
La palette de motorisations est plus importante à bord de la DS4. Nous avons choisi d’opposer le 2.0 Hdi 160 ch aux 2.2 i-DTEC de 150 ch. Grâce à son couple de 340 Nm disponible entre 2 000 et 3 000 tr/min, le HDi profite d’une plage de régime ou le couple maxi déboule brusquement sur les roues avant. Un petit coup de pied aux fesses que certains conducteurs peuvent apprécier. A l’inverse du train avant qui peine a maîtriser cet excès d’entrain. Les reprises sont intéressantes et son niveau sonore exemplaire pour un diesel. L’appétit reste dans la moyenne de la catégorie avec 7,3l/100 km relevés durant notre essai.
Honda a remanié, en profondeur, le 2.2 i-CDTI étrenné par l’Accord depuis 2003. Il gagne 10 chevaux et passe à 150 ch. Sa puissance spécifique et son agrément sont bons. La philosophie est ici différente du fougueux HDI, car le couple est distribué de façon linéaire. Honda fait étalage de son savoir-faire de motoriste en limitant ses émissions à 110 g de CO2/km (Cx travaillée, étagement de boite, etc.) alors que le HDi plafonne à 134 g de CO2/km. Le 4 cylindres affichent en prime un appétit plus mesuré avec une moyenne de 6,6l/100 km relevée sur le même parcours.
La nouvelle Civic réalise une synthèse tenue de route/confort de suspensions particulièrement réussie, parmi les meilleures compactes du moment. Le comportement reste sain et le feeling au volant instantané. Le train avant repose toujours sur des jambes MacPherson, mais le tarage des amortisseurs et la géométrie ont été revus afin de peaufiner le confort. La direction est désormais plus directe et l’assistance, à nouveau électrique, se montre plus linéaire et participe à une meilleure tenue de cap. La suspension arrière a été plus profondément revisitée au profit du confort et de la stabilité. Au final, Honda nous propose un véhicule, sain, bien équilibré et garant d'un bon confort de roulage.
Chez Citroën, on a capitalisé sur l’expérience d’une C4 bien née. Malgré sa garde au sol surélevée, la française compense parfaitement la prise de roulis par un calibrage aux petits oignons de ses suspensions. Ces dernières se portent en prime garantes d’un niveau de confort excellent. Une polyvalence que les petites familles apprécieront. Au final, le constructeur parvient à nous proposer un excellent compromis entre dynamisme et confort. On peut saluer l’expertise des ingénieurs français, mais nuançons, toutefois, parc ne faut pas s'imaginer au volant d’un coupé sport pour autant. La position de conduite surélevée, comme sur un SUV, en est la preuve.
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Par Anonyme
J'aurais plus comparé la Civic à la C4 m'enfin... Vous parlez d'un intérieur bling bling pour la DS4, l'extérieur d'accord mais l'intérieur si c'est parce que les cerclages d'aérateurs sont chromés...
Par PASSIONOFCARS
deux voitures très différentes dans leurs philosophies mais qui ont toutes deux le mérite de dépoussiérer le segment...ça fait du bien
l'arrière de la ds4 est superbe, on peut en revanche regretter un avant proche de la berline
la civic est comme souvent incroyable, un vrai OVNI
à part cela, spéciale dédicace pr mr BATAILLE avec sa phrase qui demeurera culte "la garde au moi" (sic )
Par roc et gravillon
A bridge too far.... pauvre DS4.
Par Anonyme
C'est clair, la DS4 elle n'a rien pour elle.
Train avant moyen, habitabilité d'une époque révolu, style discutable, moteur âgé, tarif (bien) plus élevé, conso plus élevé malgré une cylindrée moindre, 24 mois de garantie seulement contre 36 pour la honda. Kilométrage illimité sur 2 ans, ça sert à rien. 50.000km/an avec ce genre de caisse, c'est infaisable. Les gros consommateurs de bitume, 40000+, ils choisissent des caisses autrement plus confortables (là où malheureusement seuls les allemands sont présents). 3 ans de garanties auraient été préférables, surtout chez citroen & hdi, malheureusement... C'est parce que les turbos lâchent avant les 3 ans qu'ils ont choisi 2 ans ?
Bref, tout faux pour cette DS4. Citroën a tapé complétement à coté avec ce modèle.
AMHA, la DS4 sera à citroën ce que la velsatis fût à renault. Et, au vu de la très mauvaise situation financière du groupe PSA aujourd'hui, ça tombe vraiment très mal.
Par PASSIONOFCARS
En réponse à Anonyme
C'est clair, la DS4 elle n'a rien pour elle.
Train avant moyen, habitabilité d'une époque révolu, style discutable, moteur âgé, tarif (bien) plus élevé, conso plus élevé malgré une cylindrée moindre, 24 mois de garantie seulement contre 36 pour la honda. Kilométrage illimité sur 2 ans, ça sert à rien. 50.000km/an avec ce genre de caisse, c'est infaisable. Les gros consommateurs de bitume, 40000+, ils choisissent des caisses autrement plus confortables (là où malheureusement seuls les allemands sont présents). 3 ans de garanties auraient été préférables, surtout chez citroen & hdi, malheureusement... C'est parce que les turbos lâchent avant les 3 ans qu'ils ont choisi 2 ans ?
Bref, tout faux pour cette DS4. Citroën a tapé complétement à coté avec ce modèle.
AMHA, la DS4 sera à citroën ce que la velsatis fût à renault. Et, au vu de la très mauvaise situation financière du groupe PSA aujourd'hui, ça tombe vraiment très mal.
avis un peu rapide et peu objectif il me semble
les dci tdi et autres turbo compressés ont connu tout autant des avaries
ds4 et vel satis n'ont strictement rien à voir
Par Anonyme
"Les gros consommateurs de bitume, 40000+, ils choisissent des caisses autrement plus confortables (là où malheureusement seuls les allemands sont présents). "
rater, y a Volvo. Autrement plus fiable que les allemandes.
Par Anonyme
j'aime bien le "une compacte qui peut devenir une réference ds son segment"....
Reveillez la civic est une réference depuis des années et classé dvt les a3 et bm 1.
Alors la DS4...lol
Par Anonyme
C'est la DS4 la franchouillarde et c'est elle qui case le moins de beaujolais
La honte intégrale et rien que pour ça vive la Civic, le choix des alcooliques (enfin c'est ce que je retiens)
Par Anonyme
Eh ohh roc et gravillon ! On est lundi, t'es en train de rater top chef !!
Par Anonyme
Si la civic n'avait pas ces protuberances arrières rouges et un avant moche et emoussé......elle serait encore plus victorieuse.
La civic c'est ça : on aime ou on n'aime pas ,et je peut parfaitement comprendre qu'on puisse pas aimer le design.
Par contre la DS4 fait un peu son faux SUV c'est dans le meme cliché que la vieille scenic 4X4 , peu de monde voudront de ce genre de chose.
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