2. BMW iX3 (2022) - Sur la route : un bon compromis

Côté technique, pas de changement avec une seule configuration possible : propulsion, moteur électrique de 286 chevaux intégré à l’essieu arrière et batterie lithium-ion d’une capacité brute de 80 kWh et 74 kWh utile. Le tout promet 460 km selon le cycle WLTP.

Le iX3 joue la carte du confort et de la raison. Le moteur offre du répondant mais n’a pas la violence d’une Model Y dans ses accélérations. Il est toutefois apte à répondre à tous les besoins avec de franches accélérations, surtout une fois le mode « Sport » enclenché. Quoi qu'il en soit la voiture est extrêmement lourde affichant 2, 2 tonnes sur la balance, ce qui influe naturellement sur les consommations. Nous avons relevé une moyenne de 20 kWh/100 km sans pratiquer l’éco-conduite et avec des conditions climatiques favorables, ce qui offre un rayon d’action d’environ 370 km voir un peu plus si vous jonglez entre les différents modes de récupération d’énergie, donc le mode « Brake », qui autorise la conduite à une pédale.

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Au niveau de la recharge, la configuration est classique. Comptez un peu plus de 30 heures sur une prise domestique classique pour faire le plein, 7h30 sur une Wallbox triphasée 11 kW et moins de 30 minutes sur un chargeur rapide en courant continu ou l’allemand peut accepter une puissance maximum de 150 kW.

Malgré ce poids vraiment très important, le comportement est finalement assez proche de celui d’un X3 thermique. On n’ira pas jusqu’à dire que le iX3 est sportif à conduire mais il reste malgré tout une propulsion de près de 300 ch avec la majorité du poids vers l’arrière (53%) qui invite à la méfiance sur le mouillé. L’assistant de direction et de contrôle de trajectoire veille au grain lorsque le train arrière se dérobe. En situation normale, le SUV vire à plat et l’amortissement piloté se montre indulgent avec les passagers. On retrouve vraiment la patte de BMW avec une direction bien consistante et précise.