Il est loin le temps des cubes à roulette avec un moteur de tondeuse à gazon. Modernes, confortables et pratiques, les voitures sans permis sont devenues les nouvelles stars des villes. Caradisiac a tâché d'en savoir un peu plus.

Le marché des voitures sans permis suit la courbe inverse de celui de la voiture traditionnelle. Près de 50 000 modèles vendus chaque année en Europe, dont une grande majorité en France. Un business qui doit sa bonne santé, non pas, aux retraits de permis comme on pourrait le penser (ces derniers privilégient la location), mais aux retraités, aux moins de 18 ans et désormais aux actifs urbains.
Il faut le savoir, la voiture sans permis est typiquement française. Près d’un tiers des ventes s’effectue dans l’Hexagone. Des constructeurs comme Ligier ou Aixam ont acquis une solide notoriété dans ce domaine depuis près de 25 ans. Nous avons donc sollicité ces deux leaders pour nous faire découvrir l’univers de la voiture sans permis.
« La voiture sans permis joue un rôle social. En milieu rural par exemple, elle permet aux personnes âgées ou aux femmes qui n’ont jamais passé leur permis de se déplacer, d’aller faire leurs courses, etc. » nous explique Camille Ligier, responsable presse du constructeur éponyme. Un mode de transport qui touche majoritairement la province, si l’on en croit les deux principaux acteurs du marché. Ce phénomène est en train de se propager dans les grandes villes et surtout dans les beaux quartiers. Les ados issus de bonnes familles délaissent le scooter au profit de ces minis voitures, plus cossues, autrement plus confortables, mais aussi plus chères…
Des véhicules modernes et confortables
Aixam et Ligier ont l’oreille attentive et commercialisent désormais une gamme moderne et adaptée à la demande de la clientèle : coupé, cabriolets, crossovers, utilitaires, thermiques, électriques, etc. Il y en a pour tous les goûts et tous les besoins. Aixam, constructeur présent depuis plus de 25 ans est le leader du marché en France et en Europe. Le savoyard propose une gamme moderne et hétéroclite. Sa nouvelle GTO en témoigne. Cette biplaces au look sportif surfe sur la vague de la personnalisation : chromes, alu, carbone, etc. L’intérieur est du même acabit. Tournée vers le sport avec un tapis aluminum, des inserts en (faux) carbone, de sièges en skaï griffés GTO. Bref, la totale pour séduire une clientèle de « jeun’s », qui rappelons-le, est légale dès l’âge de 16 ans (cf).


Si cette ambiance (propre au modèle GTO) nous a semblée, too much, il faut bien concéder que de (gros) efforts sont à noter. Les plastiques sont avenants, l’assemblage correct et l’on dispose en prime d’un coffre similaire aux citadines traditionnelles (jusqu’à 700 litres pour l’Aixam GTO). Dommage que la place aux genoux ne soit pas si généreuse que sur la Ligier. Au regard des prix pratiqués (14 000 €), Aixam se montre honnête sur la dotation d’équipements. Cette GTO offre l’ABS, la climatisation, l’autoradio MP3, etc. Législation oblige, elle mesure 3 mètres, pèse moins de 350 kg (structure en aluminium) et abrite sous son capot un bicylindres diesel de 400 CM3. Ce dernier délivre un couple de 16 Nm et une V-max de 45 km/H (limitée).
Chez Ligier, la voiture sans permis, est une histoire de famille qui débute à la fin des années 80. Guy Ligier, pilote et fondateur de l’écurie de F1 éponyme, se lance avec succès dans la fabrication de voitures sans permis. Son savoir-faire dans le domaine en fait aujourd’hui l’un des leaders du marché. Comme son concurrent le plus féroce, Ligier a su diversifier sa gamme (4x4, etc.) et propose en prime une version 4 places.
La version Meta Street que nous avons décidé de tester est la dominante sportive de la gamme. Ixo. Coloris noirs et bandeaux orange avec rappels dans l’habitacle. Jantes assorties. Bref un look de Porsche GT3 RS en réduction. Plus grande, elle se révèle beaucoup plus logeable et accueillante que sa rivale. Le coffre gigantesque (470 litres) est plus grand que celui d’une Clio. Si l’assemblage et les plastiques sont moins rigoureux, la française présente un niveau de confort plus appréciable.
Sous le capot le moteur est également un bicylindres (Lombardini) diesel de 5,4 ch. Mais ici, passé au common rail. Donc moins brutal. Son couple est supérieur 21 Nm, mais les performances soumises à la même législation que sa concurrente. Avec une vitesse limitée à 45 km/h.
Une autonomie de 500 km
L’Ixo Meta Street de Ligier est la plus pointue des deux concurrentes en matière de dynamisme et de liaisons au sol. D’une part pour son moteur plus punchy et plus élaboré (injection directe), certes bruyant à froids, mais moins violent en accélération. Car sur ce genre d’engin le couple maxi est distribué instantanément. Il n’est donc pas rare de voir une voiture sans permis squeezer tout le monde au feux (sur les 15 premier mètres). Avec son réservoir de 16 litres et sa consommation d’environ 3l/100 km, elle autorise une autonomie d’environ 500 km. Economique, elle offre un rayon d’action plus étendu qu’une voiture électrique. La tenue de route est sécurisante. Malgré une fragilité apparente, le conducteur n’a jamais de sentiment d’insécurité. A ce propos, les deux constructeurs, pourtant exemptés de crash-test par la législation, ont soumis leurs modèles à des tests de sécurité. Par exemple, Ligier et Aixam soumettent leurs modèles respectifs à des crash-tests internes : choc frontale à 45 km/h, etc. et équipent leurs véhicules en conséquence. Ainsi ces VSP reçoivent un ABS, selon les modèles 4 freins à disques et une structure renforcée.
L’Aixam GTO est moins raffinée au démarrage mais une fois lancée, elle se manie avec une grande aisance. La savoyarde a du punch au démarrage, ce qui lui permet, comme la Ligier, d’effacer toute la population automobile sur les 15 premiers mètres. Elle a en prime le mérite de se montrer moins bruyante que sa concurrente. L’espace plus restreint, nuit logiquement au confort général, bien que les sièges en place soient plus accueillants. D’un point de vue dynamique, l’Aixam GTO est dans son élément en ville. Elle se faufile et se stationne en un tournemain du fait de son empattement très court.
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Par Anonyme
"non pas, aux retraits de permis comme on pourrait le penser (ces derniers privilégient la location)"... La location de quoi ?
Par tm_18rd
En réponse à Anonyme
"non pas, aux retraits de permis comme on pourrait le penser (ces derniers privilégient la location)"... La location de quoi ?
ben la location des voitures....
Ceux qui ont un retrait de permis louent leur voiturette plutôt que de l'acheter. La durée du retrait étant souvent de quelques mois ce ne serait pas rentable. Beaucoup de société de location moyenne durée fleurissent dans les villes.
Par Anonyme
OK, mais du coup, pour les louer, ces voiturettes, il a bien fallu que les loueurs les achetent... Et si la demande est forte à cause de la répression et la perte du permis, ça peut expliquer une bonne partie des 50000 ventes...
Par roc et gravillon
De quoi mettre en perspective le lancement de la future Twizy.
Ici tu disposes de :
Deux places à l'abri, un coffre énorme, d'excellentes accélérations au démarrage, freinage ABS, une grande autonomie, 4.5 € de gaz-oil aux 100 km.
Et pas de batterie à louer chaque mois.
Clim possible, et aussi, des versions un peu moins kéké au niveau déco.
Alors, bien sûr, c'est pas donné ( 13 000 € ), mais ce genre de microbes se revendent très facilement et à des prix élevés.
A part son prix, sans batterie s'entend, je ne vois pas bien ce que l'engin de Renault propose de plus si l'on reprend chacun des critères rapidement évoqués ici.
Par tm_18rd
En réponse à roc et gravillon
De quoi mettre en perspective le lancement de la future Twizy.
Ici tu disposes de :
Deux places à l'abri, un coffre énorme, d'excellentes accélérations au démarrage, freinage ABS, une grande autonomie, 4.5 € de gaz-oil aux 100 km.
Et pas de batterie à louer chaque mois.
Clim possible, et aussi, des versions un peu moins kéké au niveau déco.
Alors, bien sûr, c'est pas donné ( 13 000 € ), mais ce genre de microbes se revendent très facilement et à des prix élevés.
A part son prix, sans batterie s'entend, je ne vois pas bien ce que l'engin de Renault propose de plus si l'on reprend chacun des critères rapidement évoqués ici.
@Roc: Heu pour les accélérations je dirais pas cela...
Je m'en suis fait passer une le temps d'une réparation de mon véhicule et franchement on a envie de descendre pousser aux feux rouges ou aux stops. Et je parle pas de l'insonorisation ;)
Le twizy aura pour lui d'être plus tendance qu'un pot de yahourt.
Un peu comme une smart fait "chic" (surtout si elle est brabus
) alors qu'une voiturette ferait très bien l'affaire (ou pas).
Autre point non négligeable...la voiturette est limitée par la loi à 45 à l'heure (même si on fait un bon 70 une fois lancé) contrairement aux autres :)
pour les accélérations, les moteurs électriques du twizy lui permettront aussi de faire le kéké entre les feux rouge :D autre atout...2m32 (d'où pas de coffre) et 1m24 de large (passe un peu partout) et une version 5ch pour 450kg ou 20ch ;)
Bref....les arguments sont à peu près les mêmes non?
Allez poussons le bouchon un peu plus loin (je sais que tu aimes cela :))
Le Twizy c'est une entrée de gamme à 7000 euros sans les incitations fiscales...et 45euros par mois pour 7500km par an qui comprennent l'assistance. Soit 7 euros pour 100km + coût de la recharge...allez je vous fais le tout à 10euros / 100km. 765 euros par an pour des trajets de 30 à 40km par jour ouvrés.
Question....à partir de combien d'années il est plus rentable de prendre un pot de yahourt diesel (pouah)? A la louche 7 à 8ans :D
Par Anonyme
des moteurs diesels pour faire des trajets urbains?
Donc maintenant le snobisme c'est d'utiliser des technologie vouées à l'économie des professionnels, et en plus de poluer encore plus les centres urbains, avec des moteurs qui ne suportent pas d'être mal utilisés!
Par Anonyme
en tout cas elles ont l'air plus jolie que certains véhicules de grands constructeurs! Et chassis alu en plus !
Par Anonyme
C'est le genre d'"autos" qui servent à circuler dans la ville (où le code de la route s'applique) à des gens qui n'ont pas réussi à passer le permis, c'est à dire qui ne sont pas capables de gérer la conduite d'un véhicule dans un environnement automobile et en respectant le code de la route.
Certes, certains ayant le permis ne savent pas forcément mieux conduire au volant d'une vraie voiture
Par roc et gravillon
Je n'ai jamais eu l'honneur de conduire ou même monter dans ce type d'auto, Pour l'accélération, je ne faisais que reprendre l'essai de l'imposant Bataille ( vu le bestiau, ça doit pas aider sur le critère) "Il n’est donc pas rare de voir une voiture sans permis squeezer tout le monde au feux (sur les 15 premier mètres)".
Entre temps, j'ai été matter le site Ligier . L'entrée de gamme est à
9 900 € , et à ce prix, une auto esthétiquement bien plus sobre que le machin de l'essai, mais 4 freins à disque et des équipements surprenants comme une aide au stationnement ou un ordinateur de bord. Il existe aussi des versions 4 places .
Pour le comparo Twizy, tu as une drôle de façon de compter. Le coût de la location de la batterie est déja supérieur à celui des 3l/100 de gaz-oil que pompent ces microbes : 45€x12 = 540 € divisé par 75 ( nombre de kilomètres max= 7 500, très sympa la contrainte) = 7,2 €/ 100 + prix des recharges. Ok pour tes 10 € aux 100, donc deux fois plus que les 3l x 1.40 € =
4,2 €
au cent, disons 5 € avec l'entretien basique.
Donc, à l'usage, une Twizy est deux fois plus coûteuse qu'une microcar.
Mais à ce prix, tu as la version de base de la Renault, le truc qui arrive sans rien dedans et avec le moteur à minima. Et au niveau sécurité, pas d'Abs par exemple.
Si tu optes pour une version à peu près équipée et mieux motorisée( avec les demi-portes qui ont juste l'air de servir à rien mais bon) et mieux motorisée, tu verras que les 9 900 € sont sans doute atteints, et tout ça , toujours sans batterie.
Tu fais passer le "pas de coffre" comme un pet sur une toile cirée, mais à qui sert ce type d'auto d'après toi ? Sinon à faire tes courses, à apporter le chien malade chez le véto, à chercher le vieux pépé pour aller au club belotte avec un gateau au noix et du cidre faits maison, à changer ta bouteille de gaz vide ...bref, des moments passionnant de la vie et dont le Paysan Breton ne parle sans doute pas souvent. Et de tout çà, notre pauvre Twizy en est bien incapable.
Et elle mesure 1m24 de large, c'est à dire qu'elle cumule les inconvénients d'un scooter : pluie et projections plus ou moins ragoutantes sur les vêtements, sans ses avantages, car trop large pour se faufiler entre deux files et impossibilité de la faire entrer dans une entrée d'immeuble ou a coté d'une auto dans un garage pour assurer une recharge. Et je ne te parle pas de son autonomie... le bidule mazout, c'est entre 3 et 5 fois plus de distance parcourue avec un plein.
Et pour le coté "chic", match nul .
Tu passera d'un coté pour une beau crétin ( voir les photos du prince des Asturies ou du Carlos à son volant pour t'en convaincre ), mais généralement un crétin urbain et gogo.
Et de l'autre, pour un plouc, un pochtron ou un inadapté social.
Bref, que des trucs qui donnent envie de troquer sa BMW 320 D Efficient Dynamic pour changer de vie du tout au tout.
Mais qui sait... une entrée de ville limitée à 50 que tu passerai à 98 et nous voilà mûr pour l'étude attentive de la doc Ligier.
Par roc et gravillon
Breaking news :
Après avoir eté sur le site Ligier où les infos s'obtiennent en dix secondes , j'ai erré sur celui de la Twizy :
http://www.renault-ze.com/fr-fr/gamme-z.e./renault-twizy/presentation-13.html
C'est plus riche, mais comme souvent sur ces sites constructeurs, une poule n'y retrouve pas ses petits.
Eh bien, ta batterie annoncée à 45 € / mois est passée à 50 €.
Et toujours avec 7 500 km maxi.
Ca doit être pour le financement du centre d'essai de l'île Seguin.
Et une Urban Technic 20 ch roulant à 70 km/h ( permis B obligatoire), c'est
8 490 € , pas trouvé le prix des options, ni ce qu'elle avait de particulièrement "technic" à part des pneus avant 125/80 R 13 qui n'existent nulle part ailleurs et qui de ce fait coûteront probablement une fortune à remplacer.
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