
On l'attendait de pied ferme au Mondial de Paris en septembre dernier mais c'est au Salon helvète que l'Opel Karl est finalement présentée après que nous l'ayons découverte en exclusivité le mois dernier.
Alors qu'est-ce que la Karl, c'est la cousine de la Chevrolet Spark, une citadine de 3,70 m qui vient prendre place dans la gamme sous la Corsa. Et l'Adam ? Me demanderez-vous et vous aurez raison, car c'est aussi une citadine mais quand l'Adam est tourné vers le chic et la personnalisation pour aller chasser sur les terres des Mini et autres Fiat 500, la Karl, elle, a une approche bien plus pragmatique tournée vers la simplicité qui reprend le flambeau qu'abandonnera l'Agila.
Tout commence donc par un prix d'achat qui démarre sous la barre des 10 000 € et qui conditionne tout le reste puisque pour ce tarif, un seul moteur et une seule forme de carrosserie sont proposées, à savoir un 3 cylindres 1,0 l essence de 75 ch associée à une boîte mécanique à 5 rapports, et autant de portes. Par contre, vous aurez le choix entre quatre niveaux de finitions : Essentia à 9 990 €, Edition à 11 790 €, Cosmo à 12 190 € et Cosmo Pack à 13 650 €.

À sa commercialisation très prochaine, elle devra faire face à une horde fournie de rivales présentant toutes un peu plus de personnalité, reconnaissons-le, et démarrant à des tarifs équivalents, comme la Renault Twingo, et la triplette Peugeot 108/Citroën C1 et Toyota Aygo qui monopolisent l'essentiel du marché. Elle ne manque pourtant pas de qualités, à commencer par des performances légèrement meilleures, avec un 0 à 100 km/h en 13,9 s contre 14,3 s pour une 108 68 ch ou 14,5 s pour une Twingo 70 ch, le tout pour une consommation très proche.

Suivant le niveau de finition, elle peut aussi se montrer tout à fait compétitive : si l'entrée de gamme dépouillée démarre autour des 10 000 € comme les concurrentes, la Cosmo Pack à 13 650 € a un excellent rapport prix/équipements, avec notamment de série sellerie mixte cuir/tissu, climatisation automatique, système multimédia avec Bluetooth et six haut-parleurs, aide au stationnement arrière, jantes alliage 15 pouces, régulateur/limiteur de vitesse, avertisseur de changement de voie et rétroviseurs électriques dégivrants.
L'instant Caradisiac : CARL !!!
Le « Carl » vient du prénom de l'aînée d'Adam Opel, fondateur de la marque, mais tout amateur de la série Walking Dead ne peut entendre le nom de la petite Opel sans penser tout de suite à Carl Grimes, fils du héros Rick qui hurle son prénom à longueur d'épisodes. Enfin, le patronyme de la citadine reconfirme aussi l'affection du constructeur au Blitz en troquant le C contre le K, après la Rekord, la Kadett, la Kapitan ou encore la Mokka.

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Par blackeal
Honnêtement elle me plait beaucoup plus que l'Agila, mais elle se positionne où vis-à-vis du Corsa? J'ai l'impression que les constructeurs allemands veulent nous retourner la tête avec leurs modèles à volonté
Par §Min848jQ
En réponse à blackeal
Honnêtement elle me plait beaucoup plus que l'Agila, mais elle se positionne où vis-à-vis du Corsa? J'ai l'impression que les constructeurs allemands veulent nous retourner la tête avec leurs modèles à volonté
Elle se positionne comme une Chevrolet SPARK, renommée OPEL pour l'Europe, suite au retrait de la marque Chevrolet en Europe. Véhicule fabriqué dans l'usine ex DAEWOO en COREE. (Gangnam Karl)
Par anneaux nîmes.
C'est sur que ses performances sont bien meilleures que celles des concurrentes.
0.4/0.6 secondes de moins pour le 0-100....
0.6 secondes.....
mais vous avez idée à un moment du ridicule d'aller mesurer le 0-100 sur des mini-urbaines et de trouver un écart aussi RI-DI-CU-LE que 0.6 seconde !!!
Par roc et gravillon
En réponse à anneaux nîmes.
C'est sur que ses performances sont bien meilleures que celles des concurrentes.
0.4/0.6 secondes de moins pour le 0-100....
0.6 secondes.....
mais vous avez idée à un moment du ridicule d'aller mesurer le 0-100 sur des mini-urbaines et de trouver un écart aussi RI-DI-CU-LE que 0.6 seconde !!!
Ce qui ne semble pas ridicule du tout sur cette auto, c'est la qualité de sa planche de bord, ses équipements aussi...
Si d'aucun se demandaient ce que pouvait être une voiture "essentielle" à tarif contenu, sans se foutre pour autant de l'acheteur, la réponse est peut être là...
Par salv-ice
Attention, les rageux anti Opel / Vag arrivent, ça va troller
Par max13410
On retiendra qu'une C1 ou une Up! équivalentes sont à plus de 14 000€ là où l'Opel s'affiche à 13 650, la finition décente en prime... Pour peu qu'ils sachent la vendre, elle pourra facilement se faire une place.
Par roc et gravillon
En réponse à max13410
On retiendra qu'une C1 ou une Up! équivalentes sont à plus de 14 000€ là où l'Opel s'affiche à 13 650, la finition décente en prime... Pour peu qu'ils sachent la vendre, elle pourra facilement se faire une place.
Exactement, une C1 basique 68 ch débute à 10 050 €, pas 9 990 €.
Rien que par ces 60 € de trop, on mesure l'adresse commerciale de nos champions.
Et comme tu le dis, le fossé en terme de présentation semble être conséquent.
Par §Min848jQ
Il parait qu'OPCboy a des infos sur une version OPC à 350 chevaux.
Par Whealer
La planche de bord est bien dessiné, par contre pour l'extérieur, elle ressemble à une Nissan Pixo de 4/5 ans (hormis les portières).
Par Arsenal_972 - Compte 3
Ell est charmante cette petite Opel. Je me laisserais bien tenté en remplacement de ma Corolla. Mais bon, ça me ferais bizarre de redescendre en catégorie inférieur.
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