À en juger par la fuite de ces images, la présentation officielle de la variante électrique du X3 semble imminente !
Le déconfinement se ressent dans le milieu automobile. D'une part, les constructeurs relancent doucement leurs usines. D'autre part, ils commencent à recommuniquer sur des nouveautés. Audi vient de présenter l'A3 berline, Toyota a levé le voile sur la Yaris Cross et BMW s'apprête à révéler l'iX3.
La firme bavaroise ne l'a toutefois pas confirmé, mais des photos du véhicule se sont échappées sur la Toile, notamment sur un compte Instagram. L'officialisation semble donc imminente… et va mettre fin à deux ans d'attente. En effet, le concept annonciateur a été dévoilé en avril 2018 !
BMW avait cependant annoncé du départ que la version de série ne serait prête qu'en 2020. En confirmant le projet tôt avec un show-car, BMW a fait patienter la clientèle… et a surtout tenu à montrer qu'il ne restait pas les bras croisés face au lancement des Audi e-tron, Jaguar I-Pace ou Mercedes EQC.
Cet iX3 marque un tournant dans la stratégie d'électrification de la gamme, puisque c'est le premier modèle classique de BMW décliné en 100 % électrique. Le véhicule a toutefois des éléments de style spécifiques pour se distinguer des X3 thermiques. À l'avant, on remarque une nouvelle calandre, avec des haricots anguleux reliés entre eux. On note que les deux éléments sont séparés par le contour chromé, ce qui n'était pas le cas sur le concept (cela donnait une ressemblance avec la calandre "nez de tigre" de Kia). Les ouïes dans le bouclier sont plus fines, avec notamment des fentes verticales sur les côtés.
À l'arrière, on a un bouclier simplifié, logiquement sans canule d'échappement. La partie basse intègre des inserts bleus, couleur signature du label i. Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie.
BMW avait déjà donné quelques informations de la fiche technique. Le modèle va inaugurer la cinquième génération de sa technologie eDrive. Son bloc aura une puissance maximale de 286 ch et le couple culminera à 400 Nm. Avec une batterie de 74 kWh, la marque promet une autonomie selon le cycle WLTP d'au moins 440 km.
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Par Enzodesign
Pourquoi devoir toujours ajouter des touches horribles sur les électriques ? Pourquoi on se contente pas juste de faire comme Peugeot.. c'esr plus économique et ça ne dissuade pas !
Par Axel015
"Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie."
Autre élément distinctif : des jantes inédites, pour faire croire que l'on gagne de l'autonomie en jouant sur le design des jantes qui ne modifient en rien le CX.
A la limite il aurait fallu des jantes ultra légères pour réduire les masses non suspendues pour espérer réduire réellement la consommation. (et encore c'est à la marge)
Par v_tootsie
En réponse à Enzodesign
Pourquoi devoir toujours ajouter des touches horribles sur les électriques ? Pourquoi on se contente pas juste de faire comme Peugeot.. c'esr plus économique et ça ne dissuade pas !
Il est déjà horrible à la base.... Donc ça ne change pas grand chose. :-)
Par Axel015
En réponse à Enzodesign
Pourquoi devoir toujours ajouter des touches horribles sur les électriques ? Pourquoi on se contente pas juste de faire comme Peugeot.. c'esr plus économique et ça ne dissuade pas !
C'est du marketing.
Quand on achète une électrique à + de 60k euros, on s'en moque des économies (de fait), on le fait car on veut être perçut comme un écolo-responsable. Si tu retires, les éléments qui distinguent un modèle VE d'un VT, l'acheteur du X3 serait vu comme un vilain pollueur en SUV (de quoi le dissuader d'acheter) mais grâce à ces petites touches bleus c'est l'inverse, il devient le gendre idéal d'Hélène, un bienfaiteur de l'humanité, un philanthrope par excellence et sera probablement canonisé par le Vatican.
Par Turbo95
En réponse à Axel015
"Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie."
Autre élément distinctif : des jantes inédites, pour faire croire que l'on gagne de l'autonomie en jouant sur le design des jantes qui ne modifient en rien le CX.
A la limite il aurait fallu des jantes ultra légères pour réduire les masses non suspendues pour espérer réduire réellement la consommation. (et encore c'est à la marge)
à les masses non suspendues , affaire de connaisseurs pour voitures plaisirs sportives passions , ou motos évidement , ici vue la "bouse" ça ne servirait à rien , voir pire au premier nid de poule venue tu explose tout vue la masse du véhicule .
Bref j'accroche toujours pas VE , encore moins dans cette catégorie
Par JimmyNeutron
cest dommage quil paraisse aussi fade et vieux en cette couleur...
et seulement 280 ch , en 2 roues motrices... ?
Qui va vouloir acheter ca ?
Honnetement... ?
Le model Y fait mieux sur tous les plans.
Par dinky
En réponse à Axel015
"Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie."
Autre élément distinctif : des jantes inédites, pour faire croire que l'on gagne de l'autonomie en jouant sur le design des jantes qui ne modifient en rien le CX.
A la limite il aurait fallu des jantes ultra légères pour réduire les masses non suspendues pour espérer réduire réellement la consommation. (et encore c'est à la marge)
Pour un VE chaque kilomètre d'autonomie supplémentaire est bon à prendre. Des tests ont été faits sur des Tesla Model 3 avec ou sans les enjoliveurs aérodynamiques, on gagne un peu. Pas des dizaines mais quelques bornes.
Par Asdepic
En réponse à Axel015
"Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie."
Autre élément distinctif : des jantes inédites, pour faire croire que l'on gagne de l'autonomie en jouant sur le design des jantes qui ne modifient en rien le CX.
A la limite il aurait fallu des jantes ultra légères pour réduire les masses non suspendues pour espérer réduire réellement la consommation. (et encore c'est à la marge)
C’est pas évident que des jantes légères apportent un réel gain, en faite c’est complexe les masses sur un VE car il participe aussi à son efficience et à l’agrément....
Euh la c’est mieux expliqué:
https://www.clubic.com/amp/892511-reduction-poids-voiture-electrique-presenterait-interet-etude.html
Par Tortel
1er VE "normal" de BM, enfin!
Par DylanF
En réponse à gignac31
Commentaire supprimé.
Le problème c’est que BMW, Porsche et autres constructeurs qui foncent dans l’électrique, en rapport puissance/autonomie, ils sont très loin de Tesla... Et c’est ce qui importe le plus dans une électrique non ?
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