Commentaires - Course à la puissance pour l’Opel Corsa électrique ! Opel va lui offrir un électromoteur de 280 ch et la transformer en version GSE

6 véhicules, le même moteur, des courriers de rappels identiques pour tous et en même temps.

Le choix des économies pour le remplacement des pièces défectueuses en volume et à vil prix

Et le poids ?

Passionnant

Environ 1600 kg pour 280cv. Soit le rapport poids/puissance d’une A110 des années 70. Mais sans l’agilité de la première, poids plume.

Un electromoteur !!!

La thermique, elle a un thermoteur ???

un thermomoteur

300 km .... :ptèdr:

54kwh ...... merci à revoir

Bah si elle moins chère que la Peugeot 208 elle sera plus intéressante du coup

ok pour les 280 cv.

mais traction avant et autonomie toujours aussi médiocre, tout comme la vitesse de recharge.

et côté tarif, on sera assurément à 35-40 k€.

bref.

disons qu’au premier virage, peu importe le rapport poids/puissance, le poids est LE paramètre qui fait effectivement la différence.

Belle déduction...tu en a d'autre comme ca mdr

Le même dans la Mégane ce serait cool.

Par contre 150km d'autonomie sur autoroute.

j'ai un doute sur le fait que ce soit l'autoroute son lieu de circulation à privilégier. J'aurais plutôt dit, circuit, petites routes ardéchoises, alpines ... que l'autoroute.

Mais chacun son truc. Si vous préférez le trajet autoroutier, il y a un sujet qui devrait vous intéresser, il parle de diesel et de R21.

La photocopieuse Stellantis, toujours avec cette minuscule batterie en 2026 et une charge rapide qui plafonne à 100 kW, quand ça veut bien...

Tous ces petits véhicules électriques n'ont aucun sens.

Qui en effet est intéressé par un véhicule aussi peu polyvalent et technologiquement dépassé avant même sa sortie..? Pas grand monde...

Mais toujours en les effectuant en les échelonnant dans le temps, suivant en cela la délicieuse tradition Stellantis.

Au lieu d'envoyer un faire-part unique, ils préfèrent confier au facteur de nombreuses missives de mauvais augure.

Des as !

La même sauce déclinée en de multiple fois. Autant aller dès lors vers la plus économiquement viable. Si ce critère compte.

Après si on s'en tape parce qu'on a les moyens, autant se faire plaisir.

Stellantis "qualitat"...

280 cv tant que la batterie peut delivrer cette puissance sans voir sa tension s'effondrer.

Trop de photocopies chez Stellantis et au final, pas vraiment d'exclusivité.

On se retrouve avec la même plateforme mais un carrossage différent, à peu de choses près.

Et puis, en cas de rappel lié à cette plateforme, ça va faire mal à Stellantis, il va y avoir une palanquée de modèles...

Effectivement, Taycan 2t ne sait pas tourner sur le Nürburg

Comparatif complètement fou.

Une Opel bas de gamme VS une Porsche.

Épatant.

Sur ce segment / gabarit, batterie et vitesse 100 kw en crête sont courants même si 'léger' en valeur absolue eu égard à la vocation du véhicule.

C'est stratégique, faut bien garder le contact avec le consommateur lol

Pendant ce temps là, la concurrence a instauré quasi partout les MAJ logicielles ou corrections bugs via OTA, chez eux toujours à l'étude...

Vous validez donc l'autre bêtise ?

Hé bien, vous m'avez l'air bien brave.

Contredire une bêtise par une autre encore plus grosse.

Et c'est moi le brave...

Vous auriez pû trouver moulte contradiction bien plus intéressante.

C'était un exemple, démontrez donc que Taycan a un problème avec son poids pour prendre des g en latéral.

Vous êtes facilement dans la moquerie mais ça cache mal votre propre médiocrité.

Justement, le Taycan avec ses 1000 cv, fait moins bien qu'une GT3 de 500 cv. Ca montre à quel poids il se fait démonter en courbe.

Au bout d'un tour le Taycan rend l'âme, la GT3 continue.

Tellement endoctriné que tu ne peux même plus comprendre que le poids pose un problème en conduite dynamique.

Je me demande bien l'intérêt d'aller acheter un Taycan 2 places à 250 k€?

Taycan se compare à Panamera

hormis qu'elle est moins chère, elle aura les mêmes soucis, vu qu'il y a toujours les bases lowcost et mal foutues stla, les problèmes avec les technologies mal fichues, la fiabilité médiocre qui n'est plus à prouver (déjà mauvais en essence et diesel, voir hybride, ils remettent le couvert en électrique...fallait le faire). faut être motivé en gros

Mais ne se compare plus a Opel, du coup ?

Médiocrité, brave, tout ça...

Je ne me serai pas permis de comparer une voiture généraliste a un modèle élitiste.

Des lors on ne peut me juger sur quoi que ce soit.

J'ai simplement signalé que le comparatif était bien trop disproportionné pour être pris au sérieux.

Et je réitère mes propos en disant que je suis sur que vous trouverez des comparaisons bien plus sérieuse !

Et non, le poids n'est pas forcément l'ennemi numéro 1 d'une courbe.

Pour preuve

Il y'a bien des camions de 50T qui arrive a tourner en virage.

(Exemple tout aussi absurde, mais bien réel !)

Chaque voiture a sa monte pneumatique pour juguler l'effet du poids, l'assertion au-dessus était bidon. J'ai pris un exemple flagrant avec Taycan, capable de 1,3g en latéral, mais non, ça n'imprime toujours pas !

Non un Taycan GT pack weissach ne se compare pas à une Panamera.

Stricte 2 places, arceau, donc comme une GT3.

Bilan 2 fois plus de chevaux pour aller 10 sec moins vite. Complètement larguée en courbe au vu de l'accélération.

Pour comparer à une Panamera, c'est Taycan turbo S(952 cv) 7 min 33 vs Panamera(680 cv) 7min 24.

Pneus, freins, batteries en surchauffe au bout de 30 km pour la pile

"La magie ne dure hélas pas indéfiniment, le poids faisant chauffer les pneus et grimper leur pression, dégradant l’adhérence et multipliant les dérives des quatre roues en sortie de virage musclée. Sans parler du mode dégradé dont nous avons été victimes dès le second tour… lequel s’est achevé à 80 km/h, voyant « tortue » affiché au tableau de bord et regard crispé dans les rétroviseurs"

Le poids Gastor, le poids.

Encore tout faux mon pauvre Gastor. Ca n'imprime pas beaucoup non plus.

Pénurie d'article défini chez vous ?

A continuer dans cette voie vous me démontrez simplement ne pas avoir compris la démonstration.

Taycan 2t prends 1,3g en latéral, si vous croyez qu'une Corsa hybride peut aller plus vite que ça, ou que la Corsa GSE correctement réglé et monté pneumatiquement, au prétexte qu'elle est beaucoup plus légère, bah c'est votre problème, pas le miens.