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Au mois d’avril dernier, Volkswagen dévoilait le restyling de la compacte l’ID.3, qui profitait de l’occasion pour changer son appellation et devenir l’ID.3 Neo. Voici maintenant sa déclinaison sportive : l’ID3 Neo GTI

Renault avait pris l’avantage sur ses rivaux sur le créneau des petites voitures électriques en Europe, mais son rival allemand semble pouvoir lui contester ce succès. Le démarrage des nouveaux modèles d’entrée de gamme du groupe Volkswagen pourrait même conduire à l'allongement sensible des délais de livraison.

En Californie, un conducteur de Volkswagen Jetta a été arrêté avec un dispositif permettant de masquer sa plaque d’immatriculation d’une simple pression sur un bouton. Son objectif était tout aussi discret : éviter de payer les péages.

Vous trouvez que la nouvelle Volkswagen Mission Efficiency ressemble à l’ancienne XL1 diesel ? C’est normal. Elle bat elle aussi des records de consommation, cette fois avec une technologie 100 % électrique. Elle risquerait hélas de coûter très cher en version de série.

Une étude révèle que manipuler l’écran de sa voiture en conduisant est plus distrayant qu’envoyer un sms. Alors que les tablettes tactiles se sont généralisées sur les planches de bord, une étude dévoile les meilleurs et les pires interfaces du marché.

Alors que le groupe Volkswagen prévoit de supprimer jusqu’à 50 % de ses modèles d’ici 2035, il vient de répondre au sujet de l’avenir de la marque Seat. Même si le constructeur décide d’en finir avec la division espagnole, des nouveautés produit sont prévues pour les prochaines années.

100 000 emplois supprimés en Europe, jamais Volkswagen n’avait connu telle purge. Les salariés de VW paient-t-ils leur manque de productivité ? Ou bien plutôt la débâcle des ventes en Chine où VW, tout comme BMW et Mercedes, s’obstine à y investir par milliards ?

Alors que Volkswagen traverse l’une des pires crises de son histoire, le groupe automobile allemand tente de s’en sortir en cédant l’une de ses usines, qui sera reconvertie dans un secteur totalement différent de l’automobile.

En août l’électrique représente près de 42 % des voitures particulières immatriculées sur le marché professionnel et s’impose comme la principale motorisation sur le segment B2B. Une mutation dans laquelle le groupe Renault surclasse la concurrence.

Bien des grands groupes européens, dont VW et Stellantis, se plaignent de leur situation critique, à laquelle l’irruption des marques chinoises n’est pas étrangère. Certes, mais si ces blasons du vieux continent avaient soigné les fondamentaux, ils n’en seraient pas là…