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Essai - Opel Meriva 1.6 CDTi 110 ch : bonne moyennePrésent depuis de nombreuses années sur le marché des minispaces, l’Opel Meriva, récemment restylé, est une valeur sûre. L’arrivée d’un nouveau bloc diesel de 110 ch plus moderne change-t-elle la donne ?

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A chaque essai, une Renault ou une Peugeot ou une Citroën est meilleure.

Pourquoi Renault-Peugeot-Citroën ne dominent-ils pas le monde automobile (généraliste) ?

Par

1 500 kg ce p'tit machin...

Et puis, ce GPS cloqué dans son bloc plastoc, tous ces boutons...

Le lecture de la suite de l'essai est elle seulement nécessaire ?

Je me souviens d'avoir conduit cet engin sur les routes d'un Monte-Carlo, avec un p'tit moteur essence... un calvaire, mou comme une chique et les montants de pare-brise te cachant ce qui arrive dans les coins très énervant...

Par

un écart de 75% de conso entre les mesures theoriques et pratiques!

Par §De 471tj

En réponse à infinity05

A chaque essai, une Renault ou une Peugeot ou une Citroën est meilleure.

Pourquoi Renault-Peugeot-Citroën ne dominent-ils pas le monde automobile (généraliste) ?

Je pense que les Diesels Opel avaient mauvaise réputation, contrairement aux Diesel français. Lu un article où le général De Gaule avait poussé à l'énergie nucléaire, d'où une surproduction de gazole à écouler. PSA a été inciter à produire des diesels. Les français étaient en avance, à part Mercedes pour les gros moteurs. Certaines marques de luxe ont des diesels Développés par Peugeot, Jaguar XF 2,2, Landrover Freelander...

Par §De 471tj

Et les Diesel Mercedes (Renault)...

Par §eri103wU

En réponse à roc et gravillon

1 500 kg ce p'tit machin...

Et puis, ce GPS cloqué dans son bloc plastoc, tous ces boutons...

Le lecture de la suite de l'essai est elle seulement nécessaire ?

Je me souviens d'avoir conduit cet engin sur les routes d'un Monte-Carlo, avec un p'tit moteur essence... un calvaire, mou comme une chique et les montants de pare-brise te cachant ce qui arrive dans les coins très énervant...

Et oui 500 kg de plus qu'un C4 Cactus mais avec une banquette fractionnable (inclinée à 30° par rapport au plancher de coffre tout de même, en position rabattue d'après les photos) et avec des vitres arrière électriques. ça fait lourd pour un dossier en 3 parties et 2 lève-vitres... A moins que toute la conception de la voiture ne soit archaique, où alors que certains autre constructeurs ne soient à la pointe en ce domaine ? Pour le reste inutile de tirer sur l'ambulance qui n'a que ses originales portes arrières pour elle. M'enfin cette planche de bord tout de même !

Par

En réponse à §eri103wU

Et oui 500 kg de plus qu'un C4 Cactus mais avec une banquette fractionnable (inclinée à 30° par rapport au plancher de coffre tout de même, en position rabattue d'après les photos) et avec des vitres arrière électriques. ça fait lourd pour un dossier en 3 parties et 2 lève-vitres... A moins que toute la conception de la voiture ne soit archaique, où alors que certains autre constructeurs ne soient à la pointe en ce domaine ? Pour le reste inutile de tirer sur l'ambulance qui n'a que ses originales portes arrières pour elle. M'enfin cette planche de bord tout de même !

Sans aller chercher vers les voitures sans équipement, peu insonorisées et peu reluisantes aux crash-test normes 2014, une Golf Sportsvan de base, c'est 1 320 kg.

Par §doc731rD

C'est vrai que tout ces boutons ça a de quoi te foutre des boutons !

Quand au poids, comme à son habitude c'est taillé dans la masse chez Opel !

Par

En réponse à §eri103wU

Et oui 500 kg de plus qu'un C4 Cactus mais avec une banquette fractionnable (inclinée à 30° par rapport au plancher de coffre tout de même, en position rabattue d'après les photos) et avec des vitres arrière électriques. ça fait lourd pour un dossier en 3 parties et 2 lève-vitres... A moins que toute la conception de la voiture ne soit archaique, où alors que certains autre constructeurs ne soient à la pointe en ce domaine ? Pour le reste inutile de tirer sur l'ambulance qui n'a que ses originales portes arrières pour elle. M'enfin cette planche de bord tout de même !

Si si, la Meriva permet d'avoir un plancher parfaitement plat, mais il faut également rabattre la partie centrale de la banquette arrière, sinon ça reste légèrement incliné.

Sinon niveau critique sur ma Cosmo 140ch essence, trop lourde car même le 1.4t essence peine à bouger ce mastodonte, et la console centrale infesté de boutons. Ce n'est pas forcément gênant en soit d'avoir trop de boutons, mais certains sont difficilement accessibles car le pommeau de vitesse surélevé est très proche. Donc la partie basse droite est plutôt à éviter en roulant.

Niveau consommation, ça va encore, 7.2l/100 avant pneus d'hiver. Depuis qu'elle est chaussée en pneus hiver Michelin par contre, la consommation s'est envolée (8.3l/100).

Par

véhicule trop lourd, peu performant, avec une visibilité 3/4 avant pas top.

tarifs trop élevés. véhicule bruillant.

Bref, il y a mieux ailleurs.

Par

et ben moi j'aime bien quand y'a des boutons partout, nah

Par §pap737rj

les opels sont de tanks!!vraiment etonnant de ne pas avoir suivis la tendance des autres constructeurs qui eux baisse nettement le poids de leur vehicule!

Par

En réponse à GrosMytho

un écart de 75% de conso entre les mesures theoriques et pratiques!

D'ailleurs je sais pas comment ils s'y sont pris parce que perso sur un ZAF 136 en roulant comme un porc je suis à peine à 6.9L ...

Par

perso j'ai roulé avec ce machin en 1.7 110cv et c'est une horreur a conduire...boite accrocheur, embrayage pourrie, bruit de roulement important avec des Kumo d'origine, difficulté de démarrage et bruit très très présent de la mécanique...

mon Matrix d'une conception de 2002 est bien bien plus agréable a conduire..

Par

En réponse à matrix71

perso j'ai roulé avec ce machin en 1.7 110cv et c'est une horreur a conduire...boite accrocheur, embrayage pourrie, bruit de roulement important avec des Kumo d'origine, difficulté de démarrage et bruit très très présent de la mécanique...

mon Matrix d'une conception de 2002 est bien bien plus agréable a conduire..

Alors, il devient quoi ce Matrix au fait ?

Par

j'ai dépassé les 220 000km...:bien:

Par

En réponse à matrix71

j'ai dépassé les 220 000km...:bien:

Et bien, remet le en avatar... cette Peug avec ses vitres teintées de kéké posant devant le mur de Berlin d'une maison de plouc fait vraiment pitié.

L'autre au moins était marrante.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et bien, remet le en avatar... cette Peug avec ses vitres teintées de kéké posant devant le mur de Berlin d'une maison de plouc fait vraiment pitié.

L'autre au moins était marrante.

Avec ta massue ta pas essayer de le cassé le 8 Novembre 1989?

Par

Véhicule très courant dans la location de voiture. Néanmoins, ce moteur est une bénédiction par rapport au 1.7 cdti 110 qu'il remplace. Contrairement au ressenti de l'essayeur, le moteur est relativement discret et vibre relativement peu. Par contre demeure creux (non relevé dans l'article) et les reprises sont médiocres (1500kg c'est le poids d'une 508). Mais cela reste toujours mieux que le 1.4 T en 120 ou 140ch qui n'a pas du tout les épaules pour déplacer cette baleine. Le 1.6 cdti 136 est pas mal finalement, mais presque 140ch pour 1500 kg, ça consomme pas mal.

Les matériaux à l'intérieur sont quand même dans le haut du panier, il faut le reconnaitre mais et le confort vraiment nul. Les sièges sont mal dessinés, pas de soutient latéral et ils sont trop fermes. Comme tous les systèmes GPS Opel, les manipulations via les multiples boutons, menus et sous-menus sont très fastidieux. Et ces fichus portes antagonistes sont une véritable plaie ! A bannir à jamais nom de dieu !

Par

J'ai un meriva 1.4 turbo 120 d'avril 2014 et franchement je trouve que c'est plutôt une bonne voiture et la boite n'accroche pas du tout.

Le plus gros soucis c'est la boite de vitesse qui est longue comme un jour sans pain, donc pas sportif mais pour son rôle de familiale c'est suffisant.

Pour les sièges de base je ne sais pas mais les versions confort sont plutôt bien.

Pour la conso le 1.4t 120 tourne dans les 6.5 environs ( sans la clim ) avec les jantes en 16 en conduite normale.

Et pour le comportement dans le sinueux la tenue de route est très bien et le freinage aussi, après ce n'est pas une voiture de sport.

Par

En réponse à infinity05

A chaque essai, une Renault ou une Peugeot ou une Citroën est meilleure.

Pourquoi Renault-Peugeot-Citroën ne dominent-ils pas le monde automobile (généraliste) ?

Parce que le monde nous boude, ils savent tous que nous sommes meilleures dans ce segment mais ils sont de piètre conducteurs

Allez voir aux us ou au canada les gens s'en foute d' une bonne tenue de route, d'un confort supérieur, de bons freins....autre mentalité

Par

En réponse à jeffcorse

J'ai un meriva 1.4 turbo 120 d'avril 2014 et franchement je trouve que c'est plutôt une bonne voiture et la boite n'accroche pas du tout.

Le plus gros soucis c'est la boite de vitesse qui est longue comme un jour sans pain, donc pas sportif mais pour son rôle de familiale c'est suffisant.

Pour les sièges de base je ne sais pas mais les versions confort sont plutôt bien.

Pour la conso le 1.4t 120 tourne dans les 6.5 environs ( sans la clim ) avec les jantes en 16 en conduite normale.

Et pour le comportement dans le sinueux la tenue de route est très bien et le freinage aussi, après ce n'est pas une voiture de sport.

C'est une nouvelle boîte de vitesse depuis la facelift (2014), donc elle n'accroche plus et est plutôt agréable.

Par

1500 kg sur la balance, une fois de plus, Opel nous fait penser qu'ils utilisent du plomb en lieu et place de l'acier. C'est un problème récurrent chez cette marque (Astra, Adam, etc...toutes pachydermiques), quelque soit le modèle.

Et du coup, à contre-courant de la tendance actuelle.

Être obligé de mettre un moteur développant 300 Nm de couple pour faire avancer correctement un petit monospace, il y a un soucis...

Par

Il ne faut pas oublier qu'Opel communique sur le poids du véhicule, conducteur et plein complet compris, contrairement aux autres constructeurs, ça allège un peu le mastodonte, mais ça reste plus lourd que la concurrence.

Par

@rg l'infiltré de la Vagnérienne Cie "Sans aller chercher vers les voitures sans équipement, peu insonorisées et peu reluisantes aux crash-test normes 2014, une Golf Sportsvan de base, c'est 1 320 kg." Dès qu'on a le dos tourné tu viens raconter un bobard car enfin, jeter un public digne sur golf comment déjà, Spoirtwan, un tel ... coléoptère hésitant entre la grâce et la beauté affirmée du bousier, là je dis vraiment on sent le gars à bout d'arguments, pas mieux...?? Quitte à faire le job, applique toi, tu vas te faire balancer ..!

Par §Ars837tE

Je tiens à dire que ce petit monospace est destiné pour faire de la ville et un peu d'autoroute.

Certes, il est lourd mais ceux qui disent qu'il est peu performant, qu'il est chère etc.. vous vous êtes trompés d'article.

C'est pas une RS6 hein donc les Schumacher du dimanche, remballez svp. Parler de performance sur un mini-space faut l'faire quoi !

Et puis, il est loin d'être chère par rapport à la concurrence (Captur, C3P etc..), il est dans la moyenne.

Par

En réponse à moulache

@rg l'infiltré de la Vagnérienne Cie "Sans aller chercher vers les voitures sans équipement, peu insonorisées et peu reluisantes aux crash-test normes 2014, une Golf Sportsvan de base, c'est 1 320 kg." Dès qu'on a le dos tourné tu viens raconter un bobard car enfin, jeter un public digne sur golf comment déjà, Spoirtwan, un tel ... coléoptère hésitant entre la grâce et la beauté affirmée du bousier, là je dis vraiment on sent le gars à bout d'arguments, pas mieux...?? Quitte à faire le job, applique toi, tu vas te faire balancer ..!

Je te l'ai déjà dis ailleurs Moulache, évite de venir causer sur des sujets que tu ne connais pas : tu as un vernis culturel automobile fort mince et tu le sais.

Fais nous juste marrer, trouve toi un avatar, mais de grâce n'insiste pas trop..

Par

En réponse à §Ars837tE

Je tiens à dire que ce petit monospace est destiné pour faire de la ville et un peu d'autoroute.

Certes, il est lourd mais ceux qui disent qu'il est peu performant, qu'il est chère etc.. vous vous êtes trompés d'article.

C'est pas une RS6 hein donc les Schumacher du dimanche, remballez svp. Parler de performance sur un mini-space faut l'faire quoi !

Et puis, il est loin d'être chère par rapport à la concurrence (Captur, C3P etc..), il est dans la moyenne.

Le Captur n'est pas un concurrent, pas le même segment.

Depuis le Modus disparu, Rîno ne propose plus rien sur ce créneau à mon sens injustement boudé sur le marché Européen.

Par

C'est marrant comme c'est à la mode de taper sur Opel sur ce site... ce n'est pourtant pas mérité ! Opel fabrique de très bonnes autos, pas les plus sexy mais des voitures de bonne qualité, confortables et au prix très bien positionné. Ce Meriva ne fait pas exception, c'est une voiture confortable, pratique, bien finie et pas très chère pour les prestations qu'elle offre ! Un véhicule qui incite à la balade et au voyage ! Et ce nouveau diesel j'ai pu l'essayer sur le Meriva et je dois dire qu'il est excellent, souple, coupleux et discret (bien au dessus du 1.6 tdi que j'avais avant) ! Mais c'est Opel donc il faut taper dessus...

Par

En réponse à salv-ice

C'est marrant comme c'est à la mode de taper sur Opel sur ce site... ce n'est pourtant pas mérité ! Opel fabrique de très bonnes autos, pas les plus sexy mais des voitures de bonne qualité, confortables et au prix très bien positionné. Ce Meriva ne fait pas exception, c'est une voiture confortable, pratique, bien finie et pas très chère pour les prestations qu'elle offre ! Un véhicule qui incite à la balade et au voyage ! Et ce nouveau diesel j'ai pu l'essayer sur le Meriva et je dois dire qu'il est excellent, souple, coupleux et discret (bien au dessus du 1.6 tdi que j'avais avant) ! Mais c'est Opel donc il faut taper dessus...

Faudrait surtout que tu ailles aussi essayer autre chose que des Opel pour te faire une idée plus affinée du sujet. Une idée comme une autre...

Par

@RG L'infiltré de la Vagnérienne Cie Je sens bien que je te fais de la peine mais on ne peux pas non plus te laisser ruiner le débat avec tes mauvaises solutions, non mais !!

Par

En réponse à roc et gravillon

Faudrait surtout que tu ailles aussi essayer autre chose que des Opel pour te faire une idée plus affinée du sujet. Une idée comme une autre...

Je suis pas un gamin qui vient d'avoir son permis et c'est la première Opel... J'ai eu une fiat, une Alfa, 5 VW et une Peugeot avant, sans compter les voitures que j'ai pu conduire occasionnellement ! Donc j'estime d'avoir un minimum de quoi je parle...

Faudrait éviter de juger les gens sans les connaître. Une idée comme une autre...

Par

En réponse à salv-ice

Je suis pas un gamin qui vient d'avoir son permis et c'est la première Opel... J'ai eu une fiat, une Alfa, 5 VW et une Peugeot avant, sans compter les voitures que j'ai pu conduire occasionnellement ! Donc j'estime d'avoir un minimum de quoi je parle...

Faudrait éviter de juger les gens sans les connaître. Une idée comme une autre...

Ok, mais bon, si de, manière quasi unanime, tous les essais de ce Mériva pointent quelques inconvénients d'importance, c'est peut être qu'il y a un poil ce vrai là dedans non ?

Sur le segment, un B-Max qui a poussé lui le concept des ouvrants jusqu'au bout semble bien plus intéressant.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ok, mais bon, si de, manière quasi unanime, tous les essais de ce Mériva pointent quelques inconvénients d'importance, c'est peut être qu'il y a un poil ce vrai là dedans non ?

Sur le segment, un B-Max qui a poussé lui le concept des ouvrants jusqu'au bout semble bien plus intéressant.

Chaque auto à ses qualités et ses défauts et le seul gros défaut du Meriva pour moi est son poids trop élevé. A part ça je trouve la presse auto bien méchante envers ce modèle et envers Opel en général car ce sont de bonnes autos tres sures et confortables et equipées de bons moteurs. Ils ont connu une période noire fin des années 90 et début 2000 mais ils ont bien redressé la barre depuis.

Le B-Max est un concept intéressant également mais ses portes arrières ne sont pas exemptes de défauts non plus (lourdes et difficiles à manier) et il offre sensiblement moins d'espace et de praticité que le Meriva à tarif égal. Par contre, il est plus agréable à conduire car plus léger et il a un bon chassis à la Ford.

Perso après essai des deux, j'ai choisi le Meriva mais le B-Max ne démeritait pas du tout.

Par

Et je tiens à rajouter également que le Meriva, en 2013 et en 2014, est arrivé en tête de l'étude de satisfaction clientelle JD Power dans la catégorie des monospaces compacts. Et ça je trouve que c'est plus parlant que des essais dans la presse car c'est une étude qui rassemble les avis de ceux qui utilisent le véhicule au quotidien et non juste sur un essai de 2 heures.

http://media.gm.com/media/be/fr/opel/news.detail.html/content/Pages/news/be/fr/2014/opel/06-02-j-d-power.html

Par §pap737rj

toutes les opels sont bcp trop lourdes!! c'est du gachis parce qu'ils ont de tres bon moteurs,mais le poids excessifs penalise fortement les perfs!!! 1500 kg pour une petite voiture comme ca c'est juste delirant!!!faut qu'il se reveille chez opel.............................

Par

En réponse à §pap737rj

toutes les opels sont bcp trop lourdes!! c'est du gachis parce qu'ils ont de tres bon moteurs,mais le poids excessifs penalise fortement les perfs!!! 1500 kg pour une petite voiture comme ca c'est juste delirant!!!faut qu'il se reveille chez opel.............................

En effet c'est lourd mais c'est plus une petite voiture, c'est un monospace compact à peine plus petit qu'un scenic !

Par

En réponse à §pap737rj

toutes les opels sont bcp trop lourdes!! c'est du gachis parce qu'ils ont de tres bon moteurs,mais le poids excessifs penalise fortement les perfs!!! 1500 kg pour une petite voiture comme ca c'est juste delirant!!!faut qu'il se reveille chez opel.............................

Oui, mais si on calcule comme la concurrence, c'est 1503kg, -les 75kg de conducteur compris dedans, et les 54litres de diesel (45kg) compris également dans le poids. Au final, 1383kg (pour ce modèle précis) ce n'est pas si excessif.

Par

BOULET? CA DEVRAIT TE CONVENIR

Par

En réponse à salv-ice

En effet c'est lourd mais c'est plus une petite voiture, c'est un monospace compact à peine plus petit qu'un scenic !

....et c'est justement là un autre souci : un Scénic 5 ou 7 places neuf s'achète guère plus cher qu'un monospace compact.

http://www.comparemandataire.fr/renault/scenic/

Par §Dai265JV

Mon Mériva Cosmo Pack 1.4T BVA (07/2014) 17 000 Kms. Modulation intelligente renforcée par les portes antagonistes (géniales) sauf pour ceux qui n'en n'ont pas ! Les 120 ch sont aidés par le couple de 200Nm et, franchement pour rouler aux vitesses autoriséés

Par §Dai265JV

Mon Mériva 1.4T BVA de 07/2014, après 18 000 kms parcourus : c'est un véhicule parfai- tement recommandable pour une conduite en "bon père de famille" : la modularité est intelligente, les portes antagonistes pratiques et sécuritaires, pour le reste c'est une question d'habitude (nous sommes en France !), quant aux boutons de la consoles c'est vrai, mais après tout, chez Porsche, un bouton = une fonction c'est bien, comprend qui (v) peut. Son principal défaut c'est à l'achat, la BVA entraine un malus de 2 0000 euros, c'est beaucoup pour une voiture de cette catégorie ; Pour la consommation nous sommes à 8,2 l pour les parcours mixtes (route/agglomération) et 7,8/7,9 l pour les grands parcours principalement sur auto-routes, enfin, coté confort, avec les sièges sports (optionnels) le véhicule n'est pas fatiguant et le silence est tout à fait dans ce qui ce fait dans le segment, encore faut-il comparer ce qui est comparable . . . Bref, une voiture à conseiller pour son sens pratique, sa robustesse et fiabilité et, pour qui souhaite rouler avec une petite note de singularité, sinon il y a le "tout venant" ce n'est pas ce qui manque.

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