La Chine ne laisse pas sa place sur la grille de départ. Plus de vingt marques de l'Empire du Milieu s'alignent cette année sur les moquettes parisiennes du Mondial de l'auto. Prêtes à saturer l'espace et à séduire le consommateur européen à coups d'autonomies records, de prix cassés et d'écrans géants. BYD, Aito, Zeekr, 212...pour ne pas vous perdre dans les allées du salon, voici le guide des principales marques chinoises dont la présence est confirmée.

Les marques chinoises sont accusées de rémunérer certains influenceurs pour promouvoir leurs voitures sur les réseaux sociaux. Selon plusieurs youtubeurs, ces partenariats ne seraient pas toujours clairement signalés au public.

Après la version hybride, le Jaecoo 5 passe à la propulsion électrique. Si la partie technique n’a rien d’extraordinaire, le rapport prix/équipements est encore une fois, un sacré atout.

Il fut un temps où l’Occident déléguait sa production à la Chine. Aujourd’hui, le géant Nissan s’apprête à fabriquer des autos pour le compte du groupe Chery dans son usine anglaise. Un virage à 180 degrés.

Géolocalisation, capteurs, habitudes de roulage… L’omniprésence du numérique dans le secteur de la logistique crée des failles de sécurité bien réelles. Le piratage des données permet désormais de planifier des vols de marchandises ultra-ciblés.

En affichant le Jaecoo 5 hybride à partir de 26 990 €, le constructeur chinois jette un pavé dans la mare. En face, Renault positionne son Symbioz Full Hybrid 160 moins bien équipé, à partir de 34 490 €. L'écart représente plus de 20%. Alors le Français, peut -il justifier ce fossé par des prestations de premier ordre ? 

Pas de rachat, pas de partage : pour s’implanter en Espagne, la marque de Shanghai part de zéro et annonce un investissement massif de 200 millions d’euros du côté de La Corogne en Galice. Avec 120 000 véhicules par an et 2 300 emplois à la clé dès 2028, cette future usine confirme que la péninsule ibérique est devenue la nouvelle terre promise des constructeurs chinois.

Porté par la transition électrique et une quête inédite d’optimisation financière, l’autopartage s’empare des flottes professionnelles. En transformant la voiture de fonction en un bien commun accessible sur smartphone, les entreprises réinventent la mobilité professionnelle.

 L’anxiété liée à l’autonomie s’efface devant l’expérience. Désormais, 71 % des conducteurs de véhicules électriques ne s’imposent plus de limite de distance pour leurs vacances. Un basculement dans la vision du voyage en électrique.

Le prix cassé des voitures chinoises n’est pas qu’une question de bas salaires. En plongeant au cœur de la « Super Factory » de Chery à Wuhu, on découvre un modèle de productivité qui emploie deux fois moins d’ouvriers que chez nous pour produire autant. Entre automatisation record et intelligence artificielle, la Chine a t-elle réellement pris une longueur d’avance technologique mais aussi industrielle ?