de survirage pour mêler fun et efficacité, sur route.
Je ne dis pas qu'une solution est mieux que l'autre, ça dépend de l'utilisation que l'on souhaite faire de sa voiture ;)
Un différentiel artificiel est tout sauf fun et efficace. Comment peut-on dire que freiner une roue pour pas qu'elle patine apporte de l'éfficacité ?
Par Mini_mel
En réponse à ASP68
Un différentiel artificiel est tout sauf fun et efficace. Comment peut-on dire que freiner une roue pour pas qu'elle patine apporte de l'éfficacité ?
C'est en effet une solution qui permet de monter une côte avec 2 roues dans l'herbe mouillée (ou 2 roues sur la neige...) mais je suis d'accord. Comment parler de fun avec un système qui freine une roue dès qu'elle patine ? Un DGL est infiniment mieux que cette solution. Et si je ne m'abuse le "différentiel électronique" qu'on nous vend ici, c'est un peu ce que fait le grip control d'une 2008, freiner la roue qui patine. Ne pas confondre avec des différentiels pilotés électroniquement qu'on peut trouver en WRC.
Par 114cc
En réponse à ASP68
Un différentiel artificiel est tout sauf fun et efficace. Comment peut-on dire que freiner une roue pour pas qu'elle patine apporte de l'éfficacité ?
Entièrement d'accord, Ce n'est qu'un esp amélioré.
Par 114cc
Ça donne l'impression d'une meilleure efficacité car ça ne patine pas, mais en fait ça ne patine pas car il y a un bridage du couple transmis à la roue. On ne passe pas plus de puissance ou de couple au sol contrairement à un vrai différentiel
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