La nouvelle BMW Série 4 tout juste dévoilée fera parler d’elle pendant longtemps. Sa calandre béante divise l’opinion publique comme les coups de crayon de Chris Bangle, l’ancien responsable du design BMW, l’ont fait il y a bientôt 20 ans, lors du lancement de la Série 7 de 4e génération. Nous avons interrogé Domagoj Dukec, l’actuel patron du design de la marque, pour tenter de comprendre cette mode.

Cette calandre est inévitablement ce que les lecteurs, les automobilistes, et les acheteurs retiendront de la deuxième Série 4, avant même sa puissance, son prix, ou le fait qu’elle est nettement plus large à l’arrière qu’une Série 3 afin d’offrir une meilleure tenue de route. Qu’on l’adore ou qu’on la déteste, les stylistes BMW expliquent qu’ils ont simplement exaucé les vœux des clients de la marque.

« Certains clients nous ont même demandé pourquoi nos voitures n’avaient pas la même bravade que les modèles proposés par d’autres marques. Personne ne se plaint quand leurs calandres sont énormes. Parce que, même aujourd’hui, notre calandre dont tout le monde parle sans cesse reste la plus petite du marché », nous a expliqué Domagoj Dukec, sans nommer les rivaux qui lui venaient à l’esprit. Nous pouvons le faire pour lui : Lexus, par exemple, dont les calandres récentes ont une superficie telle qu’il serait justifié de leur attribuer leur propre code postal.
Écouter attentivement ses clients est vital, car ce sont eux qui permettent à une marque de continuer à exister. Beaucoup ont maudit la dernière Série 7, protestant à grands cris que la voiture semblait fixée à sa calandre et non l’inverse, mais les ventes mondiales du modèle se sont améliorées après le restylage, car cette grosse berline est alors devenue moins anonyme. « Ceux qui aiment BMW s’y habitueront. Ceux qui s’en plaignent ne sont souvent pas des clients ; ce sont plutôt des fans », estime le patron de design. Autrement dit, son équipe écoute ceux qui ouvrent leur portefeuille, pas ceux qui ouvrent leur bouche.


Ce double haricot géant est uniquement un effet de style. Il n’y a aucune nécessité d’avoir une si grande calandre, les moteurs proposés sur la Série 4 lors de son lancement n‘ont pas besoin d’une telle ouverture pour ne pas surchauffer. C’est un choix controversé qui n’est pas sans précédent chez BMW.

« Depuis nos débuts, ça n’a jamais été la façon la plus efficace de dessiner une calandre, mais une façon très stylée. Sur la 328, elle était séparée au milieu alors que, pour envoyer plus d’air vers le moteur, il aurait fallu l’ouvrir complètement. Ou alors, regardez la Z1 ou la première Série 8. La calandre était toute petite, et ce n’était bien sûr pas l’unique voie de refroidissement. Ce n’est pas une décision technique ; cette calandre est notre image, elle représente la marque », ajoute Dukec, fièrement.


Les prochains modèles électriques de BMW (comme la i4) en hériteront aussi, car il est hors de question de l’abandonner. Adrian van Hooydonk, le grand patron du style BMW, nous a confiés il y a quelques années que son équipe avait pensé lancer la i3 sans le double haricot mais avait rapidement réalisé que cette citadine ne ressemblerait plus à une BMW. « Même un enfant de trois ans peut reconnaître une BMW dans la rue », nous avait-il déclaré. Cela dit, la calandre continuera à changer de taille et de forme.


« Dans le design, on ne peut pas rester au point mort. Il faut toujours évoluer et développer ce qui, un jour, deviendra l’héritage de la marque. C’est ma responsabilité », conclut Dukec. Aujourd’hui, BMW ne veut plus proposer une gamme qui ressemble à un alignement de poupées russes, où les modèles se différencient davantage par leur taille que par leur design, et la calandre est devenue un élément clef pour donner à chaque voiture sa propre personnalité…


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Par Mysticz
Elle est pas gigantesque, la majorité des autres constructeurs ont des calandres bien plus imposante, c'est juste les proportions qui sont inhabituel. Avec un peu plus de travail sur la face avant il aurait pu mieux l'intégrer. Ils se corrigeront sur la phase 2, comme à chaque fois.
Mais elle reste nettement moins choquante que celle de la série 7 ou même de la série 1.
Par Ajneda
Elle n'a rien d'une géante ! D'ailleurs elle donne un charme fou à cette voiture ! Toutes les créations lui mettant une petite calandre sont laides et la banalise terriblement...
De toutes façons, une grande majorité des soi disant puristes n'ont même pas les moyens de s'en acheter une, donc on s'en contre fout de leur avis. Moi j'attends avec impatience le cabriolet et j'espère avoir le coup de cœur
Par franck8315
La calandre de la 2008 est énorme et j'ai bien peur aussi pour la future 308
Par MetallicGrey
La période Chris Bangle a été une bénédiction pour BMW mais comme d’habitude à l’époque ça divisait. Le propre des génies
Par franck8315
En réponse à Ajneda
Elle n'a rien d'une géante ! D'ailleurs elle donne un charme fou à cette voiture ! Toutes les créations lui mettant une petite calandre sont laides et la banalise terriblement...
De toutes façons, une grande majorité des soi disant puristes n'ont même pas les moyens de s'en acheter une, donc on s'en contre fout de leur avis. Moi j'attends avec impatience le cabriolet et j'espère avoir le coup de cœur
Tu as complètement raison la plupart sont des troll suiveur et d'autres ne sont pas client c'est comme des forumeurs qui adorent une marque mais l'achète jamais.
Par franck8315
En réponse à MetallicGrey
La période Chris Bangle a été une bénédiction pour BMW mais comme d’habitude à l’époque ça divisait. Le propre des génies
La serie7 Bangle est dégueulasse comparer à la E38 qui était très classe.
Par dj4ng0
les gens de chez bmw et les fanboys peuvent argumenter autant qu'ils veulent : cette calandre est laide.mais le modèle se vend bien, il paraît, c'est ce qui compte.
j'aime bien la vel satis, la bx, la xm et d'autres curiosités stylistiques. mais je reconnais qu'elles sont plutôt moches et j'en fais pas toute une histoire à chaque fois que des gens les critiquent...
Par MetallicGrey
En réponse à franck8315
La serie7 Bangle est dégueulasse comparer à la E38 qui était très classe.
Je ne suis pas d’accord. Ces dernières années les BMW sont bien plus moche que la Série 7 de Bangle
Serie 2 active tourer, serie 2 grand coupé, serie 1 2020
Dans une moindre mesure les serie 3 5 7 je les trouve bien moins bien que la période de la M5 V10, la serie 6 de 2005 (l’une de mes voitures préférées que j’ai eu la chance de posséder) et la fameuse E92. Après ces années la j’ai zappé BMW
Par dinky
Ce sont les Russes et les Chinois qui achètent majoritairement, donc effectivement ils se foutent du "bon goût" européen car leur clientèle est devenue blingbling.
Par CarDreamer
Ceux qui râlent se sont les fans qui paradoxalement n'achètent pas. Il a tellement synthétisé à la perfection la bêtise profonde des puristes qui râlent au moindre changement mais sont incapables d'acheter les voitures qu'ils critiquent tant. Alors juste fermez là et laisser cette superbe calandre tranquille, depuis le début je la trouve top, elle vient donner beaucoup d'agressivité et apporte du changement à une marque qui stagnait sur le plan esthétique
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