Commentaires - Dacia : à quoi ressemble la nouvelle Logan ?

Etonnant pour une auto low-cost de pondre une plateforme avec un empattement 5 cm plus long que sa sœur Sandero...

Et donc pas de déclinaison break qui aurait pu justifier ce choix.

Ce sera donc une camionnette de plus à venir... avec un bilan conso forcément peu favorable.

Pauvres gens avec famille : en dépensant plus de carburant, vous le resterez plus longtemps.

Cela veut dire quelque chose ce vous dites ?

Bien dommage pour cette voiture emblématique de Dacia.

En tout cas, j'aimerais voir comment ça fonctionnerait une petite sportive dacia comme il y a avait eu la sandero rs malheureusement indisponible en france.

J'imagine qu'elle entraine avec elle sa version mcv

Dommage aussi pour une déclinaison "semi tricorps" à l'Octavia: la coupe de la voiture s'y prêtait bien en faisant passer un hayon pour une ouverture de coffre pour aller chasser l'Octavia sur ses terres en version "low cost" et coffre maousse.

Et pendre la place de la Toledo ou Rapid sur certains marchés...ou se différencier de la 301/C Elysée sur d'autres.

Il faut dire qu'une version mcv ( stepway ) avec une couleur sympathique comme le orange de présentation ou un rouge et l'interieur avec le petit tissus ça en ferait une familiale désirable et neuve pour pas très cher.

Par contre pour ma part, même en finition haute de gamme, je demanderais à avoir le support pour smartphone plutôt que la tablette car elle est certainement moins rapide, moins vif et en plus elle est plus grande et il n'y a certainement pas de différences avec un smartphone pourvu qu'il soit récent et borderless.. et puis il y a plus de chance que le smartphone soit réactif, ait les mises à jour de l'appli et avec de l'oled. Puis quand ça sert pas aucun ecran mort sur le tdb

Rien que pour ça je salue dacia

Elle ressemble à une Logan

Dommage très belle ligne

"N'a plus rien de low-cost" c'est aller un peu vite, disons que de la sinistrose on passe à une acceptable indifférence pour aller du point A vers le B. C'est déjà beaucoup et quantité de gens n'y voyant qu'un moyen de mobilité n'en demandent pas davantage.

Dommage pour toi de ne pas être en mesure de comprendre quelques mots alignés garçon...

A part ça les gars, en ce moment je me délecte d'un essai de 4 Kona ( diesel, thermique, essence, électrique ) sur Turbo ( M6 )... a voir en replay d'urgence...

Autre chose que de tourner sur le périf' à 35 km/h....

Avec des conclusions si évidentes au final, mais si contestées par les suiveurs béats néo-barbus du moment.

L'empattement avec les cinq centimètres supplémentaire est déjà sur la version cinq portes, ce n'est que la longueur qui augmente sur la nouvelle Logan, logique comment gagné 200 litres pour le coffre si l'on recule l'empattement, impossible.

Lis l'article et cause au journaliste si t'es pas d'accord...

Dommage, très belle.

Tu es sur Caradisiac mon cher !

Ce serait pas une Lada Vesta ?

non

C'est vrai une certaine ressemblance est bien la, mais le plus nouvelle de deux est plus élégante pour moi, puis surtout intérieurement y a pas photo, c'est le jour et la nuit. Chacun son idée, n'est-ce-pas?

Je la commanderai en Espagne si c'est possible pour remplacer la mienne qui est de 2010 et a 370 000 km et zéro souci.

... oui et ???

T'es venu pour regarder les images et lire simplement les commentaires ?

Je la commanderai en Espagne si c'est possible pour remplacer la mienne qui est de 2010 et a 370 000 km et zéro souci.

Toutes mes excuses, tu as raison, l'empattement de la Logan est de 262,9 cm contre pour la Sandero, Mea Culpa...

Toutes mes excuses, tu as raison, l'empattement de la Logan est de 262,9 cm contre 260,4 pour la Sandero, Mea Culpa...

Voilà une voiture rationnelle et spacieuse, sans prétention, "pour ceux qui ne veulent pas mettre tout leur argent dans leur voiture", comme dit la pub. On est dans l'esprit et les tarifs Skoda d'il y a 20 ans - ce n'est pas une critique, au contraire.

Comme lu dans d'autres commentaires, une version break MCV serait au top.

Exclue du marché français... ça en dit long sur notre niveau actuel... "SUV SUV SUV LOA LOA LOA"

Oui c'est vrai l'intérieur est vraiment jolie

Avec une différence aussi ridicule ( bien moins de 5 cm donc... ),ça ne fait que confirmer mon premier commentaire: pourquoi ne pas rationaliser la plateforme avec un empatement unique...

elle est vraiment pas mal....en tous cas l'interieur parait bien. dommage qu'elle soit reservée seulement à certains marchés

Drôle d'engin. La précédente était fort vilaine, il semble que le bureau de design ait voulu améliorer les choses. Reste qu'elle me donne l'impression d'avoir pris un coup de pompe à vèlo dans le c.., elle a l'air gonflée et boudinée comne un canot pneumatique. L'intérieur mène direct à la dépression nerveuse, comme souvent chez Dacia.

Mais j'imagine qu'au vu du tarif, c'est une honnête proposition.

Ils n'ont même pas relevé la consommation de l'EV en ville...

Ensuite, 285 km avec un Kona 64 kWh ? Ca ferait du 22,5 kWh / 100 km ? Elle a le pied lourd, la dame ! Mais là encore, on ne sait pas combien d'autonomie il restait sur le premier ravitaillement...

Forcément, 650 bornes d'autoroute, quelle surprise, le diesel s'en sort le mieux !

L'EV prend une rouste à cause de sa puissance de charge limitée et d'un réseau de bornes qui l'est tout autant. Hyundai / Kia prévoit une plateforme pour supporter la charge à 350 kW en 2021, avec je suppose un partenariat au sein de Ionity finalisé.

Voilà ce que ça donne avec une Tesla Model 3 : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=952eea8b-5d36-4ce0-8f16-c587c5d6b7ac

Et là on constate qu'avec un réseau de charge adapté et une bonne puissance de charge sur le véhicule, 650 km d'autoroute c'est fingers in the nose !

Très intéressant et finalement si prévisible :

- Le 3 cylindres essence turbo downsizé de 1.0 litre est une grosse daube inadapté à tout. 20l/100km en ville

- Le poêle à gazout c'est bon pour l'autouroute et les longs trajets.. En ville c'est 11l/100km. C'est bon pour le campagnard qui vient occasionnellement en ville.

- L'hybride c'est la meilleure partout et bonne pour tout faire et surtout beaucoup moins chère que l'électrique.

- L'electrique est sans doute super à conduire, reste le problème du prix et des bornes de recharges toujours aussi pénible à utiliser et peu dense.

tu preferes la depression made in vag ??? parce que pour le coup, payer une blinde une caisse a peine mieux finie, y a de quoi

Bah justement la tablette est très réactive regarde sur YouTube

Non. Même combat ! :-). C mieux fait mais aussi tristoune.

On te cause de caisses réalistes à minima dans l'essai, égard à leur tarif ( des Kona donc ).... et tu nous sors quoi ? Des Tesla !

Pour rappel : une Tesla qui sera à peu près à l'aise sur autoroute ( à condition d'en sortir pour y renter ensuite... quel confort d'utilisation ! ), c'est plus de 60 000 €, avec zéro sponsoring....

Bref, totalement hors sujet... et 7 000 € de carburant en plus à claquer pour un thermique versus le tarif sponsorisé d'avant.... va falloir en parcourir des dizaines de milliers de km pour combler cette simple différence.

Ajoutons les Superchargers dorénavant payants....

Emission toute entière destinée à faire la pub de l'hybride : Toyota Yaris et Kona

avec beaucoup de péchés par omission ...

Kona diesel 136CV 4000€ plus cher que Kona 1.0 120CV : c'est vrai sauf qu'il existe au prix catalogue à +1900€ un diesel 115CV plus proche de la puissance du 1.0T ... le 1.0T est-il doté d'une boite DCT comme le diesel 136CV ?

Prix de l'hybride : pas indiqué dans le reportage

Prix mandataire :

diesel 115CV pas 4000€ ni même 1900€ mais juste CENT € plus cher que l'essence 1.0L

hybride (avec boite DCT) : +3000€ par rapport au 1.0 T

Consommation

diesel 11,5l/100 ... sur combien de kilomètres : 6 ? 10 ? intérêt de cette mesure

Temps de trajet :

Les thermiques s'arrêtent 1 heure pour déjeuner ... pour attendre l'électrique qui en dépit de sa grosse batterie de 64 kWh doit elle s'arrête 1 heure toutes les 2 heures pour recharger du carburant électrique à 0,79€ le kWh soit à près de 20€/100kms !!!

Comme d'habitude : pas un mot sur la pollution alors allons voir du côté de l'ADAC

Kona diesel 115CV Euro6d_temp Conso moyenne ville/route/autoroute 5,1 l/100 ; pollution par km :

23 mg de HC, 75mg de CO, 18 mg de NOx (limite homologation essence : 60mg) , 0 mg de particules et 50 milliards de particules/km, note de pollution la meilleure possible 50/50

Kona hybride Euro6d_temp Conso moyenne ville/route/autoroute 6 l/100 ; pollution par km :

7 mg de HC, 2364 mg de CO (limite d'homologation diesel: 500mg), 2 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 285 milliards de particules/km Note globale de pollution très médiocre 34/50 (beaucoup trop de CO)

Tu n'as pas compris mon propos : j'ai pris l'exemple de Tesla pour démontrer que demain, lorsque l'infrastructure suivra et que les véhicules chargeront rapidement (comme des Tesla d'aujourd'hui donc), le VE sera même crédible pour de longs trajets autoroutiers, qui lui sont pourtant les plus défavorables.

J'ai bon espoir que Kia / Hyundai arrive avec une offre "350 kW" aux tarifs accessibles et qu'entre temps, Ionity se sorte les doigts pour nous fournir un réseau digne de ce nom.

Sinon, l'hybride au niveau du Diesel en conso (et moins cher à l'achat, plus fiable et moins polluant), t'en dis quoi ? J'ai l'impression que c'est la meilleure "value for money" en ce moment.

l'interet de faire un article sur un modele non commercialisé ??

Tout a fait d'accord (moi j'ai compris ce qui est écrit !!). Un break, avec un vrai planché plat, sièges rabattus, et ce serait vraiment pertinent. Sur ma vieille 307, l'assise arrière se retire sans aucun outil, en moins d'une minute. C'est basique, mais super pratique. Je laisse régulièrement cette assise (1/3-2/3) chez moi quand j'utilise ma voiture en mode utilitaire.

Oui, mais je pense que c'est une tablette lcd et ses bordures sont très présentes.

Alors que n'importe quel smartphone a de l'oled et un ecran borderless et surtout les mises à jours de l'appli

C'est pour ça que dans mon cas je préfère cette solution.

L'Europe, l'espace Schengen, marché ouvert, ça te parle ?

Tu verras peut-être davantage cette Dacia en France que des Porsche, Ferrari, etc. Et pourtant tu ne questionnes pas l'existence des articles qui parlent de ces supercars...

L'arrière est vraiment très gros et disgracieux

Raison de plus, pour espérer une version break !!

C'est pas faux

Puisqu'on te dis qu'il n'y en aura pas... et ensuite, les constructeurs viendront chouiner qu'il n'arrivent pas à tenir le programme d'abaissement progressif des émissions Co2...

Et les états de baisser leurs culottes en claquant à tout va les budgets publics en sponsoring pour électriques et plug-in.

Pourtant pas compliquer de ne PAS les accorder aux caisses au delà d'une certaine surface frontale, qui grosso-modo pourrait être celui d'une Golf ou d'une Corolla.

Vous verriez que ça calmerait certains, que de vouloir remplacer des autos cohérentes par des utilitaires.

Il est d'ailleurs fort possible que cette Logan inspire la future Vesta qui va faire ses 6 ans en 2021...

Je penses d'ailleurs que la Logan dispose à ce titre de nouveauté, d'une plate forme moderne et bien plus performante que celle de la Vesta.

C'est assez simple, la plupart du temps, l'équilibre économique s'effectue à partir de 70 000 km.

70 000 à 80 000 pour celui qui pratique beaucoup l'urbain et le péri urbain en chargeant à domocile, et plutôt 110 /130 000 pour la personne qui charge beaucoup dans les bornes les plus chères.

Et avec l'entretien des thermiques dont les coûts augmentent passé 100 000 km, plus le VE est utilisé plus c'est rentable ...

Attention à l'OLED, ce n'est pas adapté à une utilisation continue type GPS : l'écran marque.

Un collègue a maintenant Waze en permanence en fond d'écran sur son Samsung

j'ai l'impression que la visibilité arrière doit être assez médiocre. caméra arrière + capteurs indispensables.

Oui, mais un Kona diesel c'est à peu près 30000€, une Tesla 60000€.

Rien que pour la différence de prix, le Kona permet de rouler environ...400 000km, soit plus que la durée de vie d'une voiture. Impossible à amortir.

Pour le Kona électrique, c'est déjà plus raisonnable, car on compare deux véhicules identiques. C'est alors à chacun de faire un calcul en fonction de son utilisation. On n'aura pas les mêmes besoins pour une personne qui va avec au taf tous les matins, qu'une famille qui n'utilise sa voiture qu'occasionnellement, ou un professionnel qui fait 40000km par an d'autoroute.

Le spot TV est entrain d"être tourné là juste en dessous de mon bureau. Elle a une belle ligne mine de rien !

En voyant la photo de profil je me suis dit : je baisse de quelques centimètres la hauteur du capot avant (voire celui à l'arrière) et probablement la tôle des portières pour faire rentrer un peu plus de lumière dans l'habitacle + je remplace le coffre par un modèle à hayon = j'obtiens une espèce de compacte coupé à la sauce Audi A5, une voiture dont je trouve les lignes réussies, alors que sur cette Logan, je trouve que la partie "fenêtrée" n"est pas à sa place, comme si elle avait été copier-coller depuis un autre véhicule moins haut. L'intérieur me semble plus sympathique.

Pour les intéressés, j'imagine qu'on pourra l'acheter chez un mandataire européen et l'importer en France ?

Bonsoir,

On dirait que quelqu'un ait oublié son stylo sur le toit. A couper urgemment quitte à perdre la radio ...

Sinon, Dacia a fait de bons progrès pour toujours pas cher.

Bravo Dacia et bonne route !

Rab d'en voir mon gars...