Commentaires - Saab avec ZF Chassis Systems

et ben, il était temps....

ça y est, un constructeur auto a enfin compris que la made in china ou made in india n'était pas forcément une bonne économie ?

Bravo à SAAB pour cette excellente nouvelle!!

de sous ensemble --> de sous-ensembles

des sous châssis --> des sous-châssis

Merci

Eh oui, finalement le Muller a décidé de ne pas choisir la solution d'une évolution du châssis GM. Autant aller jusqu'au bout de l'indépendance et fonder de nouvelles bases. Vivement cette nouvelle 9-3 !

Ou comment s'enfoncer encore plus! Avant de prendre ce genre de décision et de vouloir changer ses bases techniques il faut avant tout vendre et donc atte(i)ndre une situation financière saine propice pour lancer de nouveaux investissements aussi importants, parce qu'avec à peine plus de 11000 voitures vendues par an... Les bases des nouvelles Astra et Insignia sont pourtant excellentes et ne leur auraient pas couté grand chose dans l'immédiat. Là faire un aller retour Saab=>ZF=>Saab est-ce pertinent? Intégrer directement sur site ces 50 personnes et le matériel n'ait-il pas été plus judicieux?

Hum... Il serait temps de vous mettre au parfum. L'accord consiste à installer une usine ZF à 3 km seulement de l'usine Saab de Trollhättan. Cette opération vise justement à réduire les coûts d'un transport de pièces. Par ailleurs la nouvelle filiale ZF Sverige AB compte effectuer des assemblages et développements pour d'autres entreprises suédoises. La Suède comptant de nombreuses entreprises de technologie mécanique. Le châssis développé pour Saab est modulaire et évolutif, très économique et efficace (suspension de voiture de sport), bien moins coûteux qu'un vieux châssis GM (non pas Opel) qui d'ailleurs ne peut pas recevoir la toute nouvelle transmission intégrale électrique développée pour Saab par AAM.

Ah, et j'oubliais de vous annoncer les chiffres, là aussi vous êtes très en retard. Saab a vendu plus de 30 000 véhicules en 2010.

30k véhicules est une quantité ridicule. Saab aurait mieux fait de garder les récentes plateformes Delta et Epsilon II des nouvelles Astra et Insignia et de se concentrer sur son redressement. Quant à parler de châssis de "voiture de sport" surtout dans les segments où Saab investit traditionnellement a de quoi faire sourire... D'ailleurs chez Opel pour faire du "sportif" ils auraient pu se servir de beaucoup de choses jusqu'au V6 turbo de 350ch et la transmission 4x4. Sérieusement, sans un accord avec un autre constructeur Saab est à court terme mort, et pour moi ils le sont car à présent beaucoup trop petits et isolés, ils sont loin d'avoir la capacité financière et le savoir faire pour concurrencer à eux seuls des mastodontes comme Volkswagen/PSA/Renault/Ford/GM quant aux premiums inutile d'en parler. De toutes façons Opel/GM travaillait déjà essentiellement avec ZF/Sachs, Saab va reinvestir pour le "Saab drive sense" sur des technos déjà existantes qu'il aurait pu avoir à moindre coût, par exemple le Continuous Damping Control qu'Opel exploite déjà entre autre avec VW et Porsche.

30000 c'est tous véhicules confondus? et la 9-3 c'est combien?

Bon déjà, Saab à vendu 30 000 voitures avec une production arrêté totalement pendant 3 mois et difficile pendant 3 autres mois (problèmes logistique, informatique, fournisseurs...)

Au moins de février, il y avait par semaine entre 1500 et 2000 commandes ce qui est très positif!

Pourquoi s'enfoncer ? Il faut impérativement sortir la nouvelle 9-3 et c'est ce châssis qui va le permettre mais il est vrai que surpayer une plateforme que Saab à mis au point est plus intelligent... Il faut savoir que cette plateforme Phoenix dont ZF aidera à la production est dérivée de la plateforme Epsillon 1 mais saab la tellement modifié que GM n'a plus aucun droit dessus et elle est modulaire. C'est à dire que l'on peut construire des Saab allant de 4.20m à 5.50m avec la plateforme Phoenix. Cette plateforme est conçu pour évoluer au fil des années et intégrer différents systèmes plus ou moins sophistiqués d'hybridation ou de motorisations full électrique.

Il faut rajouter que ZF va louer les locaux à Saab alors se demander si les allers retours, Saab / ZF sont judicieux est j'espère ironique...

La 9-3 sera commercialisée en 2012, ses essieux arrières seront à 5 bras fournis par ZF, les motorisations seront signés BMW et Saab développe actuellement une nouvelle transmission hybride 4 roues motrices avec American Axle qui dotera dès 2012 la 9-3.

Nabu