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Si la marque détient 1,23 % de parts de marché en France, elle obtient un score jusqu'à 6 fois supérieur dans les Alpes. Pourquoi ce plébiscite pour les petites japonaises sur les sommets ? Explications.

Dacia marque ce début d’année avec une nouvelle offre. Elle propose d’élargir la garantie de ses voitures jusqu’à sept ans ou 150 000 km, à condition d’avoir été scrupuleusement entretenues, mais pas obligatoirement dans le réseau. Explication.

La fin d’année est l’occasion de jeter un coup d’œil dans le rétro. Chaque jour pendant cette période des fêtes, les journalistes de la rédaction de Caradisiac vous font part de leurs enthousiasmes et de leurs coups de griffes. Aujourd’hui, Alexandre, journaliste-essayeur, vous donne son top/flop 2023.

En Europe, ce sont une citadine roumaine et un SUV électrique américain qui se taillent la part du lion depuis le début de l’année. Les autres constructeurs résistent, certes, mais avec des produits toujours plus interchangeables.

Audi, Land Rover, Mercedes ou encore Toyota, voici des marques qui rassurent ou inspirent confiance auprès des clients. Mais qu’en est-il pour ceux qui travaillent pour ces dites marques ? Quelle confiance leur accordent-ils au sujet de leur avenir ?

En raison des taux d'intérêt bancaires en hausse, les mensualités des locations de longues durées sont de plus en plus élevées, alors que cette pratique devient largement majoritaire lors de l'acquisition d'une nouvelle voiture. Mais les constructeurs ont leurs trucs pour limiter l'inflation. Explications.

D’après la Ministre Agnès Pannier-Runacher, la Dacia Spring et les modèles de la gamme MG seront exclus du bonus écologique 2024. Le gouvernement parviendra donc à sortir les véhicules électriques chinois de son dispositif d’aides, mais cela va rendre plus cher les modèles les plus abordables du marché.

Les profits des constructeurs sont, pour certains d'entre eux, flamboyants, mais en parallèle, le déficit du commerce extérieur de la filière s'aggrave. Paradoxe ? Pas vraiment : la réindustrialisation promise tarde à venir et les marques profitent des pays ou le prix de la main-d’œuvre est moins élevé qu'en France. En parallèle, la transition vers l'électrique, qui se traduit déjà dans les ventes, ne touche pas encore les usines.

Les deux voitures les plus vendues d’Europe sont totalement opposées : l’une est électrique et coûte cher, l’autre est thermique et s’impose toujours comme l’automobile la moins chère du marché.

Les dirigeants du groupe Renault estiment qu’il existe de la place pour concurrencer Jeep avec la marque Dacia sur le créneau des modèles pensés pour l’aventure.