Présentée en tant que concept très abouti lors du salon de Francfort 2011, la version électrique à prolongateur d’autonomie de la nouvelle Mercedes Classe B devrait être dévoilée sous sa forme commerciale lors du salon de New-York 2012.
Signe des temps, c’est la grosse pomme qui aura la primeur de la Mercedes la plus petite de la gamme actuelle. En effet, des rumeurs en provenance d’outre-Atlantique annoncent que la version de production de la Mercedes Classe B E-Cell sera dévoilée en avril prochain à l’occasion du salon de New-York 2012.
La Mercedes Classe B E-Cell est un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie (ou hybride en série), comme le sont les Opel Ampera et autres Fisker Karma. Ses batteries peuvent en effet lui fournir une centaine de kilomètres d’autonomie avant qu’un moteur thermique ne vienne lui prêter main forte. Une fois enclenché, ce 3 cylindres essence de 1 litre alimente en énergie le moteur électrique et vient ajouter ses 136 ch à l’effort collectif pour fournir une autonomie totale de 600 km à une vitesse maximale de 150 km/h.
Véritable véhicule laboratoire pour Mercedes, le Classe B est également décliné en version F-Cell. Ce dernier fonctionne pour sa part grâce à une pile à combustible permettant de transformer l’hydrogène en courant pour alimenter un moteur électrique.
Il faut dire qu’avec un cx impressionnant de 0.26 (le même qu’une Nissan GT-R 2012 !), la Mercedes Classe B est une excellente plate forme pour travailler sur les énergies vertes.
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Par coyote2a
Pour l'avenir, c'est ce genre de véhicule que j'aimerais conduire.
Les prolongateurs d'autonomie, c'est, à mon sens, la seule vraie possibilité pour s'affranchir des contraintes d'autonomie.
Par Anonyme
En réponse à coyote2a
Pour l'avenir, c'est ce genre de véhicule que j'aimerais conduire.
Les prolongateurs d'autonomie, c'est, à mon sens, la seule vraie possibilité pour s'affranchir des contraintes d'autonomie.
Et tu as bien raison Corse Coyote, mais il n'y a bien que Renault pour ne pas le comprendre ou alors ne sait pas faire.
Le nouveau logo Renault, ça devrait être la tête de Maure, mais avec le bandeau devant les yeux.
Par striker310
La voiture électrique à prolongateur d'autonomie est clairement la bonne solution. Mais à quand la mise sur le marché de cette classe B e-cell?
Par Tomica man
En réponse à Anonyme
Et tu as bien raison Corse Coyote, mais il n'y a bien que Renault pour ne pas le comprendre ou alors ne sait pas faire.
Le nouveau logo Renault, ça devrait être la tête de Maure, mais avec le bandeau devant les yeux.
Il faut comprendre mon ami, que Renault a juste voulu lancer "l'éléctrique pour tout le monde" mais s'est précipité.
Espérons de bonnes spécifications pour la future Zoé qui promet stylistiquement (la version de série a été dévoilée par erreur par Renault dans la présentation du futur système R-Link).
Par Anonyme
En réponse à Tomica man
Il faut comprendre mon ami, que Renault a juste voulu lancer "l'éléctrique pour tout le monde" mais s'est précipité.
Espérons de bonnes spécifications pour la future Zoé qui promet stylistiquement (la version de série a été dévoilée par erreur par Renault dans la présentation du futur système R-Link).
Ah, encore une erreur de Renault donc.
Encore une ...
Encore...
Par striker310
Franchement oui, c'est une belle erreur.
Surtout qu'en 2003 (de tête) le kangoo electr'road (le premier électrique à prolongateur?) était déjà commercialisé.
Renault en ayant 10 ans d'avance au départ a réussi a être en retard sur ce nouveau type de véhicule. Dommage, en 10 ans il y avait largement le temps d'améliorer le rendement du moteur thermique et toute la partie électrique.
Aujourd'hui, Mercedes est bien avancé, Audi également avec son A1 e-tron. Les allemands sont repassés devant...
Une bonne chose quand même. En septembre 2011, le projet VEL-ROUE (+ ou - l'amélioration du kangoo elect'road) qui a démarré en 2009 a été présenté (par renault michelin...) au forum de l'ADEME. Mais je ne trouve pas d'infos sur internet pour savoir ce que ça a donné.
Par boris d
Il y a un problème dans la rédaction de cet article : "ce 3 cylindres essence de 1 litre alimente en énergie le moteur électrique et vient ajouter ses 136 ch...".
Je pense plutot que c'est le moteur de traction électrique qui fait 136 ch./100 kW. Le moteur de Smart 1 L. atmo a une puissance maxi de 45 kW à presque 6000 tours.
Par Anonyme
Il faut dire ce qui est, Mercedes a toujours été un acteur majeur des (r)évolutions automobiles et le restera...
da'K.
Par Anonyme
@ Loic Baillard:
"Il faut dire qu’avec un cx impressionnant de 0.26 (le même qu’une Nissan GT-R 2012 !)"
Ne comparez pas des choux et carottes!
Un Cx de 0.26m², n'importe qui peut le faire sur une auto.
Ce qui est en revanche impressionnant, c'est que Nissan ait réussi à obtenir une telle valeur avec leur char d'assaut, et certainement avec de l'appui aérodynamique pour garantir la stabilité à haute vitesse, ce dont cette Mercedes n'a pas à se soucier avec une Vmax de 150km/h...
CC
Par Anonyme
Moi ce qui m'épate c'est avoir réussi à placer une GTR dans un article qui parle de Mercédès, d'hybride et pile à combustible.
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