Commentaires - Maxi-fiche Citroën C5 Aircross : confort royal ou cauchemar mécanique pour le SUV aux chevrons ?

Je résume, a éviter.

Un ami a acheté la version hybride rechargeable il y a un an, pas donnée...

Il ne s'est pas écoulé un seul mois ! sans devoir passer en concession (pbm électroniques, mécaniques en tout genre certains récurrents et non résolus...la totale quoi)

Bref il s'en mord les doigts.

C'est à pleurer cette légéreté chez les contructeurs français, leurs commerciaux seraient-ils d'excellents pipeauteurs à ce point ?

C'est à croire vu la liste des pbms répertoriés longue comme un jour sans fin.

Il ne fréquente pas Caradisiac ton ami ?

@ Caradisiac, il n’y a aucun rappel officiel de Stelllantis pour le 1,5 l. HDi !!!

Un rappel du constructeur signifierait un changement automatique et préventif des chaînes de distribution sur les véhicules incriminés du groupe qui ont encore une chaîne de 7mm par une nouvelle chaîne de 8mm d’épaisseur au frais du constructeur. Mais il ne se passe rien de tout cela !

Les concessionnaires font un test simple acoustique avec un téléphone portable du moteur en marche une fois par année lors de l’entretien dans le réseau, c’est tout. Donc c’est du cas par cas et au bon vouloir du technicien en concession. Et rien ne signifie que si le test acoustique se déroule comme il faut le jour J, que cette chaîne puisse par exemple se casser le lendemain après le jour de l’entretien du véhicule…

Veuillez donc corriger votre article SVP, parce que cela induit en erreur les consommateurs éventuellement intéressés par un achat d’occasion d’un véhicule diesel BlueHDi du groupe Stellantis !

… un simple test acoustique… * Correction !

Pourtant il suffit de se renseigner un minimum pour comprendre qu'il s'agit du oignons

J'avais entendu parler de ce "test acoustique" qui confiait donc l'évaluation de possibles dégâts sur la chaîne de distribution à l'I.A sur la base de 3000 enregistrements de chaines qui avaient été remplacées en SAV.

On parle de dimensionnement de la chaine, de manque d'étanchéité de segmentation mais à notre époque concevoir des moteurs comme ça c'est pas crédible compte tenu des moyens techniques disponibles auprès de l'ingénierie.

Et après on va s'étonner que la clientèle migre vers des produits japonais...

Le tableau Fiabilité est plutôt catastrophique.

La version essence 1.6 180ch a privilégier.

mais manque parfois un peu de couple.

Couple qui est renforcé sur la version hybride.

Mais, effectivement, la version hybride rechargeable est plus complexe et certains exemplaires semblent etre des nids a emmerdes. Il faut un vehicule qui ait fait tous les rappels (donc entretenu en concession de la marque) et surtout que ce garage soit un minimum a niveau sur la partie hybride pour régler les problèmes correctement.

Quelqu'un qui lit trop les BD signées Jancovici... "Un jour sans fin".

L'expression qui convient ici est "long comme un jour sans PAIN", en un mot un jour de jeûne qui paraît très long à un estomac vide.

La vraie question, c'est celle du "contrôle qualité", de la formation du personnel, de sa compétence, de sa conscience professionnelle (ça existe peut-être encore) et, finalement du respect de la clientèle qui aimerait avoir confiance dans un constructeur.

Personnellement, je n'ai jamais entendu parler de cas où la courroie de distribution du 1.2 puretech s'était carrément rompue... L'émiettement de la courroie cause la panne avant que la courroie soit suffisament dégradée pour carrément casser, il semble.

J'ai un collègue qui est resté en rade sur l'autoroute, allumage voyant pression d'huile quand il était en train de doubler un camion, le temps de se rabattre et de se mettre sur la BAU, le moteur a serré.

15 j avant révision et signalement d'une conso d'huile qui augmentait, réponse du garage "vous êtes dans les normes".

Et je ne parle pas de la bataille avec Peugeot, c'était au début de la découverte des gros problèmes du puretoc.

C'est le mariage de la crépine bouchée par la courroie et de la segmentation qui provoquait la casse.