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Comparatif vidéo - Opel Corsa vs Skoda Fabia : les challengersFraîchement renouvelées, les Opel Corsa et Skoda Fabia sont désormais armées pour se faire une place parmi les ténors de la catégorie des citadines polyvalentes. Laquelle de ceux deux outsiders s’imposera comme le meilleur choix ?

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ces 2 autos ont fait un bond en avant sur bien des dommaines !

c'est à souligner.

Par Min71fk

En réponse à avantime78

ces 2 autos ont fait un bond en avant sur bien des dommaines !

c'est à souligner.

Oui, entre un écran sur les genoux, un écran microscopique, et les vitres à manivelles à l'arrière, c'est certain elles ont fait des progrès... sans parler du bouton START planqué à la place du neiman.

Par

Choisir ces deux trucs c'est comme choisir entre la peste et le choléra. Faites des comparatifs utiles genre 208 Clio 4 même si on sait pertinemment que la victoire reviendra à la 208 également en versions GTI 30 et RS. Ou bien un comparatif DS3 mini cooper

Par

Très sympa cette fabia même si j'aime beaucoup la corsa je trouve dommage ce simple repoudrage de la part d Opel même si ils ont bien bossé

Avez vous vu la différence d assemblage au niveau capot moteur ç est impressionnant l espace qu il y a sur Opel et pas la Skoda

Par

En réponse à 207fefeline

Choisir ces deux trucs c'est comme choisir entre la peste et le choléra. Faites des comparatifs utiles genre 208 Clio 4 même si on sait pertinemment que la victoire reviendra à la 208 également en versions GTI 30 et RS. Ou bien un comparatif DS3 mini cooper

En même temps, des duels 208 vs clio4, il y en a déjà pléthores... Un peu d'exotisme ne fait pas de mal

Par Tri35cj

180 kg les séparent... Juste énorme dans cette catégorie de voitures... A bord de l opel c est comme si on avait en passager en permanence 2 adultes et un enfant... La messe est dite...

Par Min71fk

En réponse à Tri35cj

180 kg les séparent... Juste énorme dans cette catégorie de voitures... A bord de l opel c est comme si on avait en passager en permanence 2 adultes et un enfant... La messe est dite...

Oui mais OPCboy va vous expliquer qu'en enlevant la banquette et les portes arrière, en roulant avec le réservoir vide et en faisant un bon régime, la Corsa sera plus légère que la FABIA avec 5 luteurs SUMO et une caravane.

Le porte à faux avant de la corsa on dirait celui d'une 407 d'il y a dix ans ! On parle d'équipements technologiques, mais même pas de vitres électriques à l'arrière ! C'est marrant sur les ciitadines Françaises il faudrait des V6 de 350 ch, de clignotants défilants à LED à l'arrière, et j'en passe, mais une CORSA de une tonne 200 avec des vitres manuelles à l'arrrière ça ne choque personne.

Par Qua72qi

un poil relou le mini-mel?

Par

En réponse à Min71fk

Oui, entre un écran sur les genoux, un écran microscopique, et les vitres à manivelles à l'arrière, c'est certain elles ont fait des progrès... sans parler du bouton START planqué à la place du neiman.

le bouton Start à au moins le mérite d'éxister... contrairement aux 208, C3 et DS3...

Par Min71fk

En réponse à avantime78

le bouton Start à au moins le mérite d'éxister... contrairement aux 208, C3 et DS3...

C'est vrai que c'est vraiment plus pratique d'avoir à appuyer sur un bouton planqué sous le volant que de faire un quart de tour de clé (le tout avec des vitres manuelles à l'arrière, des phares à ampoule à incandescence partout, un écran de calculette ou posé sur les genoux...)

Par

j'ai pas dit qu'elles sont parfaites...

j'ai dit qu'elles ont fait un bond en avant !

l'écran de calculette, c'est mieux qu'avant

le bouton Start, c'est mieux

la finition est en net progres

la tenue de route aussi

la corsa propose des vitres avant impulsionnelles, des feux avant Opel Eye..., un volant chauffant... des trucs inconus sur une 208 !

Par

pour info sur l'Opel Eye : reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur de changement de voie intempestif, indicateur de distance, alerte anticollision, rétroviseur intérieur électrochromatique

(source : configurateur Opel Corsa)

et sur la corsa, on peut même avoir une boite auto 6 rapports... chose encore indispo sur 208, C3, DS3.

Par Amo91we

Le systeme Intellilink n'a rien à voir avec le "Mirror Link" ...

Encore une super Info ...

Intelilink :

http://media.gm.com/media/fr/fr/opel/news.detail.html/content/Pages/news/fr/fr/2014/opel/08-27-nouvelle-corsa.html

Le Systeme Opel ne permet pas du tout l'affichage déporté de l'écran du smartphone, comme le permet "mirrorLink" ...

Par

L'Opel gagnerait sans doute aisément le match si sur le papier elle n'était pas plus lourde de ... 175kg ! ( + 15% ) que sa rivale.

A quand des chassis à la page sur ce chapitre chez ce constructeur...

Par ser77jc

En réponse à roc et gravillon

L'Opel gagnerait sans doute aisément le match si sur le papier elle n'était pas plus lourde de ... 175kg ! ( + 15% ) que sa rivale.

A quand des chassis à la page sur ce chapitre chez ce constructeur...

A quand des châssis à la page ET des moteurs à la page, en bref à quand des voitures à la page...et pourtant ça se vend, preuve que seul le clinquant et le superflu fais vendre, image allemande et options à la limite ridicules (boite 6 sur des moteurs à la traine ou comment mètre la charrue avant les bœufs). Des caches misères et des assistances pour masquer ce qui fait une bonne voiture, un bon châssis léger et des moteurs économes qui émettent peu de CO2.

Par Fut47iz

Maintenant je comprends pourquoi cette nouvelle Corsa est aussi décevante. Développée dans la précipitation... Ça se voit clairement.

La Fabia ne brille pas non plus. A trop vouloir protéger sa Polo, VW bride injustement cette citadine qui pourrait être bien meilleure notamment grâce à la nouvelle plateforme du groupe. Au final on se retrouve avec 2 outsiders qui ne pourront jamais prétendre au top des ventes, en tt cas avec cette génération. Autant partir sur une 208 ou une Clio, largement meilleures et à l'esthétique bien plus soignée.

Par

Pour avoir eu l'occase d'essayer la Fabia en TSI 90, j'ai plutôt apprécié son dynamisme, sa relativement bonne filtration des aspérités (malgré les jantes 17'), un équipement cohérent, une habitabilité bluffante surtout à l'arrière et un coffre qui offre un bon volume.

La Corsa, je n'ai pas eu l'occase de l'essayer, mais la précédente ne m'avais pas parue être une mauvaise auto... Le seul hic que je lui avais trouvé, c'était son léger manque de pêche pour des longs trajets... MAis je devais avoir la version 70ch... Par contre, une sensation de "lourdeur" de l'auto je trouve. Mais à priori, Opel a apporté des améliorations qu'il faut saluer.

Par

Pour moi il manque les 2 éléments essentiels d'une voiture : le confort et le plaisir de conduite. Dans les 2 cas les sièges sont raides comme la justice. Le 1.3 cdti a beau être revu, il est peu coupleux (190nm contre 230 voire 250 pour les diesels de 90-100ch en moyenne), bruyant et creux. Et le 1.4 tdi (je l'ai eu en location sur une Polo DSG7) est vraiment bruyant et creux à bas régime. Personnellement je me moque bien des dernières technologies totalement inutiles (mis à part concernant la sécurité) pour se garer tout seul etc, et qui ne font qu'augmenter le prix.

Par

"Autant partir sur une 208 ou une Clio, largement meilleures et à l'esthétique bien plus soignée."

C'est ton avis. Pour ma part, à prix égal, je préfère nettement repartir avec une Fabia TSI 90 plutôt qu'une Clio TCe de même puissance.

La Fabia est largement au niveau de la concurrence française, et même un cran au-dessus en ce qui concerne la finition, l'habitabilité, le coffre et les moteurs essence TSI. OK, on n'a pas un châssis de Formule 1, mais à quoi bon ? Celui de la Fabia suffira dans la grande majorité des usages.

Par

Passez moi une corde, viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite !

Par

A noter que dans le poids de la Corsa, sont compris 75kg pour le conducteur, ce qui n'est pas le cas de la Fabia. Par contre il restera tjrs 100kg de plus sur la balance, ce qui n'est pas rien.

Ceci dit, on constate que niveau consommation on se retrouve à égalité, comme quoi le moteur n'est pas mauvais, même s'il est vieillissant. Un poids plus contenu ferait le plus grand bien aux différentes Opel.

Par Fut47iz

En réponse à -Nicolas-

"Autant partir sur une 208 ou une Clio, largement meilleures et à l'esthétique bien plus soignée."

C'est ton avis. Pour ma part, à prix égal, je préfère nettement repartir avec une Fabia TSI 90 plutôt qu'une Clio TCe de même puissance.

La Fabia est largement au niveau de la concurrence française, et même un cran au-dessus en ce qui concerne la finition, l'habitabilité, le coffre et les moteurs essence TSI. OK, on n'a pas un châssis de Formule 1, mais à quoi bon ? Celui de la Fabia suffira dans la grande majorité des usages.

Largement au dessus de la concurrence française ?? C'est une blague ? Autant la Clio, qui reste très bonne, est perfectible notamment sur le plan des finitions et du confort de suspensions, autant la 208 est juste intouchable en comparaison à la Fabia.

La Fabia a 45 litres de coffre en plus, c'est son seul argument face à une 208. A côté en terme de motorisations (les moteurs de la 208 phase 2 battent des records d'efficience), qualité de fabrication, comportement et confort elle est nettement dépassée.

Par Nix70fmz

En réponse à -Nicolas-

"Autant partir sur une 208 ou une Clio, largement meilleures et à l'esthétique bien plus soignée."

C'est ton avis. Pour ma part, à prix égal, je préfère nettement repartir avec une Fabia TSI 90 plutôt qu'une Clio TCe de même puissance.

La Fabia est largement au niveau de la concurrence française, et même un cran au-dessus en ce qui concerne la finition, l'habitabilité, le coffre et les moteurs essence TSI. OK, on n'a pas un châssis de Formule 1, mais à quoi bon ? Celui de la Fabia suffira dans la grande majorité des usages.

Sur la Fabia TSI la distribution est-elle à chaine comme sur les TCE renault, ou alors les clients VAG doivent-ils encore se taper des courroies 5 ans/110 000 kilomètres?

Par

Bon je vais pouvoir apporter mon grain de sel que j'espère le plus objectif possible sachant que j'ai reçu ma corsa E.

à savoir qu'il s'agit d'une 1.0 sidi 115 (essence donc) cosmo en 3p rouge avec phares xenon, kit OPC line, 17" et toit ouvrant, donc autant le dire tout de suite elle en jette sacrément plus que celle ici présentée.

Encore une fois oui on peu regretter qu'elle ne change pas plus niveau style mais on sait que c'est la faute au partenaria avorté entre opel et peugeot.

Donc ce que je peux dire en comparaison de mon ancienne corsa 3P cosmo cdti 90.

bon ok on passe d'un antique moteur fiat diesel à un moteur moderne essence, mais quand même, quel silence, quelle onctuosité en comparaison ! par exemple dans lam onté de chez moi qui fait un virage sèrré, avec la cdti obligé de passer en 2e sous peine de caller, avec celle ci aucun problème elle ne montre même pas un signe de broutage et elle relance nikel.

Pour le confort: dans les 2 cas j'étais sur du 17" donc châssis sport.Je redoutais que le confort ne s'améliore pas. En effet la D était très ferme mais surtout très cassante sur les dos d'âne et autres défauts de la route. Ici avec la E c'est fini, cela reste une voiture ferme mais bien amortie et qui adoucie très bien les petites irrégularités. J'aime les voitures assez fermes, mais là c'est un très bon compris pour moi, elle est vraiment plus douce.

C'est également le qualificatif que je voudrais employer pour parler de la boite de vitesse, parfaitement étagée à la course assez courte et le passage de vitessec est plus ferme et précis. La direction est plus légère mais plus précise. elle semblez moins "élastique" que sur la D. Et le mode city en ville est un gros plus mine de rien.

Je ne l'ai pas necorep oussée, rôdage oblige, mais, elle est bien plus vive, et en virage elle ne s'affaisse plus sur son train avant, c'est vraiment agréable. C'est peut être pas au niveau d'une 208, mais elle procure un vrai plaisir de conduite que ne dispensais pas la corsa D. Tout est vraiment mieux.

Pour la finition, pour moi, en cosmo elle est vraiment nikel, donc elle surclasse une clio 4 mais ça ce n'est pas difficile, et une 208 aussi, car si la 208 apporte du soin aux détails de style (comme le frein à main ou le levier de vitesse) elle néglige la qualité de ses plastiques et le moussé (pas comme une clio 4 quand même). Par exemple la corsa dispose sur ses contreportes d'une très grande surface en simili cuir moussé et le grain de ce qui reste en plastique dur est fin et bien matte. Celle de la 208 est à 98% en dur et d'un plstique au grain acceptable mais plus brillant.

Tout le dessus de la planche de bord de la corsa est moussé à coeur, alors qu'il n'y en a qu'un petit bout sur la 208 qui n'est que du termo formé.

Et que dire du cache rétro hideux de la 208, ça c'est vraiment une verrue.

Pour la fabia, les ajustement sont effectivement meilleurs que sur la corsa qui est déjà d'un bon niveau mais tout est en plastique dur. Ce ne serait pas si grave car ces plastiques sont d'un aspect mette parfait. Sauf QUE : c'est un pelliculage qui s'en va au moindre coup d'ongle et une fois qu'il à commencé à partir, il suffit de proffer un peu avec la partie charnue du doigt pour l'enlever par plaque, j'ai vraiment peur pour sa durée dans le temps.

Et en terme de style l'intérieur de la fabia est bien plus emvhaissant, lourd et pas travaillé dans le détail.

Pour les places arrières cara dit de la merde, car la corsa est dans les meilleurs de la catégorie probablement avec la fabia, mais effectivement la fabia gagne le match haut la main pour le coffre, mais la corsa est juste dans la moyenne, donc si on prend l'ensemble places arrières + coffre la corsa fait mieux qu'une 208 (qui dispose du même volume de coffre mais avec moins de place à l'arrière)

Pour l'écran tactile il est bien plus réactif et intuitif que celui de la 208, mais oui il est un peu bas, cela dit j'y suis déjà habitué et cela ne me gène en rien.

Dernier point le poids: en effet la corsa est plus lourde, mais pas autant qu'on le dit car comme cela a été dit plus haut, il faut retirer du poids annoncé les 75kg du conducteur ce qui n'est pas le cas pour les autres marques.

En conso , elle n'a que 200km mais j'ai fait de la route à 70% entre 70 et 90kh/h et de la merdouille en ville et dans paris pour les 30% restants et je suis à 5.9l, ce qui pour un moteur non rodé et essence me semble plus que satisfaisant.

Voila j'espère avoir apporté un éclairage sur ce qu'est la corsa E au moins en sidi 115 et en 17".

Sur les améliorations du diesel je n'en sais rien je ne l'ai pas testé.

Par

En réponse à Nix70fmz

Sur la Fabia TSI la distribution est-elle à chaine comme sur les TCE renault, ou alors les clients VAG doivent-ils encore se taper des courroies 5 ans/110 000 kilomètres?

Ils ont tenté l'aventure des chaines de distri sur les TSI chez Vag, on a vu ce que ça a donné....

Par

En réponse à firebird2

Bon je vais pouvoir apporter mon grain de sel que j'espère le plus objectif possible sachant que j'ai reçu ma corsa E.

à savoir qu'il s'agit d'une 1.0 sidi 115 (essence donc) cosmo en 3p rouge avec phares xenon, kit OPC line, 17" et toit ouvrant, donc autant le dire tout de suite elle en jette sacrément plus que celle ici présentée.

Encore une fois oui on peu regretter qu'elle ne change pas plus niveau style mais on sait que c'est la faute au partenaria avorté entre opel et peugeot.

Donc ce que je peux dire en comparaison de mon ancienne corsa 3P cosmo cdti 90.

bon ok on passe d'un antique moteur fiat diesel à un moteur moderne essence, mais quand même, quel silence, quelle onctuosité en comparaison ! par exemple dans lam onté de chez moi qui fait un virage sèrré, avec la cdti obligé de passer en 2e sous peine de caller, avec celle ci aucun problème elle ne montre même pas un signe de broutage et elle relance nikel.

Pour le confort: dans les 2 cas j'étais sur du 17" donc châssis sport.Je redoutais que le confort ne s'améliore pas. En effet la D était très ferme mais surtout très cassante sur les dos d'âne et autres défauts de la route. Ici avec la E c'est fini, cela reste une voiture ferme mais bien amortie et qui adoucie très bien les petites irrégularités. J'aime les voitures assez fermes, mais là c'est un très bon compris pour moi, elle est vraiment plus douce.

C'est également le qualificatif que je voudrais employer pour parler de la boite de vitesse, parfaitement étagée à la course assez courte et le passage de vitessec est plus ferme et précis. La direction est plus légère mais plus précise. elle semblez moins "élastique" que sur la D. Et le mode city en ville est un gros plus mine de rien.

Je ne l'ai pas necorep oussée, rôdage oblige, mais, elle est bien plus vive, et en virage elle ne s'affaisse plus sur son train avant, c'est vraiment agréable. C'est peut être pas au niveau d'une 208, mais elle procure un vrai plaisir de conduite que ne dispensais pas la corsa D. Tout est vraiment mieux.

Pour la finition, pour moi, en cosmo elle est vraiment nikel, donc elle surclasse une clio 4 mais ça ce n'est pas difficile, et une 208 aussi, car si la 208 apporte du soin aux détails de style (comme le frein à main ou le levier de vitesse) elle néglige la qualité de ses plastiques et le moussé (pas comme une clio 4 quand même). Par exemple la corsa dispose sur ses contreportes d'une très grande surface en simili cuir moussé et le grain de ce qui reste en plastique dur est fin et bien matte. Celle de la 208 est à 98% en dur et d'un plstique au grain acceptable mais plus brillant.

Tout le dessus de la planche de bord de la corsa est moussé à coeur, alors qu'il n'y en a qu'un petit bout sur la 208 qui n'est que du termo formé.

Et que dire du cache rétro hideux de la 208, ça c'est vraiment une verrue.

Pour la fabia, les ajustement sont effectivement meilleurs que sur la corsa qui est déjà d'un bon niveau mais tout est en plastique dur. Ce ne serait pas si grave car ces plastiques sont d'un aspect mette parfait. Sauf QUE : c'est un pelliculage qui s'en va au moindre coup d'ongle et une fois qu'il à commencé à partir, il suffit de proffer un peu avec la partie charnue du doigt pour l'enlever par plaque, j'ai vraiment peur pour sa durée dans le temps.

Et en terme de style l'intérieur de la fabia est bien plus emvhaissant, lourd et pas travaillé dans le détail.

Pour les places arrières cara dit de la merde, car la corsa est dans les meilleurs de la catégorie probablement avec la fabia, mais effectivement la fabia gagne le match haut la main pour le coffre, mais la corsa est juste dans la moyenne, donc si on prend l'ensemble places arrières + coffre la corsa fait mieux qu'une 208 (qui dispose du même volume de coffre mais avec moins de place à l'arrière)

Pour l'écran tactile il est bien plus réactif et intuitif que celui de la 208, mais oui il est un peu bas, cela dit j'y suis déjà habitué et cela ne me gène en rien.

Dernier point le poids: en effet la corsa est plus lourde, mais pas autant qu'on le dit car comme cela a été dit plus haut, il faut retirer du poids annoncé les 75kg du conducteur ce qui n'est pas le cas pour les autres marques.

En conso , elle n'a que 200km mais j'ai fait de la route à 70% entre 70 et 90kh/h et de la merdouille en ville et dans paris pour les 30% restants et je suis à 5.9l, ce qui pour un moteur non rodé et essence me semble plus que satisfaisant.

Voila j'espère avoir apporté un éclairage sur ce qu'est la corsa E au moins en sidi 115 et en 17".

Sur les améliorations du diesel je n'en sais rien je ne l'ai pas testé.

Tu m'étonnes que ça te fasse un choc après un tel changement de motorisation! :lol:

Il faut admettre que si la Corsa n'a pas encore surmonté totalement ses problèmes de poids, elle est quand même en net progrès à tous les niveaux par rapport à la génération précédente.

Pour le coup des plastiques pelliculés qui s'effritent dans la Fabia, ça me parait juste énorme, comme info! C'est partout comme ça dans l'habitacle?

Par

Dans ce "comparatif" il y'a quand même pas mal d'approximations gênantes pour des "professionnels" de l'automobile... Nul n'est à l'abri de certaines errances, mais là ça fait beaucoup

-"[La Fabia] n’a pas eu droit non plus à une nouvelle plateforme."

C'est partiellement faux. Le chassis n'est qu'une constituante d'une "plate-forme", il ne fait pas tout. Or les trains roulants sont tout nouveaux (et c'est d'ailleurs pour cela que la Fabia progresse en comportement routier, ce n'est pas par magie) ainsi que l’électronique et les blocs instrumentaux (qui viennent directement de la plate-forme MQB), les éléments de sécurité, les moteurs... Bref que vous faut-il pour ne pas dire qu'un véhicule a "toujours la même plate-forme"?

Alors que dans le même temps vous n'hésitez pas à dire: "Le châssis de la Corsa a subi de très grosses évolutions (centre de gravité, amortissement, direction, etc.)."

-"Malgré la centaine d’euros qui la sépare de la Fabia à finition équivalente (Skoda Fabia 1.4 TDi 90 BVM Style : 19 420 € / Opel Corsa CDTi 95 BVM Cosmo : 20 190 €)..."

Vous dites la "centaine d'euros" et dans la même phrase, si je compte bien, on s’aperçoit qu'il y'a un écart de 770€... Ce qui n'est plus vraiment la même chose.

-Vous comparez les équipements de série en indiquant comme presque identiques. Or, comme dit dans un commentaire plus haut, c'est totalement faux. Je vous rappelle que le MirrorLink permet un report total, tout en conservant un contrôle tactile depuis l'écran de la voiture, des applications compatibles du smartphone (Androïd), ce n'est pas le cas de l'intelliLink.

-"Loin des 3,5 litres aux 100 km annoncés en cycle mixte, nous sommes montés à 5,8 de moyenne."

Difficile d'apprécier cet argument en se disant que vous avez roulé dans les mêmes conditions avec les deux modèles (je doute même que vous ayez fait en réalité le moindre comparatif le même jour, vous vous êtes contenté de faire un copié/collé par paragraphes entiers de vos "essais" de ces deux véhicules, j'ai vérifié en relisant le dernier test de cette Corsa, vous avez donc sans doute fait ce comparatif "à l'arrache" sur un coin de bureau depuis votre rédaction, au chaud! Bravo, travail remarquable!) Parce que bon, on reprochera ce qu'on voudra à ce moteur 1.4 TDI 90, il est bruyant à froid? Certes. Il est rugueux et n'apporte pas un bon agrément? Certes. Mais j'ai eu la chance de l'essayer en situation REELLE, pour ma part, et je l'ai trouvé extrêmement sobre! on tombe facilement à 4,5L/100 kms de moyenne en conduite "normale", coulée, sans faire spécialement d'éco-conduite. Vous perdez donc petit à petit toute votre crédibilité en annonçant vos chiffres de conso essais après essais, comparatifs après comparatifs...

Par

En réponse à ThePolymer

Tu m'étonnes que ça te fasse un choc après un tel changement de motorisation! :lol:

Il faut admettre que si la Corsa n'a pas encore surmonté totalement ses problèmes de poids, elle est quand même en net progrès à tous les niveaux par rapport à la génération précédente.

Pour le coup des plastiques pelliculés qui s'effritent dans la Fabia, ça me parait juste énorme, comme info! C'est partout comme ça dans l'habitacle?

Oui en effet, j'ai pris des photos au mondial de l'auto et je suis allé confirmer cela en concession, même problème. il ne s'agissait donc pas d'un soucis lié au fait que ce soit des pré-séries

Par

En réponse à aiglevert

Dans ce "comparatif" il y'a quand même pas mal d'approximations gênantes pour des "professionnels" de l'automobile... Nul n'est à l'abri de certaines errances, mais là ça fait beaucoup

-"[La Fabia] n’a pas eu droit non plus à une nouvelle plateforme."

C'est partiellement faux. Le chassis n'est qu'une constituante d'une "plate-forme", il ne fait pas tout. Or les trains roulants sont tout nouveaux (et c'est d'ailleurs pour cela que la Fabia progresse en comportement routier, ce n'est pas par magie) ainsi que l’électronique et les blocs instrumentaux (qui viennent directement de la plate-forme MQB), les éléments de sécurité, les moteurs... Bref que vous faut-il pour ne pas dire qu'un véhicule a "toujours la même plate-forme"?

Alors que dans le même temps vous n'hésitez pas à dire: "Le châssis de la Corsa a subi de très grosses évolutions (centre de gravité, amortissement, direction, etc.)."

-"Malgré la centaine d’euros qui la sépare de la Fabia à finition équivalente (Skoda Fabia 1.4 TDi 90 BVM Style : 19 420 € / Opel Corsa CDTi 95 BVM Cosmo : 20 190 €)..."

Vous dites la "centaine d'euros" et dans la même phrase, si je compte bien, on s’aperçoit qu'il y'a un écart de 770€... Ce qui n'est plus vraiment la même chose.

-Vous comparez les équipements de série en indiquant comme presque identiques. Or, comme dit dans un commentaire plus haut, c'est totalement faux. Je vous rappelle que le MirrorLink permet un report total, tout en conservant un contrôle tactile depuis l'écran de la voiture, des applications compatibles du smartphone (Androïd), ce n'est pas le cas de l'intelliLink.

-"Loin des 3,5 litres aux 100 km annoncés en cycle mixte, nous sommes montés à 5,8 de moyenne."

Difficile d'apprécier cet argument en se disant que vous avez roulé dans les mêmes conditions avec les deux modèles (je doute même que vous ayez fait en réalité le moindre comparatif le même jour, vous vous êtes contenté de faire un copié/collé par paragraphes entiers de vos "essais" de ces deux véhicules, j'ai vérifié en relisant le dernier test de cette Corsa, vous avez donc sans doute fait ce comparatif "à l'arrache" sur un coin de bureau depuis votre rédaction, au chaud! Bravo, travail remarquable!) Parce que bon, on reprochera ce qu'on voudra à ce moteur 1.4 TDI 90, il est bruyant à froid? Certes. Il est rugueux et n'apporte pas un bon agrément? Certes. Mais j'ai eu la chance de l'essayer en situation REELLE, pour ma part, et je l'ai trouvé extrêmement sobre! on tombe facilement à 4,5L/100 kms de moyenne en conduite "normale", coulée, sans faire spécialement d'éco-conduite. Vous perdez donc petit à petit toute votre crédibilité en annonçant vos chiffres de conso essais après essais, comparatifs après comparatifs...

super la photo de la nouvelle superb (dont je suis tombé sous le charme (hé oui c'est possible!)) bonne analyse, pour l'intellilink, c'est vrai et c'est dommage que ce ne soit pas un vrai mirrorlink, car on doit se taper bringo (payant et pas top) alors que je voudrais y voir Wase ou même google maps.

Mais il parrait que ça risque de venir

Par

En réponse à aiglevert

Dans ce "comparatif" il y'a quand même pas mal d'approximations gênantes pour des "professionnels" de l'automobile... Nul n'est à l'abri de certaines errances, mais là ça fait beaucoup

-"[La Fabia] n’a pas eu droit non plus à une nouvelle plateforme."

C'est partiellement faux. Le chassis n'est qu'une constituante d'une "plate-forme", il ne fait pas tout. Or les trains roulants sont tout nouveaux (et c'est d'ailleurs pour cela que la Fabia progresse en comportement routier, ce n'est pas par magie) ainsi que l’électronique et les blocs instrumentaux (qui viennent directement de la plate-forme MQB), les éléments de sécurité, les moteurs... Bref que vous faut-il pour ne pas dire qu'un véhicule a "toujours la même plate-forme"?

Alors que dans le même temps vous n'hésitez pas à dire: "Le châssis de la Corsa a subi de très grosses évolutions (centre de gravité, amortissement, direction, etc.)."

-"Malgré la centaine d’euros qui la sépare de la Fabia à finition équivalente (Skoda Fabia 1.4 TDi 90 BVM Style : 19 420 € / Opel Corsa CDTi 95 BVM Cosmo : 20 190 €)..."

Vous dites la "centaine d'euros" et dans la même phrase, si je compte bien, on s’aperçoit qu'il y'a un écart de 770€... Ce qui n'est plus vraiment la même chose.

-Vous comparez les équipements de série en indiquant comme presque identiques. Or, comme dit dans un commentaire plus haut, c'est totalement faux. Je vous rappelle que le MirrorLink permet un report total, tout en conservant un contrôle tactile depuis l'écran de la voiture, des applications compatibles du smartphone (Androïd), ce n'est pas le cas de l'intelliLink.

-"Loin des 3,5 litres aux 100 km annoncés en cycle mixte, nous sommes montés à 5,8 de moyenne."

Difficile d'apprécier cet argument en se disant que vous avez roulé dans les mêmes conditions avec les deux modèles (je doute même que vous ayez fait en réalité le moindre comparatif le même jour, vous vous êtes contenté de faire un copié/collé par paragraphes entiers de vos "essais" de ces deux véhicules, j'ai vérifié en relisant le dernier test de cette Corsa, vous avez donc sans doute fait ce comparatif "à l'arrache" sur un coin de bureau depuis votre rédaction, au chaud! Bravo, travail remarquable!) Parce que bon, on reprochera ce qu'on voudra à ce moteur 1.4 TDI 90, il est bruyant à froid? Certes. Il est rugueux et n'apporte pas un bon agrément? Certes. Mais j'ai eu la chance de l'essayer en situation REELLE, pour ma part, et je l'ai trouvé extrêmement sobre! on tombe facilement à 4,5L/100 kms de moyenne en conduite "normale", coulée, sans faire spécialement d'éco-conduite. Vous perdez donc petit à petit toute votre crédibilité en annonçant vos chiffres de conso essais après essais, comparatifs après comparatifs...

Faut pas se faire d'illusion, il est juste impossible de comparer les conso de Cara, Turbo, Autoplus, monsieur X, Madame Y, etc

Pas les mêmes parcours, pas les même conducteurs, pas la même période (Heures de pointes vs vacances scolaires, 0°C vs 25°C, etc).

Par her99xu

Je pense que le titre de citadine pour ces mastodontes est abusé, ces voitures ont la taille des berlines compactes des années 80 alors :voyons:

Par

en effet, raison pour laquelle on a les "micro citadines", les citadines et les "polyvalentes", pour cette dernière, c'est typiquement la catégorie à laquelle appartiennent ces deux modèles selon moi.

Par

les 2 auto sont moche...roc et Opc boy avait la gastro quand ils ont dessine la voiture...

Par

Dire que la Fabia gagne le comparo avec ce mauvais moteur, j'vous explique même pas avec l'excellent TSI... C'est limite zéro défauts !

Par

il n'y a pas que le 1.3 JTD d'antique, aussi la voiture qui date de 2000...et les fameu 3 pattes TDI qui font le bruit d'un utilitaire Piaggio...

http://www.dailymotion.com/video/xdypkq_essai-turbo-marseillais-piaggio-ape_auto

Par

Bonjour tristesse,

j'ai cru que la video était en noir et blanc.

Le top aurait été qu'elle soit présentée par Derrick...

Par

Un kéké en corsa a voulu se la jouer en me voyant en BX...

Mal lui en a pris...Je t'ai enfumé (dans tous les sens du terme) cette merde dans une côte, et disparu de mon rétro!!!

Ai fait le tour et l'ai vu en warning sur le bas-côté, ces Diesel de 1.2l de cylindrée, vraiment de la camelote. (Corsa CDTI 1.3 machin chouette).

Par

Pour info, le poids à vide de la Skoda (1156kg) inclut 68kg de conducteur et 7kg de bagages.

Par

En réponse à r16 ts

Pour info, le poids à vide de la Skoda (1156kg) inclut 68kg de conducteur et 7kg de bagages.

le poids a vide n'inclut pas le conducteur

Par

En réponse à GORETCOCHON

Un kéké en corsa a voulu se la jouer en me voyant en BX...

Mal lui en a pris...Je t'ai enfumé (dans tous les sens du terme) cette merde dans une côte, et disparu de mon rétro!!!

Ai fait le tour et l'ai vu en warning sur le bas-côté, ces Diesel de 1.2l de cylindrée, vraiment de la camelote. (Corsa CDTI 1.3 machin chouette).

celui qui répond à un kéké en faisant le kéké est un kéké désolé

Par

En réponse à firebird2

le poids a vide n'inclut pas le conducteur

Si. Le poids de 1156kg est le poids à vide avec conducteur. En cas de doute, consulter la brochure en ligne de la Fabia sur le site skoda.fr, caractéristiques techniques, page 31.

Skoda donne toujours le poids à vide avec conducteur.

Par

En réponse à firebird2

le poids a vide n'inclut pas le conducteur

Pour être précis: le poids à vide tel que défini officiellement et tel que repris sur la carte grise n'inclut pas le conducteur.

Cependant, les constructeurs indiquent le poids de leur véhicule selon es normes diverses. EN ce qui concerne Skoda, ile est bien précisé que c'est un 'poids à vide avec conducteur' et qu'il inclut 68kg pour le conducteur et 7kg de bagages.

En conclusion, si ce qui a été dit prcédemment pour l'Opel est correct, la différence de poids est bien de 175kg entre les deux véhicules.

Par Tox28xx

Niveaux look une corsa OPC line envoye un max surtout en version color édition

Non pas par ce qu'elle est mienne, mais comparer a toute ses concurrentes y'a pas photo

Après les goûts et les couleurs chacun son avis, mais ma corsa détourne le regard de tous les possesseurs de citadines car C'est la plus belle :p

Par

En réponse à r16 ts

Si. Le poids de 1156kg est le poids à vide avec conducteur. En cas de doute, consulter la brochure en ligne de la Fabia sur le site skoda.fr, caractéristiques techniques, page 31.

Skoda donne toujours le poids à vide avec conducteur.

Comme opel alors c'est un des rares, je te fais confiance dans ce cas, j'ai la flemme de vérifier

Par

La mienne aussi a fait tourné des t^tes quand je l'ai ramené, mais ca tient beaucoup au fait que nos voitures sont bien équipées pour le style contrairement à 90% des voitures sur le marché.

Par

la Skoda fabia 3 une réussite totale habitabilité polyvalence motorisations essence tsi choix de boite manuelle ou double embryage dsg châssis homogène coffre 330 L finition impeccable malgré les plastique mais c est du sérieux sobre bien assemblé ...et enfin rapport qualité prix habitabilité motorisations imbattable ...! que demande le,peuple lol !

Par

Entre Une mal motorisée, bruyante et laide et une banale lourde mais bien motorisée (merci Fiat) le choix est vite fait...une Française type clio ou 208 ou C3, bien plus confortable, silencieuse et avec de bons moteurs, la messe est dite.

Par

Quelques réponses aux posts plus haut:

@clement001: Tu parles de "sièges raides comme la justice" dans les deux cas, as-tu essayé ces autos ou ressasses-tu simplement les clichés mille fois entendus sur les voitures de conception allemandes? C'était peut-être vrai au début des années 80, mais réveille-toi, elles ont évolué depuis. Et en l’occurrence, l'une comme l'autre ont progressé en matière de confort face à leurs devancières.

Maintenant une voiture ne doit pas être molle non plus, un confort un peu ferme permet un meilleur maintien du dos sur long parcours et garanti moins de fatigue physique pour le conducteur à l'arrivée! C'est un peu comme pour un bon matelas, les plus moelleux ne sont pas les meilleurs.

En outre, tu parles du moteur TDI et je suis bien d'accord avec toi, mais maintenant qu'il représente MOINS de 50 % des ventes de la Fabia, il eût été judicieux que Cara nous offre un comparatif en essence et pas seulement entre ses deux modèles. (jugés arbitrairement par eux comme "outsiders", donc au rang de relégable à l'heure du choix: bravo pour la neutralité, on ne sens pas du tout votre parti pris pro-françaises, messieurs les "journalistes") En motorisation TSI (90 ou 110, et surtout en boite DSG), la Fabia peut sans problème rivaliser sur la route avec les stars ("stars" au niveau des ventes, surtout en France, hein, ce terme en automobile ne désigne que rarement les meilleurs voitures) de la catégorie en terme de performance, de sobriété, de silence et d'agrément de conduite!

Oui, dommage...

@pechtoc: Oui Opel fait partie des quelques constructeurs "jouant le jeu" en incluant 75 kgs d'emport dans son poids à vide annoncé.

Mais Skoda aussi! Pour chaque modèle Skoda, les poids à vide incluent toujours 68 kg de conducteur et 7 kg de bagages.

Donc l'écart de poids est bien malheureusement pour Opel énorme!

(visiblement, ils ont réussi à réduire son impact sur la consommation, tant mieux pour eux, mais reste forcément un handicap concernant le comportement, l'agilité, les freinages...)

@Nixou18: Les moteurs 3 et 4 cylindres TSI (fabrication Skoda pour tout le groupe) disposent de distribution par chaîne.

Les moteurs TDI (de fabrication Volkswagen) sont eux dotés de courroies dites "à vie" données pour 210.000 kms ou 20 ans. (avant, simplement un contrôle visuel à chaque révision et changement par anticipation si ce contrôle s'avère mauvais, ce qui est rare aujourd'hui)

@firebird2: Merci pour ton commentaire.

Enfin quelqu'un qui défend le modèle qu'il a choisi sans forcément cracher sur les autres produits des autres marques.

@hervimode: Tu as raison, c'est pour cela qu'aujourd'hui, on ne parle plus normalement de "citadines" mais de "polyvalentes".

Les "citadines" désignant plus aujourd'hui les modèles de la catégorie en dessous (A00) que sont les Twingo, 108, Aygo, C1, Up!, Ka, Citigo, Mii, Picanto... etc

@ToxikxYumyum: Une version "sport" dotée d'un kit carrosserie est toujours plus attractive, d'un point de vue du look, qu'une version de base, oui. Mais cela est vrai pour tous les constructeurs.

Une Ibiza Cupra est plus jolie qu'une Ibiza Référence.

Une Fabi Monte-Carlo est plus jolie q'une Fabia Active...

Etc...

De plus, personne n'a ici dit que la Corsa était une voiture moche, à l'exception des quelques trolls qui fréquentent malheureusement trop ce blog et auquel il ne faut même pas faire attention.

Par

Je n'aime rien autant que le "la messe est dite" de intergralhf, un homme de goût sans aucun doute.. Enfin, pour acheter Chkoda, il faut se prendre par la main, avoir furieusement envie..

Par

En réponse à aiglevert

Quelques réponses aux posts plus haut:

@clement001: Tu parles de "sièges raides comme la justice" dans les deux cas, as-tu essayé ces autos ou ressasses-tu simplement les clichés mille fois entendus sur les voitures de conception allemandes? C'était peut-être vrai au début des années 80, mais réveille-toi, elles ont évolué depuis. Et en l’occurrence, l'une comme l'autre ont progressé en matière de confort face à leurs devancières.

Maintenant une voiture ne doit pas être molle non plus, un confort un peu ferme permet un meilleur maintien du dos sur long parcours et garanti moins de fatigue physique pour le conducteur à l'arrivée! C'est un peu comme pour un bon matelas, les plus moelleux ne sont pas les meilleurs.

En outre, tu parles du moteur TDI et je suis bien d'accord avec toi, mais maintenant qu'il représente MOINS de 50 % des ventes de la Fabia, il eût été judicieux que Cara nous offre un comparatif en essence et pas seulement entre ses deux modèles. (jugés arbitrairement par eux comme "outsiders", donc au rang de relégable à l'heure du choix: bravo pour la neutralité, on ne sens pas du tout votre parti pris pro-françaises, messieurs les "journalistes") En motorisation TSI (90 ou 110, et surtout en boite DSG), la Fabia peut sans problème rivaliser sur la route avec les stars ("stars" au niveau des ventes, surtout en France, hein, ce terme en automobile ne désigne que rarement les meilleurs voitures) de la catégorie en terme de performance, de sobriété, de silence et d'agrément de conduite!

Oui, dommage...

@pechtoc: Oui Opel fait partie des quelques constructeurs "jouant le jeu" en incluant 75 kgs d'emport dans son poids à vide annoncé.

Mais Skoda aussi! Pour chaque modèle Skoda, les poids à vide incluent toujours 68 kg de conducteur et 7 kg de bagages.

Donc l'écart de poids est bien malheureusement pour Opel énorme!

(visiblement, ils ont réussi à réduire son impact sur la consommation, tant mieux pour eux, mais reste forcément un handicap concernant le comportement, l'agilité, les freinages...)

@Nixou18: Les moteurs 3 et 4 cylindres TSI (fabrication Skoda pour tout le groupe) disposent de distribution par chaîne.

Les moteurs TDI (de fabrication Volkswagen) sont eux dotés de courroies dites "à vie" données pour 210.000 kms ou 20 ans. (avant, simplement un contrôle visuel à chaque révision et changement par anticipation si ce contrôle s'avère mauvais, ce qui est rare aujourd'hui)

@firebird2: Merci pour ton commentaire.

Enfin quelqu'un qui défend le modèle qu'il a choisi sans forcément cracher sur les autres produits des autres marques.

@hervimode: Tu as raison, c'est pour cela qu'aujourd'hui, on ne parle plus normalement de "citadines" mais de "polyvalentes".

Les "citadines" désignant plus aujourd'hui les modèles de la catégorie en dessous (A00) que sont les Twingo, 108, Aygo, C1, Up!, Ka, Citigo, Mii, Picanto... etc

@ToxikxYumyum: Une version "sport" dotée d'un kit carrosserie est toujours plus attractive, d'un point de vue du look, qu'une version de base, oui. Mais cela est vrai pour tous les constructeurs.

Une Ibiza Cupra est plus jolie qu'une Ibiza Référence.

Une Fabi Monte-Carlo est plus jolie q'une Fabia Active...

Etc...

De plus, personne n'a ici dit que la Corsa était une voiture moche, à l'exception des quelques trolls qui fréquentent malheureusement trop ce blog et auquel il ne faut même pas faire attention.

Tout à fait, je n'avais jamais fait attention au fait qu'un poids de 75kg (conducteur+bagage) était également compris chez Skoda. Ils font parti des rares qui le fond, mais malheureusement ça n'est pas en leur faveur dans les comparaisons vu que les testeurs ne sont pas foutu de préciser ce genre de détails. Enfin... c'est certainement volontaire.

Par

En réponse à aiglevert

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@clement001: Tu parles de "sièges raides comme la justice" dans les deux cas, as-tu essayé ces autos ou ressasses-tu simplement les clichés mille fois entendus sur les voitures de conception allemandes? C'était peut-être vrai au début des années 80, mais réveille-toi, elles ont évolué depuis. Et en l’occurrence, l'une comme l'autre ont progressé en matière de confort face à leurs devancières.

Maintenant une voiture ne doit pas être molle non plus, un confort un peu ferme permet un meilleur maintien du dos sur long parcours et garanti moins de fatigue physique pour le conducteur à l'arrivée! C'est un peu comme pour un bon matelas, les plus moelleux ne sont pas les meilleurs.

En outre, tu parles du moteur TDI et je suis bien d'accord avec toi, mais maintenant qu'il représente MOINS de 50 % des ventes de la Fabia, il eût été judicieux que Cara nous offre un comparatif en essence et pas seulement entre ses deux modèles. (jugés arbitrairement par eux comme "outsiders", donc au rang de relégable à l'heure du choix: bravo pour la neutralité, on ne sens pas du tout votre parti pris pro-françaises, messieurs les "journalistes") En motorisation TSI (90 ou 110, et surtout en boite DSG), la Fabia peut sans problème rivaliser sur la route avec les stars ("stars" au niveau des ventes, surtout en France, hein, ce terme en automobile ne désigne que rarement les meilleurs voitures) de la catégorie en terme de performance, de sobriété, de silence et d'agrément de conduite!

Oui, dommage...

@pechtoc: Oui Opel fait partie des quelques constructeurs "jouant le jeu" en incluant 75 kgs d'emport dans son poids à vide annoncé.

Mais Skoda aussi! Pour chaque modèle Skoda, les poids à vide incluent toujours 68 kg de conducteur et 7 kg de bagages.

Donc l'écart de poids est bien malheureusement pour Opel énorme!

(visiblement, ils ont réussi à réduire son impact sur la consommation, tant mieux pour eux, mais reste forcément un handicap concernant le comportement, l'agilité, les freinages...)

@Nixou18: Les moteurs 3 et 4 cylindres TSI (fabrication Skoda pour tout le groupe) disposent de distribution par chaîne.

Les moteurs TDI (de fabrication Volkswagen) sont eux dotés de courroies dites "à vie" données pour 210.000 kms ou 20 ans. (avant, simplement un contrôle visuel à chaque révision et changement par anticipation si ce contrôle s'avère mauvais, ce qui est rare aujourd'hui)

@firebird2: Merci pour ton commentaire.

Enfin quelqu'un qui défend le modèle qu'il a choisi sans forcément cracher sur les autres produits des autres marques.

@hervimode: Tu as raison, c'est pour cela qu'aujourd'hui, on ne parle plus normalement de "citadines" mais de "polyvalentes".

Les "citadines" désignant plus aujourd'hui les modèles de la catégorie en dessous (A00) que sont les Twingo, 108, Aygo, C1, Up!, Ka, Citigo, Mii, Picanto... etc

@ToxikxYumyum: Une version "sport" dotée d'un kit carrosserie est toujours plus attractive, d'un point de vue du look, qu'une version de base, oui. Mais cela est vrai pour tous les constructeurs.

Une Ibiza Cupra est plus jolie qu'une Ibiza Référence.

Une Fabi Monte-Carlo est plus jolie q'une Fabia Active...

Etc...

De plus, personne n'a ici dit que la Corsa était une voiture moche, à l'exception des quelques trolls qui fréquentent malheureusement trop ce blog et auquel il ne faut même pas faire attention.

Non tu as raison je n'ai pas essayé ces deux véhicules. Néanmoins, je lis cette critique dans la presse automobile (l'Automobile, Autojournal, Autoplus ou Caradisiac pour ne citer qu'eux), et elle est partagé unanimement. D'autre part ayant travaillé dans la location de voitures j'ai pu essayer tout ce qui fait chez Opel et Skdoa (y compris les Fabia et Corsa), et j'ai bien compris que l'esprit de ces deux marques est de faire des suspensions fermes et des sièges durs, même si Opel l'est beaucoup moins que Skoda. A côté de ça j'ai aussi essayé l'opposé, cad C4, C4 Picasso ou C5. Donc je ne dis pas ça en l'air. Et pour ma part, un siège dur reste un siège dur, qu'il soit bien conçu ou pas.

Par Nix70fmz

En réponse à aiglevert

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@clement001: Tu parles de "sièges raides comme la justice" dans les deux cas, as-tu essayé ces autos ou ressasses-tu simplement les clichés mille fois entendus sur les voitures de conception allemandes? C'était peut-être vrai au début des années 80, mais réveille-toi, elles ont évolué depuis. Et en l’occurrence, l'une comme l'autre ont progressé en matière de confort face à leurs devancières.

Maintenant une voiture ne doit pas être molle non plus, un confort un peu ferme permet un meilleur maintien du dos sur long parcours et garanti moins de fatigue physique pour le conducteur à l'arrivée! C'est un peu comme pour un bon matelas, les plus moelleux ne sont pas les meilleurs.

En outre, tu parles du moteur TDI et je suis bien d'accord avec toi, mais maintenant qu'il représente MOINS de 50 % des ventes de la Fabia, il eût été judicieux que Cara nous offre un comparatif en essence et pas seulement entre ses deux modèles. (jugés arbitrairement par eux comme "outsiders", donc au rang de relégable à l'heure du choix: bravo pour la neutralité, on ne sens pas du tout votre parti pris pro-françaises, messieurs les "journalistes") En motorisation TSI (90 ou 110, et surtout en boite DSG), la Fabia peut sans problème rivaliser sur la route avec les stars ("stars" au niveau des ventes, surtout en France, hein, ce terme en automobile ne désigne que rarement les meilleurs voitures) de la catégorie en terme de performance, de sobriété, de silence et d'agrément de conduite!

Oui, dommage...

@pechtoc: Oui Opel fait partie des quelques constructeurs "jouant le jeu" en incluant 75 kgs d'emport dans son poids à vide annoncé.

Mais Skoda aussi! Pour chaque modèle Skoda, les poids à vide incluent toujours 68 kg de conducteur et 7 kg de bagages.

Donc l'écart de poids est bien malheureusement pour Opel énorme!

(visiblement, ils ont réussi à réduire son impact sur la consommation, tant mieux pour eux, mais reste forcément un handicap concernant le comportement, l'agilité, les freinages...)

@Nixou18: Les moteurs 3 et 4 cylindres TSI (fabrication Skoda pour tout le groupe) disposent de distribution par chaîne.

Les moteurs TDI (de fabrication Volkswagen) sont eux dotés de courroies dites "à vie" données pour 210.000 kms ou 20 ans. (avant, simplement un contrôle visuel à chaque révision et changement par anticipation si ce contrôle s'avère mauvais, ce qui est rare aujourd'hui)

@firebird2: Merci pour ton commentaire.

Enfin quelqu'un qui défend le modèle qu'il a choisi sans forcément cracher sur les autres produits des autres marques.

@hervimode: Tu as raison, c'est pour cela qu'aujourd'hui, on ne parle plus normalement de "citadines" mais de "polyvalentes".

Les "citadines" désignant plus aujourd'hui les modèles de la catégorie en dessous (A00) que sont les Twingo, 108, Aygo, C1, Up!, Ka, Citigo, Mii, Picanto... etc

@ToxikxYumyum: Une version "sport" dotée d'un kit carrosserie est toujours plus attractive, d'un point de vue du look, qu'une version de base, oui. Mais cela est vrai pour tous les constructeurs.

Une Ibiza Cupra est plus jolie qu'une Ibiza Référence.

Une Fabi Monte-Carlo est plus jolie q'une Fabia Active...

Etc...

De plus, personne n'a ici dit que la Corsa était une voiture moche, à l'exception des quelques trolls qui fréquentent malheureusement trop ce blog et auquel il ne faut même pas faire attention.

"Outre le gain de poids (22 kg sur un 1.4 TSI), elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements.

La nouvelle famille à essence

- 1.0. 60 75 ch

- 1.0 TSI de 85 à 110 ch (fin 2013)

- 1.2 TSI / 1.4 TSI de 100 à 150 ch"

http://www.largus.fr/actualite-automobile/les-futurs-moteurs-volkswagen-1403368.html#ixzz3Uf7kJN00

"Le cœur de la gamme essence est constitué par un quatre-cylindres 1.2, disponible en version 90 ch ou 110 ch. Il s’agit d’un tout nouveau bloc à distribution par courroie, issu de la famille EA211 (famille EA111 et transmission par chaîne pour le précédent)."

http://automobile.challenges.fr/essais/20140528.LQA6162/volkswagen-polo-restylee-force-motrice.html

Par Tox28xx

En réponse à aiglevert

Quelques réponses aux posts plus haut:

@clement001: Tu parles de "sièges raides comme la justice" dans les deux cas, as-tu essayé ces autos ou ressasses-tu simplement les clichés mille fois entendus sur les voitures de conception allemandes? C'était peut-être vrai au début des années 80, mais réveille-toi, elles ont évolué depuis. Et en l’occurrence, l'une comme l'autre ont progressé en matière de confort face à leurs devancières.

Maintenant une voiture ne doit pas être molle non plus, un confort un peu ferme permet un meilleur maintien du dos sur long parcours et garanti moins de fatigue physique pour le conducteur à l'arrivée! C'est un peu comme pour un bon matelas, les plus moelleux ne sont pas les meilleurs.

En outre, tu parles du moteur TDI et je suis bien d'accord avec toi, mais maintenant qu'il représente MOINS de 50 % des ventes de la Fabia, il eût été judicieux que Cara nous offre un comparatif en essence et pas seulement entre ses deux modèles. (jugés arbitrairement par eux comme "outsiders", donc au rang de relégable à l'heure du choix: bravo pour la neutralité, on ne sens pas du tout votre parti pris pro-françaises, messieurs les "journalistes") En motorisation TSI (90 ou 110, et surtout en boite DSG), la Fabia peut sans problème rivaliser sur la route avec les stars ("stars" au niveau des ventes, surtout en France, hein, ce terme en automobile ne désigne que rarement les meilleurs voitures) de la catégorie en terme de performance, de sobriété, de silence et d'agrément de conduite!

Oui, dommage...

@pechtoc: Oui Opel fait partie des quelques constructeurs "jouant le jeu" en incluant 75 kgs d'emport dans son poids à vide annoncé.

Mais Skoda aussi! Pour chaque modèle Skoda, les poids à vide incluent toujours 68 kg de conducteur et 7 kg de bagages.

Donc l'écart de poids est bien malheureusement pour Opel énorme!

(visiblement, ils ont réussi à réduire son impact sur la consommation, tant mieux pour eux, mais reste forcément un handicap concernant le comportement, l'agilité, les freinages...)

@Nixou18: Les moteurs 3 et 4 cylindres TSI (fabrication Skoda pour tout le groupe) disposent de distribution par chaîne.

Les moteurs TDI (de fabrication Volkswagen) sont eux dotés de courroies dites "à vie" données pour 210.000 kms ou 20 ans. (avant, simplement un contrôle visuel à chaque révision et changement par anticipation si ce contrôle s'avère mauvais, ce qui est rare aujourd'hui)

@firebird2: Merci pour ton commentaire.

Enfin quelqu'un qui défend le modèle qu'il a choisi sans forcément cracher sur les autres produits des autres marques.

@hervimode: Tu as raison, c'est pour cela qu'aujourd'hui, on ne parle plus normalement de "citadines" mais de "polyvalentes".

Les "citadines" désignant plus aujourd'hui les modèles de la catégorie en dessous (A00) que sont les Twingo, 108, Aygo, C1, Up!, Ka, Citigo, Mii, Picanto... etc

@ToxikxYumyum: Une version "sport" dotée d'un kit carrosserie est toujours plus attractive, d'un point de vue du look, qu'une version de base, oui. Mais cela est vrai pour tous les constructeurs.

Une Ibiza Cupra est plus jolie qu'une Ibiza Référence.

Une Fabi Monte-Carlo est plus jolie q'une Fabia Active...

Etc...

De plus, personne n'a ici dit que la Corsa était une voiture moche, à l'exception des quelques trolls qui fréquentent malheureusement trop ce blog et auquel il ne faut même pas faire attention.

Oui tu a tout a fait raison, je voulais juste troller les trolleur lol, même si c'est pas très intelligent

Mais je ne pense pas qu'une version color édition a de réel concurrence niveau look, je parle des jantes, coques de rétroviseur, toit et calandre noir, qui lui donne un air totalement différents même par rapport a une corsa "classique"

Par

Bon je vais répondre aux commentaires aigris de certaines personnes sur ce comparatif.

Alors commençons : 207Fefeline : des duels entre la 208 et la Clio, ça existe partout ! Donc un énième, ne changerais quasiment rien.

FuturArtVision : En quoi, cette nouvelle Corsa est décevante ??? Tu l'as testé pour dire ça ?

La Clio a une esthétique soignée ??? Big LOL. Je préfère de loin me prendre une Corsa ou une Fabia qu'une Clio. Surtout que cette dernière, on en voit partout donc pas pour moi.

La Clio est bonne en finition ? Encore big LOL. Okay pour une 208 mais alors la Clio 4, c'est tout le contraire.

Par

En réponse à Min71fk

Oui, entre un écran sur les genoux, un écran microscopique, et les vitres à manivelles à l'arrière, c'est certain elles ont fait des progrès... sans parler du bouton START planqué à la place du neiman.

C'est pas une si mauvaise place le bouton start là. C'est comme si on critique Porsche qui met son contact a gauche du volant ou Mercedes a droite. Pour l'avoir essayé ça tombe sous la main.

Quant à la 208 qui est une très bonne voiture, elle a ses propres defauts : son écran tactile n'est pas réactif, sa finition laisse encore à désirer, son habitabilité est moyenne et ses moteurs deviennent tout juste sobres et performants et des aberrations aussi comme les compteurs a moitie cachés par le volant suivant sa position...La fabia n'a pas à rougir de la concurrence même face à une polo ou ibiza.

Par

@Nixou: Merci, tu as raison. J'étais passé à côté de cette info de changement.

Ce qui ne remet pas en cause que les dites courroies sont alignée sur le diesel en ce qui concerne leur périodicité de remplacement. Elles sont dites "à vie" elles aussi, ce qui garantit au client de ne pas s'en soucier en terme de "coût d'entretien".

Par Jea77dc

il serait bien de parler des plastiques durs de la fabia alors que la corsa est bien mieux fini en intérieur... perso j'ai vu essayer et fait des devis sur les deux ben j'ai vite prix la corsa.... certe la skoda fait partie de VW fiabilité etc (quoique quand on sait chercher les vrais stats de fiabilité opel est plus fiable bref) mais la corsa est tout simplement mieux finie mieux équipée mieux motorisée pour un prix moindre, et après j'ai voulu voir la polo vu que la fabia était bien moins finie ben au final j'ai rien vu de plus que la corsa en qualité de finition.... En conclusion la nouvelle corsa fait tout aussi bien en finition intérieure et insonorisation que la polo mais avec un intérieur plus sympa et surtout surtout un prix moindre de 5000 euros pour les mêmes équipements et finitions.....

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