Le Citroën C4 Cactus se revendique comme le nouveau véhicule essentiel du marché. Avec son design original et ses tarifs ajustés, le crossover de Citroën a-t-il suffisamment d’arguments pour déboulonner le véritable roi du low cost, le Dacia Duster ?

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Avec le C4 Cactus, Citroën revendique l'idée de « l'essentiel » : une solution qui oblige le client à faire l’impasse sur quelques éléments de confort pour obtenir un véhicule à prix modéré. Chez Dacia, le positionnement low cost est totalement assumé. La marque roumaine qui communique avant tout sur un prix est parvenue à séduire la clientèle grâce aux prestations convaincantes et à la robustesse de ses modèles. Le Duster, fer de lance de Dacia, s’imposait dès lors comme le concurrent le plus légitime du C4 Cactus.
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Avec une longueur de 4,16 m, le C4 Cactus est à mi-chemin entre le segment des polyvalentes (Renault Clio, Peugeot 208) et celui des compactes (Renault Mégane, Peugeot 308). Sa plastique originale qui mélange rondeurs et modernisme comporte quelques références au monde du 4x4 : arches de roues proéminentes, barre de toit, protège-carter, etc. A tel point qu’on ne sait pas vraiment dans quelle case placer le Cactus. Dans sa volonté de se démarquer et d’aller à « l’essentiel », le Cactus propose des « bumpers » censés protéger les portières des coups de la vie quotidienne. Seulement ces derniers ne protègent en réalité que les portes avant. L’arrière a été sacrifié au profit du design… Chez Dacia, l’univers 4x4 est affirmé. Le Duster avec ses 4,31 m, sa garde au sol surélevée et son look taillé à la serpe lorgne volontairement sur le marché des crossovers.
La présentation est davantage soignée à bord du Cactus que du Duster. Elle rompt avec les standards actuels et propose des matières issues de l’univers de la bagagerie. Mention spéciale aux sièges avant à l’assise large, accueillante et moelleuse à souhait. Les rangements inspirés eux aussi du monde de la bagagerie sont plutôt pratiques et agréables à l’œil. En revanche, plusieurs défauts ressortent dans cette volonté de se démarquer. L’instrumentation numérique disposée au-dessus du volant ne comporte pas de « compte-tours » alors que l’écran mutimédia placé sur la console centrale (ce dernier regroupe les commandes de confort et de navigation) est un modèle de lenteur. À bord du Duster, la présentation est basique et austère mais en progrès par rapport à la première mouture. Les sièges sont bien moins confortables qu’à bord du Cactus mais les fondamentaux sont au rendez-vous. Le 4x4 de Renault offre une console multimédia rapide et facile à utiliser. Il dispose également d’un compte-tours et de vitres arrière capables de s’abaisser. Chez Citroën, ces dernières s’entrebâillent exclusivement. Pour finir, le roumain offre 4 vraies bouches d’aération alors que le Cactus se contente de trois buses.
L’habitabilité est plutôt généreuse à bord du Cactus, notamment à l’avant avec la possibilité de profiter pour les versions automatiques d’une banquette grâce à l’accoudoir entre les deux sièges. À l’arrière, il y a également de l’espace mais encore une fois, le français pêche dans l’aspect pratique. La banquette du Cactus est rabattable mais pas fractionnable contrairement au Duster. De même le volume de 348 litres est timide et le seuil de chargement haut perché. Le Duster offre 475 litres et un espace facile d’accès.
4 000 € d’écart
Commercialisé à partir de 13 950 € en France, le C4 Cactus offre une dotation de série plutôt généreuse puisqu’elle comprend 5 airbags, l’alerte de sous-gonflage, les vitres avant électriques, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs électriques, la radio MP3 4 HP avec prise USB. Le Duster, disponible à partir de 11 900 €, se montre bien moins complet. L’équipement de série comprend la direction assistée, les jantes tôle, 6 airbags, les feux de jour, l’aide au freinage d’urgence, etc. Chez Dacia, tous les équipements de confort sont facturés (à petit prix). En revanche, lorsque l’on grimpe en finition, le Duster s’avère beaucoup mieux équipé et en prime moins cher. À titre d’exemple, le C4 Cactus Feel (finition intermédiaire : à partir de 16 950 €) ajoute la climatisation, les antibrouillards et le volant cuir. Pour le même prix, vous obtenez le haut de gamme chez Dacia (finition Prestige : à partir de 16 800 €). Cette dernière comprend la navigation, la centralisation, la climatisation, les 4 vitres électriques, le régulateur de vitesse, etc. À finition et motorisation équivalentes, l’écart entre les deux modèles se chiffre en moyenne à 4 000 €.
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Par Anonyme
Le Cactus, c'est un peu le Juke de Nissan, beaucoup plus fun et moderne que le Duster. Un choix atypique, on craque pour ses formes, c'est l'iPhone de Citroën, moi j'adhère.
Par Anonyme
En réponse à
C'est surtout ton orthographe qui est "dégueulasse". Tu n'es jamais monté dans une Lada pour dire de telles âneries. Le Duster est un bon véhicule et le Cactus également, deux propositions pertinentes pour des budgets maîtrisés.
Par §Rby184XY
Captus ! Pour avoir une finition decente faut mettre 18ke ! Et tjr pas de vitre arriere
Par Anonyme
Et la banquette fractionnable, elle y est au moins
Pour ce prix,
aucun des deux 
Par §myk213nH
j'étais pas convaincu par le Cactus et samedi j'ai eu l'occasion d'en approcher un. Et bien c'est encore pire en vrai.
Les airbumps font vraiment plastique low cost.
Le seuil de chargement du coffre est super haut et les contours vraiment irréguliers.
Les finitions sont vraiment bas de gamme.
Quel dommage! L'idée de base était bonne mais la réalisation à côté de la plaque. Citroën ne donne pas une bonne image avec ce véhicule
Par Anonyme
et tu crois qu'une finition limite ça empeche de vendre cf mini premiere et 2eme generation(du premium pourtant) et la fiat 500
Par Anonyme
le Citroen est plus fun et présentable extérieurement, pour l'intérieur c'est le Duster qui l'emporte,
mais ça reste tous deux du bas de gamme en motorisations, qualité de construction médiocre, finitions bas de gamme (faut voir les plastiques....!!), et agrément de conduite.
Le probleme est que le Cactus est très cher pour ce qu'il offre,
surtout quand on regarde ce qu'offre la concurrence étrangére à ce prix.
Par Anonyme
"....qu'une finition limite ça empeche de vendre cf mini premiere et 2eme generation(du premium pourtant) et la fiat 500 ..."
l'intérieur d'une Mini ou 500 n'a rien à voir avec ses daubes,
tu as déjà vu la qualité du tableau de bord d'un Dacia....on se croirait revenur aux années 80 chez ...Lada......!!
Par Anonyme
on est loin du charme d'une 500 ou Mini, mais alors très loin
Par lolypop2
comme tOujours chez CITROEN , ils créent des voitures intelligentes
(C3 PLuriel, Berlingo, C6, ...) mais ça ne suit pas .
Ce Cactus s'est pareil,
Chez PSA.la qualité de construction est médiocre, les matériaux utilisés sont bas de gamme (épaisseurs des toles portes arrière sur Cactus)et les sous-traitants sont choisis pour le prix le plus bas (et non sur la qualité de ce qu'ils offrent), on a donc des voitures qui vieillissement très vite (intérieur défraichis) et des technologies peu fiables (l'électronique pas fiable dans les C4 Picasso, turbo sur les Hdi, problèmes électriques en tout genre....).
D'ailleurs, il n'y a qu'à visiter une usine PSA et comparer avec celles des allemands ou chez Toyota.......on a très vite compris la différence.
c'est dommage pour notre industrie ....et c'est pas les chinois de Dongfeng qui vont relever la barre.
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