Cupra Born restylée : une très belle autonomie et des tarifs bien placés sans contrepartie ?

Elle se fait plutôt discrète sur nos routes, mais elle représente un modèle important dans la gamme de la firme espagnole. La Born de Cupra s’est vendue à 170 000 exemplaires depuis sa sortie en 2021 et se positionne comme le deuxième modèle de la marque le plus vendu en France. Cette version restylée ne devrait que confirmer cette position, d’autant plus dans cette conjoncture dans laquelle le prix de l’essence fait réfléchir même les plus « pro-thermique ».

Pour la deuxième partie de carrière de sa Born, Cupra n’a pas souhaité revoir de fond en comble sa berline. Le style évolue en douceur avec des optiques avant redessinées qui reprennent la signature lumineuse des autres modèles de la marque, de nouvelles écopes font leur apparition aux extrémités du bouclier avant et la partie centrale se veut plus expressive. De profil, seul le dessin des jantes de 20 pouces de cette version VZ évolue. À l’arrière en revanche, le logo Cupra s’illumine, la signature lumineuse fait écho à celle de l’avant, les catadioptres migrent sur les côtés et le diffuseur se scinde en deux parties. Clairement, les modifications ne sautent pas aux yeux, mais modernisent légèrement l’ensemble.

---

Un intérieur plus soigné

Une fois passés à l’intérieur, nous découvrons un nouveau combiné d’instrumentation nettement plus grand (10,25 pouces au lieu de 5,3 pouces) dont le graphisme est moderne et les informations lisibles. À cela s’ajoute un retour en arrière bienvenu, les boutons sur le volant. Terminé les commandes tactiles à retour haptique pas du tout ergonomique à utiliser. Souvent, la simplicité a du bon.

Constat similaire pour les commandes de vitres électriques puisque chacune possède la sienne. Jusqu’ici, il fallait actionner un inverseur pour les vitres arrière, un système certainement plus économique pour le constructeur, mais nettement moins pratique pour l’utilisateur. À noter par ailleurs, les efforts consentis sur la finition avec notamment des contre-portes aux matériaux plus flatteurs, y compris à l’arrière.

Ce qui va changer le plus ceux qui connaissent la Cupra actuelle se situe au milieu de la planche de bord. L’écran tactile, dont la taille de 12,9 pouces reste inchangée, abrite un nouveau système d’exploitation Android Automotive. Il remplace le système Volkswagen, se montre réactif, performant, assez facile à prendre en main et profite de nombreuses applications comme Spotify ou YouTube.

---

Puisque la Cupra n’évolue pas en dimension, et encore moins en empattement, son volume intérieur est inchangé. Cela n’a rien d’une mauvaise nouvelle, l’habitabilité à l’arrière est bonne avec de l’espace pour les jambes et une garde au toit convenable. On note par ailleurs une posture plutôt confortable pour une voiture électrique. Quant au coffre, son volume de 385 litres demeure dans la moyenne du segment.

Une autonomie supérieure

Côté technique, la Cupra profite toujours des mêmes configurations : moteur de 190 ch et batterie de 58 kWh pour une autonomie de 484 km en entrée de gamme. Ensuite, le moteur de 231 ch s’accouple avec la grande batterie de 79 kWh pour un rayon d’action de 627 km. Ensuite, le haut de gamme VZ que nous avons à l’essai développe toujours 326 ch, partage sa batterie de 79 kWh et promet de parcourir jusqu’à 631 km. Grâce à une nouvelle gestion de la chaîne de traction, ce chiffre la place dans le haut du panier de la catégorie. Mais que vaut-elle sur la route ?