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Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

Dans Salons / Salon de Bruxelles

Citroën expose à Bruxelles son premier véhicule hybride rechargeable de série, le C5 Aircross. Ce modèle développe 225 ch et peut parcourir une cinquantaine de kilomètres en tout électrique.

Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

En 2020, Citroën lance son offensive électrique. Parmi les grandes nouveautés branchées de l'année, il y aura notamment une toute nouvelle C4 100 % électrique. Mais avant cela, voici au Salon de Bruxelles le premier véhicule hybride rechargeable des Chevrons, le C5 Aircross Hybrid.

 

Sans surprise, ce modèle reprend les éléments techniques vus sur le Peugeot 3008. Mais pour l'instant, le C5 Aircross doit se contenter de la version simplifiée, avec deux roues motrices seulement. On a sous le capot un bloc 1.6 essence de 180 ch, couplé à une boîte automatique à 8 rapports, à laquelle est greffé le bloc électrique de 110 ch. La puissance maxi cumulée est de 225 ch.

Dans les entrailles, il y a une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. Cela permet d'avoir une autonomie électrique d'environ 50 km. Pour la recharge, on a une deuxième trappe à l'arrière, à l’opposé de celle pour l'essence. Avec le meilleur équipement de recharge, on peut refaire le plein de jus en moins de deux heures.

Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020
Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

 

Côté look, la particularité de ce modèle est un nouveau pack de personnalisation bleu. Il y a bien sûr des logos, dont un "h" inédit sur les ailes. À bord, le système multimédia gagne un affichage des modes de fonctionnement des moteurs. Petit gadget : le rétroviseur central sans contour a une lumière bleue qui indique les moments où l'on roule en électrique. La modularité n'est pas impactée par la batterie, avec toujours des sièges coulissants. Le modèle met toujours en avant le confort avec ses suspensions à butées hydrauliques progressives.

Citroën C5 Aircross Hybrid : confort silencieux - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

Le modèle est déjà disponible à la commande, avec un prix de base de 39 950 €. Les livraisons doivent commencer avant l'été.

Portfolio (5 photos)

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Commentaires (42)

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Dommage qu'il ne soit pas 4 roues motrices... :pfff:

Par

En espérant que Citroën capitalise sur cette très réussie, je trouve, face avant. :bien:

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Tous les constructeurs basculent petit à petit vers l'hybride, l'hybride rechargeable et le véhicule électrique :bien:

Par contre...pour hybrides rechargeables, qu'elle va être la durée de vie réelle pour ces petites batteries ?

Par

ça commence à être cher les trucs bas de gamme de PSA...quand on voit les prix exorbitants d'une 3008 hybrid (hey les gars vous vendez des Peugeot...), faudrait qu'ils se remettent un peu en question au lieu de croire qu'ils font mieux que du généraliste...dans la classification c'est tout juste à la hauteur du généraliste pour Peugeot et Citroën

Par

Le détail con qui me plait bien : la trappe de recharge à l'arrière, à l'opposé de la trappe avant. J'ai toujours trouvé laid ces trappes à l'avant. C'est con, mais le petit détail.

Sinon 50km... Toujours pas assez pour mon usage perso. Pas pour moi le PHEV visiblement.

Par

En réponse à SubaLev

ça commence à être cher les trucs bas de gamme de PSA...quand on voit les prix exorbitants d'une 3008 hybrid (hey les gars vous vendez des Peugeot...), faudrait qu'ils se remettent un peu en question au lieu de croire qu'ils font mieux que du généraliste...dans la classification c'est tout juste à la hauteur du généraliste pour Peugeot et Citroën

L'électrique c'est l'excuse pour saler l'addition... 30 000€ pour une Corsa électrique.

Après rassure toi, tu paieras jamais ce prix. Déjà, même si on a les commerciaux PSA du site qui prétendent le contraire, tu auras toujours de belles remises chez PSA. Et si ça suffit pas, négocie un petit leasing bien sympa et voilà.

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En gros avec leurs normes , et malus associé il va falloir ce rabattre sur ce genre d'engin , mais si on n'a pas l'usage , super !!!

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De plus en plus ces véhiculées ressemblent à des camions avec une esthétique de plus en plus anti CX qui doit être en berne..

Par

En réponse à Moukeaf

Le détail con qui me plait bien : la trappe de recharge à l'arrière, à l'opposé de la trappe avant. J'ai toujours trouvé laid ces trappes à l'avant. C'est con, mais le petit détail.

Sinon 50km... Toujours pas assez pour mon usage perso. Pas pour moi le PHEV visiblement.

Combien fais tu de km par jour ?

Par

En réponse à Moukeaf

Le détail con qui me plait bien : la trappe de recharge à l'arrière, à l'opposé de la trappe avant. J'ai toujours trouvé laid ces trappes à l'avant. C'est con, mais le petit détail.

Sinon 50km... Toujours pas assez pour mon usage perso. Pas pour moi le PHEV visiblement.

Vu l'encombrement, le poids et bien sur le prix des batteries actuelles c'est un choix qui a ses arguments.

50 km correspond au trajet quotidien de près de 80% des Européens. C'est Mercedes qui le dit donc peut-être pas objectif mais j'imagine que la majorité des européens sont dans ce cas. Après ça peut se discuter car par ex dans mon cas, comme beaucoup d'indépendants j'ai 0 km pour aller au travail (1 etage en réalité entre maison et bureau) mais au final env 25.000 km/ an pour visiter mes clients.

Bref, 50 km c'est un compromis. Plus d'autonomie, impacte forcément le prix de la voiture et repousse encore le ROI vs une thermique pour la majorité qui fait moins de 50 km/ jour. Plus le pbm du poids, qui engendre également + de conso, et de l'encombrement dans la voiture, en Europe on aime les compactes Golf et assimilées. Donc compromid moyen...

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