Commentaires - Maxi-fiche Citroën C5 Aircross : confort royal ou cauchemar mécanique pour le SUV aux chevrons ?

Je résume, a éviter.

Un ami a acheté la version hybride rechargeable il y a un an, pas donnée...

Il ne s'est pas écoulé un seul mois ! sans devoir passer en concession (pbm électroniques, mécaniques en tout genre certains récurrents et non résolus...la totale quoi)

Bref il s'en mord les doigts.

C'est à pleurer cette légéreté chez les contructeurs français, leurs commerciaux seraient-ils d'excellents pipeauteurs à ce point ?

C'est à croire vu la liste des pbms répertoriés longue comme un jour sans fin.

Il ne fréquente pas Caradisiac ton ami ?

@ Caradisiac, il n’y a aucun rappel officiel de Stelllantis pour le 1,5 l. HDi !!!

Un rappel du constructeur signifierait un changement automatique et préventif des chaînes de distribution sur les véhicules incriminés du groupe qui ont encore une chaîne de 7mm par une nouvelle chaîne de 8mm d’épaisseur au frais du constructeur. Mais il ne se passe rien de tout cela !

Les concessionnaires font un test simple acoustique avec un téléphone portable du moteur en marche une fois par année lors de l’entretien dans le réseau, c’est tout. Donc c’est du cas par cas et au bon vouloir du technicien en concession. Et rien ne signifie que si le test acoustique se déroule comme il faut le jour J, que cette chaîne puisse par exemple se casser le lendemain après le jour de l’entretien du véhicule…

Veuillez donc corriger votre article SVP, parce que cela induit en erreur les consommateurs éventuellement intéressés par un achat d’occasion d’un véhicule diesel BlueHDi du groupe Stellantis !

… un simple test acoustique… * Correction !

Pourtant il suffit de se renseigner un minimum pour comprendre qu'il s'agit du oignons

J'avais entendu parler de ce "test acoustique" qui confiait donc l'évaluation de possibles dégâts sur la chaîne de distribution à l'I.A sur la base de 3000 enregistrements de chaines qui avaient été remplacées en SAV.

On parle de dimensionnement de la chaine, de manque d'étanchéité de segmentation mais à notre époque concevoir des moteurs comme ça c'est pas crédible compte tenu des moyens techniques disponibles auprès de l'ingénierie.

Et après on va s'étonner que la clientèle migre vers des produits japonais...

Le tableau Fiabilité est plutôt catastrophique.

La version essence 1.6 180ch a privilégier.

mais manque parfois un peu de couple.

Couple qui est renforcé sur la version hybride.

Mais, effectivement, la version hybride rechargeable est plus complexe et certains exemplaires semblent etre des nids a emmerdes. Il faut un vehicule qui ait fait tous les rappels (donc entretenu en concession de la marque) et surtout que ce garage soit un minimum a niveau sur la partie hybride pour régler les problèmes correctement.

Quelqu'un qui lit trop les BD signées Jancovici... "Un jour sans fin".

L'expression qui convient ici est "long comme un jour sans PAIN", en un mot un jour de jeûne qui paraît très long à un estomac vide.

La vraie question, c'est celle du "contrôle qualité", de la formation du personnel, de sa compétence, de sa conscience professionnelle (ça existe peut-être encore) et, finalement du respect de la clientèle qui aimerait avoir confiance dans un constructeur.

Personnellement, je n'ai jamais entendu parler de cas où la courroie de distribution du 1.2 puretech s'était carrément rompue... L'émiettement de la courroie cause la panne avant que la courroie soit suffisament dégradée pour carrément casser, il semble.

J'ai un collègue qui est resté en rade sur l'autoroute, allumage voyant pression d'huile quand il était en train de doubler un camion, le temps de se rabattre et de se mettre sur la BAU, le moteur a serré.

15 j avant révision et signalement d'une conso d'huile qui augmentait, réponse du garage "vous êtes dans les normes".

Et je ne parle pas de la bataille avec Peugeot, c'était au début de la découverte des gros problèmes du puretoc.

C'est le mariage de la crépine bouchée par la courroie et de la segmentation qui provoquait la casse.

Ça fait vraiment peur de voir la liste des soucis ainsi que celle des rappels. Rappels qui sont souvent un sparadrap sur une fuite d'eau...c'est juste invendable...faut vraiment ne rien y connaître et ne pas se renseigner pour oser acheter ce machin (tout comme le 3008). Bref une auto à éviter comme la peste

Triste de voir une voiture cent pour cent française aussi peu fiable. Comment en est-on arrivé là ? Urgent que Stellantis adopte la seule stratégie qui vaille:

1. Atteindre la fiabilité (moteur et habitacle durables)

2. Atteindre la sécurité (5 étoiles EuroNCap)

3. Atteindre l'excellence (faire plus confiance aux ingénieurs qu'aux actionnaires ou aux politiques)

4. Concevoir et fabriquer en France (en ayant à l'esprit constant les trois premiers points).

En gros, s'inspirer de l'industrie japonaise...

Triste de voir que Caradisiac n'insiste pas plus sur le vrai problème des puretech : la segmentation. La désagrégation de la courroie étant la conséquence de ces mélanges essence/huile issus de fuites dans les soupapes. Ce point ne semble jamais n'avoir été résolu...

A savoir que depuis 2021 tu peux avoir un modèle made in India.

Je roule en C5 Aircross 1.6 puretech (THP en fait). C'est très confortable, c'est l'engin idéal pour une famille avec 2 enfants, la consommation reste sous les 8 litres pour ma part. Bref, j'en suis content. J'aurais pris le 1.2 s'il n'y avait pas autant de problème de fiabilité.

Ah j'oublie, il y a sûrement un petit sujet sur la colonne de direction qui prend du jeu et doit être remplacée.

En réalité sur le marché de l'occasion ça peut être un bon plan. Le 2.0 bluehdi est bien si on fait attention à la cristallisation du réservoir adblue, des additifs préventifs existent.

8l, rien d’extraordinaire pour un 1,6l quand un RAV 4 tourne a 6,5 avec un 2,5 l

Made in Índia ou Made in Brasil, les véhicules "japonais" fabriqués dans ces pays respectent le cahier des charges nippons.

Les japonais toutefois fabriquent toujours beaucoup de leurs modèles au Japon.

En France, nous sommes tout à fait capables de faire aussi bien voire mieux: tout est question de volonté...

S'inspirer des japonais pourrait contribuer au redressement de Stellantis...

M

En gros, essence, diesel ou à batterie : fuyez pauvres fous !!!!

Comme ses clones chez le groupe stellantis chez qui je n'ai jamais acheté une voiture, et c'est pas près de commencer apparemment

Pas grand chose à voir, le RAV4 est hybridé, avec une courroie CVT et un cycle Atkinson.

En passant, le RAV4 est le SUV le plus volé de la catégorie et l'assurance est nettement plus cher que le C5.

Ou s'inspirer de Toyota France...

Quand un grand excès de vitesse vous emmène en prison, avoir arnaqué et faire perdre de l'argent à des centaine de milliers de clients vous emmène à couler une retraite dorée et paisible...et l'état français ??? certainement une énième commission d'enquête qui débouchera comme d'habitude sur RIEN

je roule en Lexus, donc pas besoin de me convaincre qu’un RAV4, cest mieux...

Après, moins de 2 litres, quand le prix d'achat est autour de 8000 euros d'écart en occasion... on parle de 13 ou 14 ans d'utilisation avant de combler la différence, minimum.

En 180, c’est un bon véhicule pas trop cher, meme si la fiabilité n'égale pas celle du toyota.

Je partage ce point de vue : excellente voiture familiale et essentielle. Et très agréable à mener sur tout type de route.

On est certes pas dans le m'as tu vu et le supposé sport qui peut flatter l'ego.

meme avec des additifs il y a cristalisation malheureusement. J'avais hésité entre le c5 aircross en hybride rechargeable et le for kuga PHEV. vu la faible autonomie en électrique et les risques avec le moteur thermique, je me suis tourné vers le kuga et je ne regrette pas. L'autonomie tout électrique est bien meilleure, même batterie vide la conso est inférieure au C5. et question espace aux places arrières, le kuga enterre le C5. Dommage car le C5 est hyper confortable (le kuga l'est aussi), j'aime bien son look.

Je tiens a te signaler que le RAV4, comme toute les hybrides Toyota/Lexus actuelles, n'utilisent pas de courroie mais un train d'engrenage.

Si il y a une tel différence en occasion (qui n'existait pas en neuf) il faut peut etre se poser la question du pourquoi?

Pour l'instant je n'ai jamais vu chez Citroën et autres concessions Stellantis des véhicules de + de 100 000 km garantis 2 ou 3 ans, le record pour moi: 160 000 avec 2 ans de garantie.

si Justement, pour une fois qu'ils donnaient une note supérieure à 15/20 pour ce modèle ça l'a motivé.

Le prix à payer pour rouler dans une auto fiable ?

je faisais bien allusion au film 'un jour sans fin' (Groundhog Day) car mon ami revit la même scène chaque jour

oui, mais encore une fois, le budget

Au lieu d'acheter une Stellantis de 2 ans et 30 000 km tu aura une Toyota de 5 ans et 80 000 km mais au final tu n'y laissera pas ta chemise en réparations.

Parfois il faut savoir faire un choix.

Nous on l a eu en 180 diesel c était un excellent véhicule

Visiblement il faut privilégier le 1.6 180 ou le 2.0 HDI 180

Tu l'a gardé combien de km aussi ?

J'ai eu le 1.6 180 en 2021 ce Pur-Tech était largement fiabilisé à partir de ce millésime, un bon véhicule sans problème, la consommation à 9litres il faut vraiment n'avoir aucune notion de conduite économique, d'ailleurs j'ai repris le même moteur dans une DS4 il est souple, silencieux et permet de bien rouler sans jamais forcer la mécanique.

J'ai bcp réfléchi avant mon achat et clairement le RAV4 hybridé de 4ème génération et le Ford Kuga hybride léger flexifuel étaient sur ma liste.

Si on cherche un véhicule avec 110 000km, on a des C5 Aicross Shine avec bcp d'options, boîte EAT8 et 180CV, quand les RAV4 à ce kilométrage sont plutôt à 19K€ avec des finitions intermédiaires comme Dynamic. Le Kuga est un peu moins cher mais le coffre est juste.

Même si le Toyota est plus fiable et consomme moins, quand on roule 10 000km par an, la différence est limitée.

Avec une conso de 6L sur le RAV4 (très optimiste pour les trajets autoroutiers que je fais) et 8L sur le C5 Aircross, coût du SP95 à 1,8€ (fourchette haute). On a une différence de coût carburant de 360€ (1080 vs 1440).

Cette différence est compensée par le moindre coût de l'assurance du C5 qui avoisine les 200€ de moins pour l'assurance tout risque (avec bonus maximal).

Bref, on se retrouve avec une différence d'utilisation de 160€ par an à l'avantage du RAV4, dont la révision est un poil plus chère. Compte tenu des 6000€ d'écart, cela représente plus de 30 ans de différence de coût d'utilisation (sans actualiser l'argent économisé).

Surtout, d'ici 5/10 ans, il y a de fortes possibilités que la batterie de traction de la Toyota soit à remplacer, elle sera sûrement upgradée à cette occasion mais ça coûtera une fortune.

Clairement il y a un risque plus fort sur la fiabilité du C5 Aicross, mais pour quelqu'un qui sait faire un minimum de mécanique, l'entretien est quand même très facile sur la C5 Aicross, il faut juste prendre le coup de main pour le filtre à huile.

Voilà, ce que je dis n'est pas universel, si qq roule bcp en ville, il aura sûrement l'avantage d'un RAV4 qui consommera moins.

Un véhicule plutôt bien dessiné, assez sympa dedans, et très, très confortable.

Dommage qu'il soit pénalisé de tant de pb à ses débuts, l'offre est sinon excellente pour qui cherche une familiale accueillante

Rien a voir.

Le RAV4 est un hybride, je roule en Toyota verso 1.6 vvti et je suis à 7.5l/100

Seul les ignorants achètent du stellantis.

Le chemin de croix débute à la signature du sacerdoce/contrat pardon

Nous avons l'avis d'un concessionnaire Citroën.

Avis à jeter avec l'eau du bain évidemment.

Un.ami proche roule en tiguan dernière génération.hybride 272cv.

Ça fait 1 an qu il procédé le véhicule.

Il.ne.compte plus les bugs électroniques...

Pour moi il.fzut choisir

Pur.thermique ou hybride léger

Ou electrique

Et moi 8.5 l avec un 2l de 300cv.

Comme quoi... plus c est simple mieux c est.

Japonais ou chinois.

Stellantis devrait commencer à bien serrer les boulons des roues sur les 3008. Ça éviterai de faire un énième rappel.

À Cara. Pour info l'huile moteur est de la 5w30 total RCP pour tous les puretech avec courroie. Pour les nouveaux moteurs à chaîne 145cv il sont revenus à la 0w20 . Le problème de la courroie vient essentiellement du carburant 95E10 ,c'est éthanol qui désagrège la courroie. Pour la consommation est je parle en connaissance de cause. C'est mon deuxième C5ac . Le premier était de 2020 avec un puretech 136 et BV auto .Mon nouveau est le dernier modèle 145 cv Juste avant la sortie du nouveau modèle. La consommation du premier était de 7,5 l en conduite mixtes. Ma consommation du 145 cv et de 5,9 l pour les mêmes tragés.

Conclusion,pour les moteurs avec la courroie. Il faut les mettre au sp 98 et faire une vidange tous les ans avec de la total 5w30 RCP . Quelques soit le kilométrage entre chaque vidange.

Petit rappel : les premiers générations de ces moteurs fonctionner avec du sp 98 et et n'avait pas de soucis de courroie. C'est bien pour ça qu'il avait était élu moteurs de l'année.

Exactement, c'est la majorité des cas.

Il faut etre un moneyslave ou un sado-maso pour continuer d'acheter des voitures "françaises". Ils sont incapables de sortir des voitures fiables.