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Par Anonyme
Après les ingénieurs et les mécanos, VW continue la Peugeotisation de son équipe. On va bientôt pouvoir la repeindre, la renommer et lui mettre un écusson prestigieux.
Commentaires - Marcus Grönholm avec Volkswagen en WRC
Antoine Dufeu , mis à jour
Marcus Grönholm avec Volkswagen en WRC
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Par Anonyme
On attends avec impatience le retour de munari ! Il va monter avec ou sans déambulateur ?
Par matrix71
a quand le retour de Michelle Mouton ou Carlos Sainz...
Par Anonyme
@ Anonyme le 12 Août 2014 à 20h01: la plupart des mécanos et ingénieurs viennent de chez Toyota!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
@ Anonyme le 12 Août 2014 à 20h01: la plupart des mécanos et ingénieurs viennent de chez Toyota!
François Xavier Demaison est un ingénieur japonais très connu.
Par §tom464WT
En réponse à Anonyme
Après les ingénieurs et les mécanos, VW continue la Peugeotisation de son équipe. On va bientôt pouvoir la repeindre, la renommer et lui mettre un écusson prestigieux.
C'est vrai que la dernière équipe WRC de Marcus fut Peugeot .... 
Par Anonyme
Regarde son palmarès et dis moi dans quelle équipe il a le mieux marché
Par Anonyme
A 20h01, j'ai eu la même pensée en lisant l'article! )))
Mais si Citroën s'était motivé à continuer sur son rythme, après le départ de Loeb, VW ne serait peut-être pas là où elle est aujourd'hui! ((
Par Anonyme
VW recrute dans les maisons de retraite maintenant ! Même pas capable de former eux-mêmes des pilotes, triste !
Par Anonyme
VW à quelques caisses en trop et avec marcus c'est la solution pour les mettres à la casse,
il etait quand meme plus connu chez peugeot pour rouler pied à la planche que pour ses talents de metteur au point,
ils font ça pour la com ,et pour eventuellement laisser du temps à leur pilotes,la polo est tellement au dessus du lot qu'elle n'évoluera que legerement jusqu'au prochain changement de reglementation
Par Anonyme
le WRC est mort. ça n’intéresse plus personne, il n'y a plus de spectateur ni même de couverture média. Seul Cara en parle encore, on se demande bien pourquoi...
Par Anonyme
EN FRANCE OUI ,et pourquoi tout simplement parceque loeb attirait un peu de monde,pour ogier ce n'est pas le cas,charisme,manque de concurrence(bien moins que loeb en début de carriere),seul latvala pourrait lutter mais il veut toujours trop en faire
Par §Dro367KL
En réponse à Anonyme
VW à quelques caisses en trop et avec marcus c'est la solution pour les mettres à la casse,
il etait quand meme plus connu chez peugeot pour rouler pied à la planche que pour ses talents de metteur au point,
ils font ça pour la com ,et pour eventuellement laisser du temps à leur pilotes,la polo est tellement au dessus du lot qu'elle n'évoluera que legerement jusqu'au prochain changement de reglementation
"il etait quand meme plus connu chez peugeot pour rouler pied à la planche que pour ses talents de metteur au point"
On se demande alors bien comment il a pu glâner 2 titres mondiaux devant des gars comme Sainz, McRae, Auriol, Burns, Makinen et j'en passe!
Sans même parler des duels avec Loeb (car ce fut bel et bien le seul à être capable de lui mettre des bâtons dans les roues et de le pousser à la faute).
Grônholm le casseur de voitures, c'était jusqu'à son premier titre, après, il ne sortait quasiment plus (sauf peut-être en surconduisant pour compenser les faiblesses de sa voiture... je pense notamment à une 307 WRC complètement râtée... avec laquelle il finira pourtant 3ème du championnat du monde 2005).
Par §Gro806Iy
Grönholm c'était encore la bonne époque du rallye auto avec pleins de champions qui se battaient en piste
Par Anonyme
@ droitsdevoirs,la 307 n'était pas ratée,il a été prouvé que si ils avaient rouler Michelin en 2004,ils se seraient balladés.Gronholm ayant fini 7 fois à moins de 2 mn de Loeb alors que les Pirelli était un handicap de +/- 5 mn par rallye.
Par Anonyme
12 AOUT 20HO1 peugeot un ecusson prestigieux c'est la meilleur de l'année celle la ptdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
12 AOUT 20HO1 peugeot un ecusson prestigieux c'est la meilleur de l'année celle la ptdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Sans difficulté, plus que celui de VW
Par §flo730jX
En réponse à Anonyme
@ droitsdevoirs,la 307 n'était pas ratée,il a été prouvé que si ils avaient rouler Michelin en 2004,ils se seraient balladés.Gronholm ayant fini 7 fois à moins de 2 mn de Loeb alors que les Pirelli était un handicap de +/- 5 mn par rallye.
Exact, la grosse erreur de Peugeot est d'avoir voulu pendre des Pirelli (ils arrivent souvent avec la valise de billets alors difficile de refuser), même Marcus était déçu de ce choix.
Par matrix71
En réponse à Anonyme
@ droitsdevoirs,la 307 n'était pas ratée,il a été prouvé que si ils avaient rouler Michelin en 2004,ils se seraient balladés.Gronholm ayant fini 7 fois à moins de 2 mn de Loeb alors que les Pirelli était un handicap de +/- 5 mn par rallye.
Déport de masse du poids du réservoir d'essence et obligation de garde le mécanise d'ouverture du toit de la CC de série..la 306 maxi ou 206 marché mille fois mieux
Par Anonyme
Tout faux monsieur Matrix,Le mécanisme etait condamné Puisque remplacé par un pseudo mécanisme en platique et le toit boulonné sur l'arceau.
307 valait entre 1sec et 1,5 de moins au Km par rapport à 206 et entre 0.4 et 0.7sec par rapport à la Xsara.
De plus le réservoir etait en majeure partie en deçà du train arriere et non pas en déport.
A titre indicatif,l'évolution homologuée par Bozian en 2005 avait la batterie déportée à l'arriere pour justement redonné un peu de poids sur le train arriere.
Le centre de gravité était situé 7.2cm plus bas que sur 206 et le centrage des masses plus proche de 50% que 206 aussi.
Comme quoi quand on se sait pas,on se tait.....ou on cherche un éclaté sur le net pour savoir de quoi on parle.
Par Anonyme
Je me corrige,année 2006 pour l'homologation Bozian.
