Commentaires - Toutes les nouveautés de Genève 2013 : Audi A3 e-tron : technologique

Encore une com que certains vont prendre pour argent comptant.. J'attends de pied ferme M. Gravillon qui va nous expliquer le pourquoi du comment, et bien entendu avec profusion de détails techniques.

Comme les autres plug in hybrid l'autonomie permet de couvrir l'ensemble du cycle normalisé sur la charge de la batterie, les chiffres (mais c'est vari pour tous, pas que audi) sont bien moins bons passés les 50 premiers km... une fois que la batterie est vide. C'est pas une critique, mais une constatation valable pour tous les constructeurs.

Ce qui me fait particulierement rire c'est l'annonce de chiffres totalement opposés! 204ch et 1,4L au cent! Je doute fortement que quand ce système délivre 204ch de puissance aux roues, il consomme à cet instant 1,4L/100km! De la poudre aux yeux!

Après 50km d'autonomie en électrique, je dis oui! Est-elle rechargeable sur prise ?

m'voyeez. C'est comme les mecs qui faisaient 4 litres aux 100 avec leur Golf TDi IP en roulant à 210... les 2 sont possibles, mais PAS en même temps ///

ericjeune, il faut partir surtout du principe que l'hybride comme tel n'est pas fait pour rouler en tout électrique mais plutôt comme une aide au moteur thermique afin d'avoir des consommations plus basse que moteur thermique seul.

Si on veut un moteur électrique avec une autonomie bien plus grande, alors il faut se diriger vers les voitures toute électriques, qui elles, ne sont pas au point du tout..

Mais en tout cas 1.5l aux cent j'attends de voir :/

VAG ou l'art de faire prendre les vessies pour des lanternes.

Alors prenons les choses simplement : 50 km d'autonomie en tout électrique, ça fait qu'il reste 50 km à parcourir en thermique (pour arriver à 100). Valeur moyenne 1,5 L/100km, ce qui signifie que le moteur thermique a consommé 3 L aux 100 km. Le tout avec un 1.4 TFSI de 150 chevaux, dans une caisse alourdie qui doit faire dans les 1300 kg (si ce n'est plus). Ah ben tiens ils font mieux qu'une Panda moins puissante et 300 kg plus légère. Même en cycle normalisé, je me demande s'ils n'ont pas tout simplement utilisé les 50 km thermique en faisant du 50 km/h en stationnaire. Applaudissez bien fort.. Il y a un moment où il faut dire stop, c'est d'un ridicule..

C'est le cas pour des hybrides type Prius. Pour ces hybrides à prolongateur d'autonomie l'intérêt de rouler purement à électrique est nettement plus intéressant.

Moi j'y crois, mais pour 2020..

Audi ne fait pas de miracles et je doute qu'ils fassent à ce point mieux que Toyota, dont la technologie est aboutie et dont les motorisations sont moins performantes. C'est un bon gros coup de com mensonger, un de plus.

Audi pigeonne à tout-va, alors pourquoi pas une fois de plus ?

Taudi la marque pour Pigeon décérébré :ptdr: ! le numéro 1 j'ai nommer groholm65

Je ne vois pas comment une voiture pesant près de 2 tonnes peut prétendre consommer moins de 2L/100, même hybride. Pipo complet, quand on sait que les constructeurs trichent tous sur leurs données, ça laisse dubitatif. Même des étudiants en technologie de l’école polytechnique de Turin ne font pas mieux:

"Les élèves ingénieurs ont mis au point le XAM 2.0, un quadricycle de 410 kg équipé d’un moteur électrique de 15kW, d’une batterie lithium-polymère de 6,8kWh et d’un moteur rotatif (Wankel) de 170cc alimenté au bioéthanol jouant le rôle de prolongateur d’autonomie. Tout cela donne une autonomie de 70 km en mode tout électrique qui peut être étendue jusqu’à 600 km avec le prolongateur. La consommation dans ce mode est de 2,8l/100km avec des émissions de 27g de CO2 / km. Un beau projet qui devrait en inspirer plus d’un."

Les ingénieurs de chez Audi sont vraiment des génies, ils arrivent à faire mieux qu'un quadricycle de 410kg avec un moteur de 170cc. Trop fort ces Allemands...

le cycle d'homologation est totalement inadapté aux hybrides Plug-in, ces chiffres ne signifient donc rien au sens où on l'entend pour un thermique. D'ailleurs, avec un hybride plug-ni, on peut faire du 0g de Co² en restant dans la zone d'autonomie du moteur électrique et en rechargeant à l'extricité décarbonnée...

C'est de la merde, c'est écrit dessus c'est pas moi qui le dis.

Les données constructeurs sont toujours fausses, merci, on a compris.

C'est un projet relativement intérressant mais il faudrait aller au bout et communiquer un peu plus dessus mr Audi.

C'est la nouvelle ou le facelift de "l'ancienne" ?

Décidément, le salon de Genève sera le concours du plus gros pipo.

1200kg, Cx de 0,31 (même une KIA ceed fait mieux, c'est dire!)

NEXT

Les trolls aux dent pourrie aux visage boutonneux anti Audi sont de sortie.Ah les pauvres il me font pitié eux qui roule en lada sport avec une boule de tennis comme attache de remorque ....

Le pigeon pro Audi au slip mal rempli est de sortie. Ah le pauvre il me fait pitié lui qui roule en S-Line et qui paie son crédit sur 10 ans....

Sur turbo.fr ils aiment bien Audi, pourtant avec la petite A1 1.4 TFSI de 140 CV dotée du système de désactivation de 2 des 4 cylindres sous faible charge, ils ont consommé entre 7.5 et 8.5 l/100 suivant l'usage. Le 1.2 TFSI de 80 Cv est à peine moins gourmand si tu veux t'insérer correctement dans la circulation.

Chez VAG ceux sont des bonimenteurs, d'ailleurs on se demande pourquoi ils commercialisent leurs voitures avec des réservoirs aussi grands car vu les consommations annoncées, des réservoirs de 25 litres devraient suffire amplement.

Dans notre école d'ingénieurs nous travaillons sur un projet de biomobile. Biensûr ce ne sont que des études, des conditions particulières et ce n'est pas applicable à la voiture de tous les jours (pas encore), mais avec notre moteur Honda monocylindre à 4 temps, on arrive à des consommations extrêmes de 0.12L au 100km. Donc tout est possible

Pouvez vous en dire plus sur ce que vous entendez par "les conditions particulieres".

Tout est possible en effet, mais votre "biomobile" pèse combien? Le 0-100km/h est obtenue en combien de temps? Quel est son Cx?

Aérodynamisme et poids du véhicule son deux facteurs extrêmements importants et pourtant délaissé par les constructeurs auto.

La "bio mobile" existe depuis les années 40, la Mathis Andreau 333 par exemple ne pèsait que 385kg avec un Cx de 0,22, pouvait transporter 3 personnes à 105km/h avec une consommation de 3L/100! Imaginez avec la technologie actuelle ce qu'on pourrais faire!

Seulement voila ce genre de voiture est invendable, car elle ne répond qu'au seul besoin de se déplacer, alors que notre société d'aujourd'hui à d'autres besoins parallèles comme : le plaisir de conduite, le statut social que procure une grosse voiture, l'esthétisme, les performances, les gadjets embarqués, etc...

encore de la com, que dis-je de la propagande, Audi..

14H15 toi qui te paye ta lada à credit et que tu es fier de rouler en lada ....toi qui change tes slips une fois par an a cause que tu paye a crédit ta lada:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

En français dans le texte?

E-tron , c'est de la M...pour utiliser un synonyme et pour rester poli!

15h24 : 7 fautes, 1 tournure incorrecte, 1 argumentaire d'ado pré-pubère, le tout en une phrase à rallonge sans ponctuation ! J'ai pas de conseil à donner en automobile, mais par contre je t’exhorte à ne pas te présenter à la dictée de Pivot, il risquerait l'infarctus le pauvre !

15H56 je m en fou de mon orthographe si tu crois me vexé c'est raté trouve autre chose....

15H56 moi j'ai pas besoin d'un correcteur d orthographe que toi tu en as besoin pour ne pas te faire prendre pour un débile. ....

l'electrique j'y crois pas une seconde, il y a des tas de reserves de pétrole, inexplorées en Afrique par ex,où dans les mers, sans compter les reserves monumentales de gas de Schiste

... en tous cas de mon vivant je n'y crois pas

De la bonne com que les journaleux anone...Sans plus.

Revolutionnaire, surperbe et parfaite, le must le futur est la avec Audi, dérivé directement des technologies Ultra et E-tron qui ont écrasées les 24h du Mans, encore du grand art de la part de VAG, qui prouve chaque jour son avance et son ecrasante domination sur le reste de la production mondiale.

wow, rien que ca.

Tu aurais pu rajouter que Audi rend beau, grand et intelligent.

Ou alors plutôt que c'est juste une Skoda avec quelques inserts chromés mais la évidemment ça fait moins rêver.

révolutionnaire mdrrrrrr ! les 24h du mans ? combien y a t'il de vrai constructeur dans cette discipline?

si le groupe VW était aussi supérieur au autre constructeur ne pensez vous pas qu'ils étaleraient tout leur savoir faire en formule 1? pour montrer qu'ils sont les meilleurs? plutot qu'au 24 h du mans? la ou la concurrence est plutot faible!

le fait qu'ils ni soient jamais allés ou alors il y a très longtemps prouve bien qu'ils ne sont absolument par supérieur au autre. mais plutot le contraire!

sa dépens il y en à plusieurs!

on peut commencer par menteur !

L'hybridation made in VAG, à des années de lumière à celui des japonais.

et bien les deux vendent du reve et cherchent le profit facile.

Perso j'attend fermement le duel Toyota/Audi en endurance!On va bien voir quelle technologie est vraiment fiable en endurance!J'espere que se sera celle des Japs qui remetra les Teutons à leur place!!!Lol

@grosmytho, ben peut être que toi tu n'y crois pas, mais certaines marque oui, Chevrolet Spark, Smart, Renault, Nissan, VW, Audi, Mistubishi, Mercedes, Kia, differentes marques Chinoises, ça commence à faire du monde quand même malgres que personne n'y croit???

Aux excités du forum, je rappelle qu'il s'agit bien de 1,5 l/100 en CONSOMMATION NORMALISEE !

Dans les mêmes conditions, la Toyota Prius Hybride de 136 cv consomme 2,1 l/100

Comme l'autonomie électrique de la Prius est de 26 km et celle de l'Audi E-Tron de 50 km, il ne faut pas s'étonner que la consommation NORMALISEE de l' Audi soit bien inférieure à celle de la Toyota.

Dois-je rappeler qu'il s'agit de voitures hybrides A RECHARGER, donc pas de miracle à attendre lorsque les batteries sont déchargées.

En réalité^cette consommation peut très bien être homologuée par le New European Driving Cycle (NDEC).

En effet ce parcours dure 20min(sur environ 11km seulement), dont les 14 premières simulent le trafic urbain ( lieux de prédilection des hybrides). Comme il sagit de faire du 0 à 50 en moins de 26s, le moteur électrique avec ces 50km d'autonomies peuvent très bien faire l'affaire! de plus les minutes restantes servent au trajet extra urbain avec une vitesse maximale de 120km/h tenue seulement 10 secondes.

la vitesse moyenne du test est inférieure à 40 km. donc ce véhicule est parfaitement adapté au NDEC, mais pas forcément à votre vie.

Donc on peut faire mieux que cette audi : en laissant le mode électrique aller jusqu'à 120kmh....

on rajoute au fait que si on peut utiliser un banc d'essai il n'y a pas de réelle contrainte aérodinamique mais juste des contraintes standards appliquesé aux roues en fonction de la vitesse et du type de carosserie... Nos élu européen ont bien travaillés!

C'est donc ce que je sous-entendais pour expliquer cette fumisterie.

Ce qui me gêne, et tu vas peut-être pouvoir y répondre, c'est : comment se fait-il que la Prius affiche des données théoriques (mensongères pourtant) bien supérieures à ce que nous ment Audi ?

Ce que vous dites est tout à fait correct. D'après les derniers essais effectués avec la Prius Plug, la conso moyenne réelle approche tout de même les 3 litres sur trajet de 500 km sans recharger les batteries (ce qui est tout à fait acceptable). Donc même si les chiffres Audi sont corrects et plausible (il suffit de mettre des batteries plus volumineuses), il faudra voir dans la réalité et sur long trajet ce qu'il en est. De plus il faudra également voir son prix ???

Complètement nulle cette caisse.

Mais ces consos normalisées sont une fumisterie. Et elles le sont encore plus concernant les hybrides... Faudrait te renseigner un peu.

la toyota prius doit avoir une vitesse en tout électrique inférieure à l'Audi, ce qui fait que sur un trajet extra urbain elle perd des points. ( enfin 0.6l/100) Et puis la prius2 est deja sur nos routes, l'audi a encore le temps d'arriver, donc même si toyota à une grande maitrise de lhybride, sa technologie n'est pas la plus récente.

on dirait du caca cet étron

Vous etes vraiment des gamins et des jalous sur audi :))))

si ils en vendes autants, c'est que ce n'est pas nde la merde, oh tiens la nouvelle clio ne ressemblerait elle pas a une ibiza de l'arriere ....

Bravo le Chat.

Le plus marrant est que les données communiquées ne prennent pas même le soin de communiquer sur le niveau d'énergie électrique consommée quand ces autos roulent en mode volté ( autour de 50 km ici ).

Comme si les 8 heures de recharge sur ta prise t'avaient coûté peanuts...

Enfin, on se contentera de retenir les 204 ch annoncés, et la future dérouillée qu'une fois encore, le groupe automobile européen disposant du plus de capitaux à investir dans le high-tech, s'apprête à infliger aux petits copains de la cour de récré.

Bonjour.

J'ai peut-être l'esprit mal tourné ? Non, elle s'appelle bien l'E-Tron, cette magnifique machine. Et si la R8 E-Tron ne sortira peut-être pas, il y en aura sûrement plusieurs qui auront le même nom de gamme.. Comme quoi, tout le monde ne vérifie pas ce que peut signifier le nom d'une voiture dans les pays voisins.

Parce que, franchement, traiter leur voiture d'étron avant même sa sortie...

Ils auraient pu faire comme Rolls Royce : la Silver Shadow devait s'appeler au départ Silver Mist. Seulement voilà, chez RR, ils ont réalisé à temps que si mist signifie "brouillard" en anglais, en allemand, c'est "fumier". Autant dire que pour les clients germaniques, ce n'aurait pas été gagné.

Audi, en revanche, a donc franchi le mur du çon, comme ils disent dans le Canard Enchaîné. Là ce sont les clients français qui ne seront peut-être pas enthousiastes. A côté, la "poire" de Renault (R14) n'était qu'une gaffe mineure.

Hormis cette malencontreuse idée, je dois reconnaître que ceux qui pensent que la consommation annoncée est "bidonnée" (!) ont probablement (hélas) raison...

Ils sont bizarres, chez Audi, ces temps-ci.