Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Commentaires - Essai - Peugeot 308 1.6 THP 125 bvm6 : un petit tour et puis s’en va

François Chapus

Essai - Peugeot 308 1.6 THP 125 bvm6 : un petit tour et puis s’en va

Déposer un commentaire

Par Anonyme

Comme quoi le blanc ça ne va pas à toutes les caisses... Et ce volant de Hobbit, je n'arrive pas à m'y faire.

Par Anonyme

Hobbit toi même ^^

Par Anonyme

Golf toujours au sommet.

Par

je ne sais pas comment les journaliste de Cara conduisent, 9 à 11 L en ville pour un 1600 et pour un poid contenu de la 308 çà semble bien excessif!

Par Anonyme

Perso si je devais choisir entre 1.6 et 1.2 pour ~130 cv, je prendrais le 1.6.

On pourra dire tout ce qu'on veut, mais un petit moteur poussé fera toujours moins bien qu'un plus gros moteur moins poussé, ne serait-ce que dans le temps.

Par §Dan306jN

Honnêtement les finitions d'entrée/milieu de gamme dénotent trop par rapport aux versions hautes. L'intégration des feux de jour est simpliste on dirait de la seconde monte. L'intérieur des phares fait vide.

Sur les qualités intrinsèques, elle est très bonne mais certains choix esthétiques et ergonomiques (tout tactile) ça ne prend pas.

Par Anonyme

J'en regretterai presque l'achat de ma Golf TSi 140 ^^

Par §wes567WW

En réponse à Anonyme

Golf toujours au sommet.

   

Commentaire inutile

Par §wes567WW

Encore un test sur l'essence ou les mecs arrivent a monter a 11L/100km !!!

Faudra m'expliquer comment ils font sérieusement...

Par Anonyme

"voire la Renault Mégane Energy Tce 130, mais cette dernière est disponible uniquement avec une boîte robotisée à six rapports (EDC)"

N'importe quoi. Le TCe 130 Energy existe, au choix, en BVM6 ou en EDC6.

Mais bon, chez Caradisiac on n'aime que les boites auto, ça se voit à leurs articles. :colere:

Par §Don560em

On nous rabâche la plupart du temps qu'une voiture avec beaucoup de boutons n'est pas ergonomique, mais, une voiture avec un seul écran tactile pour tout commander, où l'ont est obligé de quitter la route des yeux pour voir où l'on va "toucher" sur l'écran, c'est mieux peut-être ? Non. Et c'est encore pire niveau sécurité, suffise que l'écran ne capte pas au premier toucher, on doit à nouveau quitter la route des yeux pour appuyer, bref, à vouloir supprimer tous les boutons on arriver à quelque chose de moche, de pas ergonomique et de dangereux.

Par

Entre 9 et 11 litres avec une 308, franchement respect... Avec un 1.6 de 125 ch vous arrivez déjà pas à tomber sous les 8 litres, mais qu'est ce que ça va être avec des versions plus puissantes... :peur:

Par §wes567WW

En réponse à max13410

Entre 9 et 11 litres avec une 308, franchement respect... Avec un 1.6 de 125 ch vous arrivez déjà pas à tomber sous les 8 litres, mais qu'est ce que ça va être avec des versions plus puissantes... :peur:

   

Te fie pas a ces valeurs complètement erroné. Chez caradisiac on déteste l'essence, a chaque essai c'est minimum 11L/100 !! Bref, n'importe quoi..

Par

En réponse à §wes567WW

Te fie pas a ces valeurs complètement erroné. Chez caradisiac on déteste l'essence, a chaque essai c'est minimum 11L/100 !! Bref, n'importe quoi..

   

Ah non mais je n'y fis plus depuis un moment... :biggrin: Je ne sais pas si tu as vu leur conso sur une malheureuse Alfa Romeo Mito Twinair, c'est limite impossible à reproduire dans des conditions normales d'utilisation.

Par Anonyme

En réponse à §wes567WW

Te fie pas a ces valeurs complètement erroné. Chez caradisiac on déteste l'essence, a chaque essai c'est minimum 11L/100 !! Bref, n'importe quoi..

   

Entièrement d'accord avec toi, avec mon capture tce 120ch je fais du 6,5L et ma conduite est loing d'être écolo ! En plus d'après les tests autoplus, le thp sur la 308 ferait parti des essences qui consoment le moins. Donc caradisiac, je ne sais pas comment ils font leurs mesures mais elles sont complètement a côté de la réalité.:pfff:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Entièrement d'accord avec toi, avec mon capture tce 120ch je fais du 6,5L et ma conduite est loing d'être écolo ! En plus d'après les tests autoplus, le thp sur la 308 ferait parti des essences qui consoment le moins. Donc caradisiac, je ne sais pas comment ils font leurs mesures mais elles sont complètement a côté de la réalité.:pfff:

   

Avec ma focus essence 2.0L d'ancienne génération je fais du 7L 7.5L en conduisant assez vite. Avec les améliorations et les nouvelles technologies baissant les consommations je ne vois pas comment la nouvelle 308 peut arriver a 11L ???

C'est vraiment dommage d'avoir des tests avec aussi peu d'objectivité, je pense que je ne reviendrais plus par ici désormais ! :kaola:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Avec ma focus essence 2.0L d'ancienne génération je fais du 7L 7.5L en conduisant assez vite. Avec les améliorations et les nouvelles technologies baissant les consommations je ne vois pas comment la nouvelle 308 peut arriver a 11L ???

C'est vraiment dommage d'avoir des tests avec aussi peu d'objectivité, je pense que je ne reviendrais plus par ici désormais ! :kaola:

   

Je précise que c'est une focus 2.0L 130cv donc assez proche de la 308.

Par §wes567WW

En réponse à max13410

Ah non mais je n'y fis plus depuis un moment... :biggrin: Je ne sais pas si tu as vu leur conso sur une malheureuse Alfa Romeo Mito Twinair, c'est limite impossible à reproduire dans des conditions normales d'utilisation.

   

Oui j'avais vu ça ;) c'est vraiment risible le manque d'impartialité et de professionnalisme des journalistes ici.

Des consos impossible a avoir même en étant dans le rouge tous le temps :bien:

Par Anonyme

Tut tut tut

Par Anonyme

Le moteur ford ecoboost monte a 200Nm de couple et pas 170Nm.

Et puis 11L en roulant en ville j'y crois pas du tout!

Bande d'amateur de l'info..

Par

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça...

Par

11L/100 CARADISIAC vous êtes à la masse??? C'est pas un V6 !!!! faut remonter à ma FIAT 131 Super mirafiori 2L de 1982, elle oui elle faisait du 11L, mais à l'époque ça choquait pas plus que ça.......

Par Anonyme

En réponse à blackhills

11L/100 CARADISIAC vous êtes à la masse??? C'est pas un V6 !!!! faut remonter à ma FIAT 131 Super mirafiori 2L de 1982, elle oui elle faisait du 11L, mais à l'époque ça choquait pas plus que ça.......

   

Cherche pas caradisiac sont des pro diesel. Des qu'il y a une essence les consos sont complètement fausses.

11L c'est impossible a faire!

Par Anonyme

11L/100 , c'est la consommation de l'Espace IV 2.0T essence du paternel en ville .....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11L/100 , c'est la consommation de l'Espace IV 2.0T essence du paternel en ville .....

   

Ça n'as rien a voir mais bon.. Va ranger ta chambre kevin

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ça n'as rien a voir mais bon.. Va ranger ta chambre kevin

   

Une réponse de haute volée. C'est juste un constat qui permet de nous dire que les journalistes arrivent a consommer autant avec une 308 qu'avec un monospace au moteur plus gros, plus puissant et plus ancien.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11L/100 , c'est la consommation de l'Espace IV 2.0T essence du paternel en ville .....

   

Ce n'est pas du tout le même type de véhicule ni même motorisation. Compare un bus tant que t'y est

Par §wes567WW

En réponse à Anonyme

Une réponse de haute volée. C'est juste un constat qui permet de nous dire que les journalistes arrivent a consommer autant avec une 308 qu'avec un monospace au moteur plus gros, plus puissant et plus ancien.

   

Je suis d'accord, ça montre l'objectivité des console de caradisiac... Surtout que la 308 a perdu beaucoup de poids

Par §wes567WW

En réponse à §wes567WW

Je suis d'accord, ça montre l'objectivité des console de caradisiac... Surtout que la 308 a perdu beaucoup de poids

   

Des consos et pas console^^

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ce n'est pas du tout le même type de véhicule ni même motorisation. Compare un bus tant que t'y est

   

Ce sont bien deux voitures de tourisme avec un moteur turbo essence non ? Donc on peut comparer. Comparer a un bus, ca oui ca n'aurait aucun sens.

Par Anonyme

11L au 100 avec une 308, caradisiac champion du monde!!! Quel sera le prochain record? 15L en Twingo? Mes gars je crois en vous lâchez rien!

Par §saa452RJ

J'aime bien cette nouvelle ligne, on retrouve un peu l'âme des excellentes Peugeot des années 1970-80 ; 504, 304, 305, 505 si robustes.

Par Anonyme

11l au 100 c'est possible à faire, par exemple, dans les embouteillages.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11l au 100 c'est possible à faire, par exemple, dans les embouteillages.

   

MDR! 11L dans les embouteillages? Mais tu fais gueuler ton moteur au point mort ou koi??

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

MDR! 11L dans les embouteillages? Mais tu fais gueuler ton moteur au point mort ou koi??

   

Réfléchis deux minutes gros Bêta. Dans les embouteillages t'avances pas. Mais tu consumes. Donc tu peux théoriquement même faire du 50l au 100 si t'es bloqué plusieures heures...

Par Anonyme

Je fais du 6,9L en ville avec mon TSI! Alors Peugeot avec ses 11L je suis juste mort de rire! :fresh:

Volkswagen :love:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Réfléchis deux minutes gros Bêta. Dans les embouteillages t'avances pas. Mais tu consumes. Donc tu peux théoriquement même faire du 50l au 100 si t'es bloqué plusieures heures...

   

Faut rester bloqué 1mois dans ce cas la XD

Et dans ce cas la tu coupe ton moteur c'est plus simple!

Et puis la on parle de ville et pas d'embouteillage hein

Par Anonyme

La consommation a l'arrêt, c'est infini/100km ( normal tu consomme mais tu bouges pas).

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je fais du 6,9L en ville avec mon TSI! Alors Peugeot avec ses 11L je suis juste mort de rire! :fresh:

Volkswagen :love:

   

T'inquiètes pas chez volkswagen c'est pas la conso le premier facteur de coût :lol:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Faut rester bloqué 1mois dans ce cas la XD

Et dans ce cas la tu coupe ton moteur c'est plus simple!

Et puis la on parle de ville et pas d'embouteillage hein

   

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La consommation a l'arrêt, c'est infini/100km ( normal tu consomme mais tu bouges pas).

   

Arrêt : infini au 100?? Mdr dac donc ta voiture tu roule jamais avec et en a peine une seconde ta vidé le réservoir...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste

   

Nan je suis pas un débile qui laisse son moteur allumé pour rien.. Et si ta déjà fais ce test t'es vraiment a abruti alors!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Arrêt : infini au 100?? Mdr dac donc ta voiture tu roule jamais avec et en a peine une seconde ta vidé le réservoir...

   

Dis-moi toi t'étais pas très fort en maths à l'école non?

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça...

   

"Par roc et gravillon le 13 Décembre 2013 à 18h27

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça..."

http://www.youtube.com/watch?v=iAjMIeKAuI8

Toujours quelque chose à dire.....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Par roc et gravillon le 13 Décembre 2013 à 18h27

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça..."

http://www.youtube.com/watch?v=iAjMIeKAuI8

Toujours quelque chose à dire.....

   

MDR!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste

   

"Par Anonyme le 13 Décembre 2013 à 19h24

En réponse à : Anonyme (voir le message)

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste"

Simple....un diesel moderne c'est 0,8 à 1,1 litre à l'heure au ralenti

Un essence 0,1 à 0,2 litre à l'heure de plus.

Donc après 24 heures au ralenti ta voiture aura consommé entre 20 et 30 litres.

Voilà voilà...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Par Anonyme le 13 Décembre 2013 à 19h24

En réponse à : Anonyme (voir le message)

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste"

Simple....un diesel moderne c'est 0,8 à 1,1 litre à l'heure au ralenti

Un essence 0,1 à 0,2 litre à l'heure de plus.

Donc après 24 heures au ralenti ta voiture aura consommé entre 20 et 30 litres.

Voilà voilà...

   

MERCI PROFESSEUR ROLLIN!! :biggrin:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

On a à faire à un spécialiste là.

Fait le plein de ta voiture, laisse la garée et allumée sans que personne touche à l'accelérateur et reviens 24 heures après voir si elle tourne encore et combien de carbu il te reste

   

Sa m'est arrivé de dormir dans ma voiture l'hiver et donc de laisser tourner le moteur pour le chauffage, et ba après 7-8h l'aiguille avait très peu bouger.. Je pense pas que au bout de 24h ton réservoir soit vide

Par Anonyme

Design tres fade,interieur tres laid... heureusement que la conduite a l'air bonne !!! De la a dire qu'elle est au dessus du lot... pfff on voit bien que c'est une francaise

Par Anonyme

perso je fais du 0.6 l a l'heure pour un 1.2 70, ce qui me fait peur c'est la longevité d'un moteur 1.2t 125 chevaux, meme si c'est fiable je vois mal ce genre de moteur faire 250 000 bornes ..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

perso je fais du 0.6 l a l'heure pour un 1.2 70, ce qui me fait peur c'est la longevité d'un moteur 1.2t 125 chevaux, meme si c'est fiable je vois mal ce genre de moteur faire 250 000 bornes ..

   

Qu'es ce qui te fais dire ça? Le diesel le fais bien et la on a la même technologie de turbo compresseur..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Qu'es ce qui te fais dire ça? Le diesel le fais bien et la on a la même technologie de turbo compresseur..

   

20h42: eh bien la megane dans le jardin en 1.5 dci 105, presque mourante ( 230 000 km), avec le turbo qui a été changé vers 160 000 ( de memoire)sachant qu'une essence tourne plus vite, je ne suis pas expert donc je ne demande qu'a voir l'avenir de ces moteurs. La mazda 3 2014 avec son 2l me rassure plus pour le "coup".

Par Anonyme

11 L / 100 Km avec un 1.6 turbocompressé, c'est vachement crédible... Avec ma 206 CC, motorisée avec un 2.0 S16 138ch, et en ayant le pied plus ou moins lourd, je consomme environ 9 à 10 L / 100 Km... Alors franchement, à moins de pousser chaque rapport en zone rouge voir rupteur et de rouler à fond, ce n'est absolument pas crédible...

Sinon, j'ai du mal avec cet intérieur aussi épuré, je trouve que ça fait trop vide...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

20h42: eh bien la megane dans le jardin en 1.5 dci 105, presque mourante ( 230 000 km), avec le turbo qui a été changé vers 160 000 ( de memoire)sachant qu'une essence tourne plus vite, je ne suis pas expert donc je ne demande qu'a voir l'avenir de ces moteurs. La mazda 3 2014 avec son 2l me rassure plus pour le "coup".

   

Les essences tournent plus vite mais n'en son pas moins fiable! Toutes mes essences sont arrivés au 200 000km sans soucis

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11 L / 100 Km avec un 1.6 turbocompressé, c'est vachement crédible... Avec ma 206 CC, motorisée avec un 2.0 S16 138ch, et en ayant le pied plus ou moins lourd, je consomme environ 9 à 10 L / 100 Km... Alors franchement, à moins de pousser chaque rapport en zone rouge voir rupteur et de rouler à fond, ce n'est absolument pas crédible...

Sinon, j'ai du mal avec cet intérieur aussi épuré, je trouve que ça fait trop vide...

   

Classico chez caradisiac! Ils ont testé une mito bicylindre et sont monté a 12L, bref des consos irréaliste mais on a l'habitude ici

Par Anonyme

"Toutes mes essences sont arrivés au 200 000km sans soucis" En moteur 1.0 l ? turbo de 125 chevaux ?

(je ne parlais pas des essences classiques mais des 3 cylindres turbo)

Par §ASP103mt

En réponse à Anonyme

Design tres fade,interieur tres laid... heureusement que la conduite a l'air bonne !!! De la a dire qu'elle est au dessus du lot... pfff on voit bien que c'est une francaise

   

Tu l'as essayée ? Moi oui, c'est hallucinant comme comportement !!! Même avec du quattro, des aides électroniques dans touts les sens qui se déclenche tout le temps, les VAG ne lui arrivent pas à la chenille ...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Toutes mes essences sont arrivés au 200 000km sans soucis" En moteur 1.0 l ? turbo de 125 chevaux ?

(je ne parlais pas des essences classiques mais des 3 cylindres turbo)

   

Non en 4cylindres c'est le cas pour ce moteur aussi. J'ai eu un seul turbo de 150ch monté a 240 000km sans problèmes. Après le risque zéro n'existe pas donc il peut toujours y avoir une casse de turbo ou autres. Mais quand tu regarde les 3 cylindres ecoboost de ford il n'y a pas de retour négatif pour l'instant et ils en vendent dans le monde entier.

Donc a voir..

Par Anonyme

Trop de simplicité tue la simplicité !

Par Anonyme

Il est ou ROC????

Par Anonyme

Possédant une 307 1.6L 16v, je fais du 6L en conduite vraiment éco et 8.5L en mode sport et en faisant gueuler le moteur.

J'ai déjà fais du 9L en montagne en conduite sport et voiture chargé.

Donc les 11L avec une voiture qui a perdu 140kg je trouve vraiment impossible. En tous cas j'ai de gros gros doutes..

Par Anonyme

21h17 : "alors qu’elle sera remplacée dès le premier trimestre 2014 par le tout nouveau 1.2 turbo, en 110 et 130 chevaux. La question est donc, peut-on encore acheter le « 125 » actuel, ou vaut-il mieux attendre quelques semaines, au pire quelques mois, le nouveau petit 3 cylindres downsizé ?" voila le sujet de mon propos , effectivement on ne parle pas de la meme chose donc : oui je suis de votre avis sur les 4 cylindres ainsi que sur les ecoboost niveau FIABILITE, pas longevité , c'est different vu qu'il n'y a que peu de retours sur les gros kilometrages (qui plus est sur les essences).On ne peut donc pas comparer un 4 cylindres de 150ch avec un 3 cylindres de meme puissance, d'ou mon inquiétude. a voir donc , cordialement.

Par Anonyme

11L ! :eek:

Voilà le motoriste qu'est PSA :orni:

Par Anonyme

le 0 à 100 km/h en 8.9s pour une voiture de 125ch et 200nm de couple, pour presque 1300kg. Je reste dubitatif, bien que le 0 à 100 ne veut plus rien dire.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11L ! :eek:

Voilà le motoriste qu'est PSA :orni:

   

Purin 11L c'est vrai que sa fais mal au c**!

Par Anonyme

Prenez une focus ecoboost, largement mieux avec moteur de l'année !

Par Anonyme

11L en ville merci peugeot et leur moteur dépassé!

Par §saa452RJ

En réponse à Anonyme

le 0 à 100 km/h en 8.9s pour une voiture de 125ch et 200nm de couple, pour presque 1300kg. Je reste dubitatif, bien que le 0 à 100 ne veut plus rien dire.

   

Ne veuille, après « bien que » le verbe se conjugue au subjonctif. Dans les spécifications de cette auto Peugeot ces 9 secondes au zéro à cent restent réalistes. Mon antiquité de 1998 de 131 ch, et 177 Nm pour 1 500 kg, efface le zéro à cent en 11 secondes.

Par §The420Oo

faire du 11L... ils ont vraiment conduit comme des cochons...

avec ma Golf 5 1.4L TSI 140cv conduite dynamique au limitations de vitesse je fait du 7.2L (je peut tomber plus bas si je veut)

cette conso donner pour la 308 ne donne pas une bonne image des voitures essence...

http://hpics.li/012b162

Par Anonyme

Avec une golf 7 1.2 TSI 5.6L parcours ville/national 30/70%

http://img15.hostingpics.net/pics/656407SAM0028.jpg

Bref la "Deutsch qualitat" à de beau jours devant elle :roi:

Par §wes567WW

Golf 7 TSI:

4.9L

http://img15.hostingpics.net/pics/75316220130608225927.jpg

140cv act 6.0L

http://i78.servimg.com/u/f78/11/34/15/54/25557710.jpg

Et même 2.4L en act!!

http://img11.hostingpics.net/pics/760948IMAG0005.jpg

Peugeot => 11L !!! :ptdr::ptdr::ptdr:

C'est clira ne prenez JAMAIS une ssence chez peugeot!!

Par Anonyme

En réponse à §The420Oo

faire du 11L... ils ont vraiment conduit comme des cochons...

avec ma Golf 5 1.4L TSI 140cv conduite dynamique au limitations de vitesse je fait du 7.2L (je peut tomber plus bas si je veut)

cette conso donner pour la 308 ne donne pas une bonne image des voitures essence...

http://hpics.li/012b162

   

"faire du 11L... ils ont vraiment conduit comme des cochons...

avec ma Golf 5 1.4L TSI 140cv conduite dynamique au limitations de vitesse je fait du 7.2L (je peut tomber plus bas si je veut)

cette conso donner pour la 308 ne donne pas une bonne image des voitures essence"

tkt pas sur ce site on est des "pro diesel"!! Des qu'il y a un essai essence, boum la conso explose par miracle!

Par

Salut

Vous semblez tous scotchés sur la pseudo conso en ville, mais de mon coté je remarque que sa conso moyenne est de +/- 6,5 à 7 l /100, et c'est plutôt une bonne valeur, et si vous faites essentiellement de la ville , pas besoin alors d'une 308, il y a d'autres choix possibles.

Perso en tous cas ,avec un thp 200, ma conso en ville est de 9 l et 7,8 l de moyenne en conduite cool, mais + de 13 litres en tapant dedans, c'est évident qu'un diesel consommera moins, mais l'essence , est un choix qui n'a pas que des inconvénients , bien au contraire !

Par

11 litres au cent en ville, bah non, ça ne me choque pas.

Surtout après le 15ème feu rouge, la clim, la tablette tactile, le portable branché sur l'auto, la radio, les relances moteur froid et les températures négatives :bah:

Par

Tout dépend de la conduite avec un essence... s'il fait très froid le stop et start ne coupe pas le moteur et si quasi que du surplace, 11l c'est facile. Après, les normes servent justement a pouvoir comparer des véhicules dans la même situation....Il suffit de changer de conducteur, de parcours et la conso passe du simple au double...

Sinon, très bonne voiture a un prix correct...élégante... mais plutôt en version R (22l en ville par contre)

Par Anonyme

Quelle daube, mais quelle daube mon dieu!

Par Anonyme

Quelle daube, mais quelle daube mon dieu!

Par Anonyme

@01h09 Quel daubot,mais quel daubot mon Dieu.

Par Anonyme

@01h09 Quel daubot,mais quel daubot mon Dieu.

Par Anonyme

J'ai hésité entre le diesel 1.6 tdi 105 et le 1.2 tsi de même puissance,après essais des deux j'ai choisi le tsi, 3000 euros moins chère (en trendline Golf), en plus j'ai gagné en agrément et finit le bruit agricole du tdi, mais c'est vrai aussi que dans les embouteillages je dépasse facilement les 10 litres, mais bon, j'évite grave la ville, après la moyenne de 7 l sur autoroute est réalisable ,malgré 5 vitesses seulement . Ma prochaine sera encore une essence mais plus puissante, peut être une 308 en tph 155 ou tsi 140 chez VW ....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

J'ai hésité entre le diesel 1.6 tdi 105 et le 1.2 tsi de même puissance,après essais des deux j'ai choisi le tsi, 3000 euros moins chère (en trendline Golf), en plus j'ai gagné en agrément et finit le bruit agricole du tdi, mais c'est vrai aussi que dans les embouteillages je dépasse facilement les 10 litres, mais bon, j'évite grave la ville, après la moyenne de 7 l sur autoroute est réalisable ,malgré 5 vitesses seulement . Ma prochaine sera encore une essence mais plus puissante, peut être une 308 en tph 155 ou tsi 140 chez VW ....

   

En tous cas pour la consommation le tsi 140 est moins gourmand ,sa technologie lui permet d'éteindre deux cylindres, le thp 150 va consommer plus que le 125 tu crois pas ? après faut voir aussi les nouveaux trois cylindres turbo qui arrivent chez Peugeot, ils prétendent qu'ils seront plus efficients , à voir !

Par

En réponse à Anonyme

J'ai hésité entre le diesel 1.6 tdi 105 et le 1.2 tsi de même puissance,après essais des deux j'ai choisi le tsi, 3000 euros moins chère (en trendline Golf), en plus j'ai gagné en agrément et finit le bruit agricole du tdi, mais c'est vrai aussi que dans les embouteillages je dépasse facilement les 10 litres, mais bon, j'évite grave la ville, après la moyenne de 7 l sur autoroute est réalisable ,malgré 5 vitesses seulement . Ma prochaine sera encore une essence mais plus puissante, peut être une 308 en tph 155 ou tsi 140 chez VW ....

   

Salut

Normal que tu l'as payée moins chère, il me semble qu'il te manque une vitesse !

Par Anonyme

En réponse à reyam

Salut

Normal que tu l'as payée moins chère, il me semble qu'il te manque une vitesse !

   

Oui mais seulement 5 "utilisables" la sixième est longue comme un jour sans pain ! (Jura)

Par Anonyme

Bonjour,

Pour info, la consommation d'un moteur essence 4 temps classique (non Wrankel) bien réglé et au ralenti à chaud (750-900 tours/minutes) est à 10% près une constante depuis des années, quelque soit le constructeur.

Ceci est à comprendre au le point mort sur une boite mécanique ou robotisée à carter sec, sans utilisation de l'alternateur pour autre chose que les bougies moteur. Pas de clim, pas de boite auto d'ancienne conception, pas de phare, etc.

Cette consommation donc, est égale à ~0.5 litres * cylindrée (en litres) par heure, et ce quels que soient les éventuels add-on moteurs: turbo, compresseur, soupapes à hauteur variable, voire même moteur à double cycle stoechiométrique (riche & pauvre), comme le Fiat TwinAir par exemple.

Ce chiffre est valable pour les moteurs en dessous de 3 litres; au-delà,

comptez 10 à 50% de plus, voire au-dessus pour les super sport 8 à 16 cylindres, qui ont plus de surface de frottement, même si lesdites surfaces sont optimisées.

A ma connaissance, aucun constructeur n'a jamais trouvé la moindre astuce, hormis l'arrêt moteur, pour descendre efficacement cette valeur. Evidemment, avec un Stop et Start activé, la question ne se pose plus, le moteur se coupant dans ces conditions de ralenti.

Exemple: Un 2L bien réglé, au ralenti et au point mort, consommera 24 litres par jour, à environ 2.5 litres près.

C'est la raison unique de l'installation stupide, mécaniquement et financièrement parlant, du S&S, installation liée aux normes de consommation et de pollution, et donc surtout à la prime écologique.

Dans la pratique, les surcoûts direct et indirect du S&S ne seront jamais amorti par le gain en carburant :

- Direct : a minima, batterie et alternateur bien plus chers;

- Indirect: fiabilité des pièces mécaniques (fortement) revue à la baisse, le démarrage étant toujours la phase la plus critique en ce qui concerne l'usure moteur. A ceci se rajoute les équipements annexes, comme par exemple le pot catalytique, qui à chaque arrêt/marche moteur déguste un peu de carburant non brulé.

Par ailleurs, le fait de relancer le véhicule de 0 à 50 km/h consomme et pollue (bien) plus que 30 secondes de ralenti à chaud, à moins d'utiliser le cycle d'homologation "ville" français sur des rouleaux, et encore. Rajoutons que certains S&S étant lents (> 1 seconde) à redémarrer le moteur, le conducteur appuye plus sur l'accélérateur pour réatteindre plus vite 50 km/h, et ce pour rester dans le flux.

Le S&S se comprend parfaitement en y rajoutant une hybridation électrique "lègère" (style Prius) ce qui permet d'éviter les cycles S&S trop rapides dans des embouteillages de type escargot, alternant 20 secondes en marche à 10-20 km/h puis 20 secondes d'arrêt, etc. Le SREC/KERS (micro hybride à condensateurs) est excellent en soi mais n'est que peu efficace pour épauler un S&S car il ne peut empécher ces cycles.

Mon conseil sans hybridation pour les urbains: cherchez comment couper le S&S sur votre véhicule et stoppez-le. Conservez en tête comment le rallumer rapidement, sans avoir à lire la notice du véhicule.

Activez-le manuellement si vous vous trouvez dans un embouteillage "franc", pas de type escargot, puis désactivez-le dès que vous en êtes sorti.

Si vous êtes en ville, particulièrement en hiver, sachez qu'un S&S activé dans une zone à feux rouges denses qui vous arrêtent 20 secondes est très mauvais pour le moteur, et que le gain écologique sans nul doute négatif, ne serait-ce que parce que le pot catalytique est incapable de rester en température de fonctionnement optimal.

Après, certains répondront que les senseurs de température liés au S&S devraient empécher celui-ci d'arrêter le moteur dans ce cas. Toutefois, les constructeurs sont bien plus sensibles à une baisse de consommation de carburant en ville (=prime ecolo CO2) qu'à une baisse de fiabilité des moteurs, ou à une usure accrue du pot catalytique, et ont donc tendance à activer très très vite le S&S.

2 kilomètres sur ma voiture de 2012 suffissent par -2° actuellement pour l'activer. Le concessionnaire m'affirme que c'est parfaitement normal!

Pensez qu'un moteur et un pot sont chauds après 180 secondes à 40 km/h

de moyenne en partant de -2° est ridicule. D'autres témoignages sur le Web attestent que pour d'autres constructeurs ce réglage est similaire, mais pas systématique toutefois.

A vous de vous faire un avis si vous avez un S&S sur votre véhicule.

Par Anonyme

quoi qu'il en soit, avec de la volonté (mauvaise ?) on peut aisément dépasser les 15 litres au cent, même avec un diesel, affaire de conduite .

:coolfuck:

Par

En réponse à Anonyme

Bonjour,

Pour info, la consommation d'un moteur essence 4 temps classique (non Wrankel) bien réglé et au ralenti à chaud (750-900 tours/minutes) est à 10% près une constante depuis des années, quelque soit le constructeur.

Ceci est à comprendre au le point mort sur une boite mécanique ou robotisée à carter sec, sans utilisation de l'alternateur pour autre chose que les bougies moteur. Pas de clim, pas de boite auto d'ancienne conception, pas de phare, etc.

Cette consommation donc, est égale à ~0.5 litres * cylindrée (en litres) par heure, et ce quels que soient les éventuels add-on moteurs: turbo, compresseur, soupapes à hauteur variable, voire même moteur à double cycle stoechiométrique (riche & pauvre), comme le Fiat TwinAir par exemple.

Ce chiffre est valable pour les moteurs en dessous de 3 litres; au-delà,

comptez 10 à 50% de plus, voire au-dessus pour les super sport 8 à 16 cylindres, qui ont plus de surface de frottement, même si lesdites surfaces sont optimisées.

A ma connaissance, aucun constructeur n'a jamais trouvé la moindre astuce, hormis l'arrêt moteur, pour descendre efficacement cette valeur. Evidemment, avec un Stop et Start activé, la question ne se pose plus, le moteur se coupant dans ces conditions de ralenti.

Exemple: Un 2L bien réglé, au ralenti et au point mort, consommera 24 litres par jour, à environ 2.5 litres près.

C'est la raison unique de l'installation stupide, mécaniquement et financièrement parlant, du S&S, installation liée aux normes de consommation et de pollution, et donc surtout à la prime écologique.

Dans la pratique, les surcoûts direct et indirect du S&S ne seront jamais amorti par le gain en carburant :

- Direct : a minima, batterie et alternateur bien plus chers;

- Indirect: fiabilité des pièces mécaniques (fortement) revue à la baisse, le démarrage étant toujours la phase la plus critique en ce qui concerne l'usure moteur. A ceci se rajoute les équipements annexes, comme par exemple le pot catalytique, qui à chaque arrêt/marche moteur déguste un peu de carburant non brulé.

Par ailleurs, le fait de relancer le véhicule de 0 à 50 km/h consomme et pollue (bien) plus que 30 secondes de ralenti à chaud, à moins d'utiliser le cycle d'homologation "ville" français sur des rouleaux, et encore. Rajoutons que certains S&S étant lents (> 1 seconde) à redémarrer le moteur, le conducteur appuye plus sur l'accélérateur pour réatteindre plus vite 50 km/h, et ce pour rester dans le flux.

Le S&S se comprend parfaitement en y rajoutant une hybridation électrique "lègère" (style Prius) ce qui permet d'éviter les cycles S&S trop rapides dans des embouteillages de type escargot, alternant 20 secondes en marche à 10-20 km/h puis 20 secondes d'arrêt, etc. Le SREC/KERS (micro hybride à condensateurs) est excellent en soi mais n'est que peu efficace pour épauler un S&S car il ne peut empécher ces cycles.

Mon conseil sans hybridation pour les urbains: cherchez comment couper le S&S sur votre véhicule et stoppez-le. Conservez en tête comment le rallumer rapidement, sans avoir à lire la notice du véhicule.

Activez-le manuellement si vous vous trouvez dans un embouteillage "franc", pas de type escargot, puis désactivez-le dès que vous en êtes sorti.

Si vous êtes en ville, particulièrement en hiver, sachez qu'un S&S activé dans une zone à feux rouges denses qui vous arrêtent 20 secondes est très mauvais pour le moteur, et que le gain écologique sans nul doute négatif, ne serait-ce que parce que le pot catalytique est incapable de rester en température de fonctionnement optimal.

Après, certains répondront que les senseurs de température liés au S&S devraient empécher celui-ci d'arrêter le moteur dans ce cas. Toutefois, les constructeurs sont bien plus sensibles à une baisse de consommation de carburant en ville (=prime ecolo CO2) qu'à une baisse de fiabilité des moteurs, ou à une usure accrue du pot catalytique, et ont donc tendance à activer très très vite le S&S.

2 kilomètres sur ma voiture de 2012 suffissent par -2° actuellement pour l'activer. Le concessionnaire m'affirme que c'est parfaitement normal!

Pensez qu'un moteur et un pot sont chauds après 180 secondes à 40 km/h

de moyenne en partant de -2° est ridicule. D'autres témoignages sur le Web attestent que pour d'autres constructeurs ce réglage est similaire, mais pas systématique toutefois.

A vous de vous faire un avis si vous avez un S&S sur votre véhicule.

   

Salut

à 2h 15

Un commentaire précis et instructif, merci !

Par

En réponse à §wes567WW

Encore un test sur l'essence ou les mecs arrivent a monter a 11L/100km !!!

Faudra m'expliquer comment ils font sérieusement...

   

Même avec ma bonne vieille 407 2.2 essence, je n'atteins pas les 11L/100 pourtant je fais de la route de montagne...

Ils ont vraiment le pied lourd chez cara...

Par Anonyme

Magnifique cette 308 supérieur à la golf en tout cas ,mais consommer autant avec une boite super longue à rallonge faut le faire quand même!

Impatient de voir ce que va donner ce nouveau partenariat avec dongfeng!

Vive la chine pour promouvoir notre industrie française!

Par Anonyme

Merci pour ce très intéressant message sur le Start and Stop !

Effectivement aujourd'hui on construit de plus en plus des voitures pour les "PREMIÈRES MAINS" l'auto est géniale les 5 premières années consomment peu, confortable mais toute les technologies embarquée ce sont les gens avec peu de moyens qui vont le payer quand l'auto sera âgée !!!!!!!!!!

Par Anonyme

Accélération de 0 à 100 km/h 8,9 s !

Sûrement pas !

Par

Je roule ne essence depuis toujours ... et quand j'ai un véhicule de location diesel je me dis " quel vacarme, ou berk faire le plein de gasoil c'est vraiment pas agréable (sauf à la caisse).

On peut trouver cela futile, mais pour moi le confort acoustique en ville ( le silence, le vrai, sans vibrations) et l'absence des désagréments quand je fais le plein (ceux qui roulent en diesel ont oublié que le sans plomb n'a pas d'odeur et n'est pas gras ... pour vos mains comme pour vos semelles).

Alors d'accord, la consommation est différente, mais il ne faut pas oublier le coût d'achat en général moindre tout comme le coût d'entretien bien plus léger des versions essence ... sans parler des problèmes de fiabilité des diesels actuels.

Au final, malgré le prix élevé des carburants, 1 ou 2 litres d'écart par rapport aux version diesel n'est pas bien grave. L'argument budget me fait bien rigoler quand on a dépensé 20 ou 30 kf (voir plus) pour s'acheter une voiture neuve : ou alors c'est qu'au quotidien on en est réduit à manger des pates tous les jours ... Sacrifice que je ne ferai jamais pour une voiture !

Si la France est le pays le plus diesélisé au monde, c'est du fait de sa fiscalité aberrante : à quand la même fiscalité sur tous les carburants ???

Un petit mot quand même pour cette 308 : sans doute une excellente voiture (les essayeurs spécialisés sont unanimes) mais pour moi elle est trop banale d'aspect. C'est sans doute rassurant pour les moutons ... mais certainement pas pour ceux qui comme moi font leur choix automobile en toute liberté, sans se soucier de ce qu'en pensent les autres.

Par Anonyme

Reprises laborieuses, vibrations, conso élevée... j'entends toujours dire que l'essence c'est mieux, je veux bien, mais là concrètement c'est quoi l'intérêt par rapport à un diesel ? Je vois pas une seule qualité qui ressort par rapport au HDI 115...

Moi qui fait entre 15 et 20'000 km (au lieu de 30'000 km avant), c'est vrai que j'hésite à reprendre une motorisation essence, mais quand je vois ce genre d'essai je suis vraiment sceptique.

Par Anonyme

En réponse à smartboy

Je roule ne essence depuis toujours ... et quand j'ai un véhicule de location diesel je me dis " quel vacarme, ou berk faire le plein de gasoil c'est vraiment pas agréable (sauf à la caisse).

On peut trouver cela futile, mais pour moi le confort acoustique en ville ( le silence, le vrai, sans vibrations) et l'absence des désagréments quand je fais le plein (ceux qui roulent en diesel ont oublié que le sans plomb n'a pas d'odeur et n'est pas gras ... pour vos mains comme pour vos semelles).

Alors d'accord, la consommation est différente, mais il ne faut pas oublier le coût d'achat en général moindre tout comme le coût d'entretien bien plus léger des versions essence ... sans parler des problèmes de fiabilité des diesels actuels.

Au final, malgré le prix élevé des carburants, 1 ou 2 litres d'écart par rapport aux version diesel n'est pas bien grave. L'argument budget me fait bien rigoler quand on a dépensé 20 ou 30 kf (voir plus) pour s'acheter une voiture neuve : ou alors c'est qu'au quotidien on en est réduit à manger des pates tous les jours ... Sacrifice que je ne ferai jamais pour une voiture !

Si la France est le pays le plus diesélisé au monde, c'est du fait de sa fiscalité aberrante : à quand la même fiscalité sur tous les carburants ???

Un petit mot quand même pour cette 308 : sans doute une excellente voiture (les essayeurs spécialisés sont unanimes) mais pour moi elle est trop banale d'aspect. C'est sans doute rassurant pour les moutons ... mais certainement pas pour ceux qui comme moi font leur choix automobile en toute liberté, sans se soucier de ce qu'en pensent les autres.

   

Problèmes de fiabilité du diesel moderne : oui, mais on va se retrouver avec les mêmes problèmes sur les essences a cause du downsizing et de la course au bonus

Par

En réponse à smartboy

Je roule ne essence depuis toujours ... et quand j'ai un véhicule de location diesel je me dis " quel vacarme, ou berk faire le plein de gasoil c'est vraiment pas agréable (sauf à la caisse).

On peut trouver cela futile, mais pour moi le confort acoustique en ville ( le silence, le vrai, sans vibrations) et l'absence des désagréments quand je fais le plein (ceux qui roulent en diesel ont oublié que le sans plomb n'a pas d'odeur et n'est pas gras ... pour vos mains comme pour vos semelles).

Alors d'accord, la consommation est différente, mais il ne faut pas oublier le coût d'achat en général moindre tout comme le coût d'entretien bien plus léger des versions essence ... sans parler des problèmes de fiabilité des diesels actuels.

Au final, malgré le prix élevé des carburants, 1 ou 2 litres d'écart par rapport aux version diesel n'est pas bien grave. L'argument budget me fait bien rigoler quand on a dépensé 20 ou 30 kf (voir plus) pour s'acheter une voiture neuve : ou alors c'est qu'au quotidien on en est réduit à manger des pates tous les jours ... Sacrifice que je ne ferai jamais pour une voiture !

Si la France est le pays le plus diesélisé au monde, c'est du fait de sa fiscalité aberrante : à quand la même fiscalité sur tous les carburants ???

Un petit mot quand même pour cette 308 : sans doute une excellente voiture (les essayeurs spécialisés sont unanimes) mais pour moi elle est trop banale d'aspect. C'est sans doute rassurant pour les moutons ... mais certainement pas pour ceux qui comme moi font leur choix automobile en toute liberté, sans se soucier de ce qu'en pensent les autres.

   

Salut

Qu'est ce qui vous fait croire que l'acheteur potentiel d'une 308 serait plus influençable qu'un autre, il est comme nous tous et donc comme vous, convaicu de faire le meilleur choix !

Par

En réponse à Anonyme

Reprises laborieuses, vibrations, conso élevée... j'entends toujours dire que l'essence c'est mieux, je veux bien, mais là concrètement c'est quoi l'intérêt par rapport à un diesel ? Je vois pas une seule qualité qui ressort par rapport au HDI 115...

Moi qui fait entre 15 et 20'000 km (au lieu de 30'000 km avant), c'est vrai que j'hésite à reprendre une motorisation essence, mais quand je vois ce genre d'essai je suis vraiment sceptique.

   

Salut

ben pour vous convaincre qu'il y a une réelle différence entre le diesel et l'essence, faite donc l'essai, pour le prix d'un 115 hdi vous avez le thp 150, celui ci n'a rien à envier au diesel, il lui est supérieur en agrément et performances (hormis la conso), c'est pour moi le moteur qui va le mieux à cette excellente 308, et c'est vrai également pour le tsi de la GOLF qui est plus sympa que la version diesel correspondante .

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Reprises laborieuses, vibrations, conso élevée... j'entends toujours dire que l'essence c'est mieux, je veux bien, mais là concrètement c'est quoi l'intérêt par rapport à un diesel ? Je vois pas une seule qualité qui ressort par rapport au HDI 115...

Moi qui fait entre 15 et 20'000 km (au lieu de 30'000 km avant), c'est vrai que j'hésite à reprendre une motorisation essence, mais quand je vois ce genre d'essai je suis vraiment sceptique.

   

"Reprises laborieuses, vibrations, conso élevée... j'entends toujours dire que l'essence c'est mieux, je veux bien, mais là concrètement c'est quoi l'intérêt par rapport à un diesel ? Je vois pas une seule qualité qui ressort par rapport au HDI 115...

Moi qui fait entre 15 et 20'000 km (au lieu de 30'000 km avant), c'est vrai que j'hésite à reprendre une motorisation essence, mais quand je vois ce genre d'essai je suis vraiment sceptique"

Pour ton infos, cela fait un moment que je suis passé a l'essence et je ne regrette vraiment pas!

Déjà a l'achat c'est 2000 voir 3000€ de moins ce qui fait une énorme différence.

Tu parle de vibration, dans une essence tu en as très peu face au diesel, et aussi très peu de bruit. A l'arrêt tu as l'impression que le moteur s'est coupé tellement c'est calme, et sur autoroute c'est un vrai bonheur!

En reprise c'est sur que tu as moins de couple qu'un diesel donc c'est moins bien, mais il ne faut pas exagérer non plus. Sur une essence turbo de 130ch les reprises sont très bonnes et pas besoin de tomber 2 vitesses pour doubler..

Conso élevé : oui je consomme environ 2L de plus qu'un diesel mais je trouve pas cela catastrophique, surtout que la différence a la pompe n'est que de 20cts..

Le plaisir de conduire d'une essence est aussi incomparable, tu peut facilement monter dans les tours, faire rugir le moteur et ça c'est un vrai plus!

Donc l'avantage du diesel c'est + de couple a bas régime donc plus nerveux en ville, et moins de console mais ce n'est pas vraiment un argument sachant que le prix d'achat est moins élevé et que l'entretien d'une essence coûte moins cher..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Reprises laborieuses, vibrations, conso élevée... j'entends toujours dire que l'essence c'est mieux, je veux bien, mais là concrètement c'est quoi l'intérêt par rapport à un diesel ? Je vois pas une seule qualité qui ressort par rapport au HDI 115...

Moi qui fait entre 15 et 20'000 km (au lieu de 30'000 km avant), c'est vrai que j'hésite à reprendre une motorisation essence, mais quand je vois ce genre d'essai je suis vraiment sceptique.

   

Les français ne savent pas faire d'essence, ils investissent tous dans le diesel.

Si tu veut u: excellent moteur essence tourne toi du côté de Ford ou de Volkswagen qui eux savent faire de très bon produit.

Et tu n'auras pas de consos de 11L

Par

"comme l’agrément et la sobriété de la compacte du lion 1.6 THP 125 bvm6 devraient être inférieurs à ceux de la 308 équipée du nouveau 1,2 litre 130 ch, il faut acheter la version en fin de vie avec une remise significative"

En quoi l'agrément du nouveau bloc pourrait être forcément meilleur? De plus, si on cherche avant tout la fiabilité, il vaut mieux prendre un moteur éprouvé qu'un nouveau moteur n'ayant pas encore eu de test grandeur nature

Par Anonyme

En réponse à clefdedouze

"comme l’agrément et la sobriété de la compacte du lion 1.6 THP 125 bvm6 devraient être inférieurs à ceux de la 308 équipée du nouveau 1,2 litre 130 ch, il faut acheter la version en fin de vie avec une remise significative"

En quoi l'agrément du nouveau bloc pourrait être forcément meilleur? De plus, si on cherche avant tout la fiabilité, il vaut mieux prendre un moteur éprouvé qu'un nouveau moteur n'ayant pas encore eu de test grandeur nature

   

Bâ tu sors pas un nouveau moteur moins bon que le précédent ^^

Par Anonyme

Elle écrase la concurrence, on le savait déjà. Le rapport qualité/prix est imbattable. Le coût d'entretien et la valeur résiduelle calculées par l'Argus la mettent encore largement au-dessus du lot. On a l'agrément de conduite d'un moteur essence. Ceux qui privilégient l'économie avant tout se redirigent vers la version diésel 115 CV qui écrase la concurrence encore plus nettement qu'en version essence.

Par Anonyme

la Golf est archi battue au niveau prix (de 1000 à 4500€ de plus qu'une 308. Golf battue en agrément de conduite, tenue de route et fiabilité avec les TDI qui fuient et les TSI qui lâchent(ne parlons même pas des DSG...)3.2 millions de véhicules pourris rappelés chez VW cette année, la messe est dite. VW vend de la merde cachée avec du plastique.

Bravo à Peugeot pour cette superbe 308 qui a le meilleur châssis, de loin, et un qualité de conduite exceptionnelle. Et au moins elle a du style, à la différence de la fadasse Golf.

Par Anonyme

Cette 308 va faire la une du journal sur tf1 !

Par Anonyme

Quelle carrosserie trop passe-partout, pour ce fondre dans la masse c'est réussit! Le tableau de bord pas vraiment homogène, un peu je te met ça là, je te met ça ici, bref sans ligne conductrice. Autrement mécanique intéressantes pour autant que la fiabilité suive.

Par

En réponse à Anonyme

Quelle carrosserie trop passe-partout, pour ce fondre dans la masse c'est réussit! Le tableau de bord pas vraiment homogène, un peu je te met ça là, je te met ça ici, bref sans ligne conductrice. Autrement mécanique intéressantes pour autant que la fiabilité suive.

   

ah, parce qu'une Golf, c'est du "passe nulle part"???

Par §The420Oo

En réponse à Anonyme

la Golf est archi battue au niveau prix (de 1000 à 4500€ de plus qu'une 308. Golf battue en agrément de conduite, tenue de route et fiabilité avec les TDI qui fuient et les TSI qui lâchent(ne parlons même pas des DSG...)3.2 millions de véhicules pourris rappelés chez VW cette année, la messe est dite. VW vend de la merde cachée avec du plastique.

Bravo à Peugeot pour cette superbe 308 qui a le meilleur châssis, de loin, et un qualité de conduite exceptionnelle. Et au moins elle a du style, à la différence de la fadasse Golf.

   

"tdi qui fuient et TSI qui lachent" n'importe quoi ... :non:

encore un beau boulet...

Par

"avec ma Golf 5 1.4L TSI 140cv conduite dynamique au limitations de vitesse"

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Par §The420Oo

tu ne comprend pas quoi ??

Par §wes567WW

En réponse à jmarcel01

"avec ma Golf 5 1.4L TSI 140cv conduite dynamique au limitations de vitesse"

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

   

Ba oui tu peut faire de grosse accélérations sans dépasser les limites de vitesse..

Par

En réponse à Anonyme

Les français ne savent pas faire d'essence, ils investissent tous dans le diesel.

Si tu veut u: excellent moteur essence tourne toi du côté de Ford ou de Volkswagen qui eux savent faire de très bon produit.

Et tu n'auras pas de consos de 11L

   

Attends que Cara essaye une Focus Ecoboost comme ils ont essayé cette 308 et on en reparle. :cyp: A mon avis, les différences de conso sont pas si énormes entre cette 308 et ses concurrences, tous les moteurs essence se valent...

(bon après c'est un point de vue, y a ceux qui diront "ouais mais mon TSI/Ecoboost/jesaispasquoi est donné pour 0.2 ou 0.6 litres de moins que les chiffres annoncés par Peugeot, ouais ok autant dire une différence de conso infime que nous, pauvres conducteurs classiques, on ne sera jamais capable de reproduire :jap: )

Par Anonyme

En réponse à max13410

Attends que Cara essaye une Focus Ecoboost comme ils ont essayé cette 308 et on en reparle. :cyp: A mon avis, les différences de conso sont pas si énormes entre cette 308 et ses concurrences, tous les moteurs essence se valent...

(bon après c'est un point de vue, y a ceux qui diront "ouais mais mon TSI/Ecoboost/jesaispasquoi est donné pour 0.2 ou 0.6 litres de moins que les chiffres annoncés par Peugeot, ouais ok autant dire une différence de conso infime que nous, pauvres conducteurs classiques, on ne sera jamais capable de reproduire :jap: )

   

Caradisiac a déjà essayé la Focus Ecoboost, et ils ont relevé une conso de 7.3L/100

Tous les moteurs ne se valent pas... quand tu sors la même puissance d'un 3 cylindres 1.0L et d'un 4 cylindres 1.6L, sur une voiture équivalente, avec une conduite comparable, c'est le moteur de plus faible cylindrée qui va consommer le moins, c'est physique...

Par Anonyme

...ET comme pour sortir la même puissance avec une plus petite cylindrée, tu as le plus petit moteur qui a un turbo, des tolérances mécaniques plus faibles, et une sollicitation forcément plus importante; tu peux compter que sa durée de vie sera bien trop raccourcie en comparaison des économies que tu va faire...!!!

Par

En réponse à Anonyme

Caradisiac a déjà essayé la Focus Ecoboost, et ils ont relevé une conso de 7.3L/100

Tous les moteurs ne se valent pas... quand tu sors la même puissance d'un 3 cylindres 1.0L et d'un 4 cylindres 1.6L, sur une voiture équivalente, avec une conduite comparable, c'est le moteur de plus faible cylindrée qui va consommer le moins, c'est physique...

   

Oui et non

OUI: si tu sollicites une faible puissance

Le gros moteur fonctionnera avec une faible charge, avec un très mauvais rendement

Le petit moteur fonctionnera avec des cylindres plus remplis, et donc un meilleur rendement

NON: si tu sollicites une forte puissance

Avec le turbo, associé au taux de compression du moteur, alors la pression atteinte au point mort haut sera élevé, très élevée, avec donc des risques de cliquetis destructrices. On fait donc fonctionner le moteur en mode dégradé, soit en injectant du carburant en excès pour refroidir le mélange air+essence ("noyer le moteur"), soit en pratiquant un retard à l'allumage (l'étincelle est retardé, et donc l'inflammation du carburant ne se fait pas au PMH mais plus tard, et donc la force produite ne pousse pas sur le piston dès le début tout en haut, mais lorsque le piston est déjà bien redescendu, donc rendement énergétique moindre)

Par Anonyme

moi je ne comprend pas les constructeurs français qui s'obstinent à faire de l'originalité à tout prix.Peugeot a certes rectifié un peu le tir concernant ses faces avant qui etaient horribles en faisant un peu plus traditionnel ou sobre,mais ils n'ont pas pu s'empecher de faire un tableau de bord à la c.n...Avec son instrumentation au dessus du volant,le compteur à gauche et le compte-tours à droite avec l'aiguille qui demarre dans le sens inverse(pourquoi ça n'allait pas comme c'etait avant??),un volant ovale avec des formes bizarres,et le comble,les commandes de ventilation/chauffage/radio etc sur l'ecran tactile...A part au "jeun's" de 18 ans je ne vois pas à qui ça peut plaire!!

Autre chose,la mecanique....Ils envisagent,et meme c'est decidé apparemment,ils vont la commercialiser avec un moteur 1.2l et 3 cylindres!

Je n'imagine meme pas le veau que ça va etre et le prestige,la notoriété en prend un sacré coup avec des moteurs dignes d'une voiture sans permis.

Downsizing je veux bien,mais où sont les limites?La prochaine 308 ce sera un moteur de 800cc et 2 cylindres,c'est ça?Tant qu'ils y sont,pourquoi pas...Bonjour l'agrement le plaisir de conduite.Et en admettant qu'il soit à peu pres suffisant en performances,il y aura des problemes de fiabilité car sous-motorisé.

Je ne parle pas de quelques details de finitions tel que les feux diurnes,comme a dit quelqu'un,qui donnent l'impression d'avoir été achetés chez feu v***...Ca fait bas de gamme.

Si globalement à l'utilisation cette 308 doit etre une bonne auto,comme toutes les peugeot,je pense que plus de sobriété et de conformisme la rendrait bien plus seduisante et attractive pour un plus large public.En tout cas Peugeot a tout interet,à mon avis,s'ils ont l'ambition de faire de la concurrence serieuse à VAG avec ses golf,leon et A3.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

la Golf est archi battue au niveau prix (de 1000 à 4500€ de plus qu'une 308. Golf battue en agrément de conduite, tenue de route et fiabilité avec les TDI qui fuient et les TSI qui lâchent(ne parlons même pas des DSG...)3.2 millions de véhicules pourris rappelés chez VW cette année, la messe est dite. VW vend de la merde cachée avec du plastique.

Bravo à Peugeot pour cette superbe 308 qui a le meilleur châssis, de loin, et un qualité de conduite exceptionnelle. Et au moins elle a du style, à la différence de la fadasse Golf.

   

la fiabilité des vehicules peugeot n'est pas tres glorieuse non plus de nos jours,rien qu'aujourd'hui j'ai croisé 2 vehicules en panne sur le bord de la route,et c'etait 2 peugeot.Je n'ai rien contre peugeot je n'ai roulé pratiquement qu'en peugeot depuis que j'ai le permis,depuis 15 ans,et mon pere a toujours eu des peugeot lui aussi.Personnellement je n'ai jamais eu de gros soucis avec la mecanique d'une peugeot.

Leurs mecaniques sans caractere,leur manque de fiabilité des elements de confort,leur finition à revoir m'ont donné envie d'aller voir ailleurs.Je roule aujourd'hui en audi 6 cylindres et c'est quand meme un autre monde,que tu sois un adepte de peugeot ou pas tu es forcé de le reconnaitre.Une audi procure un agrement,un plaisir de tous les jours que n'offre pas une peugeot,à mes yeux.Cependant question chassis,comportement,les Allemands ont un temps de retard,c'est indeniable.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

la fiabilité des vehicules peugeot n'est pas tres glorieuse non plus de nos jours,rien qu'aujourd'hui j'ai croisé 2 vehicules en panne sur le bord de la route,et c'etait 2 peugeot.Je n'ai rien contre peugeot je n'ai roulé pratiquement qu'en peugeot depuis que j'ai le permis,depuis 15 ans,et mon pere a toujours eu des peugeot lui aussi.Personnellement je n'ai jamais eu de gros soucis avec la mecanique d'une peugeot.

Leurs mecaniques sans caractere,leur manque de fiabilité des elements de confort,leur finition à revoir m'ont donné envie d'aller voir ailleurs.Je roule aujourd'hui en audi 6 cylindres et c'est quand meme un autre monde,que tu sois un adepte de peugeot ou pas tu es forcé de le reconnaitre.Une audi procure un agrement,un plaisir de tous les jours que n'offre pas une peugeot,à mes yeux.Cependant question chassis,comportement,les Allemands ont un temps de retard,c'est indeniable.

   

Mouais, enfin en même temps, Audi, c'est pas non plus le sommet de ce qui se fait en matière de châssis de l'autre coté du Rhin... Et de loin !!!

Par §Bel144hY

C'est ma nouvelle voiture. En conduite normale, ça me donne 8/9L avec 100% de ville à 30km/h de moyenne en hiver et uniquement petit trajet. Le 11L c'est forcément en bourrinant excessivement.

La conso baisse significativement sur route/autoroute à 6/7L.

Sinon, je trouve le reste du test correct.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

la Golf est archi battue au niveau prix (de 1000 à 4500€ de plus qu'une 308. Golf battue en agrément de conduite, tenue de route et fiabilité avec les TDI qui fuient et les TSI qui lâchent(ne parlons même pas des DSG...)3.2 millions de véhicules pourris rappelés chez VW cette année, la messe est dite. VW vend de la merde cachée avec du plastique.

Bravo à Peugeot pour cette superbe 308 qui a le meilleur châssis, de loin, et un qualité de conduite exceptionnelle. Et au moins elle a du style, à la différence de la fadasse Golf.

   

a wi,c vrai que les thp son fiable par rapport au tsi mintenan???ces l hausto qui se fou de la charité?????je suis a des années lumiere des ses reflexion,je roul en toyota D4D... ;-)

Par Anonyme

allo vs savez s que sa veu dire fiabilité?????? rensegnez vs au pres des mecano,allé sur les forum...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

...ET comme pour sortir la même puissance avec une plus petite cylindrée, tu as le plus petit moteur qui a un turbo, des tolérances mécaniques plus faibles, et une sollicitation forcément plus importante; tu peux compter que sa durée de vie sera bien trop raccourcie en comparaison des économies que tu va faire...!!!

   

Sauf que les deux moteurs dont on parle ont un turbo ici...

Et un turbo utilisé normalement, ça dure 300.000 km, si il y a des casses c'est surtout parce que les gens font n'importe quoi avec, du genre tirer dessus comme un malade à peine démarré par -10°C le matin ou couper le contact juste après avoir tapé la zone rouge... après faut pas trop s'étonner d'avoir des problèmes.

Autre chose, la cylindrée ne fait pas la fiabilité, ben oui les premières versions du 1.6 THP se sont révélées être de la très grosse merde et tous les problèmes ne sont pas forcément résolus, donc niveau longévité je parierais largement plus sur le petit Ecoboost que Ford a longuement testé, y compris en lui faisant sortir plus de 160ch...

Par

En réponse à Anonyme

Caradisiac a déjà essayé la Focus Ecoboost, et ils ont relevé une conso de 7.3L/100

Tous les moteurs ne se valent pas... quand tu sors la même puissance d'un 3 cylindres 1.0L et d'un 4 cylindres 1.6L, sur une voiture équivalente, avec une conduite comparable, c'est le moteur de plus faible cylindrée qui va consommer le moins, c'est physique...

   

Bon après on compare la conso d'une Ford avec un 3 cylindres 1.0 à une Peugeot avec une 4 cylindres 1.6, faudra à nouveau comparer quand PSA aura son 1.2 110 ou 130 et là je suis certain que la différence de conso sera pas énorme. :bah:

En terme de fiabilité, dans les 2 cas à partir de 7 - 8 ans ou 125 000 km le bloc sera rincé donc... Vu que les 3/4 des gens ne respectent pas les temps chauffe et les diverses préconisations, les 3/4 des blocs ne passeront pas les 125 000 km sans grosses emmerdes.

Par Anonyme

En réponse à max13410

Bon après on compare la conso d'une Ford avec un 3 cylindres 1.0 à une Peugeot avec une 4 cylindres 1.6, faudra à nouveau comparer quand PSA aura son 1.2 110 ou 130 et là je suis certain que la différence de conso sera pas énorme. :bah:

En terme de fiabilité, dans les 2 cas à partir de 7 - 8 ans ou 125 000 km le bloc sera rincé donc... Vu que les 3/4 des gens ne respectent pas les temps chauffe et les diverses préconisations, les 3/4 des blocs ne passeront pas les 125 000 km sans grosses emmerdes.

   

Et tu te base sur quoi pour dire de telles conneries???

Ford vend des 3 cylindres dans le monde entier tu sais? Surtout en Asie ou il n'y a pas de diesel, donc certains taxi roulent en ecoboost et ont plus de 250 000km au compteur...

Bref critiqué juste pour critiqué tu dois sérieusement te faire chier dans ta vie.

Par Anonyme

En réponse à §Bel144hY

C'est ma nouvelle voiture. En conduite normale, ça me donne 8/9L avec 100% de ville à 30km/h de moyenne en hiver et uniquement petit trajet. Le 11L c'est forcément en bourrinant excessivement.

La conso baisse significativement sur route/autoroute à 6/7L.

Sinon, je trouve le reste du test correct.

   

Si vous voulez une essence achetez tous sauf français! Parce que pour faire du 9 voir 11L en ville c'est vraiment de la merde.. En 130ch turbo je fais du 7.8L max en ville. A méditer avant d'acheter!

Par Anonyme

La question posée étaient vaut il mieux attendre le 3 cylindre et bien sur pas de réponse car ce dernier n'a pas été essayé. Donc pas de réponse possible. Ça sert a quoi de poser la question alors?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La question posée étaient vaut il mieux attendre le 3 cylindre et bien sur pas de réponse car ce dernier n'a pas été essayé. Donc pas de réponse possible. Ça sert a quoi de poser la question alors?

   

Nan la question est: ce moteur essence d'ancienne génération vaut il le coup ou pas?

Par §The420Oo

si je doit faire que de la ville, je préfère privilégier une essence petite cylindrer, un 3 cylindres consommera moins et sera parfaitement adapter pour la ville

Par Anonyme

En réponse à §The420Oo

si je doit faire que de la ville, je préfère privilégier une essence petite cylindrer, un 3 cylindres consommera moins et sera parfaitement adapter pour la ville

   

Tout a fais, et tu aura autant de puissance et plus de couple a bas régime

Par Anonyme

En réponse à max13410

Bon après on compare la conso d'une Ford avec un 3 cylindres 1.0 à une Peugeot avec une 4 cylindres 1.6, faudra à nouveau comparer quand PSA aura son 1.2 110 ou 130 et là je suis certain que la différence de conso sera pas énorme. :bah:

En terme de fiabilité, dans les 2 cas à partir de 7 - 8 ans ou 125 000 km le bloc sera rincé donc... Vu que les 3/4 des gens ne respectent pas les temps chauffe et les diverses préconisations, les 3/4 des blocs ne passeront pas les 125 000 km sans grosses emmerdes.

   

Ouais ben génial, chez PSA faut faire des spéculations sur un bloc pas encore sorti, alors que chez Ford l'Ecoboost est dispo depuis un an et demi... les français à la traîne comme d'hab.

Si je veux acheter une compacte demain, je vais pas attendre 8 ou 12 mois qu'un petit bloc essence correct sorte sur la 308, je vais prendre ce qui est mieux et dispo tout de suite chez la concurrence, désolé...

Par Anonyme

Moi, je connais un gars qui s'était pris une TVR quand son nouveau taf lui a permis de faire très peu de route et ne prendre sa voiture (presque) que pour les loisir (il allait 2 fois par semaine à son taf avec 40mn de ville et de périurbain embouteillée, mais rien qu'à l'aller)...

Et ben vous savez quoi ? Non seulement il n'a jamais eu qu'à s'en réjouir (voiture fiable et trèèèès attachante), mais en plus, je rêve de pouvoir faire comme lui !

Donc l'argument de choisir un véhicule faiblement motorisé pour faire peu de route n'est pas forcément le meilleur !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Moi, je connais un gars qui s'était pris une TVR quand son nouveau taf lui a permis de faire très peu de route et ne prendre sa voiture (presque) que pour les loisir (il allait 2 fois par semaine à son taf avec 40mn de ville et de périurbain embouteillée, mais rien qu'à l'aller)...

Et ben vous savez quoi ? Non seulement il n'a jamais eu qu'à s'en réjouir (voiture fiable et trèèèès attachante), mais en plus, je rêve de pouvoir faire comme lui !

Donc l'argument de choisir un véhicule faiblement motorisé pour faire peu de route n'est pas forcément le meilleur !

   

On comprend que dal a ce que tu raconte.. Et 125ch c'est sous motorisé pour toi?? Et ba lutin roule en Ferrari alors

Par Anonyme

11L??? Franchement les gars c'est impossible..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

11L??? Franchement les gars c'est impossible..

   

Bien sûr que c'est possible ... en restant en première !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bien sûr que c'est possible ... en restant en première !

   

Nan, mais un essence s'exploite aussi dans la moitié haute du compte tours, savez vous ?

Cela peut avoir des conséquences sur la conso quotidienne, bien sur !

Par

C'est tout de même très subjectif de dire que la 308 est meilleure que la Golf ou vice-versa. Roulant environ 40'000 km/an, j'ai opté pour une boîte automatique pour des questions de confort, notamment en ville. D'autres ont besoin de 4x4. Or, Peugeot est tout de même largué dans le domaine des boîtes automatiques et ne propose pas de 4x4. Pour celui qui souhaite un 4x4, l'Impreza ou la Golf peut être un bon choix. Pour celui qui souhaite une traction, diesel avec une bvm, la 308 est un très bon choix. Nous avons donc des voitures qui répondent ± bien à notre besoin et notre situation.

Par Anonyme

En réponse à gotomtom

C'est tout de même très subjectif de dire que la 308 est meilleure que la Golf ou vice-versa. Roulant environ 40'000 km/an, j'ai opté pour une boîte automatique pour des questions de confort, notamment en ville. D'autres ont besoin de 4x4. Or, Peugeot est tout de même largué dans le domaine des boîtes automatiques et ne propose pas de 4x4. Pour celui qui souhaite un 4x4, l'Impreza ou la Golf peut être un bon choix. Pour celui qui souhaite une traction, diesel avec une bvm, la 308 est un très bon choix. Nous avons donc des voitures qui répondent ± bien à notre besoin et notre situation.

   

Tkt la golf aussi est largué en boite auto

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Nan, mais un essence s'exploite aussi dans la moitié haute du compte tours, savez vous ?

Cela peut avoir des conséquences sur la conso quotidienne, bien sur !

   

On parle de 11L en ville ta lu ou pas??

Désolé mais faut vraiment être un abruti pour monter dans les tours et être a 7000tr/min en 1ere en pleine ville..

Par Anonyme

Autant je trouve les versions Allure et Féline très correctes, autant dans ce niveau de finition basique elle fait vraiment Golf du pauvre :/

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

On parle de 11L en ville ta lu ou pas??

Désolé mais faut vraiment être un abruti pour monter dans les tours et être a 7000tr/min en 1ere en pleine ville..

   

_On parle surtout de "notre consommation oscillant selon la fluidité du trafic entre 9 et 11 litres"...

11 litres étant donc un maximum, dans des conditions bien particulières !

T'as lu ou t'as pas lu ???

Et en ville, embouteillée bien entendue, avec ces multiples arrêts dus à la circulation, aux feux rouges, aux passages piétons, aux ralentisseurs, etc... , avec un petit moteur, on sollicite beaucoup, et donc ça grimpe beaucoup...

Et on ne peut pas "tourner" autour du régime de ralenti comme avec un diesel pour limiter les dégâts.

A force de vouloir dégringoler les cylindrées pour faire la chasse au Co2 sur un cycle normalisé, on en arrive à ce genre de situations... On marche sur la tête quoi!!!

Par §wes567WW

En réponse à Anonyme

_On parle surtout de "notre consommation oscillant selon la fluidité du trafic entre 9 et 11 litres"...

11 litres étant donc un maximum, dans des conditions bien particulières !

T'as lu ou t'as pas lu ???

Et en ville, embouteillée bien entendue, avec ces multiples arrêts dus à la circulation, aux feux rouges, aux passages piétons, aux ralentisseurs, etc... , avec un petit moteur, on sollicite beaucoup, et donc ça grimpe beaucoup...

Et on ne peut pas "tourner" autour du régime de ralenti comme avec un diesel pour limiter les dégâts.

A force de vouloir dégringoler les cylindrées pour faire la chasse au Co2 sur un cycle normalisé, on en arrive à ce genre de situations... On marche sur la tête quoi!!!

   

A bon 125ch c'est un petit moteur??

Par Anonyme

En réponse à §wes567WW

A bon 125ch c'est un petit moteur??

   

Reanult (en F1) avait un certain moteur RA166E, V6 double turbo développant en course plus de 1000 ch pour une cylindrée de 1500 cm3...

C'était un petit moteur !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

_On parle surtout de "notre consommation oscillant selon la fluidité du trafic entre 9 et 11 litres"...

11 litres étant donc un maximum, dans des conditions bien particulières !

T'as lu ou t'as pas lu ???

Et en ville, embouteillée bien entendue, avec ces multiples arrêts dus à la circulation, aux feux rouges, aux passages piétons, aux ralentisseurs, etc... , avec un petit moteur, on sollicite beaucoup, et donc ça grimpe beaucoup...

Et on ne peut pas "tourner" autour du régime de ralenti comme avec un diesel pour limiter les dégâts.

A force de vouloir dégringoler les cylindrées pour faire la chasse au Co2 sur un cycle normalisé, on en arrive à ce genre de situations... On marche sur la tête quoi!!!

   

C'est pour ça que les Twingo avec leur petit moteur essence sont les plus fiable et consomme peu..

Ptin les ingénieur de caradisiac avec leur cap carrossier ça m'as toujours fait rigoler!

Par

11L en ville ?!? HaHa! Impossible!

Même mon ancienne 325i (e90) ne consommait pas autant en situation urbaine, malgré ses 6 cylindres athmo et ses 218 chevaux essence...

Caradisiac aurait-il fait son test entre deux feux-rouges? xD

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est pour ça que les Twingo avec leur petit moteur essence sont les plus fiable et consomme peu..

Ptin les ingénieur de caradisiac avec leur cap carrossier ça m'as toujours fait rigoler!

   

Mais oui... Bien sur !

Sauf qu'une Twingo, c'est pas forcément aussi fiable que tu crois (enfin...), ça pèse dans les 300Kg de moins, ça se prend dans les 50Km/h en moins en vitesse de pointe et dans les 4/5 secondes au 0-100, et que ça peut facilement consommer plus de 9 Litres en ville.

Il n'y a qu'au niveau des rejets de Co2 (dont on se fout, mais bon...) que ça doit être dans les mêmes eaux...

Alors s'il te plait, retourne potasser ton CAP au lieu de rigoler, il y a du taf' !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mais oui... Bien sur !

Sauf qu'une Twingo, c'est pas forcément aussi fiable que tu crois (enfin...), ça pèse dans les 300Kg de moins, ça se prend dans les 50Km/h en moins en vitesse de pointe et dans les 4/5 secondes au 0-100, et que ça peut facilement consommer plus de 9 Litres en ville.

Il n'y a qu'au niveau des rejets de Co2 (dont on se fout, mais bon...) que ça doit être dans les mêmes eaux...

Alors s'il te plait, retourne potasser ton CAP au lieu de rigoler, il y a du taf' !!!

   

9L en twingo mais oui bien sur..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mais oui... Bien sur !

Sauf qu'une Twingo, c'est pas forcément aussi fiable que tu crois (enfin...), ça pèse dans les 300Kg de moins, ça se prend dans les 50Km/h en moins en vitesse de pointe et dans les 4/5 secondes au 0-100, et que ça peut facilement consommer plus de 9 Litres en ville.

Il n'y a qu'au niveau des rejets de Co2 (dont on se fout, mais bon...) que ça doit être dans les mêmes eaux...

Alors s'il te plait, retourne potasser ton CAP au lieu de rigoler, il y a du taf' !!!

   

ayant une twingo2 1.2l 75ch je fais jamais plus de 8L/100km en la poussant jusqu'au rupteur, donc dépasser les 9L c'est tout simplement impossible!

Par Anonyme

Impossible ?

Voici les consommations NORMALISÉES (donc très en dessous de la réalité) de la Twingo 1 1.2 60C:

Consommation : 7.6/4.8/5.8 l/100

Et quand on connait la différence entre les conso normalisées et la réalité... On se rends compte que ça n'est pas si impossible que cela !

Par §wes567WW

En réponse à Anonyme

Impossible ?

Voici les consommations NORMALISÉES (donc très en dessous de la réalité) de la Twingo 1 1.2 60C:

Consommation : 7.6/4.8/5.8 l/100

Et quand on connait la différence entre les conso normalisées et la réalité... On se rends compte que ça n'est pas si impossible que cela !

   

Je sais pas si tu sais lire mais il parle de Twingo 2 1.2l 75ch

Par Anonyme

Je suis d'accord avec Wesh, Perso j'ai une Astra j turbo 1,4 140ch qui est lourde (1,4 Tonnes) Je fais 7,0 en mixte l'été et la avec le froid 7,5l/100km en ville je ne dépasse pas les 9L.

Par Anonyme

Moi la conso relevée me choque pas, les constructeurs français ont tellement investi dans la R&D du diesel qu'ils sont complètement à la ramasse sur les motorisations essence, et ils doivent être bien emmerdés maintenant parce que l'essence revient à la mode... du coup il sorte un truc à l'arrache pour faire une gamme.

Par rapport à VW, Ford, Honda... il n'y a pas photo! Même Fiat avec son Multiair fait largement mieux, pourtant on aime bien taper sur Fiat en France, mais on ferait mieux de se taire, on est bien pire!

Honnêtement prendre un 4 cylindres 1.6 turbo dégonflé pour sortir 125ch ça montre bien le vide sidéral qu'il y a dans leur banque de moteurs... le petit 1.2 annoncé depuis un moment est certainement loin d'être prêt.

Enfin quand on voit que la DS3 est commercialisée avec un 1.6 atmo essence de 10 ans d'âge et une BVA 4 rapport (oui 4 rapports, vérifiez vous même), le THP ici c'est déjà pas mal, faut se contenter de peu. :lol:

Par Anonyme

En réponse à §wes567WW

Je sais pas si tu sais lire mais il parle de Twingo 2 1.2l 75ch

   

Ce qui ne devait pas être le cas de l'anonyme de 17h08...

Par

Salut

Décidemment vous êtes tous focalisés sur une pseudo conso annoncée par Cara à 11l en ville, nous pouvons tous faire la même conso et même bien plus , avec n'importe quel moteur , écoboost , tsi ,multiAir ect... quand on veut , on peut ! et je ne vous dis pas comment, car bien sûr vous le savez tous !

Mais j'espèrais en vain que les commentaires finiraient par aborder les autres aspects de cette 308 ! finalement il vaut mieux lire les essais de la presse spécialisée pour avoir une idée plus précise et objective ou faire l'essai du modèle concerné, bien plus révélateur que le trollage à tout va , car sauf quelques très rares exceptions de qualité on se croirait dans une cour de récré ,le plus ironique c'est que toutes les voitures de toutes marques confondues sont ainsi traitées, et le plus navrant est que c'est une spécificité bien Française !

Par Anonyme

Elle aura du mal à se faire une place au soleil en Europe passé l'effet nouveauté : sa ligne manque singulièrement de caractère et elle fait déjà vieillote. J'ai pu essayer cette version à Troyes, c'est vrai que j'aime bcp la direction, mais pas du tout ce volant de jeu video toujours trop bas et la commande de boite parait bien légère. La suspension restte ferme, mais y'a plus les percussions insupportables de l'affreuse 308 précédente. Mais surtout, c'est un vrai veau en 5ème (sans même parler de la 6 réservée pour + de 110), et la 4ème trèèès longue aussi ne permet pas les reprises d'une simple 406 2L16V de 1999 ... Du coup on consomme plus que prévu car faut très souvent appuyer plus que nécessaire. Bon coffre, et y'a suffisamment de place derrière, c'est souvent pour les gosses. Faut pas regarder la finition de trop près surtout au niveau de la console centrale et entre les sièges.

Par Anonyme

Encore une belle analyse économique mon c.n

Bah oui c'est autrement plus rentable de laisser la voiture dans les cartons et perdre des parts de marché en attendant le nouveau moteur plutôt que de vendre avec un moteur existant.

Existant signifiant évidemment qu'il n'a pas étét conçu pour cette voiture et encore plus évident les points d'ancrage sont compatibles pour les 2 moteurs!! C'est dingue!? VAG n'aurait -il pas aussi pensé à ça?

Bref tu as raté une occaz de te taire

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

moi je ne comprend pas les constructeurs français qui s'obstinent à faire de l'originalité à tout prix.Peugeot a certes rectifié un peu le tir concernant ses faces avant qui etaient horribles en faisant un peu plus traditionnel ou sobre,mais ils n'ont pas pu s'empecher de faire un tableau de bord à la c.n...Avec son instrumentation au dessus du volant,le compteur à gauche et le compte-tours à droite avec l'aiguille qui demarre dans le sens inverse(pourquoi ça n'allait pas comme c'etait avant??),un volant ovale avec des formes bizarres,et le comble,les commandes de ventilation/chauffage/radio etc sur l'ecran tactile...A part au "jeun's" de 18 ans je ne vois pas à qui ça peut plaire!!

Autre chose,la mecanique....Ils envisagent,et meme c'est decidé apparemment,ils vont la commercialiser avec un moteur 1.2l et 3 cylindres!

Je n'imagine meme pas le veau que ça va etre et le prestige,la notoriété en prend un sacré coup avec des moteurs dignes d'une voiture sans permis.

Downsizing je veux bien,mais où sont les limites?La prochaine 308 ce sera un moteur de 800cc et 2 cylindres,c'est ça?Tant qu'ils y sont,pourquoi pas...Bonjour l'agrement le plaisir de conduite.Et en admettant qu'il soit à peu pres suffisant en performances,il y aura des problemes de fiabilité car sous-motorisé.

Je ne parle pas de quelques details de finitions tel que les feux diurnes,comme a dit quelqu'un,qui donnent l'impression d'avoir été achetés chez feu v***...Ca fait bas de gamme.

Si globalement à l'utilisation cette 308 doit etre une bonne auto,comme toutes les peugeot,je pense que plus de sobriété et de conformisme la rendrait bien plus seduisante et attractive pour un plus large public.En tout cas Peugeot a tout interet,à mon avis,s'ils ont l'ambition de faire de la concurrence serieuse à VAG avec ses golf,leon et A3.

   

Ouh là il semblerait que tu aies quelques lacunes en culture automobile.

le Combiné Tête Haute (CTH) est également vu chez les japonais, l'aiguille de compte-tours inversée (vue aussi chez Aston) est arrivée pour corriger la lecture du compteur au-dessus de la jante du volant (critique faite à la 208), le volant ovale te défrise?? dommage c'est du déjà vu. Et le volant à méplat comme chez Audi par ex? Parce que là le placement de main est encore pire si tu tombes dessus...

Quant à parler d'innovation forcené chez PSA quant on sait que cette 308 est presque un retour stylistique aux basiques...

Bref beaucoup de critiques mais peu de pertinence. Mais bon tout ça est subjectif

Par

En tout cas ce relevé de consommation fait parler!!

Il est clair qu'une fois de plus caradisiac a eu le pied lourd.

Il est possible avec n'importe quel moteur de réaliser des consommations fantaisistes.

Mais soyons pragmatiques, le THP est le moteur le plus économe de sa catégorie, au coude à coude avec le 1.4L TSi et le 1L écoboost, qui ont pourtant des cylindrées moindres!

Le futur 1.2L s'annonce au top, ce qui challenge la concurrence et fait évoluer le marché!

Sinon, pour cette 308, plus besoin de revenir sur ses nombreuses qualités. C'est une excellente proposition qui j'espère aidera PSA a s'en sortir.

Par §wes567WW

En réponse à reyam

Salut

Décidemment vous êtes tous focalisés sur une pseudo conso annoncée par Cara à 11l en ville, nous pouvons tous faire la même conso et même bien plus , avec n'importe quel moteur , écoboost , tsi ,multiAir ect... quand on veut , on peut ! et je ne vous dis pas comment, car bien sûr vous le savez tous !

Mais j'espèrais en vain que les commentaires finiraient par aborder les autres aspects de cette 308 ! finalement il vaut mieux lire les essais de la presse spécialisée pour avoir une idée plus précise et objective ou faire l'essai du modèle concerné, bien plus révélateur que le trollage à tout va , car sauf quelques très rares exceptions de qualité on se croirait dans une cour de récré ,le plus ironique c'est que toutes les voitures de toutes marques confondues sont ainsi traitées, et le plus navrant est que c'est une spécificité bien Française !

   

"Décidemment vous êtes tous focalisés sur une pseudo conso annoncée par Cara à 11l en ville, nous pouvons tous faire la même conso et même bien plus , avec n'importe quel moteur , écoboost , tsi ,multiAir ect... quand on veut , on peut ! "

Tu peut faire du 50L avec un trou dans le reservoir

Par §xsa716jq

9 à 11L en ville... c'est abusé à quel point les journalistes peuvent sortir des aberrations.

Ma xsara 2.0 16s de 137ch consomme 9 à 10L en ville en conduite pas forcément éco... elle a 11 ans et tellement moins moderne et plus lourde.

Je ne comprends pas comment on peut arriver à mettre en défaut des motorisations si modernes sur des véhicules à peine sortis...

Ou alors il y a autre chose.

Par §wes567WW

En réponse à §xsa716jq

9 à 11L en ville... c'est abusé à quel point les journalistes peuvent sortir des aberrations.

Ma xsara 2.0 16s de 137ch consomme 9 à 10L en ville en conduite pas forcément éco... elle a 11 ans et tellement moins moderne et plus lourde.

Je ne comprends pas comment on peut arriver à mettre en défaut des motorisations si modernes sur des véhicules à peine sortis...

Ou alors il y a autre chose.

   

surtout que cette nouvelle version perd 140kg

Par

Je me marre quand je vois cette course à la réduction de cylindrée aidée par la mise en place d'un turbo.

La puissance en CV est une chose, mais le couple en est une également ainsi que le nombre de tours minute.

Les chiffres sur le papier c'est beau, mais la conduite de l'engin réservera une sacré surprise à ceux qui pense que seuls les chevaux comptent !!

Je ne parlerais même pas de la longévité dans le temps.

Je garde mon V8 de 4l4 et vous laisse vos 3 cylindres ( à quand le retour du bicylindre :lol: )

Par Anonyme

Je mets mon petit grain de sel au sujet de la consommation...

Avec une Alfa 145 2.0 L TS (150 CV) d'il y a plus de 10 ans, pas réputée pour être spécialement économique, pesant 200 kgs de + que la Peugeot et conduite en permanence avec le couteau entre les dents (je me suis énormément calmé depuis :wink:), ma consommation moyenne était de 10 L/100 km.

En faisant attention, j'arrivais à descendre juste sous les 8 litres.

Les consommations annoncées par Caradisiac sont décidément très fantaisistes, ou alors ils laissent tourner le moteur pendant 1 ou 2h sans rouler, hitoire de faire monter artificiellement la moyenne...

Par Anonyme

Pas de BVA ? Out !

... et que dire de l'absence totale de sécurité, quand le conducteur doit quitter la route des yeux pour naviguer dans le fatras de l'écran de contrôle.

Bref, une BVA, vite, et un nouveau tableau de bord

Par §eri103wU

Vous l'aurez compris, la consommation relevée lors de cet essai est totalement fantaisiste, et cette motorisation n'est qu'une transition en attendant l'arrivée de tous les moteurs de la famille EB entrée de gamme. Avec une offre essence allant de 3 cylindres 82 ch à 4 cylindres de 200ch+ et une offre diesel de 92 à 180 ch, des BVM5 BVM6 BVMP6 et BVA6, l'offre couvre une large part du spectre des berlines compactes, même s'il n'est pas forcément possible d'avoir une BVA6 avec le 3 cylindres... Le pourcentage de boites auto sur les compactes doit être de l'ordre de 10%, mais comme ici tout le monde roule en allemande de plus de 450ch propulsion avec une boite auto à 9 rapports, c'est sûr qu'une compacte de 110 - 130 ch c'est anecdotique...

Par §man220Cc

En réponse à Anonyme

Pas de BVA ? Out !

... et que dire de l'absence totale de sécurité, quand le conducteur doit quitter la route des yeux pour naviguer dans le fatras de l'écran de contrôle.

Bref, une BVA, vite, et un nouveau tableau de bord

   

Je sais pas vous êtes peut-être paraplégique du pied gauche (d'où votre votre indignation sur l'absence de BVA).

Mais sais-tu Peugeot propose d'autres motorisations (VTi et HDi) qui eux proposent des BVA6 qui répondront mieux à vos besoin.

Ou au pire il y a d'autres marques (qui on un dessin de tableau de bord différent).

Bien à vous :wink:

Par §man220Cc

* savez-vous :tourne:

Par

"1 165 kg annoncés, presque 1 300 kg en réalité"

MDR le mensonge ! Un peu comme une grosse qui annonce qu'elle fait une taille 38 alors qu'on voit bien que c'est plutôt du 42, voire du 44...

Par Anonyme

En réponse à -Nicolas-

"1 165 kg annoncés, presque 1 300 kg en réalité"

MDR le mensonge ! Un peu comme une grosse qui annonce qu'elle fait une taille 38 alors qu'on voit bien que c'est plutôt du 42, voire du 44...

   

1165 kg à vide sans aucune option aussi. La taille 38 si elle a un gros pull + une doudoune on peut bien croire qu'elle fait du 42 voir du 44.

Par §wes567WW

En réponse à Anonyme

1165 kg à vide sans aucune option aussi. La taille 38 si elle a un gros pull + une doudoune on peut bien croire qu'elle fait du 42 voir du 44.

   

C'est sur qu'avec les optionssa rajoute au moins 200kg! XD

Par Anonyme

En réponse à §wes567WW

C'est sur qu'avec les optionssa rajoute au moins 200kg! XD

   

C'est tout à fait possible !

La différence entre des sièges en tissu basique et des sièges en cuir intégral chauffant massant est énorme. Celle entre des jantes tôle de petites taille et des jantes alu de grande tailles l'est tout autant. Un intérieur relativement dépouillé et un bien cossu change beaucoup la donne aussi. Etc etc ...

Là on parle de même pas 135 kg de différence c'est vite atteint.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est tout à fait possible !

La différence entre des sièges en tissu basique et des sièges en cuir intégral chauffant massant est énorme. Celle entre des jantes tôle de petites taille et des jantes alu de grande tailles l'est tout autant. Un intérieur relativement dépouillé et un bien cossu change beaucoup la donne aussi. Etc etc ...

Là on parle de même pas 135 kg de différence c'est vite atteint.

   

". Celle entre des jantes tôle de petites taille et des jantes alu de grande tailles l'est tout autant."

Ba oui ta raison vu que l'alu est moins lourd que la tole tu perde du poids avec les options

Par

En réponse à §wes567WW

C'est sur qu'avec les optionssa rajoute au moins 200kg! XD

   

Salut

Si votre V8 vous convient,j'en suis fort aise, mais de grâce ne cherchez pas à nous convaincre que la voie du downsizing serait une abération, l'efficience est une règle naturelle , capacité à produire le meilleur rendement avec le minimum d'effort, nous en sommes encore au balbutiement, mais si un seul cylindre pouvait en remplacer huit, alors pourquoi pas, nous y gagnerions tous, ne regrettons pas les machines à vapeur, sauf peut être,par nostalgie romantique .

Aujourd'hui les petites cylindrées ne sont pas forcément synonymes de petits moteurs ,au contraire ; puissance, couple , agrément , rendement et gain de poid ,sont les objectifs recherchés, la modernité d'un moteur est donc inversement proportionnelle à sa cylindrée. Votre V8 n'est donc pas une référence, pas plus que votre 4x4 de 2,5 tonnes d'ailleurs !

Par §wes567WW

En réponse à reyam

Salut

Si votre V8 vous convient,j'en suis fort aise, mais de grâce ne cherchez pas à nous convaincre que la voie du downsizing serait une abération, l'efficience est une règle naturelle , capacité à produire le meilleur rendement avec le minimum d'effort, nous en sommes encore au balbutiement, mais si un seul cylindre pouvait en remplacer huit, alors pourquoi pas, nous y gagnerions tous, ne regrettons pas les machines à vapeur, sauf peut être,par nostalgie romantique .

Aujourd'hui les petites cylindrées ne sont pas forcément synonymes de petits moteurs ,au contraire ; puissance, couple , agrément , rendement et gain de poid ,sont les objectifs recherchés, la modernité d'un moteur est donc inversement proportionnelle à sa cylindrée. Votre V8 n'est donc pas une référence, pas plus que votre 4x4 de 2,5 tonnes d'ailleurs !

   

Pourquoi vous me dites ça a moi??

Je roule en focus ecoboost et j'en suis le 1er ravis!

Vous avez du vous tromper de personne je pense^^

Par §wes567WW

En réponse à reyam

Salut

Si votre V8 vous convient,j'en suis fort aise, mais de grâce ne cherchez pas à nous convaincre que la voie du downsizing serait une abération, l'efficience est une règle naturelle , capacité à produire le meilleur rendement avec le minimum d'effort, nous en sommes encore au balbutiement, mais si un seul cylindre pouvait en remplacer huit, alors pourquoi pas, nous y gagnerions tous, ne regrettons pas les machines à vapeur, sauf peut être,par nostalgie romantique .

Aujourd'hui les petites cylindrées ne sont pas forcément synonymes de petits moteurs ,au contraire ; puissance, couple , agrément , rendement et gain de poid ,sont les objectifs recherchés, la modernité d'un moteur est donc inversement proportionnelle à sa cylindrée. Votre V8 n'est donc pas une référence, pas plus que votre 4x4 de 2,5 tonnes d'ailleurs !

   

Et d'ailleurs je suis entièrement d'accord avec ce que vous dites!

Par

En réponse à §wes567WW

Et d'ailleurs je suis entièrement d'accord avec ce que vous dites!

   

Salut

autant pour moi ! désolé de cette erreur mais vous la comprendrez ,mon message était adressé à" jwest", du 16 décembre à 13h 48 , proche phonétiquement parlant, et de votre commentaire qui le précédait , mes sincères excuses .

Par §mar045pa

:voyons:Les ingénieurs français sont-ils incapables de travailler sur le rendement des moteurs essence ?

Par §eri103wU

En réponse à Anonyme

". Celle entre des jantes tôle de petites taille et des jantes alu de grande tailles l'est tout autant."

Ba oui ta raison vu que l'alu est moins lourd que la tole tu perde du poids avec les options

   

des jantes en tôle c'est 1.5 mm d'épaisseur, des jantes en alu c'est au mois 10 ou 12 mm d'épaisseur ... des jantes alu (hors alu forgé ...) de 17 ou 18 pouces sont beaucoup plus lourdes que des jantes tôle de 15 pouces (des pneus en 235 par 18 sont aussi plus lourds que des 195 par 15), des sièges cuir élec... plus lourds que des sièges tissu, une option HIFI avec ampli et caisson de basses c'est aussi 10 à 15 kg en plus... La masse à vide constructeur est homologuée, je ne vois pas comment Caradisiac pourrait être pus précis avec une mesure au doigt mouillé.

Par

En réponse à §mar045pa

:voyons:Les ingénieurs français sont-ils incapables de travailler sur le rendement des moteurs essence ?

   

Et vous, n'etes vous pas capable d'avoir un minimum d'esprit critique?

D'après les vrais essais (calcul de la consommation réelle sur un parcours mixte), et les avis des utilisateurs, ce moteur est tout simplement le plus frugal de sa catégorie.

Ce qui est normal compte tenu du bon moteur et surtout du poids réduit de l'auto.

Le juge de paix pour vous serait peut-être de faire votre propre essai, et vous rendre compte que cette 308 THP consomme moins de 7L/100km de moyenne, ce qui est une belle performance!

11L/100km avec l'un des moteurs le plus à la pointe de la technologie...rendez vous compte de l'aberration!

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Et vous, n'etes vous pas capable d'avoir un minimum d'esprit critique?

D'après les vrais essais (calcul de la consommation réelle sur un parcours mixte), et les avis des utilisateurs, ce moteur est tout simplement le plus frugal de sa catégorie.

Ce qui est normal compte tenu du bon moteur et surtout du poids réduit de l'auto.

Le juge de paix pour vous serait peut-être de faire votre propre essai, et vous rendre compte que cette 308 THP consomme moins de 7L/100km de moyenne, ce qui est une belle performance!

11L/100km avec l'un des moteurs le plus à la pointe de la technologie...rendez vous compte de l'aberration!

   

A la pointe de la technologie ?

Cette version dégonflée à 125ch n'a même pas droit à un turbo à géométrie variable, c'est pour dire le niveau technologique...

Les TSI à bi-injection ou encore désactivation de cylindres peuvent dormir tranquilles. :cubitus:

Et 11L sur un parcours purement urbain n'a absolument rien d'aberrant, c'est plutôt vos "moins de 7L" qui sont une grosse blague.

Par Anonyme

comme quoi avec une couleur passe partout et une finition coeur de gamme, elle est tout de suite moins belle votre boite à chaussure peugeot, elle est même carrément moche ..... une peugeot quoi. Avec son THP qui claque à 15 000 bornes et sa finition toujours à la traine derrière la golf.

Par Anonyme

Plus ça va, plus ce 1.2e-thp ressemble à l'Arlesienne...

Rappelez vous qu'il devait sortir avec la 2008, mais il est sans cesse repoussé. Il ne doit pas être tout à fait au point et je suis persuadé qu'il ne sortira pas début 2014 comme indiqué dans cet article!

C'est pour ça que PSA se permet de monter un 1.6 dans la 308, à mon avis.

VW avait fait la même chose pour la Golf 6 et le 2.0TDI 110 parce que le 1.6 110 n'était pas prêt. Il vaut mieux ça que des problèmes de fiabilité à assumer derrière!

Par Anonyme

quelle horreur ..... mal finie et moins fiable qu'une golf, bref elle n'est pas prête de devenir la référence européenne ..... golf power !:fleur:

Par

à l'ano. de10h03 et 10h15

toi par contre tu tiens le pompon !

Par

Salut

Peugeot est capable avec ce moteur de délivrer 270 cv, ici il en propose tout simplement 125, pas besoin donc, j'imagine ,de double ou triple étages, le cahier des charges est simplement différent, qui peut le plus peut le moins !

Quant à la désactivation des cylindres ,je ne suis pas encore tout à fait convaincu de la réelle pertinence d'un tel système, je dirais même avec humour que ma vieille coccinelle adorée , des années 80, marchait déjà et souvent sur trois pattes ,voir deux ,sans qu'un bénéfice quelconque me soit apparu ! un souvenir sympathique, qui ne remet pas en cause les excellents moteurs TSI.

Par Anonyme

Salut !

Je fais mieux en conso avec mon 3008 THP 156, même en ville ! Curieux !

A+

Par

En réponse à Anonyme

A la pointe de la technologie ?

Cette version dégonflée à 125ch n'a même pas droit à un turbo à géométrie variable, c'est pour dire le niveau technologique...

Les TSI à bi-injection ou encore désactivation de cylindres peuvent dormir tranquilles. :cubitus:

Et 11L sur un parcours purement urbain n'a absolument rien d'aberrant, c'est plutôt vos "moins de 7L" qui sont une grosse blague.

   

La désactivation de cylindres existe depuis 25ans.

Elle est efficace sur les grosses cylindrées (V6, V8, etc.) mais est négligeable sur les petites (3 ou 4 cyl).

Ce ne sont que des lois de frottements...

La bi-injection existe depuis 10 ans, elle est assez efficace mais seulement sur certains types de parcours.

Pas de geométrie variable puisqu'il s'agit d'une version dégonflée qui n'en nécessite pas puisque son couple est optimisé pour les bas régimes, dont un turbo a géométrie variable aurait peu d'intérêt pour ce rapport cylindrée/couple.

Mais vous oubliez tout le reste volontairement?

Pompe à débit variable, double vanos, étanchéités à faible frottements, équilibrage dynamique, S&S performant, etc. etc. etc.

Technologies présentes sur les moteurs les plus en pointe, dont les TSi!

Et les valeurs de 7L/100km en mixte sont tout à fait atteignables, je les ai atteintes avec une 308 THP156, dont forcément avec cette version optimisée...

Bref, dire du mal du THP est faire preuve d'une belle méconnaissance

Par

En réponse à lapoutre45

La désactivation de cylindres existe depuis 25ans.

Elle est efficace sur les grosses cylindrées (V6, V8, etc.) mais est négligeable sur les petites (3 ou 4 cyl).

Ce ne sont que des lois de frottements...

La bi-injection existe depuis 10 ans, elle est assez efficace mais seulement sur certains types de parcours.

Pas de geométrie variable puisqu'il s'agit d'une version dégonflée qui n'en nécessite pas puisque son couple est optimisé pour les bas régimes, dont un turbo a géométrie variable aurait peu d'intérêt pour ce rapport cylindrée/couple.

Mais vous oubliez tout le reste volontairement?

Pompe à débit variable, double vanos, étanchéités à faible frottements, équilibrage dynamique, S&S performant, etc. etc. etc.

Technologies présentes sur les moteurs les plus en pointe, dont les TSi!

Et les valeurs de 7L/100km en mixte sont tout à fait atteignables, je les ai atteintes avec une 308 THP156, dont forcément avec cette version optimisée...

Bref, dire du mal du THP est faire preuve d'une belle méconnaissance

   

Pour une fois que tu donnais un chiffre, il n'es pas juste : la désactivation de certains cylindres a été proposée dès 1981 sur Cadillac Seville : 32 ans donc.

Par Anonyme

"Elle est efficace sur les grosses cylindrées (V6, V8, etc.) mais est négligeable sur les petites (3 ou 4 cyl).

Ce ne sont que des lois de frottements..."

On devrait vous appelez l'enfonceur de portes ouvertes vous. :lol: :lol:

Dans le prochain numéro, lapoutre nous expliquera qu'une voiture consomme d'avantage moteur en marche que moteur éteint, si si, c'est les lois de la physique. :jap:

Par

En réponse à Anonyme

"Elle est efficace sur les grosses cylindrées (V6, V8, etc.) mais est négligeable sur les petites (3 ou 4 cyl).

Ce ne sont que des lois de frottements..."

On devrait vous appelez l'enfonceur de portes ouvertes vous. :lol: :lol:

Dans le prochain numéro, lapoutre nous expliquera qu'une voiture consomme d'avantage moteur en marche que moteur éteint, si si, c'est les lois de la physique. :jap:

   

Je répondais au message de 09h24.

En gros, ma réponse c'est que la désactivation de cylindres sur un 4 cylindres baisse la consommation de manière négligeable.

Du coup, parler de frottements pourrait aider ce bel anonyme à comprendre quelque chose de simple.

Tout comme pour vous parler de parcimonie et de retenue...

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Je répondais au message de 09h24.

En gros, ma réponse c'est que la désactivation de cylindres sur un 4 cylindres baisse la consommation de manière négligeable.

Du coup, parler de frottements pourrait aider ce bel anonyme à comprendre quelque chose de simple.

Tout comme pour vous parler de parcimonie et de retenue...

   

On se doute que plus il y a de cylindres, plus la désactivation de la moitié de ceux-ci sera efficace en terme de consommation, c'est juste de l'arithmétique à ce niveau là... mais bon si certains en doutaient, c'est bien de préciser.

Enfin de là dire que c'est totalement inutile sur un 4 cylindres je n'irais pas jusque là, le 1.4 TSI ACT est quand le plus sobre de sa catégorie, même si cela se joue à quelques décilitres... On vous sent surtout un peu fâché parce que votre THP bien aimé n'a pas cet artifice.

Dernière chose, vous évoquiez la désactivation de cylindres sur un 3 cylindres, vous êtes bien sûr que cela existe ?? Comment fait-on pour désactiver 1,5 cylindres ? :voyons:

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour une fois que tu donnais un chiffre, il n'es pas juste : la désactivation de certains cylindres a été proposée dès 1981 sur Cadillac Seville : 32 ans donc.

   

Salut

Bah, on retiendra que ce n'est pas récent, mais 25 ou 32 ans ,ça ne change rien à la pertinence de l' intervention que tu apprécies évidemment .

Par

Si cette technique était aussi intéressante ne serait elle pas utilisée par tous les motoristes, car assez facile me semble t'il à mettre en oeuvre, la friction engendrée par les pistons et l'énergie cinétique ne peuvent être ignorées, ça ressemble plus à une opportunité marketing, et la qualité du 1.4 tsi n'est pas remise en cause ici, au contraire .

Evidemment ceci n'est qu'une interogation, je ne suis en rien motoriste,et ne cherche qu'à comprendre .

Par

En réponse à reyam

Si cette technique était aussi intéressante ne serait elle pas utilisée par tous les motoristes, car assez facile me semble t'il à mettre en oeuvre, la friction engendrée par les pistons et l'énergie cinétique ne peuvent être ignorées, ça ressemble plus à une opportunité marketing, et la qualité du 1.4 tsi n'est pas remise en cause ici, au contraire .

Evidemment ceci n'est qu'une interogation, je ne suis en rien motoriste,et ne cherche qu'à comprendre .

   

interRogation ...pardon

Par

En réponse à Anonyme

On se doute que plus il y a de cylindres, plus la désactivation de la moitié de ceux-ci sera efficace en terme de consommation, c'est juste de l'arithmétique à ce niveau là... mais bon si certains en doutaient, c'est bien de préciser.

Enfin de là dire que c'est totalement inutile sur un 4 cylindres je n'irais pas jusque là, le 1.4 TSI ACT est quand le plus sobre de sa catégorie, même si cela se joue à quelques décilitres... On vous sent surtout un peu fâché parce que votre THP bien aimé n'a pas cet artifice.

Dernière chose, vous évoquiez la désactivation de cylindres sur un 3 cylindres, vous êtes bien sûr que cela existe ?? Comment fait-on pour désactiver 1,5 cylindres ? :voyons:

   

Ce n'est pas MON THP.

Je ne possède pas une auto équipée de ce moteur.

J'essaie juste en vain de montrer à certains que ce moteur a des qualités certaines, sans compter qu'il était le précurseur de toute cette nouvelle génération.

Et je ne dis pas que la désactivation de cylindre est inutile sur un 4 cylindres, je dis que le gain est négligeable.

Surtout que l'on doit prendre en considération une complexification du système, donc davantage de risques et de coûts.

Aussi, vous remarquerez que j'ai souvent cité le TSi en exemple de moteur à la pointe, au même titre que le THP et l'écoboost, pour ne citer qu'eux.

De même, le futur 1.2L THP pour des raisons évidentes fera encore mieux.

Enfin, il n'y a aucune obligation que la désactivation de cylindres se fasse sur la moitié. Puisque toute la combustion des moteurs récents est réalisée électroniquement, rien n'empêche de "choisir" quel cylindre désactiver.

Par §ast083IC

En réponse à lapoutre45

Et vous, n'etes vous pas capable d'avoir un minimum d'esprit critique?

D'après les vrais essais (calcul de la consommation réelle sur un parcours mixte), et les avis des utilisateurs, ce moteur est tout simplement le plus frugal de sa catégorie.

Ce qui est normal compte tenu du bon moteur et surtout du poids réduit de l'auto.

Le juge de paix pour vous serait peut-être de faire votre propre essai, et vous rendre compte que cette 308 THP consomme moins de 7L/100km de moyenne, ce qui est une belle performance!

11L/100km avec l'un des moteurs le plus à la pointe de la technologie...rendez vous compte de l'aberration!

   

Bonjour Lapoutre45,

Plus je vous lis, plus j'ai l'impression que vous travaillez chez Peugeot ...

Non, c'est faux, ce moteur n'est pas le plus frugal de la catégorie ... Par exemple, une ford focus sortie y'a presque 3 ans fait mieux avec exactement la même puissance et 100kg de plus : 5,0 au lieu de 5,6l/100km de cette 308.

Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie.

Vous restez trop général dans vos arguments, ça manque de précision et de chiffres, c'est pour ça qu'on a du mal a vous trouver crédible et objectif.

Pour des raisons évidentes le 1.2thp fera encore mieux ?? Éclairez notre lanterne, vous en avez trop dit ou pas assez là ...

Et je l'espère aussi qu'il fera mieux, tellement il arrive en retard par rapport aux autres petits moteurs turbo des autres constructeurs. Le contraire serait difficilement pardonnable ...

A bon entendeur.

Tom.

Par

En réponse à §ast083IC

Bonjour Lapoutre45,

Plus je vous lis, plus j'ai l'impression que vous travaillez chez Peugeot ...

Non, c'est faux, ce moteur n'est pas le plus frugal de la catégorie ... Par exemple, une ford focus sortie y'a presque 3 ans fait mieux avec exactement la même puissance et 100kg de plus : 5,0 au lieu de 5,6l/100km de cette 308.

Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie.

Vous restez trop général dans vos arguments, ça manque de précision et de chiffres, c'est pour ça qu'on a du mal a vous trouver crédible et objectif.

Pour des raisons évidentes le 1.2thp fera encore mieux ?? Éclairez notre lanterne, vous en avez trop dit ou pas assez là ...

Et je l'espère aussi qu'il fera mieux, tellement il arrive en retard par rapport aux autres petits moteurs turbo des autres constructeurs. Le contraire serait difficilement pardonnable ...

A bon entendeur.

Tom.

   

Il ne bosse par chez Peugeot, mais très largement pour Peugeot.

Heureusement que tu as posté en mode identifié Tom, sinon on aurait encore eu droit au coup du Roc qui poste en anonyme...

Et l'on est bien d'accord sur le sens de ton envoi.

Il a inventé un genre nouveau : L'ingénieur Sans Chiffres.

On l'aime aussi pour ça....

Par

Salut

La conso du thp 125 me semble en tous cas sensiblement la même que les meilleures références actuelles, et dans la catégorie des 1.6 (est ce une catégorie?) il semble être le meilleur, Peugeot déclare allez plus loin dans l'efficience avec le nouveau 1.2, pourquoi en douter ?

Certains doneurs de leçons semblent très arbitrairement prendre position contre cette 308, travaillent t'ils pour la concurrence ?, cela y ressemble, mais pourquoi pas ,c'est "leurs droits", accordons simplement les mêmes aux autres !

Pour en revenir à cette 308 très séduisante,par son confort, son silence de fonctionnement sa consommation raisonnable,sa tenue de route ou d'autres aspects encores très positifs, elle représente une excellente alternative aux diesels , une opinion certes perso mais sans parti pris, evidemment !

Par §eri103wU

En réponse à §ast083IC

Bonjour Lapoutre45,

Plus je vous lis, plus j'ai l'impression que vous travaillez chez Peugeot ...

Non, c'est faux, ce moteur n'est pas le plus frugal de la catégorie ... Par exemple, une ford focus sortie y'a presque 3 ans fait mieux avec exactement la même puissance et 100kg de plus : 5,0 au lieu de 5,6l/100km de cette 308.

Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie.

Vous restez trop général dans vos arguments, ça manque de précision et de chiffres, c'est pour ça qu'on a du mal a vous trouver crédible et objectif.

Pour des raisons évidentes le 1.2thp fera encore mieux ?? Éclairez notre lanterne, vous en avez trop dit ou pas assez là ...

Et je l'espère aussi qu'il fera mieux, tellement il arrive en retard par rapport aux autres petits moteurs turbo des autres constructeurs. Le contraire serait difficilement pardonnable ...

A bon entendeur.

Tom.

   

" Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie. " Tout juste sortie, avec un moteur qui fait juste l'intérim en attendant le 1.2l 3 cylindres de 130 ch... qui fera forcément mieux avec un meilleur rendement et surtout un cylindre en moins... ça parait quand même évident. Mais forcément ce qui est génial chez FORD ou VAG c'est forcément nul sur une Française...

Par §ast083IC

En réponse à §eri103wU

" Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie. " Tout juste sortie, avec un moteur qui fait juste l'intérim en attendant le 1.2l 3 cylindres de 130 ch... qui fera forcément mieux avec un meilleur rendement et surtout un cylindre en moins... ça parait quand même évident. Mais forcément ce qui est génial chez FORD ou VAG c'est forcément nul sur une Française...

   

Vous me comprenez mal, je me suis peut être mal exprimé. Evidemment qu'il fera mieux que l'actuel 1.6, mais est ce si évident qu'il fasse mieux que les écoboost et les tsi le 1.2 tce dernière génération ??

En gros, qu'est ce que ce 1.2 THP aura en plus que le 1.2 TCE déjà sorti ??? Désolé, pour moi c'est pas évident qu'il fasse mieux, mais lapoutre semble savoir pourquoi, qu'il nous le dise ;)

Par §eri103wU

En réponse à §ast083IC

Vous me comprenez mal, je me suis peut être mal exprimé. Evidemment qu'il fera mieux que l'actuel 1.6, mais est ce si évident qu'il fasse mieux que les écoboost et les tsi le 1.2 tce dernière génération ??

En gros, qu'est ce que ce 1.2 THP aura en plus que le 1.2 TCE déjà sorti ??? Désolé, pour moi c'est pas évident qu'il fasse mieux, mais lapoutre semble savoir pourquoi, qu'il nous le dise ;)

   

Difficile de répondre, qu'est-ce qu'on entend par meilleur ? Moins de vibrations ? moins de bruit ? plus de couple ? plus de puissance ? plus grande plage de fonctionnement ? conso la plus faible ? sur route ? en ville ? etc ...

l'EB2 propose quelques matériaux, quelques traitements de surface, et notamment un process de fonderie pour sa culasse qui sont au top de ce qui se fait sur un moteur, donc ça devrait être pas trop mal, normalement... Perso, pour moi qui fais exclusivement de la route et de l'autoroute mon choix se porterait sur la e HDi 115...

Par

En réponse à §ast083IC

Bonjour Lapoutre45,

Plus je vous lis, plus j'ai l'impression que vous travaillez chez Peugeot ...

Non, c'est faux, ce moteur n'est pas le plus frugal de la catégorie ... Par exemple, une ford focus sortie y'a presque 3 ans fait mieux avec exactement la même puissance et 100kg de plus : 5,0 au lieu de 5,6l/100km de cette 308.

Je n'ai pas en tête la conso de la golf6 (vieille de plus de 5 ans) équipée du 1.4tsi de 122ch mais ça doit pas être loin de cette Peugeot 308 tout juste sortie.

Vous restez trop général dans vos arguments, ça manque de précision et de chiffres, c'est pour ça qu'on a du mal a vous trouver crédible et objectif.

Pour des raisons évidentes le 1.2thp fera encore mieux ?? Éclairez notre lanterne, vous en avez trop dit ou pas assez là ...

Et je l'espère aussi qu'il fera mieux, tellement il arrive en retard par rapport aux autres petits moteurs turbo des autres constructeurs. Le contraire serait difficilement pardonnable ...

A bon entendeur.

Tom.

   

Non je ne travaille pas pour Peugeot.

Je travaille pour tous les constructeurs dans le développement de moteurs.

Mon principal client est d'ailleurs...Volkswagen !!

Voyez-vous?

Pour clarifier mes propos, je dirais que TSi, écoboost et THP se tiennent dans un mouchoir de poche.

Dans les faits, ces trois moteurs utilisent plus ou moins les mêmes technologies, donc arrivent ainsi a un rapport perf/conso similaire.

Pour arriver à l'écoboost, dont je n'aurais de cesse de vanter les mérites, les consommations sont données à plus de 8L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&power_s=120&power_e=130&powerunit=2

L'avantage de la 308 est son poids réduit, qui forcément joue un rôle sur les excellente prestations de la 308.

La golf 122ch réalise des valeurs encore meilleurs, qui sont peu ou prou au niveau de la 308.

Pour le 1.2L THP bientot disponible, les valeurs seront encore meilleures car les technologies sont similaires au 1.6L, mais avec une cylindrée inférieure.

Cela se jouera à quelques décilitres, mais tout de même.

Par §ast083IC

En réponse à lapoutre45

Non je ne travaille pas pour Peugeot.

Je travaille pour tous les constructeurs dans le développement de moteurs.

Mon principal client est d'ailleurs...Volkswagen !!

Voyez-vous?

Pour clarifier mes propos, je dirais que TSi, écoboost et THP se tiennent dans un mouchoir de poche.

Dans les faits, ces trois moteurs utilisent plus ou moins les mêmes technologies, donc arrivent ainsi a un rapport perf/conso similaire.

Pour arriver à l'écoboost, dont je n'aurais de cesse de vanter les mérites, les consommations sont données à plus de 8L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&power_s=120&power_e=130&powerunit=2

L'avantage de la 308 est son poids réduit, qui forcément joue un rôle sur les excellente prestations de la 308.

La golf 122ch réalise des valeurs encore meilleurs, qui sont peu ou prou au niveau de la 308.

Pour le 1.2L THP bientot disponible, les valeurs seront encore meilleures car les technologies sont similaires au 1.6L, mais avec une cylindrée inférieure.

Cela se jouera à quelques décilitres, mais tout de même.

   

Désolé, je ne suis toujours pas d'accord avec vous ...

Dans la moyenne sprit monitor que vous donnez on trouve des vieilles focus essences flexifuels 1.8 125 ch, il y a même des utilitaires et des focus 2.0 USA automatique ...

Le seul chiffre que vous me fournissez est pipé ...

J'ai ce moteur sur la fiesta et je suis entre 5 et 6 litres en conduite normale, donc pour la focus, la moyenne doit plus être à 6,5-7 l ...

De toute façon le cycle d'homologuation est le même pour tous. Et en théorie c'est pas anormal que le 1.6 thp consomme plus que le 3 cylindres, rien qu'à cause des frottements supplémentaires, mais ça vous devez mieux le savoir que moi.

Par

Salut

On pourra faire tous les procès d'intention que l'on voudra sur le thp 1.2, mais celui ci probablement fera mieux que le thp 1.6 , ce dernier n'en reste pas moins très recomandable , quant à savoir si c'est le meilleurs aujourd'hui dans sa catégorie ? pour qui est interessé par la 308 ,il s'en tape un peu , car le choix est aussi fait sur un ensemble de critères et de qualités d'un véhicule,pas seulement sur le seul argument moteur qui de toutes façons est également un point positif, ce qui d'ailleurs n'enlève rien aux excellents moteurs concurrents !

Par

recommandable *

Par

j'attends ce moteur sur la 2008. mais j'ai cru comprendre que peugeot sortira un nouveau 1.2 l'année prochaine.

Par

En réponse à §ast083IC

Désolé, je ne suis toujours pas d'accord avec vous ...

Dans la moyenne sprit monitor que vous donnez on trouve des vieilles focus essences flexifuels 1.8 125 ch, il y a même des utilitaires et des focus 2.0 USA automatique ...

Le seul chiffre que vous me fournissez est pipé ...

J'ai ce moteur sur la fiesta et je suis entre 5 et 6 litres en conduite normale, donc pour la focus, la moyenne doit plus être à 6,5-7 l ...

De toute façon le cycle d'homologuation est le même pour tous. Et en théorie c'est pas anormal que le 1.6 thp consomme plus que le 3 cylindres, rien qu'à cause des frottements supplémentaires, mais ça vous devez mieux le savoir que moi.

   

Vous avez raison, toutes mes excuses.

La moyenne tourne aux environs de 7L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=120&power_e=130&powerunit=2

Sur spritmonitor toujours, une ancienne 308, ayant un bel embonpoint :

Le VTi 120 (moteur d'ancienne génération) fait 7.41L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1041-308.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=120&power_e=130&gearing=1&powerunit=2

Du coup, qu'en dit-on?

Que TSi, écoboost et THP font des performances similaires.

N'etes vous pas d'accord?

Par Anonyme

J'attends aussi ce moteur en 130 cv, mais pourra t' il recevoir la nouvelle boite automatique ,si non le 1.6 thp me plairait bien quand même ! :tourne:

Par §cha226zw

En réponse à Anonyme

Design tres fade,interieur tres laid... heureusement que la conduite a l'air bonne !!! De la a dire qu'elle est au dessus du lot... pfff on voit bien que c'est une francaise

   

Parce que tu cois que les intérieurs de VAG sont mirobolants ? Ya pas plus fadasses ... J'ai peur que Peugeot veulent trop les copier dans l'avenir et c'est inquiétant !

Par §cha226zw

La conso de 11L doit être la conso en temps réel qu'indique l'ordi de bord ...

Par §Naf500ST

En réponse à GrosMytho

je ne sais pas comment les journaliste de Cara conduisent, 9 à 11 L en ville pour un 1600 et pour un poid contenu de la 308 çà semble bien excessif!

   

sur 100 km en ville en roulant 1er et 2eme voir 3 maxi et se prendre un bouchon ou 2 et voila en faite y a ville et ville

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça...

   

oui mais le diesel n'est pas une motorisation d'avenir !!

Par Anonyme

En réponse à GrosMytho

je ne sais pas comment les journaliste de Cara conduisent, 9 à 11 L en ville pour un 1600 et pour un poid contenu de la 308 çà semble bien excessif!

   

Salut !

Bizarre en effet cette consommation: c'est la conso en ville de mon 3008 THP 156 (qui pèse 1.5t) !!

A+

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Au passage, voilà un groupe automobile au fond du trou et qui s'offre le luxe de sortir une motorisation essence ( sur ce segment, ce sera bien moins de 20% des ventes ) qui n'est appelée à durer que quelques mois.

Si ce n'est pas foutre le peu d'argent dont ils disposent par les fenêtres ça...

   

pour une fois je ne suis pas d'accord avec toi.

Il faut au moins qu'ils essaient, donc qu'ils investissent un peu pour sortir un moteur "actuel" sinon, la France bouffera du Diesel jusqu'à la fin des temps....

Par Anonyme

Golf du pauvre ni plus ni moins.

Par

En réponse à Anonyme

Golf du pauvre ni plus ni moins.

   

et toi boulet du pauvre dans ce cas, argumente un minimum au lieu de balancer des insultes à l'emporte pièce. Sur quoi te base tu pour balancer un truc pareil.

être constructif non c'est pas possible ?

sinon pour répondre (très tard à l'anonyme du 25 Décembre 2013 à 12h58)ou le 1.2 1330 sera dispo avec la boite auto et en féline qui plus est si la gamme se construit comme pour le break. Car officiellement on peut avoir en break une 1.2 130 en boite auto féline ce qui serait mon choix si le moteur est bon et que le couple boitem oteur s'entend bien car on sait déjà que la nouvelle boite auto est très bonne (testée sur le C4 picasso HDI150).

Sinon sur la totalité des commentaires on remarque clairement que les plus courts sont les plus idiots (on hésite entre l'abruti vraiment aveuglé et le troll).

Je pense que donner du crédit aux 11l de cara c'est être de la pire des mauvaises foi quand on a conduit des voitures essences plus anciennes. Ou alors peugeot se serait chié dessus avec le 125 comme pas permis car en réel un THP 155 sur une autre voiture parfois plus lourde comme le 3008 consomme moins en ville en roulant normalement.

Donc de grâce ne tenez pas compte de cette aberration pour vous forger une opinion.

Par Anonyme

Cette 308 démode la golf comme quoi le dernier arrivé est bien celui qui emporte le casse croute. La différence se fait au toucher de route, comfort, design et qualité des intérieurs, je la place en tête très facilement.

Par Anonyme

essais pour qui ? Le 1.6 sera remplacé par le 1.2 turbo de 130 CV .......

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

essais pour qui ? Le 1.6 sera remplacé par le 1.2 turbo de 130 CV .......

   

Et dis-donc , kouilles molles , tu l'as essayé au moins ? Au lieu de baver , on se tait!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Golf du pauvre ni plus ni moins.

   

dis- moi l'intellectuel bac +15, qu'as-tu comme bagnole que l'on puisse tous rigoler un bon coup ?

Par Anonyme

Mes beaux parents ont acheté une 308 II 1.6 THP 125 BVM6 Allure, je vais pouvoir dire ce qu'il en est :

Tout d'abord, le gros point noir de l'article : la consommation. Caradisiac a du tester la bête dans des bouchons de dingue !!! En ville (qui est le cas principal pour mes beaux parents), on tombe facilement à 7.5-8L/100, voire moins...

Ensuite, pour la voiture en général, elle est très bonne : confort, tenue de route, performances bonnes (sans être non plus extraordinairissimes). Mon gros doute allait sur la nouvelle configuration du poste de conduite, mais on s'y fait bien, et je dois même avouer que c'est vachement agréable.

Pour ce qui est du look, les gouts et les couleurs, ça ne se discute pas ... Par contre, que les fans de VW ne viennent pas me dire que la 308 est fade : si on la compare à la Golf, la 308 est d'une originalité folle.

Pour l'intérieur, l'écran tactile est un peu déroutant au départ mais assez bien pensé au final (attention, les versions de bases ne l'ont pas il me semble). Les sièges sont enveloppants et confortables, l'insonorisation très bonne et la finition quasiment irréprochable (elle fait jeu égal avec une Golf).

Je ne sais pas ce que vaudra le 1.2 suralimenté qui remplacera le 1.6 THP, mais j'ai conseillé ce dernier à mes beaux parents afin de leur éviter les potentiels déboires qui surviennent parfois au lancement de nouvelles motorisations.

Par Anonyme

c'est malheureux ! VW n'a jamais rien inventé. PSA et RENAULT étaient encore en avance, mais des décidcons ont été incapable de comprendre qu'avec un moteur d'appoint c'était le bonheur et les ventes. Normal PSA travaille avec TOTAL

Par §ALA463sR

En réponse à GrosMytho

je ne sais pas comment les journaliste de Cara conduisent, 9 à 11 L en ville pour un 1600 et pour un poid contenu de la 308 çà semble bien excessif!

   

C'est pourtant la triste vérité...

Par

une voiture sympa apparemment....bousillée par des rapports de boite trop longs,un châssis plaisir pour ensuite sacrifier la mécanique pour la consommation (et encore,c'est même pas sur,ça doit obliger à rétrograder plus souvent..)et les moteurs essence semblent encore plus victimes de cette vison bobo-écolo...peut-être la nouvelle boite auto 6 évitera cet eccueil..?..et le plaisir cheveux au vent,c'est fini chez Peugeot ?

Par Anonyme

C'est une réussite ! Je suis fier de posséder une 308 ! Et surtout en e-Hdi ! Quel plaisir :roi: Bronson

Par Anonyme

Vous restez en deuxième pour calculer vos consos ? J'ai une 308 1.6 125 chevaux, et j'ai pas une conduite spécialement éco, et pourtant en ville (15% de mes trajets) je n'ai jamais réussi à dépasser les 8.5 L tout en étant englué dans les embouteillages... A part ça la 308 est une excellente voiture, le confort est top, la tenue de route excellente, et le prix mesuré (je l'ai achetée en occasion récente, elle avait 8.000 km au compteur, version active avec en plus les sièges chauffants, gps, etc, je l'ai payée 15.000 euros). Bref pensez quand même à être un poil plus crédible pour vos consos...

 

Par §des601eS

Voilà, le temps passe et avec lui le recul nécessaire à l'évaluation des commentaires exprimés ici, la 308 est devenu le succès que l'on connaît, le 1.2 130 remplace avec bonheur ce déjà très bon 1.6 thp 125, je viens de revendre ma 308 Féline ehdi 115 deux ans et 52 000 km pour reprendre la même version mais avec le 1.2 130 et boite eat6, j'espère qu'elle me donnera le même plaisir, je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer mais la presse spécialisée en dit le plus grand bien, d'autre part après l'essai des nouveautés concurrentes telles la Mégane et l'Opel Astra je suis conforté dans mon choix, le compromis confort /tenue de route ainsi que la consommation l'équipement la finition la fiabilité sa ligne agréable et le budget sont largement convainquant !

 

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Achetez votre Peugeot 308

Toute l'actualité