Commentaires - Aides à la conduite : êtes-vous sûr de bien comprendre votre voiture ?

Mon amie ne sait pas utiliser le régulateur adaptatif de sa voiture. J’ai mis du temps avant de comprendre comment l’utiliser. En effet sur Renault il faut appuyer sur le bouton + pour l’activer et Lexus le bouton - . Lexus utilise le bouton pour diminuer pour engager le régulateur, Renault utilise le bouton pour augmenter.

le Peugeot boxer a des aide a conduire. et c'est merdique sur les petites routes avec les lignes au sol, car le le véhicule a un gros gabarit

Les effets pervers déresponsabilisants sont bien décrits par l'article.

le problème est que une majorité de conducteurs ne consacrent pas 100% de leur attention a l'action de "conduire", mais au contraire essaient d'y consacrer la plus faible part possible. Comme s'il s'agissait d'une activité accessoire à leur vie.

Toutes les préoccupations du quotidien sont avec nous lorsque nous nous "déplaçons" !

C'est le mot clé : se déplacer, pas "conduire".

Or pour se déplacer, un taxi, un bus, un métro ou un tram sont bien plus efficaces !

En fait beaucoup de gens sont mûrs pour la voiture autonome !

Resteront quelques dinosaures comme moi qui prennent plaisir à "piloter" .

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80 % des usagers ne connaissent pas les limites de leur détecteur d’angles morts ou pensent qu’il détecte de manière fiable les vélos et les piétons. Du coup ils en oublient de regarder leur rétro avant de dépasser un véhicule ou de changer de voie. 33 % des propriétaires ignorent que les caméras et radars de ces systèmes peuvent être totalement « aveuglés » par une simple pellicule d’eau, de givre ou de boue sur le pare-brise et la calandre.

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Perso, je regarde toujours dans le rétro et je tourne même la tête pour être sûr et je continuerai de faire ainsi, tant que je conduirai moi-même la voiture, car oui, ces systèmes ne sont pas 100 % fiables. Et si accident il y a, bonne chance pour faire comprendre que c'est la faute au système.

En dehors des freinages d'urgence qui peuvent m'agacer un peu (notamment lors des passages au travers de chicanes), j'ai fini par m'y habituer, avec ma Mazda, avec laquelle je ne roule pas comme avec ma c3.

En revanche, ce qui m'horripile, avec ma Mazda, c'est lorsque je veux, sur autoroute, me déplacer un peu sur la gauche, sur la voie de gauche, pour laisser passer un deux roues, et que le système de maintien dans la file tente coûte que coûte de réaligner la voiture au milieu de la file, au risque de gêner donc le passage du motard, lequel peut en plus ne pas comprendre ce que je fais. Va falloir que je relise le mode d'emploi, pour voir si je peux dégager cette merde. mais je ne suis pas sûr de le pouvoir, sauf si j'appuie sur le bouton de désactivation de l'abs et de l'esp. mais c'est un peu radical et pas toujours approprié, selon le temps (notamment s'il pleut).

c'est surtout que le régulateur adaptatif peut généralement être utilisé aussi comme simple régulateur (donc non adaptatif).

alors forcément, ça nécessite généralement une action supplémentaire, pour passer à l'autre mode et complique donc le truc.

d'autant que l'ergonomie du truc diffère selon les véhicules et n'est pas toujours bien conçue, entendre bien intuitive, à l'usage.

perso, sur ma c3, c'est une molette derrière le volant, qui est pour le coup super pratique et très facile à manipuler, sans avoir besoin de regarder ce qu'on fait. après, pour celui qui prend la voiture pour la première fois, ça n'est en revanche probablement pas simple à comprendre.

inversement, sur ma Mazda, ce sont des boutons sur lesquels il faut appuyer et honnêtement, c'est largement moins pratique, car il y a pas mal de boutons sur cette partie du volant et à l'usage, je suis toujours obligé de regarder rapidement sur quels boutons appuyer, pour ne pas me tromper.

Les prendre comme une aide supplémentaire, étant donné la puissance des voitures récentes et l'inexpérience des situations à risques de beaucoup de conducteurs qui n'ont connu que les béquilles électroniques, c'est globalement plutôt utile et positif même si je ne me reposerai jamais totalement en confiance sur une machine. Garder à l'esprit que la voiture la plus sophistiquée ne pourra rien pour vous un jour de pluie sur autoroute trop vite et avec des pneus au témoin, de même dans tous les cas ou les lois de la physique sont dépassées.

peu importe la taille de la voiture, même avec une petite caisse, c'est merdique, sur les petites départementales sinueuses, souvent en partie défoncées sur les bords, ce qui oblige ou incite fortement à rouler à cheval sur la ligne continue ou discontinue du milieu, quand personne ne roule dans l'autre sens, et donc, oui, avec un ADAS à la con, ça bippe sans arrêt. c'est le cas, avec ma MX-5, quand j'oublie de désactiver les signaux sonores.

en revanche, quand on fait une marche arrière, avoir le système qui freine automatiquement la voiture, c'est pas mal, à l'usage, car la visibilité est forcément bien plus médiocre, à l'arrière.

Quand plaisir il y a.

Perso, j'aime bien conduire, quand le trafic est... fluide.

En revanche, dans les bouchons, c'est véritablement une corvée, et là, la voiture autonome aura une véritable utilité, notamment pour les bouchons en ville, là où aucun système commercialisé en sait encore s'en sortir tout seul (car cela nécessite le niveau d'autonomie le plus élevé = 5).

Saccapuces n'a donc toujours pas pigé que sur sa fameuse Mazda, il est bien entendu possible de virer le maintien sur la voie sans que ça influe sur d'autres paramètres.

C'est d'ailleurs la première chose à faire sur n'importe quelle bagnole moderne que tu prends en main.

S'ajoute dorénavant l'alerte de survitesse auquel il a échappé...

des deplaceurs reveurs.

on doit etre 1% à conduire en étant concentré...(et anticiper les conneries des deplaceurs reveurs parfois sous stups...)

non, c'est plus compliqué que ça, j'avais paramétré justement tout ça dans la config.

sauf que je subodore qu'elle ait été réinitialisée lors de la dernière visite annuelle = je vais donc y jeter de nouveau un coup d'oeil.

sur T-ROC l'ADAPTATIF fait parfaitement le job' et le regulateur ''à l'ancienne'' je ne m'en sert plus.

seul chose à faire, bien regler la distance de détection sur autoroute, car là faut tout mettre au mini ( ça prends 3 secondes à faire ) alors que sur route je suis sur reglage médium.

C'est simple rien de tout ça pour moi je n'achète pas de véhicule avec ce genre de conneries

sur la C2 vtr 1.6 a l'époque, j'avais pas pris l'option esp et Anti patinage qui dégradé les performances

en plus le truc chiant sur circuit c'est l'allumage des feu de détresse lors des freinage fort

ce que je vois, c'est qu'en mode adaptatif, beaucoup de véhicules ne cessent continuellement de freiner, ce qui use rapidement les plaquettes et disques de frein.

donc, pour ma part, je n'utilise que le régulateur normal, du moins pour les endroits un peu trop dangereux pour le permis de conduire.

quand le trafic est un poil dense, je conduis moi-même totalement la voiture, sans même utiliser le limiteur (sauf éventuellement sur les artères constellées de radars, comme sur le périphérique parisien, par exemple).

et quand le trafic est fluide, je mets parfois le régulateur normal à la vitesse la plus haute tolérée avant flash et j'appuie sur l'accélérateur dès que je juge le contexte routier propice à une conduite au-delà de la vitesse limite autorisée.

pour moi, le régulateur adaptatif, c'est clairement la conduite soporifique par excellence.

mais je comprends l'intérêt du truc pour tous ceux que ça emmerde, de conduire, ponctuellement ou continuellement.

Je déconnecte tout ce que je peux sur ma caisse récente ou celle de ma femme , je ne me sert d'aucune aide et je reste concentré, c'est simple.

Sur les autres, plus anciennes, pas emmerdé par ces trucs.

Prochaine caisse, plus de neuves à priori, trop de trucs intrusifs, des micro moteurs, des usines à gaz, des pseudo boîtes auto rétives, des looks de panzer.... Non merci

je ne sais pas quel âge tu as, mais ça te condamne donc à rouler dans des voitures non produites après 2015/2020.

après, pourquoi pas, si tu les entretiens correctement.

perso, je garde précieusement ma Saxo VTS de plus de 23 ans d'âge.

il est fort possible que je me remette à l'utiliser (= beaucoup plus qu'aujourd'hui) un jour, peut-être à la retraite, quitte à financer une petite remise à jeune.

sur circuit, il fait faire à l'ancienne, comme en rallye : un retardateur. Quand tu freines, les feux s'allument, mais pas tout de suite. Et ainsi, celui qui te suit retarde l'appui sur le frein ... et montre ses limites.

J'avais découvert ce montage sur une R8, utilisée par un collègue de mon père en rallye.

donc tu roules en véhicule antérieur à 2000 ? peut-être même 1995 ?

il faut un sacré entretien pour, encore, leur coller tous les km d'un usage courant. Ou tu ne circule annuellement que sur quelques milliers de km.

antérieur à 2000? faut pas abuser, non plus.

sur ma Saxo d’après cette date, je n’ai aucun ADAS.

et pas davantage sur les caisses que j’étais amené à conduire, à l’époque.

Très bon article.

Je vais encore passer pour un dinosaure, mais si je garde ma vieille citadine, outre le prix à mettre dans un déplaçoir aujourd' hui même d' occasion, c' est aussi à cause des ADAS que je préfère ne pas changer de voiture. Et perso, ça me ferais mal de raquer un max sous prétexte de la présence des équipements que je m' empresserai de désactiver à chaque démarrage!

Je n' ai aucune utilité de tous ces dispositifs qui déresponsabilisent plus qu' ils n' aident. Le jour où être attentif à la conduite me demandera trop d' effort, je pense que je ne toucherais plus à un volant, clair et net.

Les termes pompeux de marketeux n' arrangent rien à l' affaire. Balancer des anglicismes à la noix pour impressionner le plouc moyen, ça va un moment. Qu' on explique de façon claire et concise à quoi sert X, Y ou Z. D' ailleurs, ce n' est pas mentionné dans le manuel du conducteur? J' imagine qu' on ne le trouve plus en version papier et qu' il faille le télécharger, comme tant d' autres notices pour cafetière ou lave-linge...

Conducteur de toutes sortes de véhicules automobiles, motocyclettes, camions etc....depuis une époque sans limitations de vitesse générale ( de quoi faire rêver quand on est jeune !)( beaucoup de mortalité toutefois !)

je suis très agacé ( le mot est faible) par toutes ces aides intrusives et presque dangereuses pour certaines !

conduire une voiture sous aide au maintien de voie sur des routes étroites et très matérialisées au sol

provoque une vraie difficulté....la voiture tangue en permanence entre les lignes blanches trop proches ( un cauchemar si on ne désactive pas le système ( à chaque redémarrage...une plaie!) merci à nos technocrates intelligissimes pour leur sollicitude pour nos incapacités !!

oh peut-être un peu plus que 1%...

Mais comme je réfléchis à changer d'automobile, ce sera sans aucun doute une occasion d'avant 2023...

Pour rebondir sur le titre de l' article, les ADAS nous comprennent-elles aussi?

En même temps, vu le nombre d' incapables, distraits ou feignasses pas fichus d' allumer correctement leurs feux, ou regarder de temps en temps dans le rétroviseur...

Il faut mettre le clignotant.

Il faut que tu restes bien dans ta voie.

Perso la seule chose qui est desactivée c'est l'adaptation automatique de la vitesse car il se trompe souvent. Le maintien de ligne et franchissement de ligne sont impeccable. Après j'ai une voiture plus chère que la moyenne,(130k) peut-être les constructeurs mettent plus de qualité.

moi je pense qu' il faut conduire tout simplement et pas se reposer sur des système qui ne serve a rien

Ça paraît logique, mais je n'y aurais pas pensé

Voilà un commentaire utile !

C'est juste incroyable.

Moi, sur ma voiture tout marche très bien aussi et il ne m'a fallu que quelques kilomètres pour comprendre le fonctionnement ainsi que la désactivation. Il y a vraiment quelque chose qui m'échappe dans tout ça.