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Dernier avis :trés satisfauit de ce véhicule , a part un probléme de turbo la programation défectueuse qui a été changer en partie sous garantie a 80000 km ,,jamais rester sur la route, boite auto super , je le vend car je part a l'étranger en camping-car, peut-etre un cherokée dans 3 ans , la batterie toujours celle d'origine ,
Dernier avis :Propriétaire d'une VW EOS 140 TDI, excellente routière, j'ai voulu pour tourner dans les alentours de mon domicile (campagne) m'offrir un véhicule polyvalent, rustique, capable de sortir aisément des sentiers battus, et assez grand pour transporter 4 à 5 personnes ou des charges diverses.Et parmi les baroudeurs 4X4,ou 4X2, le cherokee II (KJ) a retenu mon attention, tant par son esthétique virile mais élégante et indémodable, que par ses aptitudes et ses prix intéressants en occasion.Et après une recherche studieuse, j'ai trouvé depuis peu une perle rare: un modèle Renegade 2.8 bva 150cv de début 2004, superbe pour ses 10 ans!Il totalise bientôt 120Mkm, fonctionne comme une horloge même si je n'ai pas encore beaucoup de recul, et s'avère être un véhicule ultra attachant.Certes, sans être un foudre de guerre, il est très disponible et finalement pas si bruyant, à la sonorité agréable et masculine(!)sans être exagérée.Les 150cv suffisent amplement, même si la version 2.8/163cv est plus performante; ces modèles à partir du millésime 2005 sont moins jolis à mon goût, après le facelift.Le confort est très correct et il donne même envie de faire de longs trajets, même si l'assise pourrait être plus longue. On a une bonne visibilité, la boîte auto est simple, et on se sent vite à l'aise.On peut discuter, écouter la radio, et dès que ça se présente, prendre la poudre d'escampette dans des terrains moins hospitaliers, les systèmes de 4 roues motrices non permanent/permanent et boîte courte et ultra courte suivant les terrains et l'adhérence sont top!Il y a parfois hélas des vibrations qui entraînent des bruits pénibles de la console coté boîte a gant à la finition moyenne.L'ouverture indépendante de la vitre de custode arrière est pratique.La transformation en break est simple et rapide.Au volant, le régulateur de vitesse est utile, mais il y manque le réglage radio qui est une option.Cela manque aussi de rangements, mais l'équipement est très correct. La consommation pour ce type de véhicule n'est évidemment pas son point fort et cela oscille entre 10 à 13l sur route/autoroute, et cela monte en tous chemins. Mais rien d'anormal compte tenu de la typologie du véhicule... C'est un vrai 4X4 diesel en boîte auto.Je n'ai pas eu encore de frais d'entretien , il a été bien suivi et devra continuer à l'être pour éviter les mauvaises et onéreuses surprises. Mais il semble sain.Un véhicule super sympa donc, à recommander pour son look mythique intemporel, et ses aptitudes au quotidien, sous réserve de bon suivi par ses précédents propriétaires.
Dernier avis :Mon premier SUV, après de nombreuses voitures plutôt typées routières sportives. Pourquoi ce choix ? Besoin de plus de garde au sol, d'aisance hors des routes, d'un attelage pour une petite remorque. Paradoxalement, besoin de confort longue distances pour de fréquents déplacements autoroutiers de plusieurs heures. Au-delà d'une certaine sympathie pour l'inventeur du genre, le confort royal et l'excellente sono d'origine m'ont séduits. Le compromis assez inattendu entre confort routier et aptitudes plus rustiques est exceptionnel. Je précise que ce modèle est une série spéciale offerte sur le marché suisse, équipement Longitude ++, moteur MultiJet 2.0 170 ch, boîte auto 9 vitesses (?!), 4WD.Venant d'une célèbre marque bavaroise dont j'ai eu 5 voitures en plus de 20 ans, le sentiment de finition et de fonctionnalités moins abouties est immédiatement perceptible. Mais le prix n'est pas le même.Après 1 an et demie et environ 40'000 km, toujours convaincu d'avoir fait un bon choix pour mon utilisation. La plus grande déception vient de la consommation, 7.5 l/100, sensiblement plus que mon précédent break, certes à propulsion, mais presqu'aussi lourd et d'une motorisation plus grosse et plus ancienne. J'apprécie l'image nettement moins ostentatoire (ou carrément voyou selon les cas) que les marques du sud de l'Allemagne.Grand doute: quid après 100'000 km, quelle fiabilité, quelle cote, quels prix réels des pièces de rechange ?
Dernier avis :Je vois pas trop ce que la photo de ma voiture fait là..C'est une Laredo version V8, c'est pas une voiture pour ceux qui recherche du confort et une faible conso. Par contre pas avare de sensations au volant, on conduit au couple avec le bruit du V8, la direction est flou, il faut avoir bien l'oeil sur la route. Pour le côté pratique on peut remplacer la pompe à essence mécanique par une pompe électrique, voir remplacer le carbu par une injection monopoint, et pour un usage autre que le loisir, passer au GPL.Je déconseille l'usage de l'ethanol pour ces vieux moteurs
Dernier avis :jeep compass 1.4 multijet de fevrier 2018,le moteur s'eteint a chaque arrêt alors que le start en stop est desactivé depuis le debutapres plusieurs visites en concession, et une remise a zero informatique, deux mois tranquille et ça recommence.je ne sais plus que faire , imaginez vous arreter a un feu tout le monde klaxonnedans les embouteillages , je suis obliger de maintenir le pied sur l accelerateur en permanence
Dernier avis :J' ai acheté le 24/5/2018 une jeep « Compass » entre autre pour la fiabilité ; la résistance ; la solidité légendaire de cette marque. Elle est ou la robustesse de la « willys »? Ma Jeep a 10 000 Km et un an tout juste à ce jour et voici le bilan :-Septembre 2018 : Panne : mise en sécurité du véhicule, batterie ?? (4500 km)-Octobre 2018 : rappelle de mon véhicule par « Jeep’ pour anomalie sur sécurité sièges arrières -Novembre 2018 : Star & Go HS (5800 km)-janvier 2019 mise en sécurité du véhicule, batterie ???(7550 km)-Mai 2019 : bruit suspect au niveau bas de caisse ; amortisseurs ??(9600km)-4/6/2019 : sabot de protection châssis désolidarisé (9700 km)-12/6/19 : Changement de la « biellette » amortisseur HS (10000 km)
Dernier avis :Achetée en 2014 avec 134 000 km (oui, oui), elle en a maintenant 146 000 (ça n'est pas mon véhicule principal).Je connaissais les V8 américain, en ayant roulé quotidiennement avec une Trans-Am V8 5.7 des années 80.Le 5.2 est superbe avec un joli bruit. Des personnes ont dit un peu partout que ce moulin n'était pas fiable, je réponds qu'ils n'ont jamais dû possédé un V8 ricain ni été aux US ou l'on croise ce moteur avec 300 à 500 000 km et monté dans d'autres 4x4 du groupe Chrysler-Dodge-Jeep. Et soyons objectif : pour nous un Dodge Ram ou un Jeep GC c'est une voiture avec laquelle on se pavane dans les villes, chez eux ce sont des utilitaires bien souvent pas épargnés par la tâche...et ça roule.Côté confort, rien à dire. Pour ma part j'ai :Rétro électrique dégivrantRétro intérieur électrochromeSièges cuir électriqueClim autoAirbag, ABS...et nous sommes en 1994 je vous rappel. Les modèles d'après 1996 ont d'autres bricoles comme les sièges chauffant.Je roule souvent au couple plutôt que sur le régime de puissance, c'est comme ça que je le trouve plaisant. Ca n'est pas une sportive mais plutôt un tracteur bien coupleux qui peut tracter de fortes charges.Le mien a par ailleurs été réhaussé avec des boudins 31x10.5 R15 l'histoire de pouvoir sortir de l'asphalte sans se poser de question.Beaucoup de GC ont eux des soucis parceque les proprio ou les garagistes ne savent pas les entretenir. Je pense notamment à la boitoto et l'usage de l'huile dedans. Pratiquement tous les mécano se plante dû à la méconnaissance de ce type de transmission. Ou "l'oublie" de la fiole d'additif dans le pont arrière....
Dernier avis :Une belle bête de somme, voir un tracteur... rapide. Il ne faut guère attendre davantage du 2.7, ce n'est pas un foudre de guerre. Mais à une époque aussi fleurie en radars, est-ce bien nécessaire ? Les montées en régime sont assez laborieuses, et côté insonorisation, on est loin d'une Jaguar, le continuel bruit de castagnettes vous rappelle que sa motorisation n'est pas issue d'une officine italienne. Mais la consommation reste raisonnable : sur un Paris Royan à 110 ( sans bazar sur le toit et raisonnablement chargé ), je tourne à 8.5 aux cents . La conduite est assez tranquille, même si ça se rapproche un peu d'un Berliet de la haute époque : tenue de route assez hasardeuse.Ce véhicule répond bien à ce que j'en attends : capacité de traction, volume de chargement, capacité de franchissement, cela même si je ne fais pas de réel tout terrain. Le bazar de windsurf sur le toit et les roues dans un terrain sablonneux, pas de problème.Pour le moment ( depuis un an et 10 00 kms ), je n'ai pas rencontré la moindre panne. L'intérieur est assez quelconque au niveau de la finition. Ce n'est sans doute pas l'affaire du siècle, mais il fait correctement son job. Attention à l'entretien : beaucoup de propriétaires pensent "Mercedes + tout terrain = increvable" et qu'un coup de chiffon tout les mois sur le pare brise suffira. Ne pas négliger l'entretien périodique.
Dernier avis :Très bon véhicule, aussi bien sur route que lors du hors piste, un vrai Jeep. Quelques petits soucis au niveau électronique(rien de grave cependant) mais extrêmement fiable niveau mécanique. Conso moyenne (80% de ville) 14L sans avoir le pied lourd. Boite assez douce mais pas sportive après c'est un 4x4 donc pas l'utilisation première. Le moteur ne manque pas de puissance ni de couple, on a pas peur de doubler, le moteur reprend tout de suite. On y trouve beaucoup plus de points positifs que de points négatifs.
Dernier avis :Salut. Ma jeep grand cherokee crd v6 241 limited modèle 2012 présente un problème lors de sa mise en marche, le moteur s'arrête au bout de 2 à 3 secondes et je dois refaire l'opération de 2 à 5 fois. Ça n'arrive pas à chaque fois et c pas relatif à la température du moteur. Le diagnostic chez le concessionnaire n'a révélé aucune anomalie. Merci de bien vouloir partager votre avis ou expérience.
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