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Cette deuxième génération du petit roadster Mazda a abandonné ses phares inclinables mais reste craquante à souhait. Bien que refondue techniquement, elle offre au regard une ligne qui l'apparente encore de près à sa célèbre devancière mais progresse, de fait, dans tous les domaines. Notamment le comportement routier, l'équipement, et la présentation intérieure. C'est souvent un bon achat, et, la plupart du temps, les modèles proposés à la vente ont peu roulé.

Cette berline de ligne effilée a marqué un renouveau de la marque, après quelques lourdes années durant lesquelles toute inventivité semblait s'être absentée. Cette berline – également proposée en break – s'affirme par une personnalité esthétique propre et par le plaisir de conduite qu'elle distille à son conducteur. Cela ne se monnaye pas à de tarifs prohibitifs. Mais il faut dire que la finition intérieure ne donne pas une image très valorisante de la voiture.

Après la berline "6", cette 5 portes de dimensions assez compactes marque le renouveau de Mazda, avec un style dynamique qui semble plaire. Elle sort en tout cas de l'anonymat dans lequel s'était cantonnée sa devancière, la dernière 323 issue d'une longue lignée. Au demeurant, ce n'est pas un produit 100% Mazda, puisqu'elle partage son soubassement technique avec Ford (Focus, C-Max) et Volvo (actuelles S 40 et V 50) ; et ses diesels sont issus d'une collaboration – fructueuse – avec Peugeot-Citroën et Ford. Voilà pour son identité mélangée. Au final, elle est bien plaisante et se présente sur le marché dans des fourchettes de prix très cohérentes par rapport à ses mérites.

Les Porschistes aguerris n’ont jamais vraiment accepté que leur marque fétiche se lance sur le marché des SUV avec le Cayenne. Les plus hargneux d’entre eux pensent même que le flat-6 ne devraient même délivrer leur puissance que sur les

Cette berline, dernière représentante d'une très longue lignée chez Mazda, a longtemps incarné la solidité automobile. Elle n'était pas forcément passionnante à conduire, mais séduisait ses propriétaires sur la durée, en raison de la quasi-absence de soucis mécaniques et de l'endurance extrême de ses pièces d'usure. Hélas, avec cette ultime génération, le tableau s'est gâché : la voiture est restée peu intéressante à conduire, voire a régressé sur ce point, avec un manque de sex-appeal vraiment flagrant, et sa qualité générale a marqué un net recul, comme le montre de façon évidente sa finition intérieure, très largement économique.

Voilà maintenant un an et demi que nous le savons, de Marseille à Hollywood : il va y avoir un nouveau K2000. A l’époque, les rumeurs allaient bon train sur le choix du modèle qui aurait la lourde tâche de remplacer la Pontiac Transam et sur

Le gros avantage de côtoyer Eddy est de pouvoir offrir à son fond d’écran un turn-over important, et la magnifique photo choisie pour la vignette d’aujourd’hui est ma dernière sélection en date pour égayer mon PC.

Walter Rohrl doit être bon danseur. Son jeu de jambe...ou plutôt son jeu de pied est absolument étourdissant. Le rallye dans les années 80, c'était bien différent d'aujourd'hui. Je ne dis pas que les étoiles du moment ne seraient pas capables

Il y a 3 semaines, Julien Taillander vous présentait les voitures qui seront les prochaines vedettes du Paris Tuning Show qui se déroulera du 29 février au 3 mars prochain.

L’original – Destinée à remplacer les Renault 30 et 20, la R 25 fut présentée au public lors du salon de Genève 1984. Voiture statutaire, malgré son arrière à hayon, cette voiture connut un grand succès commercial et servit même de