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Dernier avis :Alors pour ma première évaluation je suis ravi de donner une excellente note.Certes cette voiture a quelques défauts a mon gout : * La barre de carrosserie entre la porte contucteur et le pare-brise est trop grosse ce qui créée un angle mort assez dangereux desfois.* Il est dommage que le coffre ne soit pas au niveau des sieges* Les petites vitres au niveau passager ainsi que la vitre de toit s'usent et se ternissent relativement vite.Mais passé ces défauts mineur, ce n est que du bonheur. Au niveau mécanique, rien a dire meme après ses 240.000 km . Entretien peu cher et consommation faible (en mixte je suis sur du 5,5 voire 6l), que demander de plus. Et le coffre meme petit est très bien taillé pour transporter des choses lorsque les sieges sont rabattus (malgré le pb décrit au début) : je m en suis servi pour demenage ma chambre etudiant (20m2 + velo ; pro du tetris je vous dit), pour ramener des planches de 2m40 coffre fermé et siege avant retiré, pour transporter congelo, machine a laver, seche-linge ( séparément bien sur, mais coffre fermé). Bref que du plus
Dernier avis :Globalement satisfait de notre Smart ForFour EDUtilisée pour aller au centre-ville de Toulouse, elle se débrouille très bien dans les petites rues grâce à la vivacité de son moteur électrique et son rayon de braquage riquiqui. Son silence en ville peut piéger certains piétons/cyclistes...Les plus :- rayon de braquage riquiqui- tarif de révision bien plus faible qu'un véhicule thermiqueLes moins : - l'écran multimédia pas très réactif,- l'usure prématurée des pneus (avec une conduite normale, les 4 pneus sont à changer après 17000 km... Courrier fait à Smart qui ne trouve pas ça du tout choquant)
Dernier avis :Achetée à 90 000km, ma smart en a parcouru 15 000km de plus en 1 an. C'est une voiture avec laquelle il faut dépasser les préjugés.Tout d'abord, la place: certes, il y a 2 places uniquement mais le coffre est immense. Le hayon en deux parties est très pratique pour les courses même si l'accès au fond du coffre peut être difficile. On tient à deux sans souci particulier. La position de conduite est facile à trouver (uniquement le siège est réglable...).Outre le gabarit, ce qui surprend c'est la vivacité de la voiture. Elle est très alerte jusque 80Km/h. Il n'est pas rare d'être en 5éme à 50km/h sans sous-régime. Par contre, au dessus ça se gâte un peu. La voiture s'insère sur l'autoroute sans souci. Contrairement aux clichés, elle dépasse les camions sans se déporter ( pas plus que la normale...). Elle est juste un peu molle en 6éme et surtout très bruyante passé 80km/h.La direction, non assistée, est un régal ( quand les pneus sont bien gonflés...) et le gabarit se trouve facile.La boite Softouch (automatique + séquentiel): en automatique, pour rouler doucement aucun souci. Si! Elle est un peu lente à rétrograder et parfois dans les ronds points, elle peine à trouver le bon rapport pour se relancer. En mode séquentiel, un régal. A température, aucun à-coup, on monte les vitesses dans un bruit rageur. Aucun risque de sous ou sur-régime. La voiture rétrogradera ou bloquera le passage de la vitesse. Les démarrages en côte sont un régal ( vive l'absence de pédale d'embrayage), si la voiture recule, on pose le pied sur l'accélérateur et on part!La tenue de route est surprenante: peu de roulis et on peut passer assez vite en courbe. Méfiance néanmoins sur le mouillé ou le verglas ( propulsion!) mais la voiture n'est pas faite pour ça...J'ai lu les pires choses sur la fiabilité: la mienne fait partie de la seconde partie de la MK1 donc aucun souci. Juste un souci de vérin de hayon qui redescend sans mon accord. Aucun souci de boite de vitesse. Certains ont eu aussi des ennuis par négligence: il faut respecter le retour au ralenti après un long parcours ( pour le turbo) et éviter d'accélérer comme un malade à froid.L'huile est aussi à surveiller: la mienne ne consomme rien mais il faut regarder la jauge. Si le voyant s'allume...trop tard.Dans la série des défauts: absence de suspensions, buée difficile à éliminer, custodes en plastique qui s'opacifient et surtout, pire défaut, le lève-vitre passager est inaccessible depuis le poste de conduite. Pas de roue de secours ( 2 tailles de pneus différentes entre avant et arrière) donc kit de crevaison obligatoire...Des broutilles. Voiture qu'on adore ou qu'on déteste. La mienne ne consomme rien ( autour de 4L/100 sur parcours mixte), ne coute rien en entretien malgré les kilomètres avalés...Et le look...a ses adeptes :)
Dernier avis :Je suis choqué de la puissance de ce petit 71ch ! Voiture très stable contrairement à ce que j’ai pu voir dans les avis que j’ai consulté sur divers sites, freinage au top même par temps de pluie. J’ai une conduite plus que sportive, je dirais agressive (du à mon ancien véhicule une Classe A de 2016) et je n’ai pas eu à la changer. Par contre la consommation je tourne entre 7,5 et 8L au 100 ce qui est énorme pour un si petit moteur. Pour la boîte auto je roule beaucoup plus en séquentielle mais pour ce qui est des a coups il faut comprendre comment elle fonctionne pour ne plus les avoirs. En bref super auto un peu cher mais c’est le prix de l’originalité. P.S; les suspensions sont horribles mais le confort dans le siège est top
Dernier avis :Belle évolution de la boite de vitesse en 2012Beaucoup plus confortable aussiLes premiers moteurs, jusquà 2009 je crois étaient des Mercedes avec un bruit rageur très agréable.La voiture s'est assagit, elle s'est élargit aussi et tiens bien mieux le cap par vent de travers (et d'ailleurs la vitesse est passée de 135kms à 150 kms)Le cabriolet est un vrai régal; en 84 cv. j'ai grimpé le col du chat, façon rallye en été 2013 et je m'en souviendrait longtemps; une vrai e petite bombeIl faut choisir le cabriolet 84cv turbo Pulse (pneus larges et palettes au volant) avec la boite softtouch en option, pour le confort de l'automatisme. que l'on ne sait pas sur quel rapport on estEt acheter le régulateur d'allure pour naviguer à vitesse maximale autorisée, sans le moindre stress, puisqu'elle change de vitesse toute seule.J'ai essayé la version 3; la boite auto est tres tres lente à attaquer au démarrage ( il vous faudra demarrer en retenant la voiture au frein à main, si vous ne voulez pas vous faire klaxonner par des plus pressés que vous au feu rouge, mais ensuite toutes les vitesses passent très bien, trop bien même puisque tout est tellement asceptisé que l'on ne sait pas sur quel rapport on est avec le bruit moteur quasiement inaudible
Dernier avis :Véhicule idéal pour la ville, pas de problème particulier, moteur "vivant", boite mécanique précise, son seul défaut est la suspension assez ferme.Son moteur 90 cv permet une utilisation sans problème sur autoroute, la tenue de route est bonne de même que le freinage, je n'ai pas testé la tenue de cap par grand vent.
Dernier avis :Faites part de votre expérience. Etes-vous tombé en panne OUI ? Combien consomme réellement votre voiture ?10 LQuels sont les petits plus de votre modèle PARKING RAPIDE ? Au contraire, quels sont ses petits défauts insupportables ? CHAQUE MOI 1 EMMERDE .1 ROULEMENT 2 DÉMARRE PAS LE FAISCEAU ELECTRIQUE + RÉVISION COMPLET 850 EURO .. 4 LA POIGNET PORTE INTÉRIEURE FONCTION PAS .5 PATTE ÉCHAPPEMENT BRABUS CASSER EXCT .. CHEZ MERCEDES IL SONT MALADE UNE SMART N EST PAS UNE MERCEDES .LA MAIN D OEUVRE SI ...DOMMAGE Soyez clair et simple dans votre syntaxe. Et surtout objectif. N’oubliez pas que votre avis peut inciter certains automobilistes à acheter la même voiture que la vôtre ou au contraire à en choisir une autre.
Dernier avis :Une voiture vraiment a part dans un paysage automobile extrêmement standardisé. Un jouet délirant. J’ai toujours aimé cette voiture originale aussi bien en carrosserie qu’en mécanique. J’ai trouvé une version Brabus après de longues, très longues recherches...presque désespérant. Les tarifs étaient encore assez haut, normal elle était tout simplement hors de prix neuve, ce qui explique qu’il y en ait eu moins de 170 exemplaires ( 92 Roadster et 72 coupé en Brabus (source internet)) vendu en France. Toujours est-il que pour une voiture de 2004, l'équipement est vraiment correct abs, esp, climatisation, cuir....et la finition, si critiquée (aussi) a l’époque est à mon goût parfaitement acceptable même si c’est vrai, il y a des choses limites, au regard du prix demandé, les critiques étaient fondées. Pour la boîte, LE grand sujet de polémique de cette voiture.....Alors oui elle est lente, surtout au rétrogradage. MAIS cette smart n’a jamais eu la prétention d’être une bête de course WRC, c’est juste une petite voiture plaisir moderne, rien d’autre. Donc la boîte il faut faire avec, et une fois cela intégré elle n’est pas si mal. Le mode d’emploi est simple, adapter sa conduite et ne pas attendre qu’elle s’adapte à votre conduite. Bref, c’est elle qui commande. C’est tout. La possibilité de passer en mode automatique dans les bouchons est géniale et repasser en mode séquentiel ( palettes ou levier)à tout moments n’est pas mal non plus. ( je viens d'écrire Le premier commentaire positif disponible sur internet sur cette boîte smart) ce n’est pas une DSG c’est une « simple » boîte robotisée ! Avec ses défauts, mais aussi avec des qualités et ses qualités personne n’en parle jamais ! Et c’est extrêmement injuste. Je ne suis pas un fou furieux de la performance (au même tarif, il y avait bien mieux à l’époque) non, son truc n’est pas là, son truc à elle c’est donner du plaisir de conduite, des sensations, un bruit absolument génial, le tout au ras du sol avec les cheveux au vent ( pour ceux qui ont la chance d’en avoir encore) et n’est-ce pas cela le vrai plaisir de nos jours ? Pour moi OUI. Pour la tenue de route, je n’ai pas de scoop, elle est au top, sa limite est bien plus loin que la mienne, donc pas question de me faire peur pour pouvoir parler de la limite. Elle est loin, c’est tout ce que je peux dire. J’adore le comportement rageur du moteur, les palettes au volant sont vraiment agréables, même si dans les virages serrés j’ai tendance parfois à m’emmêler encore un peu les crayons, car elles tournent avec le volant. Malgré ses 15 ans et ses 115000 km, la voiture est encore dans un excellent état de fraîcheur, donc pas si camelote que cela non plus. Rien n’est cassé et tout fonctionne. La capote est nickel aussi bien en aspect qu’en fonctionnement. Seuls les bas de caisse Brabus témoignent d’une garde au sol beaucoup trop juste. Un vrai problème. Pour l’entretien, c’est le chaud et le froid, si c’est du SMART tout va très bien avec des prix concernant les pièces courantes très abordables, par contre BRABUS ne fait pas de cadeau, jantes, échappement, pièces carrosserie ne sont franchement pas données. Pour la mécanique c’est du Smart, c’est donc très très spécial, qui peut imaginer qu’il faille démonter les bas de caisse pour changer les bougies. Pourtant c’est la réalité, car il faut aussi démonter toute la carrosserie arrière pour venir à bout des 6 bougies avec un outil spécial ! C’est finalement assez facile, mais il faut « un peu » de temps pour comprendre, et de la place, beaucoup de place pour stoker les pièces, ainsi que que pas mal de patience et du soin car tout est en plastique et c’est très fragile. Gros bourins s’ abstenir impérativement. Pour conclure, un véhicule génial, pour qui ne le confondra pas avec une pure voiture de sport performante et qui ne lui en voudra pas non plus, d’avoir été proposé à un tarif indécent, un jouet adapté aux routes de campagne et de montagne sinueuses, beaucoup moins à l’autoroute ou à la jungle urbaine avec son lot d’incivilités de stationnement. Idéale pour un Road trip, si vous voyagez très léger, à cause du manque de place pour les bagages malgré la présence des deux coffres. Parfaite en voiture de loisir, beaucoup plus compliqué en véhicule principal (c’est mon point de vue, je suis trop vieux pour cela). Elle ravira, les passionnés de mécanique par son architecture et le plaisir de conduite qu’elle distille, les motards de « la belle époque » seront sidérés en comparant les caractéristiques technique de son moteur 699 cm2 Suprex, 140 ch/ litre, avec les premières Gsxr 750. Ceux qui aiment faire un petit boulot tranquille au fond de leur garage les week-ends d’hiver, seront aux anges, car bichonner ce type de voiture est sympa comme tout, même si parfois il faut tout arrêter pour bien réfléchir et essayer de comprendre. Merci à smart d’avoir osé produire une telle auto si attachante et si originale. Désolant pour eux que cela est débouché sur un véritable désastre commercial, donc financier, mais elle était inabordable pour la plupart des acheteurs potentiels de l’époque dont je faisais déjà partie. Il fallait juste attendre une dizaine d’années pour pouvoir en avoir une, en me saignant malgré tout.
Dernier avis :Je possède un roadster coupé sixty depuis 2 ans et je ne me lasse pas de la conduire chaque jour.La tenue de route est exceptionnelle, le confort bien présent (plus confortable qu'une 307 2.0l) comme le bruit du moteur (beaucoup moins présent à l'extérieur). Monter dans cette voiture s'est le plaisir assuré, pas besoin d'aller très vite pour avoir des sensations (on a les fesses à 20cm du sol !), la sensation d'accélération est bien là même si la boite n'est pas parfaite et le plaisir est accentué lorsqu'on roule décapoté (remous important à partir de 100km/h sur le coupé).La consommation est faible, autour de 6l de moyenne sur mon trajet quotidien comprenant 2/3 d'autoroute.Les 2 coffres permettent de prendre de quoi partir en vacances pour 1 semaine à 2 sans souci été comme hiver.Coté entretien, les pneus coutent environ 90€ l'unité et la révision entre 400 et 600€. Juqu'ici (68000km dont 20000 à mon actif, je n'ai changé que les pneus d'origine qui étaient trop vieux (complétement secs) et un maître cylindre de frein (300€) en plus de l'entretien courant.En résumé, cette voiture est un régal au quotidien, pratique et économique. Alors n'hésitez pas !PS : les manomètres (en option) sont bien utiles pour savoir quand le moteur est chaud.
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