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Aston Martin Valkyrie : ça se préciseAston Martin dévoile aujourd'hui les premières photos officielles d'une version quasiment de série de la Valkyrie, la nouvelle supercar maison. L'auto affiche une aérodynamique similaire à celle d'un prototype de course, mais la puissance est nettement supérieure puisqu'elle devrait dépasser les 1000 ch.

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"Aston Martin a refusé d'utiliser l'écusson Aston Martin traditionnel sur le capot, jugé trop "lourd""

Ca c'est la petite anecdote balancée (et inventée) par le service marketing pour faire parler les journalistes.. Parce que sinon entre le moment ou le réservoir est plein et celui ou il est quasi vide, les plus de 50kg de différence doivent être un drame. ou alors un repas trop copieux du pilote et..oh.. mince le comportement a radicalement changé

Par

Fou , délirant , inutile , et bien c'est ça qui est bon , une sorte de graal automobile dans cette catégorie , à ce demander quelle est vraiment la limite .

En tout cas j'aime bien le ""Le poids d'une Alpine, mais avec 800 ch de plus, puisque le V12 6.5 atmosphérique sort 900 ch"" comme quoi rien d'impossible avec quelques $$$$ :ange:

En tout cas certainement un des derniers délire avec un V12 atmo , quand un concurrent va installer un V6 1.5 de F1 , alors un autre délire , mais perso V12 atmo :smile:

Par

Véhicule très impressionnant, très original, mais aussi très moche (à mon goût), et ne ressemblant en rien à une noble Aston Martin

Par

Hâte de la voir en action :bien:

Par

On va rigoler au 1er dos d'âne avec ce truc. C'est combien le prix du fond plat ou de la lame avant en carbone ?

Par

En réponse à hugh6

"Aston Martin a refusé d'utiliser l'écusson Aston Martin traditionnel sur le capot, jugé trop "lourd""

Ca c'est la petite anecdote balancée (et inventée) par le service marketing pour faire parler les journalistes.. Parce que sinon entre le moment ou le réservoir est plein et celui ou il est quasi vide, les plus de 50kg de différence doivent être un drame. ou alors un repas trop copieux du pilote et..oh.. mince le comportement a radicalement changé

C'est une question de cohérence, vu le dépouillement de l'habitacle et la chasse aux grammes superflus, il aurait été stupide d'ajouter un logo lourd. En revanche le carburant et le pilote sont un mal nécessaire pour faire avancer l'auto.

Masi oui un pilote léger sera un avantage en termes de performance comme un réservoir proche du vide.

Par

Impressionnant, vraiment !

Mais pas très beau, je trouve...

Par §McR620Ql

je crois qu'on a passé un stade ou plus elle sera laide, plus on la trouvera magnifique.

a part ça, ça fait plaisir d'avoir qqch qui va a l'encontre de l asseptisation général.

Par

Bon investissement pour personne très riche

Par

je suis contre le downsizing a outrance et la réduction des cylindres.

Mais un V12 atmo de 6.5l dans une voiture de 1000kilos et hybride, je ne comprends pas.

Il gagne du poids partout mais pas sur le moteur.

un "petit" V6 3l à 300ch/l aurait amplement suffit pour faire les 2000km max que fera cette voiture dans sa vie.

Mais bon tant mieux pour nos oreilles si, bien sur, un jour on a la chance de l'entendre.

Par

Je l'ai trouvé superbe au salon, par contre ces jantes...:peur:

Même prix qu'une bougwatti qatarienne, mon choix est vite fait, on ne parle pas de caisse de foute-ballerz là!

Par

Si tu pètes ton pare-brise, t'auras droit qu'à un seul essuie-glace gratos chez Carglass...plutôt ballot.

Par

Dommage pour l'esthétique ses phares un peu petits :bah:

Peut-être aussi dans le but de réduire le poids :confused:

Par

...c'est bien connu, un phare ça pèse un âne mort....

Par

un v12 de 6.5l + un système hybride, le tout pour 1000kg environ .... j'y crois pas une seconde

Par

un v12 de 6.5l + un système hybride, le tout pour 1000kg environ .... j'y crois pas une seconde

Par

mais les rétros par contre ...jadore le principe

Par

Du coup pas de clim, pas de chauffage et surtout pas d’autoradio pour mettre la zik a donf au feu rouge pour bien se faire remarquer ! dommage :ddr:

Par

Vous avez vu de quoi est fait l'intérieur avant de parler? :biggrin:

Par

En réponse à inzeflesh

un v12 de 6.5l + un système hybride, le tout pour 1000kg environ .... j'y crois pas une seconde

Je penses qu'à ce niveau il faut oublier les fondamentaux , et j'imagine sans mal que le V12 conçu spécialement pour cette voiture à un cahier des charges tout autre qu'un V12 pour une GT type DB11 , ou les matériaux magnésium ou Titane sont de rigueur , ou une boite à air full carbone qui doit couté le prix d'un 3008 .

L'hybridation KERS lui aussi issu de la F1 n'a rien à voir avec la grande séries , alors oui 1000 kg pour 1000 ch ça semble impossible , mais pas déconnant , à suivre.

Par

En réponse à Lightisright33600

C'est une question de cohérence, vu le dépouillement de l'habitacle et la chasse aux grammes superflus, il aurait été stupide d'ajouter un logo lourd. En revanche le carburant et le pilote sont un mal nécessaire pour faire avancer l'auto.

Masi oui un pilote léger sera un avantage en termes de performance comme un réservoir proche du vide.

Par contre les ecrans tactiles ca passe ? Un ptit coup marketing

Par

En réponse à gxahafair

Véhicule très impressionnant, très original, mais aussi très moche (à mon goût), et ne ressemblant en rien à une noble Aston Martin

Pour moi la seule Aston non désirable... À se demander si c'est une Aston !

De tte façon elle n'a aucun des codes Aston, mis à part le V12.

Par

A voir les futurs essais, mais j'adore ce genre d'engins !

Par

En réponse à Turbo95

Je penses qu'à ce niveau il faut oublier les fondamentaux , et j'imagine sans mal que le V12 conçu spécialement pour cette voiture à un cahier des charges tout autre qu'un V12 pour une GT type DB11 , ou les matériaux magnésium ou Titane sont de rigueur , ou une boite à air full carbone qui doit couté le prix d'un 3008 .

L'hybridation KERS lui aussi issu de la F1 n'a rien à voir avec la grande séries , alors oui 1000 kg pour 1000 ch ça semble impossible , mais pas déconnant , à suivre.

il serait intéressant d'en savoir plus sur ce moteur effectivement... car même celui de la one 77 n'avait pas ce rendement ( loin de la même ) ...

Par

d'une laideur...seuls certains volumes du flanc sont intéressants, le reste est juste moche. Perdons même pas de temps sur l'intérieur avec cette magnifique intégration des écrans TomTom des années 2000...

Par

En réponse à ooolivieee

je suis contre le downsizing a outrance et la réduction des cylindres.

Mais un V12 atmo de 6.5l dans une voiture de 1000kilos et hybride, je ne comprends pas.

Il gagne du poids partout mais pas sur le moteur.

un "petit" V6 3l à 300ch/l aurait amplement suffit pour faire les 2000km max que fera cette voiture dans sa vie.

Mais bon tant mieux pour nos oreilles si, bien sur, un jour on a la chance de l'entendre.

C'est une Aston Martin, pas une Mercedes! Y'a un blason noble à défendre... Et un moteur turbo n'est pas plus léger. En dehors du moteur, il faut rajouter le poids des turbos et des échangeurs, et surprise, le poids augmente! C'est plutôt le système hybride qui fait gagner du poids dans l'auto.

Par

En réponse à inzeflesh

il serait intéressant d'en savoir plus sur ce moteur effectivement... car même celui de la one 77 n'avait pas ce rendement ( loin de la même ) ...

à priori il serait parti d'une feuille blanche , quand on sait que la "simple" augmentation de cylindrée sur le 812 superfast a fait passer la puissance de 740 à 800 ch sur la Ferrari , alors 900 ch sur un V12 de 6.5 qui prendrait 10000 trm serait plus que probable , mais comme toi j'aimerai en savoir plus

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