Commentaires - Aides à la conduite : êtes-vous sûr de bien comprendre votre voiture ?

Mon amie ne sait pas utiliser le régulateur adaptatif de sa voiture. J’ai mis du temps avant de comprendre comment l’utiliser. En effet sur Renault il faut appuyer sur le bouton + pour l’activer et Lexus le bouton - . Lexus utilise le bouton pour diminuer pour engager le régulateur, Renault utilise le bouton pour augmenter.

le Peugeot boxer a des aide a conduire. et c'est merdique sur les petites routes avec les lignes au sol, car le le véhicule a un gros gabarit

Les effets pervers déresponsabilisants sont bien décrits par l'article.

le problème est que une majorité de conducteurs ne consacrent pas 100% de leur attention a l'action de "conduire", mais au contraire essaient d'y consacrer la plus faible part possible. Comme s'il s'agissait d'une activité accessoire à leur vie.

Toutes les préoccupations du quotidien sont avec nous lorsque nous nous "déplaçons" !

C'est le mot clé : se déplacer, pas "conduire".

Or pour se déplacer, un taxi, un bus, un métro ou un tram sont bien plus efficaces !

En fait beaucoup de gens sont mûrs pour la voiture autonome !

Resteront quelques dinosaures comme moi qui prennent plaisir à "piloter" .

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80 % des usagers ne connaissent pas les limites de leur détecteur d’angles morts ou pensent qu’il détecte de manière fiable les vélos et les piétons. Du coup ils en oublient de regarder leur rétro avant de dépasser un véhicule ou de changer de voie. 33 % des propriétaires ignorent que les caméras et radars de ces systèmes peuvent être totalement « aveuglés » par une simple pellicule d’eau, de givre ou de boue sur le pare-brise et la calandre.

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Perso, je regarde toujours dans le rétro et je tourne même la tête pour être sûr et je continuerai de faire ainsi, tant que je conduirai moi-même la voiture, car oui, ces systèmes ne sont pas 100 % fiables. Et si accident il y a, bonne chance pour faire comprendre que c'est la faute au système.

En dehors des freinages d'urgence qui peuvent m'agacer un peu (notamment lors des passages au travers de chicanes), j'ai fini par m'y habituer, avec ma Mazda, avec laquelle je ne roule pas comme avec ma c3.

En revanche, ce qui m'horripile, avec ma Mazda, c'est lorsque je veux, sur autoroute, me déplacer un peu sur la gauche, sur la voie de gauche, pour laisser passer un deux roues, et que le système de maintien dans la file tente coûte que coûte de réaligner la voiture au milieu de la file, au risque de gêner donc le passage du motard, lequel peut en plus ne pas comprendre ce que je fais. Va falloir que je relise le mode d'emploi, pour voir si je peux dégager cette merde. mais je ne suis pas sûr de le pouvoir, sauf si j'appuie sur le bouton de désactivation de l'abs et de l'esp. mais c'est un peu radical et pas toujours approprié, selon le temps (notamment s'il pleut).

c'est surtout que le régulateur adaptatif peut généralement être utilisé aussi comme simple régulateur (donc non adaptatif).

alors forcément, ça nécessite généralement une action supplémentaire, pour passer à l'autre mode et complique donc le truc.

d'autant que l'ergonomie du truc diffère selon les véhicules et n'est pas toujours bien conçue, entendre bien intuitive, à l'usage.

perso, sur ma c3, c'est une molette derrière le volant, qui est pour le coup super pratique et très facile à manipuler, sans avoir besoin de regarder ce qu'on fait. après, pour celui qui prend la voiture pour la première fois, ça n'est en revanche probablement pas simple à comprendre.

inversement, sur ma Mazda, ce sont des boutons sur lesquels il faut appuyer et honnêtement, c'est largement moins pratique, car il y a pas mal de boutons sur cette partie du volant et à l'usage, je suis toujours obligé de regarder rapidement sur quels boutons appuyer, pour ne pas me tromper.

Les prendre comme une aide supplémentaire, étant donné la puissance des voitures récentes et l'inexpérience des situations à risques de beaucoup de conducteurs qui n'ont connu que les béquilles électroniques, c'est globalement plutôt utile et positif même si je ne me reposerai jamais totalement en confiance sur une machine. Garder à l'esprit que la voiture la plus sophistiquée ne pourra rien pour vous un jour de pluie sur autoroute trop vite et avec des pneus au témoin, de même dans tous les cas ou les lois de la physique sont dépassées.

peu importe la taille de la voiture, même avec une petite caisse, c'est merdique, sur les petites départementales sinueuses, souvent en partie défoncées sur les bords, ce qui oblige ou incite fortement à rouler à cheval sur la ligne continue ou discontinue du milieu, quand personne ne roule dans l'autre sens, et donc, oui, avec un ADAS à la con, ça bippe sans arrêt. c'est le cas, avec ma MX-5, quand j'oublie de désactiver les signaux sonores.

Quand plaisir il y a.

Perso, j'aime bien conduire, quand le trafic est... fluide.

En revanche, dans les bouchons, c'est véritablement une corvée, et là, la voiture autonome aura une véritable utilité, notamment pour les bouchons en ville, là où aucun système commercialisé en sait encore s'en sortir tout seul (car cela nécessite le niveau d'autonomie le plus élevé = 5).

Saccapuces n'a donc toujours pas pigé que sur sa fameuse Mazda, il est bien entendu possible de virer le maintien sur la voie sans que ça influe sur d'autres paramètres.

C'est d'ailleurs la première chose à faire sur n'importe quelle bagnole moderne que tu prends en main.

S'ajoute dorénavant l'alerte de survitesse auquel il a échappé...

des deplaceurs reveurs.

on doit etre 1% à conduire en étant concentré...(et anticiper les conneries des deplaceurs reveurs parfois sous stups...)