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Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Changement de cap pour la stratégie électrique de BMW, qui entre aujourd’hui dans une nouvelle ère. Fini les modèles électriques différents des thermiques. Désormais, tous vont afficher un design très proche. Première illustration avec la iX3, le premier SUV électrique de la firme à l’hélice.

Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

EN BREF

1er SUV électrique de BMW

Autonomie : 460 km

À partir de 69 950 €

C’est en 2013 que BMW s’est lancé dans l’aventure de l’électrique avec les i3 et i8, deux modèles au style totalement différent de leur homologue thermique faisant de BMW le constructeur premium pionnier dans l’électrique, loin devant Audi et Mercedes. Mais, en l’espace de 7 ans, beaucoup de choses ont changé.

 

Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

 

Aujourd’hui, d’alternative, l'électrification est devenue une obligation en raison des nouvelles normes environnementales imposées par l’Union Européenne, mais également du contexte avec une prise de consciente écologique indéniable. Comme la plupart des marques, BMW a développé son offre électrifiée et ce n’est qu’un début puisque la firme à l’hélice prévoit d'en commercialiser 25 modèles en 2023. Les ventes devraient suivre cette croissance avec 1 million de ventes en 2021  pour arriver même à 7 millions en 2030 au niveau mondial, soit la moitié des ventes du constructeur allemand.

Pour profiter au mieux de la situation, BMW a décidé de changer de stratégie : désormais les modèles électriques et thermiques se ressembleront. Une politique déjà appliquée par d’autres marques comme par exemple Peugeot. Une technique dénommée « the power of choice » qui va entraîner la multiplication des carburations sur le même modèle avec des moteurs essence, diesel, hybride rechargeable et électrique.

La face avant est la partie qui évolue le plus avec une calandre pleine et un bouclier simplfié.
La face avant est la partie qui évolue le plus avec une calandre pleine et un bouclier simplfié.
Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?
Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

Des touches de bleu sont disponibles au niveau de la calandre, des bas de caisse ou du bouclier arrière.

Conséquence, ce iX3 est très proche esthétiquement du X3 apparu en 2017. Les seules différences portent sur l’adoption d’une calandre désormais pleine, d’un bouclier au dessin simplifié et de jantes 20 pouces augmentant l’efficience grâce à leur design. Des touches bleues apposées sur la calandre, les bas de caisse ou le bouclier arrière soulignent le côté électrique du iX3. Pour le reste, pas d’autres éléments distinctifs.

Un habitacle classique

Mis à part quelques touches de bleu, la planche de bord est identique à celle du X3.
Mis à part quelques touches de bleu, la planche de bord est identique à celle du X3.

À l’intérieur, ne cherchez pas une touche d’exclusivité car il n’y en a pas ou presque puisque les seuls changements portent sur les cerclages bleus du logo sur le volant, le bouton de démarrage ou le levier de vitesses. On retrouve également le nom iX3 sur le pied de la console centrale. Face à nous, la planche de bord du X3 qui dispose d’une présentation soignée et moderne avec une instrumentation numérique relayée par un affichage tête haute. La qualité des matériaux est excellente, comme on peut l’attendre d’un véhicule signé BMW.

Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?
Essai vidéo - BMW iX3 : que vaut le premier SUV électrique de BMW ?

Peu de changements au niveau des aspects pratiques si ce n'est la perte de 40 litres pour le coffre.

L’introduction de cette version électrique a peu de conséquences sur les aspects pratiques. Ainsi, l’habitabilité arrière reste inchangée. Le volume de coffre perd les 40 litres se trouvant sous le plancher mais il propose tout de même 510 litres, ce qui une contenance tout à fait convenable.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Bmw Ix3

0 g/km - Bonus : -6000 €

Début de commercialisation du modèle :
Bmw Ix3

Juillet 2020

A titre d'exemple pour la version 286 80KWH IMPRESSIVE BVA8.

1,66 m1,89 m
4,73 m
  •  5 places
  •  510 l / 1560 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (30 photos)

En savoir plus sur : Bmw Ix3

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Commentaires (51)

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Par

Pffff le prix !! Comment d ailleurs peut il avoir un bonus de 6000 euros :biggrin:

Par

https://youtu.be/aIu9QD0QGbk

Par

Recharge complète en 40h sur une prise domestique.... Ouais, il faut donc rouler un jour sur 2 voire 3, si on fait beaucoup de km. Le VE pas encore vraiment adapté aux routières, mais les intégristes vont me "prouver" le contraire.

Par

En réponse à Tigrominet

Recharge complète en 40h sur une prise domestique.... Ouais, il faut donc rouler un jour sur 2 voire 3, si on fait beaucoup de km. Le VE pas encore vraiment adapté aux routières, mais les intégristes vont me "prouver" le contraire.

Quand tu as un véhicule de ce genre chez toi, tu as une borne de recharge rapide dans ton garage.

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Pffff le prix !! Comment d ailleurs peut il avoir un bonus de 6000 euros :biggrin:

Au contraire le prix est franchement assez bas pour un SUV premium et électrique en plus.

Par

En réponse à Tigrominet

Recharge complète en 40h sur une prise domestique.... Ouais, il faut donc rouler un jour sur 2 voire 3, si on fait beaucoup de km. Le VE pas encore vraiment adapté aux routières, mais les intégristes vont me "prouver" le contraire.

Vous, vous n'avez jamais du vous intéressez ne serait ce qu'une seconde sur les VE pour pondre des idioties pareilles :buzz:

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Pffff le prix !! Comment d ailleurs peut il avoir un bonus de 6000 euros :biggrin:

Pas de bonus pour les véhicules de plus de 60.000€...

Par

Le prix est élevé dans l'absolu mais pour clientèle qui s'apprêtait à investir déjà plus de 60000 Euros dans une autre version du X3 de puissance équivalente, la question peut se poser. Finalement rouler électrique c'est moins cornélien comme décision pour le haut de gamme que pour des citadines ou des polyvalentes où l'électrification fait carrément doubler le tarif voire davantage.

Par

En réponse à JF2

Le prix est élevé dans l'absolu mais pour clientèle qui s'apprêtait à investir déjà plus de 60000 Euros dans une autre version du X3 de puissance équivalente, la question peut se poser. Finalement rouler électrique c'est moins cornélien comme décision pour le haut de gamme que pour des citadines ou des polyvalentes où l'électrification fait carrément doubler le tarif voire davantage.

Idem pour le thermique.

Quand une petite sportive prend un malus entre 20% et 50% de son prix d'achat, sur une Ferrari 812, le malus on le sent même pas passer en proportion du prix d'achat.

C'est le principe quand on vote pour l'établishment, les riches sont toujours favorisés, c'est un choix que l'on fait en connaissance de cause. D'un autre côté, venant d'un ex usurier de la banque la moins éthique du monde, j'en attendais pas plus. :bien:

Par

Finalement il n'est pas beaucoup plus cher que le x3 3.0d 286cv en version luxury 70 K€ vs 76 K€ pour la version électrique.

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