Après la déconvenue de l'écurie Williams au Canada où le jeune Nico Rosberg n'avait pas réussi à boucler deux tours et où Mark Webber n'a pas marqué le moindre point, l'écurie Britannique espère se refaire, dimanche, sur la piste d'Indianapolis. Pas d'essais privés cette fois-ci entre les deux GP. Les écuries ont quitté le Canada pour les Etats-Unis dès le lendemain de la course. La configuration du tracé d'Indianapolis est très proche de celui de Montréal, longues lignes droites et virages serrés. Seul le virage n° 13, relevé, est un peu particulier. Les essais privés ayant été fait avant le GP du Canada sur le circuit de Monza ont donc aussi servi à affiner les réglages aérodynamiques et le type de pneumatiques qui sera utilisé dès vendredi aux Etats-Unis. « Ça fait du bien d'être de retour aux Etats-Unis et j'espère que nous pourrons offrir un bon spectacle au public. Il mérite ça et la F1 en a besoin. Quant à nous, il nous faut faire mieux qu'au Canada, notamment en choisissant mieux nos pneus. Je pense que nous pouvons êtres compétitifs à Indianapolis si nous prenons les bonnes décisions pendant notre préparation. J'aime rouler sur ce circuit, même s'il n'a pas été conçu pour les monoplaces de F1. De plus, j'ai un grand respect pour l'histoire de ce circuit. » A commenté Mark Webber « Je n'ai jamais roulé là-bas, mais je me suis entraîné dans un simulateur. Il a l'air assez différent des autres circuits, notamment à cause de sa longue ligne droite et de son virage relevé. Il sera intéressant de voir ce que Bridgestone et Michelin proposeront comme pneus après ce qui est arrivé l'année dernière. J'espère vraiment que le public viendra nombreux cette année. J'ai déjà vu quelques éditions des 500 Miles d'Indianapolis à la télévision et il y a une ambiance fantastique avec tout ce monde dans les tribunes. Pour un pilote, plus il y a de monde dans les tribunes et mieux c'est. A exprimé Nico Rosberg « Le circuit d'Indianapolis est unique avec sa longue ligne droite et sa section interne beaucoup plus lente. C'est un défi intéressant pour les pilotes et les ingénieurs, car il nous faut beaucoup d'appuis aérodynamiques pour la partie la plus lente alors que dans la ligne droite, il nous en faut le moins possible. Dans cette dernière partie, il sera important de réduire la traînée au maximum. Nous avons analysé toutes les données de la dernière course afin de nous assurer de choisir les bons pneus à Indianapolis. Nous allons prendre des pneus testés et approuvés pour la surface très agressive du banking. Les réglages de la monoplace seront plus ou moins similaires par rapport à Montréal. Notamment le niveau d'appuis aérodynamiques. Les réglages du châssis seront aussi semblables puisque ces deux circuits proposent des virages lents et de longues lignes droites. » A déclaré Sam Michael