Commentaires - Essai longue durée – 3 000 km en Volvo S60 T8 Twin Engine : le meilleur des deux mondes ? [Ajout vidéo]

Homologuée en norme NEDC en 2020 ?

Le WLTP n'est-il pas obligatoire depuis septembre 2019 ?

Bon, ceci dit, avec un ticket d'entrée à 60 000 €, ça reste quand même prétentieux de la part de Volvo, même s'il faut bien reconnaitre les qualités de ce modèle. En tout cas je n'en n'ai jamais croisé une en France pour le moment.

C'est chouette le plug H , une jolie berline , mais avec plus de 2 tonnes sur la balance et 390 litres dans le coffre , ça ne semble pas vraiment en adéquation avec sa vocation première , le tout à plus de 60000€ , à ce demander si ont nous prends pas pour des cons , mais bon pas de malus c'est l'essentiel et la LLD à la mode , foutaise ...

Avec un début de commercialisation en septembre 2019, il n'est pas étonnant de ne pas encore en voir...eu égard aux délais de livraison...

tout à fait, je l'ai commandée début août, livraison prévue dans 1 mois.

Une telle berline est faite pour être une "grande routière"... Ce qu'elle est au vu de ses prestations générales impeccables : Confort royal, sécurité maximale, performances de "sportive", et un mode de propulsion/consommation "à la carte"... (7l-7,5l est remarquable pour une telle voiture !)...

Le coffre...est très correct pour un tel modèle... Si cela ne suffit pas, il y a la "V60"...!

La puissance maximale (390 ch) est tjrs disponible, même batteries "vides" (elles ne sont jamais vides, en fait...)... Le mode "AWD" est lui aussi tjrs disponible, par ce même principe...

Félicitations ! Quelle couleur et quelle finition...??

R-design avec toutes les options disponibles hormis les sièges conforts qui suppriment les semi baquets. couleur bursting blue ou bleu scintillant dans le catalogue français.

honnêtement le seul moment où je pourrais avoir besoin de coffre c'est en vacances...mais je prend l'avion !

Fintition "R-Design", celle que je prends systématiquement...! Très belle couleur également ! Pas la petite option "Optimisation Polestar" prévue...??

pour 10/15000€ de plus on a donc droit a de l’honnêteté au sujet de l'autonomie en électrique par rapport a Peugeot qui fanfaronne 59km pour 25km réels (selon l'Argus)

très instructif , merci

mais oui , venant d'un pro Volvo étant impartial sur ce sujet , ne pouvait dire autre chose , bon j'ai eu 3 Volvo , 2 essence , un diesel , deux 5 pattes et un 4 pattes , sur 9 années et roule encore avec la S60 Turbo essence de 250 ch et 1460 kg , de temps à autres , avec des sièges typique Volvo avec un cuirs qu'ont ne retrouvent plus de nos jours , ou faire de l'autoroute est clairement son terrain de prédilection ,

la conso un peut plus de 8 litres dans ce genre de condition , en sachant que c'est qu'une BVM5 , du coup en 14 années d'évolutions la S60 est devenue une usine à gaz , qui pèse 600 kg de plus et finalement sur son terrain de prédilection consomme à peine moins , le tout pour pratiquement deux fois plus cher , et oui j'avais payé neuve ma série limité Turbo Sport 34500€

donc beaucoup de blabla de nos jours avec des voitures très lourdes , très techno , très cher à la fiabilité douteuse sur les années , avec serte des bonnes perf , mais une S60R était AWD sortait 300 ch et encore aujourd'hui pourrait en remontrer à beaucoup de voitures modernes.

bref T8 c'est pour qui vraiment ?

sisi je l'ai prise directement.

c'est pour le gars comme moi à qui son entreprise impose une voiture de fonction vertueuse et qui malgré cela cherche une voiture performante et bien finie ...

Belle caisse, rien à dire. Certainement ce qui ce fait de mieux actuellement, intérieur comme extérieur.

Je suis d'accord sur certaines choses...bien sûr... Mais, ces "griefs" ne concernent en rien Volvo uniquement... Le poids des voitures a subi une inflation généralisée, notamment du fait des équipements "embarqués"... Plus encore pour les voitures "Premium" et "Prestigieuses"... Equipements de confort et de sécurité...principalement voulus par les clients... Les prix également, et là je suis très d'accord..., ont explosés dans l'automobile... (Comme en fait tous les "prix à la consommation" depuis l'Euro...!).

Mais, au-delà de la "critique" (négative), que faut-il faire...??

Vous vous plaignez du prix mais faut voir ce que propose le véhicule.

Le problème de prix vient de Volvo France, à proposer que des finitions haute associé au moteur le plus puissant.

En Belgique, la S60 commence à 42000€ en finition haute et moteur essence 190 ch.

Très bon choix...! Au-delà des quelques chevaux de plus, c'est le couple qui progresse encore...! Et aussi, les paramètres de la boîte de vitesses auto, la réactivité à la pédale d'accélérateur, etc... Que du plaisir !

J'espère que nous aurons le plaisir de vous lire, quant à un retour sur votre voiture...!

Faux ! Chez Volvo, le "T8" restitue toujours la pleine puissance, puisqu'il garde tjrs de la réserve "électrique"... Il y a en fait 3 moteurs électriques, dont les 2 sur l'essieu arrière. Il en est de même avec la transmission "AWD" : Cette transmission est tjrs disponible (sur les modes "AWD" ou "Power") ! Ce jusqu'à 170 km/h... Pq ? Parce que même les batteries "vides", c'est le moteur thermique qui fournit de l'énérgie aux moteurs électriques arrières...

vertueuse lol , avec 600 kg de masse en plus que les anciennes S60 100% thermique , ça te parle l'énergie grise , le C02 du puits à la roue ? , certainement pas , voiture de fonction imposer , lol encore une fois , donc une minorité de personnes , pour des sociétés , et pour des questions de fiscalité , l'écologie n'a rien à foutre .

bref pour qui sinon à part une certaine castre ?

c'est qu'il faut faire , arrêter ce genre de détournement , arrêter de contourner les règles avec ce genre d'engins , cher et lourd , et peut-être travailler sur du light , moins complexe , mais à priori le génie humain n'y arrive pas , genre la plupart des VE entre 1500 et 2500 kg , niveau efficience pas top , juste pour dire que c'est de la poudre aux yeux , après pour l'égo ou la pseudo bonne conscience écolo c'est parfait.

Encore une fois 9 années en Volvo , avec une marque que "j'aimai" , mais la tournure ne plait plus , à vrai dire plus grand chose convient à ma philosophie et usage de l'automobile , le soucis c'est qu'ont va nous imposer ce genre d'engin sous prétexte de ... même si ça ne servira pas à la majorité ...

vertueuse, je reprend les termes de mon fleet manager... hybride ou électrique en gros... sinon j'aurai pris une M340i comme je prévoyais.

je viens de vérifier j'ai toujours ce qu'il faut dans mon caleçon donc je pense que tu veux parler de caste et non pas de caStre... même si je ne pense pas faire parti d'une caste en particulière, si ce n'est ceux que leur employeur gratifie d'un véhicule de fonction agréable pour me remercier du travail abattu depuis des années.

J'ai un T8 mais en V90 qui m'offre un coffre de 560 litres, indispensable avec deux enfants.

Pour moi, la proposition est - ou était jusqu'il y a peu - la seule valable sur le marché offrant un hybride rechargeable cohérent, performant (je cherche aussi le plaisir de conduite comme Tyro), et surtout habitable.

Alors certes, je suis aussi en société, mais je joue le jeu en plein, chargeant autant que possible la voiture. Car c'est ça le plus étonnant avec cette voiture, la possibilité de rouler très calmement de manière écologique (si si j'ose le terme) à vitesses réglementaires. Dans ce cas la consommation va de 0 à 3 ou 4 litres au 100km maximum.

On peut cracher sur l'électrique et sur sa pollution décalée (construction, recyclage, ...), mais il n'empêche qu'on a tendance à lever le pied quand on roule en électrique, et à challenger la meilleure conso possible.

Et à l'inverse, quand occasionnellement je suis pressé ou ai envie de me faire plaisir, les 400 chevaux répondent présents et propulsent mon gros break à des vitesses vite prohibées.

Petite remarque quant à cet essai assez positif: il faut savoir que les hybrides rechargeables ne seront jamais les plus efficientes lors de road trips. Car sur longues distances, la batterie rapidement déchargée n'est plus qu'un poids mort sur un véhicule thermique. Qui plus est, comme ils l'ont vécu durant ces 3.000km, il reste difficile de trouver des bornes de recharge accessibles ou fonctionnelles lorsqu'on ne connaît pas le coin.

De mon côté, avec une borne à mon boulot et une dans mon garage, je sais recharger tous les jours, et utiliser la chaîne hybride à bon escient. Résultat? Sur 30.000km, moyenne générale de 6,7 litres (comprenant environ 6.000km de trajets vacances avec top box et sans recharge), et moyenne usuelle (sans ces trajets énergivores) à 5 litres.

Avec mon ancien break diesel, 200 chevaux et boitoto j'ai consommé 7 litres de moyenne sur 120.000km...

Une très belle auto très confortable, élégante avec tous les équipements nécessaires à une conduite sereine . Mais, pour ce qui est du mode de propulsion, une hérésie vu le poids final du gros bébé, 2,0 tonnes !

Une thermique simple de 300 Cv et 1500 kg ferait aussi bien en terme de consommation pour plus de plaisir . La complexité du système est absurde pour une voiture faite pour de longs trajets . Une version diesel est sûrement plus agréable au final et économe ...?

Si les moteurs thermiques - et surtout diesel, dans un premier temps...- n'étaient pas condamnés à disparaître, nous n'aurions pas ce genre de véhicule...et donc de "débat"...!

Votre véhicule "de 300 ch et 1500 kg" existe, et à tjrs existé...! C'est justement parce qu'il doit disparaître qu'il faut des alternatives...

Quant à "la complexité du système", quelle est-elle...?? Le seul problème semble être lié à la multiplicité des systèmes de recharge : types de câble et types de cartes... Ainsi, surtout, au manque de bornes de recharge dans certaines régions/pays...

Moi aussi j’aimais surtout la S60 R-Design (que je vais mettre ne vente le mois prochain). Mais les concessions avec leurs pratiques "limites limites" et les prix des entretiens au tarif Porsche ça fait réfléchir... Je préfère passer sur une autre marque.

@Turbo95 : au fait, la Fiesta ST est sur la route ça y est ! Quel super jouet ! :)

Puisque l'on parle de "poids"... : Une Porsche "Taycan" (électrique) pèse 2,2 à 2,3 tonnes...! Une Porsche Panamera, selon le modèle, approche ou dépasse les 2 T.... Une BMW série 8 coupé, pèse, selon modèle, près de 2 T. ou plus...! Cette liste, n'étant pas exhaustive..., concerne des voitures "sportives", de grandes marques réputées dans le domaine... Loin de "grandes routières familiales", 5 places, éventuellement en version "break"... De plus, il s'agit ici de purs modèles thermiques...!

Donc, il faut arrêter de stigmatiser systématiquement les modèles "électriques" ou "hybrides" quant au poids...alors que des modèles sportifs (coupés), à moteurs thermiques, ne sont pas capables de faire mieux !

A titre de comparaison, un "XC90 T8" (SUV de 7 places), le modèle le plus lourd, pèse 2,2 T...!

Lis mon message juste au dessus du tien!

Les plug in hybride (et électriques d'ailleurs) ne sont pas rentables pour qui roulent beaucoup, ou en tout cas pour de longs trajets autoroutiers.

Or quand Caradisiac fait un road trip de 3.000km principalement sur autoroute et en chargeant peu, pas étonnant que la conso soit pas fantastique. Même s'ils ont au final consommé autant que la version D4 AWD diesel deux fois moins puissante...

Je tourne à environ 5 litres aux 100 sur mes trajets depuis l'acquisition si j'exclue les trajets vacances avec Thule sur le toit et vélo derrière ou la conso a avoisiné les 10 litres/100

Pour le souci du coffre, en même temps quelle idée de prendre une S60 et, plus généralement, une Volvo en Berline ? C'est passible de peine capitale ça en Suède.

Fallait prendre le Break.

Sinon c'est une bonne caisse visiblement, mais ça prouve que le PHEV se dirige toujours plus vers la fraude fiscale pour qui n'a pas de parking privatisé.

Comparez ce qui est comparable : la 330e fait 1815kg sur la balance.

Cette Volvo est plus puissante, éventuellement un poil plus habitable, mais elle n'est pas plus qualitative, ni mieux équipée, ni plus insonorisée… Pour 200kg de plus donc ! 4WD peut-être ? Quoiqu'il en soit, on sait faire moins lourd.

Ceci dit, je trouve la proposition très intéressante et la consommation réelle est remarquable et le sera d'autant plus lors des trajets quotidiens.

Pour avoir testé les deux, la 330 e est plus maniable et elle est super agréable. En revanche niveau perf, je cherche encore les 252cv et encore plus les 292cv.

La volvo est elle encore plus confortable et certe on a du mal à trouver les 400cv mais les perf sont bien plus impressionantes que la 330e et une fois les batteries vides il reste toujours 313cv soit plus que la BMW avec les batteries pleines.

En gros un S60 T8 avec uniquement le thermique marche plus fort que la 330e en full power.

Effectivement, la S60 est une "AWD", et est plus habitable et confortable... Pour les équipements, à prix équivalent, la Volvo n'"offre" certainement pas moins que la BMW...

Comme vous, je trouve la consommation remarquable pour une telle berline...

Pour mon propos précédent, le but était de mettre "en perspéctive" des véhicules, certes différents, mais dont l'objet était le "poids"... Il s'agissait de relativiser certains propos sur le sujet... : Notamment en montrant que des constructeurs de "sportives", de gabarits même parfois inférieurs, n'ayant aucune compétence "familiale" ou "utilitaire", et, surtout, avec des véhicules "traditionnels", proposaient des véhicules du même poids, voire plus, que des "familiales" hybrides ou électriques...

Tout à fait d'accord.

D'ailleurs je ne comprends pas l'objectif de cet essai, si ce n'est de montrer que, même dans des conditions d'usage très défavorables pour un PHEV, au final il ne s'en sort pas si mal : les consos sont relativement basses (par rapport à des thermiques pures équivalentes) malgré toutes les attaques injustifiées contre le surpoids ou autre.

Mais l'usage des PHEV n'est pas essentiellement celui-là. Les PHEV sont faites pour qui roule quotidiennement quelques dizaines de km, souhaite rouler en EV en urbain / péri-urbain, peut recharger régulièrement au domicile et/au travail, mais souhaite garder toute flexibilité en s'affranchissant des contraintes de l'électrique pure sur les longs trajets. Avec un usage type 2/3 EV, 1/3 thermique, le bilan environnemental d'un tel engin est largement positif par rapport à une thermique pure, et se rapproche sinon égale (cela dépend du kilométrage total) celui des EV pures.

1ère phrase de l'article : "Volvo a mis longtemps à se mettre à l'électrique..." ?!? C'est une blague... Volvo avait déjà un modèle "hybride rechargeable" (diesel/électricité) à son catalogue dès 2010 : Une V60, aboutie et performante ! Quant aux "hybrides" actuelles, cette technologie est offerte depuis 2015...! Faut quand même pas dire n'importe quoi...!

Bonjour à tous, je roule maintenant en S60 Polestar depuis novembre 2019, elle a, ce jour 10000Km.

L'essence et encore plus l'hybride pour moi sont nouveau ! Depuis le début (0Km) que je roule avec ma conso est de 8,5l/100km

J'ai toujours eu que des Diesels des 4 constructeurs allemand en version 6 cylindres à chaque fois (même gabarit A4, Série3, Passat ancienne, Classe C).

Les consos ont toujours été comprise entre 7.2 et 7.5l/km. l'utilisation étant aussi la même qu’aujourd’hui.

Volvo vaut son statut premium, mais pêche par son coté "FisherPrice" sur l'interface GPS. elle fait la même chose que les autres mais de façon basique et moins travaillé graphiquement.

Sur le reste, je n'ai rien à redire par rapport à ce que j'ai eu et que j'ai essayé, c'est dans la même lignée.

Sur cette version, il faut faire attention au réglages des suspensions, trop souples, le roulis est bien trop important. Pour ma part j'ai trouvé le compromis en durcissant la configuration d'origine. (Factory setting, Engineered)

Une voiture pour moi doit-être un outils, pas un faire valoir, pas non plus un symbole de statut social.

Je vous donne les faits de mon impression, loin de moi dire que j'ai raison, que c'est la meilleur voiture que j'ai eu. Comme toute, elle possède des avantages et inconvénients. Je vous parle de mon expérience personnel.

Chacun a son/ses échelle(s) de valeurs.

Je finis par vous dire que cette solution essence/Hybride (qu'importe le constructeur) est en terme de confort/agrément un + incroyable par rapport au diesel que j'ai possédé auparavant. Mais pour tirer la quintessence de l'utilisation d'une hybride est de savoir jouer sur les modes : 1/ de conduite et 2/ Hold/Charge de la batterie suivant votre parcours du jour. Au début cela demande un peu de gymnastique !

Bjr,

Merci de votre "retour" d'infos... Etant "volvoïste" depuis tjrs, et actuellement possesseur d'une "V60 Polestar", "ancienne" génération, je suis particulièrement intéressé par la nouvelle version "Polestar"... De ce fait, j'ai 2 questions... : Sur route et autoroute, quel programme est-il le plus adapté...?? "Hybrid"...? Quand utilisez-vous le programme "Hold" (ou "Recharge"...)...?

Vous avez dit avoir peaufiné le règlage des suspensions (ce qui peut se faire sur 20 gradations (!), à chaque roue)... Le règlage d'"usine" était donc pas assez dur pour vous...? Quels réglages avez-vous adopés...??

Merci d'avance...

Le mode Hybride est le plus adapté dans 90% des cas mais le plus important étant de préservé la batterie pour un usage futur exemple :

Je pars de Valence centre ville et je dois rejoindre Paris centre ville.

je roule en Electrique jusqu’à je sois sur l'autoroute. (mode pure si besoin)

ensuite une fois sur l'autoroute, mode hybride donc forcement thermique

Là, j'appuie sur le HOLD dans le menu pour préserver l'usage de la batterie (elle ne peux que se recharger) vous disposez alors que du moteur thermique pour avancer soit tout de même 320ch.

Une fois que j'arrive à 30-40 bornes de paris j'appuie de nouveau sur Hold pour le mettre hors service et si vous roulez dans la circulation le moteur thermique se coupera (vous pouvez toujours rester en mode hybride).

Une fois dans un parking, vous rechargez.

Ça change complètement mes habitudes mais je trouve que ça force aussi a "tirer" toute la force et ce pourquoi cette voiture a été destiné pour être le plus "efficient" possible.

Maintenant, il y a aussi le mode Polestar, qui permet d'avoir une autre voiture car le moteur est quand même bien transformé(sportivité) par rapport au mode Hybride ou Power sur les T8 normaux.

Le mieux est quand même d'aller en essayer une pour ce faire une idée.

elles se vendent pas très bien, je pense qu'il y aura des "coups" à faire sur les VD...

Donc, sur route, vous tenez le mode "Hybrid", avec le mode "Hold"...?? Sous ces modes, le véhicule se "recharge"-t-il...?? Qu'en est-il spécifiquement du mode "Recharge"...??

Avec le mode "hybrid" et "Hold", disposez-vous quand même des 405 ch en cas de sollicitation...??

Et vos règlages de suspensions...??

La semaine prochaine, je dois aller chez mon concessionnaire (en Belgique). J'espère y voir une nouvelle version "Polestar".... Quoi qu'il en soit, je pourrais, si je le souhaite, en essayer une...

Mon plus grand "questionnement" concerne, comme vous le disiez, de savoir comment "optimaliser" ce genre de véhicule...et de savoir "jouer" avec les différentes possibilités offertes !

Ma "Polestar" est un véhicule "de Direction" (neuf...) que mon garage avait réservé à mon intention... :-) ... A éventuellement réediter plus tard... La mienne a 2 ans et 40.000 km... Aucun problème... Super "grande routière" (familiale) ! "Super-sportive" le cas échéant !

N.B. : Je n'ai pas touché aux réglages de suspensions, car je les trouve parfaits...sur route ! Pour la "piste", les possibilités sont larges...!

Bonjour,

Pour faire simple : hold veux dire bloquer. Donc la batterie est préservé car pas utilisé mais elle peut se recharger.

À côté du bouton Hold, il a le bouton charge qui en effet recharge la batterie avec le moteur thermique.

Ces 2 options ne sont pas cumulable.

Pour pouvoir être sûr d’utiliser les « 405ch » il faut être sur le mode Polestar et n’avoir aucune touche « hold » et « charge »activées

Il n’y a pas d’optimisation, seul son usage personnel et les parcours font le reste !

Exemple, mon frère qui roule en XC60T8 n’active jamais « Hold » pour pouvoir toujours avoir la puissance complète. Moi je pars du principe où 320ch sur autoroute... ça suffit largement !

Il faut aussi dire que je ne considère pas la S60 polestar 2020 comme super sportive... Après ça peut être aussi subjectif suivant les attentes de chacun.

Je devrais être plus proche du "tempérament" de votre frère à mon avis... :-). Donc, modes "Power/Polestar Engineered (ici)" ou "Hybrid" purs, et c'est "full gaz"...!

C'est un peu ma crainte, ce type de motorisation par rapport à celle, "traditionnelle", de ma "Polestar"... Avec forcément 300/350 kg de plus et des caractéristiques "moteur" très différentes pour la nouvelle "version"...

Quoi qu'il en soit, il me faut l'essayer...!

Merci de vos réponses...