Maxi-fiche Citroën C5 Aircross : confort royal ou cauchemar mécanique pour le SUV aux chevrons ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort de suspension : c’est LE point fort de cette voiture. Grâce à ses suspensions munies de butées hydrauliques progressives, il absorbe tout ou presque sans jamais chahuter ses occupants. À cela vous ajoutez les sièges généreusement rembourrés et vous obtenez l’un des SUV les plus confortables du marché.
• La modularité soignée : les gènes du monospace n’ont pas totalement disparu. En témoignent les trois sièges arrière indépendants dont les dossiers s’inclinent et les assises coulissent sur 15 cm. Cela permet à chacun de s’installer comme bon lui semble et de faire varier le volume du coffre au besoin.
• La gamme variée : essence, diesel, deux hybrides rechargeables, un hybride simple, le choix de motorisations est vaste. Les finitions sont moins nombreuses, mais la dotation en équipement reste suffisamment riche.
• Le volume de coffre : en variant de 580 à 720 litres selon la position des sièges, cela permet d’embarquer tous les bagages d’une famille. À noter toutefois qu’il se réduit en version hybride rechargeable (de 460 à 600 litres).
• Les prix du marché : s’offrir un SUV familial, relativement récent et peu kilométré pour moins de 10 000 €, c’est possible. On se croirait à l’ère pré-covid et pourtant c’est une réalité. Seulement, il y a un loup…

Ce qui peut faire hésiter

• Des moteurs à risque : les premiers prix concernent les moteurs qui posent de sérieux problèmes de fiabilité. Ils nécessitent une surveillance rapprochée, même si le constructeur a étendu leur garantie.
• Le comportement peu dynamique : c’est un parti pris, en voulant absolument privilégier le confort, le Citroën n’aime pas être chahuté. Il suffit de bien l’intégrer en choisissant ce modèle.
• Les places arrière un peu étriquées : rien de rédhibitoire, mais les trois sièges étant de la même taille, leur largeur est un peu juste. À noter également que la posture qu’ils offrent n’est pas aussi bonne que sur une banquette traditionnelle.
• Le système multimédia : que ce soit au niveau du graphisme, de la réactivité ou de l’ergonomie, il était déjà en retrait à sa sortie. Désormais, il cumule ces défauts avec d’éventuels bugs.
• La boîte auto peu réactive : la transmission Aisin à huit rapports a choisi la douceur. Il en résulte des réactions parfois lentes, notamment lors des carrefours où l’on a besoin de la puissance de façon instantanée.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Courroie de distribution : vous faites certainement le lien entre la pièce incriminée et le moteur qui en est équipé. Gagné, il s’agit du bloc PureTech de 130 ch. Souffrant d’un souci d’étanchéité au niveau des segments, ce moteur laisse du carburant polluer l’huile, ce que la courroie, dite humide, n’apprécie vraiment pas. Cette dernière se détériore et peut se rompre, tout en bouchant la crépine. Dans les deux cas, la casse moteur à craindre. Pour prévenir au mieux ce phénomène, il est conseillé de vidanger très régulièrement le moteur (20 000 km ou tous les ans maximum) avec de l’huile 0W20 (à partir d’août 2018) et de vérifier l’état de la courroie. À noter que Stellantis applique une garantie de 10 ans ou 180 000 km, sous certaines conditions.
• Surconsommation d’huile : en plus de venir dégrader la courroie de distribution, le manque d’huile peut causer la perte de votre moteur. Il est donc impératif de vérifier le niveau très régulièrement.
• Chaîne de distribution : si la courroie pose des soucis en essence, c’est la chaîne qui vient perturber le bon fonctionnement du diesel, en l’occurrence le 1.5 BlueHDi. Reliant les arbres à cames, elle a tendance à se détendre, prendre du jeu et finir par se rompre. Au mieux, la voiture refuse de démarrer, au pire la casse moteur peut survenir. Depuis février 2023, cette chaîne est passée d’une largeur de 7 mm à 8 mm et une nouvelle huile est préconisée. Un rappel d’envergure a lieu depuis juillet 2025 et le groupe a étendu la garantie à 10 ans ou 240 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Système AdBlue : équipant uniquement les moteurs diesel, cette technologie est censée abaisser les polluants. Seulement, elle engendre des soucis que ce soit au niveau de l’injecteur ou du réservoir. L’urée peut se figer et se cristalliser, dégradant plusieurs éléments du système comme le réservoir, ce qui provoque des pannes et nécessite son remplacement. Il est vivement conseillé d’ajouter un additif pour limiter le phénomène.
• Batterie de traction : elle ne pose globalement pas de souci, mais on note quelques cas de surchauffe. Des messages d’erreur peuvent survenir, nécessitant une reprogrammation.
• Transmission EAT8 : elle connaît des soucis de gestion nécessitant une reprogrammation, voire un remplacement du calculateur.
• Suspension : dotées de butées hydrauliques, les suspensions peuvent émettre du bruit.
• Climatisation : le compresseur peut faire des siennes, avec à la clé une absence de froid, nécessitant son remplacement.

Aspect extérieur :

• Capot : comme son cousin technique, le Peugeot 3008, le capot peut se mettre à vibrer à haute vitesse.
• Poignée de porte : elles peuvent dans certains cas être inopérantes, ne permettant pas l’accès à l’habitacle.
• Rétroviseurs : ils peuvent refuser de se déployer ou de se rabattre.

Finition intérieure :

• Volant : selon les modèles, sa jante peut présenter une usure prématurée.
• Sièges : comme le volant, ils peuvent s’user de façon rapide, notamment au niveau de la partie en simili-cuir.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Système multimédia : c’est lui qui concentre le plus de pépins : bugs du GPS, lenteur, déconnexion du smartphone… Les reprogrammations ne suffisent pas toujours et son remplacement est coûteux.
• Jauge à carburant : elle peut donner des informations erronées, voire ne plus fonctionner.

Rappel de rectification en concession :

• Janvier 2026 : sur les modèles fabriqués entre le 20 septembre 2023 et le 30 avril 2025, la fonction stop & start peut être inopérante en raison d’un codage incorrect.
• Septembre 2025 : sur les versions PHEV, la batterie peut se mettre en surchauffe avec un risque d’incendie. Il faut alors mettre à jour le système de gestion de la batterie, voire remplacer la batterie sur les véhicules produits entre le 20 janvier 2020 et 18 février 2021.
• Août 2025 : risque de fuite de carburant au niveau de la pompe à haute pression sur les exemplaires assemblés entre le 11 janvier 2023 et 22 avril 2025.
• Juillet 2025 : suite aux problèmes de chaîne de distribution rencontrés, Stellantis rappelle les modèles équipés du 1.5 BlueHDi. L’opération consiste à réaliser un diagnostic audio via une application dédiée. Dans le cas d’un bruit suspect, des modifications seront apportées. Au sein du groupe, 636 000 véhicules sont rappelés.
• Juillet 2025 : sur les moteurs PureTech Gen-3, une fuite de carburant peut se créer au niveau du tuyau haute pression entre la pompe HP et la rampe d’injection. Ce rappel concerne les modèles produits entre 2023 et 2025.
• Mars 2025 : les émissions d’oxydes d’azote du 1.5 BlueHDi (DV5R E6.3) peuvent être supérieures aux limites réglementaires. Une reprogrammation doit, en principe, résoudre ce problème.
• Janvier 2024 : sur les modèles fabriqués entre le 20 janvier 2020 et le 10 janvier 2023, soit 17 467 unités, de la corrosion au niveau de la plaque de renfort de la batterie de traction des versions hybrides rechargeables peut apparaître. Il faut alors appliquer de la cire pour contrecarrer cette corrosion.
• Février 2023 : une erreur logicielle peut provoquer un dysfonctionnement moteur et une perte de l’assistance de freinage.
• Mars 2023 : sur les versions 1.5 BlueHDi équipées de la boîte automatique EAT8, le moteur risque de se couper entraînant une perte de l’assistance de freinage. Une mise à jour permet de résoudre le souci. Plus de 9 500 exemplaires produits entre 20 juin 2018 et 16 juin 2020 sont rappelés.
• Septembre 2023 : sans en connaître le détail par modèle, Citroën rappelle 335 000 véhicules afin de corriger une erreur logicielle, car l’injecteur d’urée peut être défaillant.
• Juillet 2021 : sur les C5 Aircross produits entre le 21 janvier et le 10 mars 2020, l’airbag peut ne pas se déployer suffisamment en cas de choc. Par ailleurs, des écrous peuvent se briser au niveau des barres anti-roulis.