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A l'intérieur de la Citroën C4 CactusLa Citroën C4 Cactus a été LA star du stand Citroën lors du Mondial de Paris qui vient de fermer ses portes. Vous avez craqué pour ce véhicule atypique mais vous ne savez pas vers quelle finition vous orienter. Caradisiac vous aide dans votre démarche.

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Par Anonyme

C'est quand on pense les années d'études et de réflexion qu'a eu cette auto depuis la présentation du C-Cactus de 2007.

—Voiture soi-disant essentielle, qu'en est-il du compte tour? Même pas proposé en option, indigne d'un véhicule qui se veut moderne. Mesquinerie low-cost et non essentielle.

—Banquette d'un seul tenant, ok pour une "essentielle" mais bon dieu, pourquoi ne pas s'être appliqué à la rendre plane?

Non seulement la plancher n'est pas plat mais en plus cette banquette donne de la résistance à s'aplanir quelque peu.

Une banquette complètement râté, une banquette low-cost.

—Vitre électriques avant non-séquentielle, bien pratique au quotidien que l'on a du mal à s'en passer. Quelque chose d'essentiel sur une voiture moderne. Ici on applique le low-cost, de simples vitres électriques que l'on ne retrouve que sur les entrées de gamme mais pour celle-ci c'est sur toute la gamme. Economie me direz-vous? Les économies ont déjà été faites à l'arrière par des vitres entrebâillantes qui sont elles 'essentielles'. C'est encore une position low-cost et non pas "essentielle"

_moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv. Pourtant le 1.2 THP figure en version 130cv et le Diesel 1.6 HDI lui à 120cv. Dacia marque low-cost propose dans sa gamme le TCe 1.2 avec 125cv et le Fameux dCi de 110cv.

La C4-Cactus est bien une voiture low-cost et non "essentielle" comme le prétend Citroën, du marketing mensonge pur et dur. Citroën a peut-êttre honte de proposer un low-cost dans sa gamme et préfère la nommée "essentielle".

Par Anonyme

L'bsence de compte tour n'a pas empeché les bonnes ventes du xsara picasso

effectivement ça manque,mais combien de personnes s'en servent?

Par Anonyme

Au début j'étais fan de cette voiture, maintenant je le suis un peu moins.

Elle a quand même pas mal de défauts en y réfléchissant : Vitres non séquentielles, vitres compas à l'arrière, banquette monobloc, pas de compte tours, pas de vélum, et ce tableau de bord beaucoup trop épuré à mon gout...

Je l'ai récemment comparé au Captur, c'est bien lui qui l'emporte haut la main.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

L'bsence de compte tour n'a pas empeché les bonnes ventes du xsara picasso

effectivement ça manque,mais combien de personnes s'en servent?

Pourtant ça ce serait fort utile à ceux et celles qui restent en seconde pour descendre une rue entière

Par Anonyme

J'ai du mettre le son à fond pour bien entendre les dialogues de cette vidéo.

Oui le son du lecteur était au max lui aussi.

Par Anonyme

Renault a commencé avec la Logan, Citroen lui emboite le pas avec la Cactus.

Par Anonyme

@ 14h43 :

Et pourtant, il faut rester en 2nd lorsqu'on DESCEND une rue, pour utilisé le frein moteur et ne pas avoir la pédale sur le frein pendant toute la descente...

Par Anonyme

j'aime bien le coup de portière dans le visage à la fin :lol:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

@ 14h43 :

Et pourtant, il faut rester en 2nd lorsqu'on DESCEND une rue, pour utilisé le frein moteur et ne pas avoir la pédale sur le frein pendant toute la descente...

J'ai dit "descendre la rue" je me comprends, traverser la rue si tu préfères, sur une route bien plate en accélérant tout le long en seconde comme si de rien n'était. du pur gogole staÿle :tourne:

du déjà vue ;)

Par Anonyme

Vous avez tous raison : comment peux t'on conduire une voiture sans compte tour (honte a toi CITROEN) et tu te rend compte on ne peux pas baisser les vitres arrières, presque aussi grave que dans la DS4 !!! (honte a toi CITROEN), ne parlons pas de ce tableau de board ou TOI CITROEN tu nous a habitué à tellement de bouton (que tout le monda adore !!! ), 82cv et 960 kg, OH !!! la trapanelle !!!

Vous me faite vraiment bien rire...Vous voulez tous une GOLF, un IPHONE, une NESPRESSO...faites donc!!!

Par Anonyme

A quand la possibilité de configurer un véhicule vraiment en fonction de ses besoins? Obligé de choisir une finition pour avoir accès à certains éléments esthétiques/pratiques. Marre.

Si je désire avoir l'extérieur comme en haut de gamme mais avec zéro équipement technologique? Pas moyen. J'en ai rien à cirer du régulateur de vitesse, des 20 airbags, de la clim, de la navigation...

Même dans le premium on est obligé de choisir un truc qu'on a pas besoin pour avoir accès à un autre que l'on souhaite avoir.

Vraiment chiant.

Par Anonyme

Cette Cactus sent l'inspiration des Citroën du passé pour un certain nombre de choses: Les bac à bouteilles de l'AX, le combiné de la BX Digit, les protections plastiques de la Visa II, un certain nombre de petites choses qui facilitaient agréablement la vie. On en viendrait presque à espérer retrouver des satellites (ah le PRN, une merveille oubliée: Moche, mais si pratique)

Malheureusement, la banquette et les vitres à compas semblent aussi être venues de la même époque...

Pour la dotation, ils auraient dû s'inspirer plus de la Visa, qui dès le deuxième niveau de la gamme proposait de série des équipements peu communs sur ce type d'auto pour l'époque (de mémoire feux réglables en hauteur du volant, deux antibrouillards, dégivrage arrière, essuie-lave-glace arrière, 2 feux de recul, système de test du circuit de freins et allumage électronique intégral).

En comparaison, la dotation de la Cactus est, à côté de la concurrence, très quelconque.

Quand au compte-tours, BX, Visa et AX en étaient équipées sur une partie de la gamme...

Bref des petits détails qui risquent d'agacer une partie des acheteurs potentiels. Dommage...

Par

En réponse à Anonyme

@ 14h43 :

Et pourtant, il faut rester en 2nd lorsqu'on DESCEND une rue, pour utilisé le frein moteur et ne pas avoir la pédale sur le frein pendant toute la descente...

Je pense qu'il parlait de parcourir la rue.

Concernant le frein moteur, c'était vrai que les voitures d'il y a 15ans, maintenant avec le freinage tu peux facilement mettre le rapport supérieur.

Et sur les bonnes voitures, genre berlines, tu as des gestion de régime moteur en fonction du freinage et de l'inclinaison du véhicule.

Mais les freins sont tellement puissant que tu peux descendre une pente en 4 alors qu'avant il fallait se mettre en 3 ou 2.

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Je pense qu'il parlait de parcourir la rue.

Concernant le frein moteur, c'était vrai que les voitures d'il y a 15ans, maintenant avec le freinage tu peux facilement mettre le rapport supérieur.

Et sur les bonnes voitures, genre berlines, tu as des gestion de régime moteur en fonction du freinage et de l'inclinaison du véhicule.

Mais les freins sont tellement puissant que tu peux descendre une pente en 4 alors qu'avant il fallait se mettre en 3 ou 2.

Toi au leu de te la ramener te devrais te taire. C'est fou comme tu peux débiter comme connerie.:orni:

Par Anonyme

Alors que le Mondial de l’automobile de Paris s’apprête à refermer ses portes, la Marque DS est honorée en recevant le prix de « Meilleur concept car » pour DIVINE DS.

C’est avec honneur que Thierry Metroz et son équipe, représentaient la Marque DS et recevaient ce jour le prix de « Meilleur concept car du Mondial de Paris » décerné par Auto Plus et RTL.

Cette récompense est le résultat des votes des lecteurs et des auditeurs de ces deux médias qui depuis 15 jours ont pu élire leur coup de cœur automobile. Pour ce concours 44 modèles étaient en lice dans 4 catégories différentes : voiture de série, concept cars, voitures vertes et « le choix des enfants ». DIVINE DS a fait l’unanimité, plébiscitée par 37,4 % des 23 350 votants

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Je pense qu'il parlait de parcourir la rue.

Concernant le frein moteur, c'était vrai que les voitures d'il y a 15ans, maintenant avec le freinage tu peux facilement mettre le rapport supérieur.

Et sur les bonnes voitures, genre berlines, tu as des gestion de régime moteur en fonction du freinage et de l'inclinaison du véhicule.

Mais les freins sont tellement puissant que tu peux descendre une pente en 4 alors qu'avant il fallait se mettre en 3 ou 2.

Cela s'adressait à sirius bien sûr! Toi au leu de te la ramener à chaque fois avec tes théories à 2 balles tu devrais te taire. C'est fou comme tu peux débiter comme connerie.:fresh:

Par Anonyme

Tu es hors sujet mon gars, le sujet c'est la C4-Cactus et non la "Divine" DS qui entre parenthèse, n'a de divine que le nom. Tu omets de mettre qu'elle a participé au concours de l'élégance et qu'elle a perdu:bah:

Par Anonyme

Qu'est-ce qu'il t'arrive mec ? :roi:

Par Anonyme

Quand on voit le Cactus 2014, je ne me languis pas des poubelles Citron 2014, quelles surprises acidulées vont-ils nous pondre

Par Anonyme

*des poubelles Citron 2024

Par Anonyme

Autant les DS sont esthétiques, autant ce C4 CACTUS est moche. Sept ans pour arriver à ça! Certes pour le moment il a un certain succès,... je crains que cela ne soit que feu de paille! messieurs les designers arrêtez de vous faire un plaisir égoïste. Vous n'avez donc pas compris la leçon vécue par RENAULT avec VEL SATIS et AVANTIME. Encore que ce dernier n'était pas si vilain, c'était audacieux et innovant, malheureusement mal assemblé ou mal fini et donc tué par la presse automobile.

Par Anonyme

Encore un peu de patience, dans sept ans nous aurons droit aux manivelles pour les vitres avants ...

Par

L'extérieur ça peu aller, mais alors l'intérieur je n'y arrive pas !

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Je pense qu'il parlait de parcourir la rue.

Concernant le frein moteur, c'était vrai que les voitures d'il y a 15ans, maintenant avec le freinage tu peux facilement mettre le rapport supérieur.

Et sur les bonnes voitures, genre berlines, tu as des gestion de régime moteur en fonction du freinage et de l'inclinaison du véhicule.

Mais les freins sont tellement puissant que tu peux descendre une pente en 4 alors qu'avant il fallait se mettre en 3 ou 2.

Qui dit frein moteur dit coupure d'injection. En vous lisant, je comprend mieux pourquoi beaucoup n'arrivent pas à faire moins du double des consos constructeur.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est quand on pense les années d'études et de réflexion qu'a eu cette auto depuis la présentation du C-Cactus de 2007.

—Voiture soi-disant essentielle, qu'en est-il du compte tour? Même pas proposé en option, indigne d'un véhicule qui se veut moderne. Mesquinerie low-cost et non essentielle.

—Banquette d'un seul tenant, ok pour une "essentielle" mais bon dieu, pourquoi ne pas s'être appliqué à la rendre plane?

Non seulement la plancher n'est pas plat mais en plus cette banquette donne de la résistance à s'aplanir quelque peu.

Une banquette complètement râté, une banquette low-cost.

—Vitre électriques avant non-séquentielle, bien pratique au quotidien que l'on a du mal à s'en passer. Quelque chose d'essentiel sur une voiture moderne. Ici on applique le low-cost, de simples vitres électriques que l'on ne retrouve que sur les entrées de gamme mais pour celle-ci c'est sur toute la gamme. Economie me direz-vous? Les économies ont déjà été faites à l'arrière par des vitres entrebâillantes qui sont elles 'essentielles'. C'est encore une position low-cost et non pas "essentielle"

_moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv. Pourtant le 1.2 THP figure en version 130cv et le Diesel 1.6 HDI lui à 120cv. Dacia marque low-cost propose dans sa gamme le TCe 1.2 avec 125cv et le Fameux dCi de 110cv.

La C4-Cactus est bien une voiture low-cost et non "essentielle" comme le prétend Citroën, du marketing mensonge pur et dur. Citroën a peut-êttre honte de proposer un low-cost dans sa gamme et préfère la nommée "essentielle".

Je te renvoie à la réponse que je t'ai fait sur le précédent article sur le C Cactus

Par

cette Cactus ...me pique les yeux!

Par Anonyme

Citroen va augmenter la production du Cactus de 20%. Une première hausse qui devrait être suivie d'autres, à la façon du Peugeot 2008 dont la production a été augmentée 4 fois et qui est aujourd'hui dans le top 20 européen. Les chiffres de ventes du Cactus sont supérieurs à ceux du 2008 sur la période de lancement comparable. Voilà qui promet un joli succès.

Par Anonyme

Je commence à en voir pas mal. Presque toujours des jeunes au volant, ou genre créatifs (on le voit à leur tenue à la page). Sauf une fois, j'ai vu un cadre costard-cravate, ça lui allait plutôt bien.

Le look est branché et le Cactus s'insère de façon sympathique dans le trafic. Il met une touche de fantaisie bienvenue dans la grisaille quotidienne.

Par Anonyme

La Shine est top, c'est sur, mais si on veut simplement un déplaçoir pas cher et quand même décalé, bien plaisant, la Live fera très bien l'affaire. Et même il faut savoir que la voiture est tellement légère que la version de base à 13900€ avec 75 cv ira très bien. Bon, si on a le budget, faut clairement viser la Shine. Il y a tout avec.

Par

rappelez vous du comparatif du c4 cactus contre le duster(le mms contre la cacahuète) et bien la je préfère la cacahuète

Par

C'est la nouvelle BX ?

Ah non,tiens,c'est encore moins bien......

Par Anonyme

Pour légèrement plus cher on a la série spéciale Shine Edition qui vaut le coup.

Par Anonyme

Les Anglais du Télégraph lui ont mis la note de 9/10 pour l'économie (conso, entretien, prix d'achat etc) Et c'est vraiment une note exceptionnelle. Ils donnent aussi une mention spéciale pour le style, l'espace, confort à bord et les faibles émissions carbones.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Les Anglais du Télégraph lui ont mis la note de 9/10 pour l'économie (conso, entretien, prix d'achat etc) Et c'est vraiment une note exceptionnelle. Ils donnent aussi une mention spéciale pour le style, l'espace, confort à bord et les faibles émissions carbones.

Oui, mais c'est connu, les journalistes anglais sont des beaufs franchouillards... :ddr:

Par

Moi je préfère la shine

Par Anonyme

C'est vrai que ca fait vachement truc de designer : son principal argument, c'est son style.

Le pratique, c'est même pas que c'est du standard, c'est carrément pas bien : coffre pas plat, pas bcp de rangements, équipement moyen, banquette bas de gamme...

Je ne tire pas mon chapeau au département conception véhicule !!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est vrai que ca fait vachement truc de designer : son principal argument, c'est son style.

Le pratique, c'est même pas que c'est du standard, c'est carrément pas bien : coffre pas plat, pas bcp de rangements, équipement moyen, banquette bas de gamme...

Je ne tire pas mon chapeau au département conception véhicule !!

Si tu veux toutça, le C4 Picasso te tend les bras

Par Anonyme

En réponse à vespino1

C'est la nouvelle BX ?

Ah non,tiens,c'est encore moins bien......

La BX était un engin exceptionnel, l'aboutissement d'une décennie de recherches sur l’allègement des véhicules suite au premier choc pétrolier.

C'était une voitures qui avait l'habitabilité d'une voiture du segment supérieur (CX, 505, R20,...) tout en ayant un poids inférieur à la tonne et une excellente aérodynamique.

Là, on a une voiture qui a le poids et la trainée aérodynamique d'une citadine (ce qui lui permet de se contenter de motorisations "standard" pour une citadine) avec l'habitabilité d'une compacte.

C'est donc une voiture économique à l'achat comme à l'usage (budget équivalent à celui d'une citadine) et qui n'a ni l’exiguïté d'une citadine, ni l'aspect intérieur d'un utilitaire comme certains engins dits low-cost.

Bref, c'est une solution alternative pour ceux qui cherchent un engin pas trop cher et qui sont rebutés par la taille d'une citadine ou l'aspect intérieur d'une Logan.

Je vois bien ça comme 3ème voiture à laisser dans une maison de vacances, par exemple.

Par

En réponse à vespino1

C'est la nouvelle BX ?

Ah non,tiens,c'est encore moins bien......

La BX est de 1983/1984 elle a été un énorme succès

qu'est ce que tu te la ramènes sans déconner!??

Par

En réponse à Anonyme

La BX était un engin exceptionnel, l'aboutissement d'une décennie de recherches sur l’allègement des véhicules suite au premier choc pétrolier.

C'était une voitures qui avait l'habitabilité d'une voiture du segment supérieur (CX, 505, R20,...) tout en ayant un poids inférieur à la tonne et une excellente aérodynamique.

Là, on a une voiture qui a le poids et la trainée aérodynamique d'une citadine (ce qui lui permet de se contenter de motorisations "standard" pour une citadine) avec l'habitabilité d'une compacte.

C'est donc une voiture économique à l'achat comme à l'usage (budget équivalent à celui d'une citadine) et qui n'a ni l’exiguïté d'une citadine, ni l'aspect intérieur d'un utilitaire comme certains engins dits low-cost.

Bref, c'est une solution alternative pour ceux qui cherchent un engin pas trop cher et qui sont rebutés par la taille d'une citadine ou l'aspect intérieur d'une Logan.

Je vois bien ça comme 3ème voiture à laisser dans une maison de vacances, par exemple.

Bravo là rien à redire

Par Anonyme

Je suis en Belgique et je n'en ai pas encore croisé un seul. Et j'habite la capitale pourtant. Dommage car je suis pressé de le voir en vrai, en circulation.

PSA :bien:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je suis en Belgique et je n'en ai pas encore croisé un seul. Et j'habite la capitale pourtant. Dommage car je suis pressé de le voir en vrai, en circulation.

PSA :bien:

A ma connaissance il vient juste d'être commercialisé en Belgique. Au début ce n'était que la France et l'Espagne. Puis la Hollande où il a aussi démarré très fort. Mais actuellement il y a 5 mois de délai pour une commande.

Par Anonyme

Une 82 ch essence avec options, très bien équipée mais avec aussi de très grosses lacunes ( vitres arrière, banquette ect), à 20.750 € vous trouvez cela low coast vous ?

C'est pour moi une voiture "marketing" sur laquelle citroën réalise des marges très importantes.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Une 82 ch essence avec options, très bien équipée mais avec aussi de très grosses lacunes ( vitres arrière, banquette ect), à 20.750 € vous trouvez cela low coast vous ?

C'est pour moi une voiture "marketing" sur laquelle citroën réalise des marges très importantes.

low-coast ? Tu veux dire de basses côtes ? Ben non, elle l'est pas spécialement. :bah:

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Je pense qu'il parlait de parcourir la rue.

Concernant le frein moteur, c'était vrai que les voitures d'il y a 15ans, maintenant avec le freinage tu peux facilement mettre le rapport supérieur.

Et sur les bonnes voitures, genre berlines, tu as des gestion de régime moteur en fonction du freinage et de l'inclinaison du véhicule.

Mais les freins sont tellement puissant que tu peux descendre une pente en 4 alors qu'avant il fallait se mettre en 3 ou 2.

Frein moteur ou frein dans les descentes?

Même si les freins ont fait des progrès depuis 50 ans, je suis inquiet pour le conducteur qui affirme descendre les cotes en 4éme et utiliser uniquement ses freins pour ralentir. Je suis inquiet pour lui et pour les personnes que son opinion risque d'influencer.

Qu'ils aillent par exemple descendre la cote de LAFFREY et on verra le résultat. Il suffit qu'il y ait un peu d'eau dans le liquide de frein : avec la chaleur dégagée par le freinage, cette eau se transforme en vapeur et la pédale de frein devient molle ( un liquide est incompressible, un gaz est particulièrement compressible, lui!). Evidemment, si la voiture est parfaite et le liquide de frein changé tous les 6 mois, pas trop de problème : hélas, c'est rarement le cas.

Par

A lire les coms, j'ai envie de le défendre ce cactus.

Même si par bien des côtés les défauts cités sont frustrant (voir pingres de la part de citroën).

J'aime bien voir sa bouille dans notre paysage automobile.

Je suis quand m^me curieux de voir comment vont vieillir les air truc.

Par

une voiture de sympas que j’achetai bien, mes les vitres fixe et la banquette arrière peu pratique..:cyp:

pas contre les Air Bumps était tout rayer avec les grippe des visiteurs au salon de l'Auto...:peur:

autre chose le VTI 82 cruellement de couple a bas régime, alors pour monté un trottoir en ville on cale facilement ou on fait patiné l'embrayage a mort...:cubitus:

Par Anonyme

En réponse à matrix71

une voiture de sympas que j’achetai bien, mes les vitres fixe et la banquette arrière peu pratique..:cyp:

pas contre les Air Bumps était tout rayer avec les grippe des visiteurs au salon de l'Auto...:peur:

autre chose le VTI 82 cruellement de couple a bas régime, alors pour monté un trottoir en ville on cale facilement ou on fait patiné l'embrayage a mort...:cubitus:

ou on apprend à conduire

Par

En réponse à Anonyme

Au début j'étais fan de cette voiture, maintenant je le suis un peu moins.

Elle a quand même pas mal de défauts en y réfléchissant : Vitres non séquentielles, vitres compas à l'arrière, banquette monobloc, pas de compte tours, pas de vélum, et ce tableau de bord beaucoup trop épuré à mon gout...

Je l'ai récemment comparé au Captur, c'est bien lui qui l'emporte haut la main.

Allez l'essayez Anonyme, et là vous serez emballer,

Par

En réponse à Anonyme

ou on apprend à conduire

c'est sur que Aixam avec variateur que tu conduit t'aide mieux...:violon:

Par Anonyme

En réponse à matrix71

c'est sur que Aixam avec variateur que tu conduit t'aide mieux...:violon:

Retourne dans ton garage imaginaire

Par

c'est bien en Shine voire en Shine édition qu'il faut l'acheter.

Le problème, c'est qu'au prix affiché, ce n'est plus vraiment une essentielle.

Par

En réponse à Anonyme

C'est quand on pense les années d'études et de réflexion qu'a eu cette auto depuis la présentation du C-Cactus de 2007.

—Voiture soi-disant essentielle, qu'en est-il du compte tour? Même pas proposé en option, indigne d'un véhicule qui se veut moderne. Mesquinerie low-cost et non essentielle.

—Banquette d'un seul tenant, ok pour une "essentielle" mais bon dieu, pourquoi ne pas s'être appliqué à la rendre plane?

Non seulement la plancher n'est pas plat mais en plus cette banquette donne de la résistance à s'aplanir quelque peu.

Une banquette complètement râté, une banquette low-cost.

—Vitre électriques avant non-séquentielle, bien pratique au quotidien que l'on a du mal à s'en passer. Quelque chose d'essentiel sur une voiture moderne. Ici on applique le low-cost, de simples vitres électriques que l'on ne retrouve que sur les entrées de gamme mais pour celle-ci c'est sur toute la gamme. Economie me direz-vous? Les économies ont déjà été faites à l'arrière par des vitres entrebâillantes qui sont elles 'essentielles'. C'est encore une position low-cost et non pas "essentielle"

_moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv. Pourtant le 1.2 THP figure en version 130cv et le Diesel 1.6 HDI lui à 120cv. Dacia marque low-cost propose dans sa gamme le TCe 1.2 avec 125cv et le Fameux dCi de 110cv.

La C4-Cactus est bien une voiture low-cost et non "essentielle" comme le prétend Citroën, du marketing mensonge pur et dur. Citroën a peut-êttre honte de proposer un low-cost dans sa gamme et préfère la nommée "essentielle".

tout à fait d'accord avec ce commentaire ! le premier et le plus cohérent.

Par §ine775DX

Et que vaut la boîte automatique qui correspond à l'esprit de la Cactus sans compte tours et banquette spéciale ?

Par Anonyme

Bah, les Airbumps coutent 100€ main-d’œuvre comprise. C'est 7 fois moins cher qu'une peinture. Les vitres arrières entrebaillantes? Mais jamais j'ai vu un quelconque blaireau rouler vitres arrières baissées... ça sert à rien les vitres arrières:bah:

Par Anonyme

Comparatif Cactus/Captur sur Challenges. Les notes finales (le Cactus s'en sort très bien, mais le Captur ne démérite pas, sauf sur la finition.)

Citroën C4 Cactus VTi 82

» Confort 5/5

» Prix / Équipements 4/5

» Performances 4/5

» Consommation 4/5

» CO2 4/5

Renault Captur TCe 90

» Confort 4/5

» Prix / Équipements 4/5

» Performances 2/5

» Consommation 2/5

» CO2 4/5

Par

En réponse à Anonyme

J'ai dit "descendre la rue" je me comprends, traverser la rue si tu préfères, sur une route bien plate en accélérant tout le long en seconde comme si de rien n'était. du pur gogole staÿle :tourne:

du déjà vue ;)

Le compte tours n'y changera rien, puisque les gens que vous critiquez en ont surement un dans leur voiture...

Par

En réponse à Anonyme

C'est quand on pense les années d'études et de réflexion qu'a eu cette auto depuis la présentation du C-Cactus de 2007.

—Voiture soi-disant essentielle, qu'en est-il du compte tour? Même pas proposé en option, indigne d'un véhicule qui se veut moderne. Mesquinerie low-cost et non essentielle.

—Banquette d'un seul tenant, ok pour une "essentielle" mais bon dieu, pourquoi ne pas s'être appliqué à la rendre plane?

Non seulement la plancher n'est pas plat mais en plus cette banquette donne de la résistance à s'aplanir quelque peu.

Une banquette complètement râté, une banquette low-cost.

—Vitre électriques avant non-séquentielle, bien pratique au quotidien que l'on a du mal à s'en passer. Quelque chose d'essentiel sur une voiture moderne. Ici on applique le low-cost, de simples vitres électriques que l'on ne retrouve que sur les entrées de gamme mais pour celle-ci c'est sur toute la gamme. Economie me direz-vous? Les économies ont déjà été faites à l'arrière par des vitres entrebâillantes qui sont elles 'essentielles'. C'est encore une position low-cost et non pas "essentielle"

_moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv. Pourtant le 1.2 THP figure en version 130cv et le Diesel 1.6 HDI lui à 120cv. Dacia marque low-cost propose dans sa gamme le TCe 1.2 avec 125cv et le Fameux dCi de 110cv.

La C4-Cactus est bien une voiture low-cost et non "essentielle" comme le prétend Citroën, du marketing mensonge pur et dur. Citroën a peut-êttre honte de proposer un low-cost dans sa gamme et préfère la nommée "essentielle".

Caprice de rupins

" qu'en est-il du compte tour? "

Pourquoi faire, le lambda moyen, ne le regarde surement pas, car plus occupé avec son smartphone ou son GPS .

" Vitre électriques avant non-séquentielle "

La clim est de série .......

" moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv "

mon père a tirer une remorque avec un bateau + chargement + 5 personnes avec une ZX TD de 90, un picasso HDI de 90 cv ou encore une LADA 2106 de 77 ch pendant + de 10 ans, et pour chacune, sans problèmes

une fois de plus, 95% des personnes qui achèterons ce véhicule, n'en n'ont strictement rien à braire de vos équipements snobes .

Par Anonyme

une daube de chez citronelle en plus!!

Par Anonyme

L'intérieur est raffiné. J'aime bien et les essais sont tous très élogieux.

Par Anonyme

Mon dieu que ceci est moche! Ils ont réussi à copier Audi en faisant pire !!

20.000€ pour sa!? DS la marque qui veut aller chercher les Allemands veut aller les chercher avec sa ?!?

C'est vrai qu'il est au niveau d'un X3, Q3, d'un Tiguan ..... Enfin c'est la politique des français, nous faire passer des vessies pour des lanternes.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mon dieu que ceci est moche! Ils ont réussi à copier Audi en faisant pire !!

20.000€ pour sa!? DS la marque qui veut aller chercher les Allemands veut aller les chercher avec sa ?!?

C'est vrai qu'il est au niveau d'un X3, Q3, d'un Tiguan ..... Enfin c'est la politique des français, nous faire passer des vessies pour des lanternes.

C'est pas une DS, c'est un C4 Cactus!!! Faut pas tout confondre!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mon dieu que ceci est moche! Ils ont réussi à copier Audi en faisant pire !!

20.000€ pour sa!? DS la marque qui veut aller chercher les Allemands veut aller les chercher avec sa ?!?

C'est vrai qu'il est au niveau d'un X3, Q3, d'un Tiguan ..... Enfin c'est la politique des français, nous faire passer des vessies pour des lanternes.

C'est pas 20 000 € mais plutôt 16- 17000 €, et X3, Q3 c'est plutôt 45 - 50 000 € soit presque le triple en prix !

Par Anonyme

Putin, y'en a des gros cons sur ce site:blague:

Il est très bien ce Cactus, d'ailleurs la production va être augmentée de 20% dès novembre, avec travail le samedi. Il plait, c'est l'essentiel. Les gros cons tarés de la concurrence on s'en fout.:bah:

Par Anonyme

EHO CARDISIAC VIREZ MOI CES PUB DE MES DEUX QUI ENVAHISSENT TOUT L'ECRAN A CHAQUE CLIC!!!!

Par Anonyme

Plus ça va, plus ça pigeonnes les clients chez les généralistes.

Par Anonyme

La cactus... le symbole automobile de l'égoïsme, de l'individualisme et du non respect du bien d'autrui.. obligé d'avoir des portières en mousse pour pas se prendre des coups.... on en est là...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est quand on pense les années d'études et de réflexion qu'a eu cette auto depuis la présentation du C-Cactus de 2007.

—Voiture soi-disant essentielle, qu'en est-il du compte tour? Même pas proposé en option, indigne d'un véhicule qui se veut moderne. Mesquinerie low-cost et non essentielle.

—Banquette d'un seul tenant, ok pour une "essentielle" mais bon dieu, pourquoi ne pas s'être appliqué à la rendre plane?

Non seulement la plancher n'est pas plat mais en plus cette banquette donne de la résistance à s'aplanir quelque peu.

Une banquette complètement râté, une banquette low-cost.

—Vitre électriques avant non-séquentielle, bien pratique au quotidien que l'on a du mal à s'en passer. Quelque chose d'essentiel sur une voiture moderne. Ici on applique le low-cost, de simples vitres électriques que l'on ne retrouve que sur les entrées de gamme mais pour celle-ci c'est sur toute la gamme. Economie me direz-vous? Les économies ont déjà été faites à l'arrière par des vitres entrebâillantes qui sont elles 'essentielles'. C'est encore une position low-cost et non pas "essentielle"

_moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv. Pourtant le 1.2 THP figure en version 130cv et le Diesel 1.6 HDI lui à 120cv. Dacia marque low-cost propose dans sa gamme le TCe 1.2 avec 125cv et le Fameux dCi de 110cv.

La C4-Cactus est bien une voiture low-cost et non "essentielle" comme le prétend Citroën, du marketing mensonge pur et dur. Citroën a peut-êttre honte de proposer un low-cost dans sa gamme et préfère la nommée "essentielle".

T'as oublié la nouvelle fausse évolution de l'écran tactile qui est en fait un plan économie pour la marque car les écrans tactiles ne valent "rien" à produire par rapport à un vrai système complexe et bien pensé avec commande à distance.

Par Anonyme

En réponse à papaschulls

Caprice de rupins

" qu'en est-il du compte tour? "

Pourquoi faire, le lambda moyen, ne le regarde surement pas, car plus occupé avec son smartphone ou son GPS .

" Vitre électriques avant non-séquentielle "

La clim est de série .......

" moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv "

mon père a tirer une remorque avec un bateau + chargement + 5 personnes avec une ZX TD de 90, un picasso HDI de 90 cv ou encore une LADA 2106 de 77 ch pendant + de 10 ans, et pour chacune, sans problèmes

une fois de plus, 95% des personnes qui achèterons ce véhicule, n'en n'ont strictement rien à braire de vos équipements snobes .

"Caprice de rupin"... puis le mec nous blance que son daron possède un bateau... lol.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Au début j'étais fan de cette voiture, maintenant je le suis un peu moins.

Elle a quand même pas mal de défauts en y réfléchissant : Vitres non séquentielles, vitres compas à l'arrière, banquette monobloc, pas de compte tours, pas de vélum, et ce tableau de bord beaucoup trop épuré à mon gout...

Je l'ai récemment comparé au Captur, c'est bien lui qui l'emporte haut la main.

En même temps, comparer du lisier de cochon avec du lisier de poule.... Je ne vois pas qui l'emporte vraiment.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

T'as oublié la nouvelle fausse évolution de l'écran tactile qui est en fait un plan économie pour la marque car les écrans tactiles ne valent "rien" à produire par rapport à un vrai système complexe et bien pensé avec commande à distance.

On peut dire la même chose pour tous les smartphones / tablettes, etc... non ?

Par

En réponse à Anonyme

"Caprice de rupin"... puis le mec nous blance que son daron possède un bateau... lol.

le rupin ne s'emmerde pas a tiré son bateau avec une remorque, il loue un quai a l'année .

Par Anonyme

En réponse à papaschulls

Caprice de rupins

" qu'en est-il du compte tour? "

Pourquoi faire, le lambda moyen, ne le regarde surement pas, car plus occupé avec son smartphone ou son GPS .

" Vitre électriques avant non-séquentielle "

La clim est de série .......

" moteur essence qui se limite aux 110cv et le Diesel à 100cv "

mon père a tirer une remorque avec un bateau + chargement + 5 personnes avec une ZX TD de 90, un picasso HDI de 90 cv ou encore une LADA 2106 de 77 ch pendant + de 10 ans, et pour chacune, sans problèmes

une fois de plus, 95% des personnes qui achèterons ce véhicule, n'en n'ont strictement rien à braire de vos équipements snobes .

J'ai connu quelqu'un qui tirait une caravane de 800 kg avec une Simca de 57 cv. Un peu poussif, mais il y arrivait quand même.

Par Anonyme

Plus je vois cette voiture et moins je l'aime.

Mais force est de constater que Citroën n'a pas eu peur de proposer quelque chose de différent. Que l'on aime ou pas, ça a le mérite d'exister, et si ça marche tant mieux pour eux.

Par Anonyme

En réponse à papaschulls

le rupin ne s'emmerde pas a tiré son bateau avec une remorque, il loue un quai a l'année .

Lol en plus le mec il s'enfonce... ton papounet t'as dit combien ça coûte un quai à l'année?? bourgeois vas te cacher au lieu de critiquer les autres. Par contre le rupin qui à un bateau qui loue un quai à l'année a loupé le CP niveau orthographe.

Par Anonyme

Moi c'est le contraire, plus je la vois dans la circulation, plus je l'apprécie. C'est une voiture qui permet de se sortir de l'ambiance sinistre des voitures lambda. Elle met un coup de frais dans la rue et sur la route.

Par Anonyme

Ma fois pas de surprise... ça fleure bon le low-cost et la tôle apparente à tous les niveaux. Les habitués du mobilier But ne seront pas dépaysés à bord de ce véhicule, ils s'y sentiront comme à la maison. :oui:

A vrai dire certains habillages des intérieurs Dacia sont presque luxueux en comparaison, notamment les montants de vitre et contre-portes, observez bien...

En tout cas 10 ans de dev pour sortir ça moi je dis bravo... à ce rythme on peut penser que dans une trentaine d'années Citroën proposera enfin une alternative sérieuse à la Golf 4. :chut:

Par Anonyme

Le Cactus commence à cartonner brillamment: 5700 ventes en octobre, il prend la 5ème place du marché, devançant même Captur et 2008, les 5 stars depuis le début de l'année.

(Source Top 20/automoto)

Par Anonyme

http://www.tf1.fr/auto-moto/photo/le-top-20-des-ventes-de-voitures-en-france-en-octobre-2014-8511629.html#photo/16

Par Anonyme

Heureux possesseur d'une feel edition 82cv depuis 15 jours : douce mais assez nerveuse, confortable, silencieuse, bonne tenue de route, 6,5 l de conso en 250km de ville, bons volumes intérieurs et bien équipée. Après des ford, peugeot et renault, voiture idéale pour débuter ma retraite et un tour de France. Il faut l'essayer pour vraiement juger...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Heureux possesseur d'une feel edition 82cv depuis 15 jours : douce mais assez nerveuse, confortable, silencieuse, bonne tenue de route, 6,5 l de conso en 250km de ville, bons volumes intérieurs et bien équipée. Après des ford, peugeot et renault, voiture idéale pour débuter ma retraite et un tour de France. Il faut l'essayer pour vraiement juger...

Pour la retraite ce véhicule n'est pas très adapté... votre audition va forcément baisser et le Cactus est dénué de compte-tours, alors comment aller vous savoir qu'il est temps d'engager le rapport supérieur si il n'y a ni bruit ni indication des rpm ??

Par Anonyme

A propos du Cactus, je viens de voir qu'il s'exporte très bien. Dans certains pays il talonne le Captur et le 2008 : Espagne, Belgique... Dans d'autres, il est déjà devant : Hollande, Danemark, Norvège... (plutôt des pays du Nord, d'ailleurs). Et pourtant la gamme n'est pas encore complètement déployée. La production va être prochainement augmentée de 20%.

Par Anonyme

Je n'ai jamais eu besoin de regarder un compte tour pour savoir quand passer le regime superieur. J'ai passé le permis en 1972 à une époque où très peu de voitures possédaient cet option. Même si le cactus est silencieux, un rapport un peu poussé reste audible et, de plus, il affiche à droite de la vitesse un indicateur de la vitesse optimale à passer pour ne pas trop consommer.

Par Anonyme

...et pour les afficionados de la vitre séquentielle aux péages, si vous prenez si souvent l'autoroute, prenez un abonnement T. Vous n'aurez même pas à baisser la vitre, passerez plus vite (moins de monde à ces accès et passage à 30 km/h) et vous ne serez débités qu'un mois plus tard !

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