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Essai - Mercedes GLC 350 e : que vaut l'hybride rechargeable le plus vendu en France ?De plus en plus sanctionnés par le malus les constructeurs et particulièrement les premiums convertissent leurs modèles puissants à l’hybride. C’est précisément le cas de Mercedes qui a fait du GLC 350 e l’hybride rechargeable le plus vendu en France toutes catégories confondues.

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Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Par

On remarque quand même qu'il y a énormément de masse supplémentaire pour essayer de faire des économies.

Après pour des courts trajets pourquoi pas, mais alors un SUV sur ces distances là est-il utile ?

Par

Comment peut-on prétendre faire des économies d'énergie avec un mastodonte de 2 tonnes et aussi haut qu'une camionette ?

Si Mercedes pouvait travailler à l’allégement de ses véhicules...

Par

Je conseille à ceux qui sont intéressé par ce modèle d'aller se balader sur le topic dédié (section M-B), c'est une mine d'infos, entretenue par les proprios et quelques "détracteurs" qui animent le débat (toujours correct et documenté).

Bien plus que l'article ci-dessus...

Par

"Pour parfaire le tableau, on aurait aimé une boîte de vitesse moins brutale et une sensation au freinage plus naturelle."

Faudra vous en souvenir la prochaine fois que vous vous emploierez à conduire une bagnole avec une e-CVT...

Par

En réponse à abasc

Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Ce qui est encore plus débile c'est d'acheter ce type de véhicule pour faire de la ville.. La conclusion est la même dans tous les essais, le système hybride ne sert qu'a compenser le surpoids et quand les batteries sont vides tu surconsommes. C'est une voiture pour ceux qui ne veulent pas de tvs, rouler bobo écolo et afficher un "hybrid" sur sa carrosserie mais dans les faits il n'apporte absolument rien par rapport aux autres motorisation. Et les 20km d'autonomie.., next

Par

En réponse à hugh6

Ce qui est encore plus débile c'est d'acheter ce type de véhicule pour faire de la ville.. La conclusion est la même dans tous les essais, le système hybride ne sert qu'a compenser le surpoids et quand les batteries sont vides tu surconsommes. C'est une voiture pour ceux qui ne veulent pas de tvs, rouler bobo écolo et afficher un "hybrid" sur sa carrosserie mais dans les faits il n'apporte absolument rien par rapport aux autres motorisation. Et les 20km d'autonomie.., next

C'est surtout débile sur une hybride de permettre de forcer l'EV. Le conducteur fait nécessairement de mauvais choix, et le but normal d'une plug-in est d'assurer plus d'autonomie en EV quand c'est utile pour réduire la conso et les émissions, pas drainer de l'énergie que la cinétique du véhicule ne permettra pas de renouveler. Dans ce cas et comme sur la Golf GTE chaque chaîne de traction est un poids mort pour l'autre. C'est ridicule.

Par

Consommation tout de même importante.. Ma Lexus Gs 450h, hybride non rechargeable datant de 2008,

consomme nettement moins pour une puissance de 345 cv et un poids de1900 kg...

Cela laisse tout de même quelque peu dubitatif sur l'efficience de ce véhicule.

Par

Devons nous comprendre qu'ainsi, il ne vous a pas été possible de parcourir plus de 12 km en mode électrique, avec une batterie raide neuve et des pneus gonflés à la juste pression....

Le tout sur un parcours censé refléter la réalité d'un usage cohérent pour ce type de caisse ( contrairement à ce que dit le concessionnaire Abasc )...

juste une petite question.... comment avec vous eu le nez assez creux pour répartir ces 12 km parcourus en électrique avec 40% d'autoroute, 30% de ville et 30% de route...:voyons:

Par

En réponse à v_tootsie

Consommation tout de même importante.. Ma Lexus Gs 450h, hybride non rechargeable datant de 2008,

consomme nettement moins pour une puissance de 345 cv et un poids de1900 kg...

Cela laisse tout de même quelque peu dubitatif sur l'efficience de ce véhicule.

Imagine juste pour le fun le même ensemble moteur sur le futur Classe G.....

Par

En effet, aucun intérêt d'acheter ce véhicule par rapport à un Lexus RX450h, voire même un NX. Consommations plus importantes, coffre trop petit pour une famille de 4 personnes, et on ne parle pas de l'assurance et de l'entretien. Il faut vraiment être pro-Merco...

Par

L'archétype de la bagnole hypocrite... L'argument fiscal de référence...

Plus de 2 tonnes, des prestations électriques tout à fait médiocres, un comportement à l'avenant, un coffre rikiki vu la taille du bestiaux et le tout haut sur patte... La gamme GTE chez VAG, bien qu'imparfaite, est bien plus cohérente : +50% d'autonomie électrique (50km) qui sont de plus davantage réalistes au quotidien.

En effet, 12km au quotidien sont tout à fait ridicules, surtout si batteries vides la consommation s'envole... alors que 30km est bien plus pertinent.

J'en viens à vouloir rouler en Prius...

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous comprendre qu'ainsi, il ne vous a pas été possible de parcourir plus de 12 km en mode électrique, avec une batterie raide neuve et des pneus gonflés à la juste pression....

Le tout sur un parcours censé refléter la réalité d'un usage cohérent pour ce type de caisse ( contrairement à ce que dit le concessionnaire Abasc )...

juste une petite question.... comment avec vous eu le nez assez creux pour répartir ces 12 km parcourus en électrique avec 40% d'autoroute, 30% de ville et 30% de route...:voyons:

J’ai relus l’article et ils ont fait 100 kms ( les 12 kms en 100 % électrique doivent avoir été effectués en ville )

En fait je pense qu’ils ont voulus utiliser le véhicule au Max des possibilités sur une distance bien précise.

Pas top top le résultat

Par

Même en mode hybride et batterie chargée, ce SUV n'atteint pas les conso d'un RX450h. Bref n'est pas Lexus qui veut

Par

En réponse à roc et gravillon

Imagine juste pour le fun le même ensemble moteur sur le futur Classe G.....

Houla, quelle pernicieuse idée que voilà !

Je te rajoute Gérard Larcher dedans, ça nous fait un joi Classe GG-e. 50 mètres en tout électrique, 30 l/100 en hybride.. Idéal pour faire le tour du Sénat à cheval sur un trottoir.

Par

En réponse à v_tootsie

Houla, quelle pernicieuse idée que voilà !

Je te rajoute Gérard Larcher dedans, ça nous fait un joi Classe GG-e. 50 mètres en tout électrique, 30 l/100 en hybride.. Idéal pour faire le tour du Sénat à cheval sur un trottoir.

....heureusement que la v-max à 80 km/h max sur le réseau secondaire va contribuer à largement améliorer le bilan conso...:love:

Par

En réponse à trackos

J’ai relus l’article et ils ont fait 100 kms ( les 12 kms en 100 % électrique doivent avoir été effectués en ville )

En fait je pense qu’ils ont voulus utiliser le véhicule au Max des possibilités sur une distance bien précise.

Pas top top le résultat

" les 12 kms en 100 % électrique doivent avoir été effectués en ville"

T'es comme moi, t'en sais rien....et si c'est le cas, c'est juste pire encore.....

Bref, comme le résume Lapoutre, véhicule-alibi parfaitement inepte.

Ne servant qu'à ruiner l'état un peu plus, chaque véhicule de société immatriculé rapportant bien moins de taxes que son homologue purement thermique et tout aussi vorace....

Bref....on République en Marche ou autre, on marche toujours autant sur la tête dans ce pays.

Est ce si compliqué que de fixer une limite tarifaire cohérente pour bénéficier de détaxes aussi importantes.

Du genre 28 000 € ttc max prix catalogue...

Par

Et puis.....4h30 de recharge pour pouvoir rouler.....12 km !

Quel gag !

Par

Et pour les rares particuliers qui pouraient être tentés par ce modèle :

bonus 1 000 €, pas de malus..... mais conso entre 9,3 et 11 litres, le tout pour un maston avec un coffre de mauvaise compacte.... mais quel gag !

On nage vraiment en plein délire là....

Le rendement d'enfer aussi : 320 ch .... mais seulement 235 km/h en v-max....

Une Classe C 200 essence de seulement 184 ch est donnée pour 237 km/h..... coffre 480 litres ( bien plus en break ).

Evitez de rire trop fort...

Par

Hybride rechargeable le plus vendu... mais une des pires propositions en hybride.

Coffre amputée d'une centaine de litre car la voiture n'a pas été conçu dés le départ pour fonctionner de façon efficiente en mode hybride.

Prenez volvo , ce problème n'existe pas. Les nouvelles générations d'hybride sont beaucoup plus efficientes

Par

En réponse à abasc

Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Ca permet d'éviter le malus. L'équivalent diesel c'est 159g, tu rajoutes une dizaine de grammes pour l'essence. Ca doit chiffrer en milliers d'euros de malus.

La nouvelle Panamera, c'est un V6 de 450ch pour... 56gr.

Par

En réponse à Marco406

Hybride rechargeable le plus vendu... mais une des pires propositions en hybride.

Coffre amputée d'une centaine de litre car la voiture n'a pas été conçu dés le départ pour fonctionner de façon efficiente en mode hybride.

Prenez volvo , ce problème n'existe pas. Les nouvelles générations d'hybride sont beaucoup plus efficientes

Optimisation fiscale/écolo : Ca fait réduire la moyenne CO² chez MB. Cherche pas plus loin. L'hybride rechargeable sur de tels véhicules ne sert à rien d'autre.

Par

En réponse à lapoutre45

L'archétype de la bagnole hypocrite... L'argument fiscal de référence...

Plus de 2 tonnes, des prestations électriques tout à fait médiocres, un comportement à l'avenant, un coffre rikiki vu la taille du bestiaux et le tout haut sur patte... La gamme GTE chez VAG, bien qu'imparfaite, est bien plus cohérente : +50% d'autonomie électrique (50km) qui sont de plus davantage réalistes au quotidien.

En effet, 12km au quotidien sont tout à fait ridicules, surtout si batteries vides la consommation s'envole... alors que 30km est bien plus pertinent.

J'en viens à vouloir rouler en Prius...

Je viens de vérifier l'Odb de ma vieille jap > 675 km avec 52 litres de SP. Avec un V6 de 3,5 et batterie d'origine (10 ans). (v. max bridée à 250km/h) Depuis le temps que l'on nous dit que la déferlante hybride et électrique allemande va tout défoncer sur son passage, j'ai un peu de mal à comprendre comment il est possible de proposer aujourd'hui un véhicule aussi peu convaincant... Bon, niveau coffre, je ne la ramène pas, c'est encore pire sur ma chignole. (je le lui pardonne vu son grand âge et ce n'est pas un essuvé).

Par

Dans moins de deux ans, plus aucun véhicule de plus de 50 000 € ne paiera de malus (fini le malus de 10 000 €)

Les constructeurs seront tous passés à l'hybride pour échapper aux malus (constructeurs et clients). En fait ces autos annoncées à environ 3l/100 sont dans la réalité à 10 l/100 car ce ne sont pas exactement ce qu'on peut appeler des citadines mais plutôt des routières ou des sportives de plusieurs centaines de chevaux ...

Par

En réponse à bruno35115

Dans moins de deux ans, plus aucun véhicule de plus de 50 000 € ne paiera de malus (fini le malus de 10 000 €)

Les constructeurs seront tous passés à l'hybride pour échapper aux malus (constructeurs et clients). En fait ces autos annoncées à environ 3l/100 sont dans la réalité à 10 l/100 car ce ne sont pas exactement ce qu'on peut appeler des citadines mais plutôt des routières ou des sportives de plusieurs centaines de chevaux ...

Et tu peux parier qu'à ce moment , la il y aura un retour de la vignette... Avec l'argument massue : c'est pour votre bien et entretenir le réseau :)

Par

Voiture à maman pour mener les enfants à l'école en mode ecolo (car in ou Carine comme vous voulez) et mettre de l'essence avec la carte toto, on s'en fou du prix c'est la boîte qui paye ainsi que tous le reste d'ailleurs (entretient, pneu etc...)

Par

Ce genre de motorisation ne sert qu'à panser le manque d'anticipation stratégique, (toy doit bien rigoler avec une fiche technique pareil). L'automobile est en pleine mutation

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puis.....4h30 de recharge pour pouvoir rouler.....12 km !

Quel gag !

Ça c'est clair... le chargeur doit fonctionner à pédales...

Par

En fait il vaut mieux acheter un Lexus RX450h. Moins lourd, moins cher, plus économe en carburant et moins hypocrite.

Les hybrides rechargeables allemands ne servent qu'à faire baisser le CO2 global de la gamme et ne sont pas du tout au point. Ils ont des années de retard sur les japonais et les coréens.

Par

Au fait pourquoi une aussi bonne note pour ce mastodonte

Par

En réponse à vroum le retour

Même en mode hybride et batterie chargée, ce SUV n'atteint pas les conso d'un RX450h. Bref n'est pas Lexus qui veut

En même temps, 9,27L de moyenne, c'est pas très glorieux non plus... :ange:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html?powerunit=2

Par

En réponse à titivroum

En fait il vaut mieux acheter un Lexus RX450h. Moins lourd, moins cher, plus économe en carburant et moins hypocrite.

Les hybrides rechargeables allemands ne servent qu'à faire baisser le CO2 global de la gamme et ne sont pas du tout au point. Ils ont des années de retard sur les japonais et les coréens.

Moins lourd? 2t2kgs un RX450 hein, pour une moyenne de 9,27l/100 sur spirit monitor, 8,3s sur le 0-100 selon ze-perfs et un coffre à peine plus grand pour 4m90, pas de quoi se taper le zgeg par terre non plus...:biggrin:

Par

En réponse à Marco406

Hybride rechargeable le plus vendu... mais une des pires propositions en hybride.

Coffre amputée d'une centaine de litre car la voiture n'a pas été conçu dés le départ pour fonctionner de façon efficiente en mode hybride.

Prenez volvo , ce problème n'existe pas. Les nouvelles générations d'hybride sont beaucoup plus efficientes

"Le plus vendu", plus pour longtemps ça :biggrin:, Quasiment 1 xc60/xc90 sur 3 est vendu en T8...

La proposition est effectivement bien plus cohérente, ne serait-ce que pour le coffre au volume identique aux thermiques (voir 7 vraies places sur le XC90), et autonomie bien plus réaliste en électrique (entre 25 et 40kms réel selon les conditions), pour une recharge batterie vide en moins de 3h.

Enfin, une conso suffisamment basse pour être crédible face au mazout (+1 à 2l de plus batterie vide sur route, -1L en ville) et surtout meilleures que les versions essence, bien moins puissantes !

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/51-Volvo/1125-XC60.html?constyear_s=2017&power_s=190&minkm=1000&gearing=2&powerunit=2

Par

En réponse à titivroum

Au fait pourquoi une aussi bonne note pour ce mastodonte

Exact.... tu crois qu'ils vont les jouer aux fléchettes ces notes en 2018 ?

Par

À quoi ça sert une hybride qui consomme 9l et 11l/100 ?

Par

En réponse à d_damien

En même temps, 9,27L de moyenne, c'est pas très glorieux non plus... :ange:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html?powerunit=2

On va peut être rappeler qu'on cause d'un V6 avec le RX, et que le coffre est modulable avec les assises sur les rails. Vu l'empattement du RX, je vous assure que l'espace aux jambes avec le second rang est encore dans une moyenne haute d'espacement quand on les avance...

Et navré mais quitte à prendre Spritmonitor, prenez pas les chiffes qui vous arrangent la moyenne sur 44 échantillons est de 8.63. Vous avez pris celle sur un échantillon mal renseigné la qualifiant de rechargeable, ce qui est faux pour n'importe quelle Lexus qui n'a jamais eue à rencontrer une prise.

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous comprendre qu'ainsi, il ne vous a pas été possible de parcourir plus de 12 km en mode électrique, avec une batterie raide neuve et des pneus gonflés à la juste pression....

Le tout sur un parcours censé refléter la réalité d'un usage cohérent pour ce type de caisse ( contrairement à ce que dit le concessionnaire Abasc )...

juste une petite question.... comment avec vous eu le nez assez creux pour répartir ces 12 km parcourus en électrique avec 40% d'autoroute, 30% de ville et 30% de route...:voyons:

Et c'est bien pour ça que les 59 g de CO2, on y croit dur comme fer...

C'est assez scandaleux que ce véhicule, non seulement échappe au malus mais se voie en plus gratifié d'un "bonus" de 1000 EUR.

Pendant ce temps, des voitures économiques de petite cylindrée dont les chiffres, eux, ne sont pas trafiqués, se voient affublées d'un malus.

Une preuve supplémentaire, si besoin était, que les petits revenus subsidient les gros (qui se plaignent malgré tout d'être victimes de harcèlement fiscal).

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pour les rares particuliers qui pouraient être tentés par ce modèle :

bonus 1 000 €, pas de malus..... mais conso entre 9,3 et 11 litres, le tout pour un maston avec un coffre de mauvaise compacte.... mais quel gag !

On nage vraiment en plein délire là....

Le rendement d'enfer aussi : 320 ch .... mais seulement 235 km/h en v-max....

Une Classe C 200 essence de seulement 184 ch est donnée pour 237 km/h..... coffre 480 litres ( bien plus en break ).

Evitez de rire trop fort...

La voiture de Père Ubu, en quelque sorte...

Je cite Wikipedia "Capitaine de dragons, officier de confiance du roi Venceslas, décoré de l’ordre de l’Aigle rouge de Pologne, ancien roi d’Aragon, comte de Sandomir ; puis roi de Pologne, docteur en pataphysique, et grand maître de l’ordre de la Gidouille".

Une voiture parfaitement digne de son rang ! :smile:

Par

Le genre de véhicule qui passera de 2.6l à 10l/100km sur cycle WLTP.

Un non sens complet. Quitte à trimballer un tel surpoids, autant y placer une batterie un peu plus volumineuse, car les 15-20km offert sont vraiment ridicule. Le véhicule inutile par excellence, qui n'a d'autre raison d'être au catalogue que pour baisser les moyenns de rejet CO2 du constructeur, il faut être réaliste et honnête.

Par

Cet intérieur Toys"R"Us...

Par

En réponse à d_damien

En même temps, 9,27L de moyenne, c'est pas très glorieux non plus... :ange:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html?powerunit=2

Je n'ai jamais parlé de glorieux ;)

mais ton lien est intéressant car si on additionne les 2 consos moyennes (car on voit bien que les 3/4 ont spécifié essence au lieu d'hybride) on tombe à 8.9L de moyenne. Ce qui pour un hybride normal de 300ch est plus que respectable. Et cela est bien meilleur que ce Mercedes rechargeable soit disant plus moderne.

Par

En réponse à d_damien

"Le plus vendu", plus pour longtemps ça :biggrin:, Quasiment 1 xc60/xc90 sur 3 est vendu en T8...

La proposition est effectivement bien plus cohérente, ne serait-ce que pour le coffre au volume identique aux thermiques (voir 7 vraies places sur le XC90), et autonomie bien plus réaliste en électrique (entre 25 et 40kms réel selon les conditions), pour une recharge batterie vide en moins de 3h.

Enfin, une conso suffisamment basse pour être crédible face au mazout (+1 à 2l de plus batterie vide sur route, -1L en ville) et surtout meilleures que les versions essence, bien moins puissantes !

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/51-Volvo/1125-XC60.html?constyear_s=2017&power_s=190&minkm=1000&gearing=2&powerunit=2

Effectivement les propositions hybrides de chez Volvo semblent bien plus abouties. Pour qui veut bien acheter ces grossièretés roulantes

Par

Gadget juste conçu pour attraper des primes et verdire l'image d'un constructeur ayant tout misé sur le Diesel plutot que pour etre efficient. il y a un abyme de consommation entre ce tank au moteut hybride bricolé â la va vite et une prius qui capitalise des années d'expériences et d'investissement..

Par

En réponse à vroum le retour

Effectivement les propositions hybrides de chez Volvo semblent bien plus abouties. Pour qui veut bien acheter ces grossièretés roulantes

Est ce plus ou moins grossier que la Lexus que tu conseilles :) ?

Par

En réponse à abasc

Pour essayer une hybride rechargeable (qui prend donc tout son sens quand vous roulez en électrique, c'est à dire à moins de 100km/h), vous décidez de faire la plus grande partie de votre essai ... sur autoroute. :ange:

Eh bien devinez quoi ... c'est débile. Celui qui fait majoritairement de l'autoroute n'achètera jamais un hybride rechargeable. Il achètera un diesel.

Il aurait fallu faire un test avec quelque chose comme moitié ville, moitié nationales ...

Ah bon?

40% , pour vous, équivaut à la majorité?

Par

En réponse à Marco406

Est ce plus ou moins grossier que la Lexus que tu conseilles :) ?

Je parle SUV là

Par

En réponse à v_tootsie

Je viens de vérifier l'Odb de ma vieille jap > 675 km avec 52 litres de SP. Avec un V6 de 3,5 et batterie d'origine (10 ans). (v. max bridée à 250km/h) Depuis le temps que l'on nous dit que la déferlante hybride et électrique allemande va tout défoncer sur son passage, j'ai un peu de mal à comprendre comment il est possible de proposer aujourd'hui un véhicule aussi peu convaincant... Bon, niveau coffre, je ne la ramène pas, c'est encore pire sur ma chignole. (je le lui pardonne vu son grand âge et ce n'est pas un essuvé).

En réalité, l'offre Lexus est bien moins ridicule. Au moins propose t'elle pour compenser ses lacunes (coffre, comportement, etc.) quelques qualités de premier niveau, notamment la consommation ou le silence.

Cette Mercedes ne propose absolument rien, tout en ayant eu le temps de copier et améliorer la concurrence depuis tant d'années.

Je reviens sur l'offre GTE ou l'équivalent BMW, en hybride rechargeable j'entends, et bien sans être imbattable, c'est beaucoup plus cohérent ! Les trajets quotidiens sont d'en moyenne 30km ? Et bien on peut les faire entièrement en électrique !

Par

L'idée de consommation faible avec ce genre d'engin agricole est largement illusoire. Dans cette définition intermédiaire tout ce qu'il y a a espérer est en effet un confort meilleur en ville. La solution définitive pour ces "égo-mobiles" pachydermiques est l'électrification à 100%. Le Diesel restant au catalogue pour les labours à 5 socs.

Par

en mode « full-hybride », nous avons atteint 11 l/100 km

ahahaha le RX450H tourne sur 9l... et quand t'as un hybride low cost de chez merco ca se voit en conso

Par

En réponse à Alban64

À quoi ça sert une hybride qui consomme 9l et 11l/100 ?

de prendre la vraie hyrbide qui consomme 9L et pas la daube qui consomme 11l..

Par

En réponse à v_tootsie

Consommation tout de même importante.. Ma Lexus Gs 450h, hybride non rechargeable datant de 2008,

consomme nettement moins pour une puissance de 345 cv et un poids de1900 kg...

Cela laisse tout de même quelque peu dubitatif sur l'efficience de ce véhicule.

toy c'est de lahyrboide a 300v ici chez merco c'est de l'hybride de pauvre a 48V..

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puis.....4h30 de recharge pour pouvoir rouler.....12 km !

Quel gag !

et la on voit que la com des journalist sur lhrybide nous montre que ces gens la n'y connaissent rien..;

Il prefere l'hybride alemand en 48V tout pourri au lieu du 300V de toy mais bon

Par

En réponse à pat d pau

et la on voit que la com des journalist sur lhrybide nous montre que ces gens la n'y connaissent rien..;

Il prefere l'hybride alemand en 48V tout pourri au lieu du 300V de toy mais bon

Mais c'est largement mieux que le Lexus NX300H de 197ch avec un 0 à 100 digne d'une dacia avec une vitessse de pointe de 180km/h et un ptit 5km en full electrique tout ça pour le prix d'une GLC 320CH !!!! mais le vintage coute chère...

Par

En réponse à Valentin91fr

Mais c'est largement mieux que le Lexus NX300H de 197ch avec un 0 à 100 digne d'une dacia avec une vitessse de pointe de 180km/h et un ptit 5km en full electrique tout ça pour le prix d'une GLC 320CH !!!! mais le vintage coute chère...

Et bien heureusement que c'est mieux, avec 120 ch de plus... Et ce merco est 15 000 euros plus cher...

Comparons ce qui est comparable !

Par

En réponse à lapoutre45

En réalité, l'offre Lexus est bien moins ridicule. Au moins propose t'elle pour compenser ses lacunes (coffre, comportement, etc.) quelques qualités de premier niveau, notamment la consommation ou le silence.

Cette Mercedes ne propose absolument rien, tout en ayant eu le temps de copier et améliorer la concurrence depuis tant d'années.

Je reviens sur l'offre GTE ou l'équivalent BMW, en hybride rechargeable j'entends, et bien sans être imbattable, c'est beaucoup plus cohérent ! Les trajets quotidiens sont d'en moyenne 30km ? Et bien on peut les faire entièrement en électrique !

Je ne connais pas les modèles BMW. N'étant pas particulièrement amateur des marques allemandes, je n'ai essayé que la golf GTE et l'Audi A6 hybride. Je n'ai pas été franchement convaincu, et j'ai trouvé les tarifs plutôt salés en regard de l'équipement des engins. Une de mes connaissances a acheté il y a peu une série 5 hybride. Je verrai si je peux négocier un petit tour.... Le prix pique un peu aussi ! Mais j'imagine que la conduite doit être sympa.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puis.....4h30 de recharge pour pouvoir rouler.....12 km !

Quel gag !

juste le temps de faire l'aller retour ......;........... à pied.

Véhicule vraiment sans aucun intérêt si ce n'est l'aspect fiscal pour un véhicule de société...... pour le reste circulez y rien à voir.

Par

Bonjour,

J'ai lu votre essai avec intérêt néanmoins Mercédes aurait suspendu la production de ce modèle depuis plus d'un mois ! Si vous avez des infos...

Par

En réponse à v_tootsie

Et bien heureusement que c'est mieux, avec 120 ch de plus... Et ce merco est 15 000 euros plus cher...

Comparons ce qui est comparable !

C est tout à fait comparable tous les 2 des SUV premium a plus de 60keuros!!!!!!! Il n y a pas de 15000ke d’écart, le glc et même moins cher à finition équivalent avec plus de puissance!!!!

Par

En réponse à furax58

On remarque quand même qu'il y a énormément de masse supplémentaire pour essayer de faire des économies.

Après pour des courts trajets pourquoi pas, mais alors un SUV sur ces distances là est-il utile ?

Le surpoids correspond a avoir toujours un adulte et un enfant avec soi dans la voiture.

Par

En réponse à v_tootsie

Je ne connais pas les modèles BMW. N'étant pas particulièrement amateur des marques allemandes, je n'ai essayé que la golf GTE et l'Audi A6 hybride. Je n'ai pas été franchement convaincu, et j'ai trouvé les tarifs plutôt salés en regard de l'équipement des engins. Une de mes connaissances a acheté il y a peu une série 5 hybride. Je verrai si je peux négocier un petit tour.... Le prix pique un peu aussi ! Mais j'imagine que la conduite doit être sympa.

Ah oui ! Le prix est très (trop) élevé. D'où les mauvaises performances commerciales de ces engins alors que la demande pour de l'hybride rechargeable existe !

Je parle en terme de performances pures : sur les VAG, on peut faire 30/35km et sur les BMW 25/30km sans éco-conduite. Autant dire que c'est correct. En l'occurrence, cette GLC fait 12km d'autonomie avec un pied léger, c'est lamentable.

Lorsque nous aurons des autonomies réelles de 50/60km, avec un tarif un peu moins gourmant, je pense que ces bagnoles feront un carton.

Par

....comme le proposait les Chevrolet Volt, version I et 2, ( plutôt 70 km possibles d'ailleurs, dans la version 2 ).

Deux autos vendues à des tarifs tout de même bien plus réalistes que les autos plug-in dont on cause ici. Et largement sponsorisées à l'époque ( -4 000 € de mémoire chez nous, valable aussi sur l'Opel Ampera 1st version ).

Pour autant, elles ont fait un bide quasl-absolu, et dans toutes les zones de diffusion, malgré leur cohérence....

Par

bon, je vous parle de mon experience : mercedes C350e break (même groupe propulseur que GLC testé dans cet article) depuis fevrier 2016, donc presque 2 ans. (achetée en novembre 2015, bonus de 4000€, CG moitié prix, TVS zero pendant 2 ans(=-6000€ mini) economie aquise des l'achat environ 10k€)

J'ai fait 50 000 km , soit 74km de trajet travail quotidien et le reste en loisir

je recharge 1 fois par jour, donc 1 seule charge pour faire l'aller et retour travail de 74km (si je pouvais en faire 1 la nuit et 1 le jour , je ferais environ 1,8l/100km de moins)

Sur un aller (ou un retour , même parcours) je fais 12km de départementale, 18km d'autoroute , 6km de periph et 2km de ville. Autant dire que ce sont des conditions plutôt défavorables aux hybrides.

Je roule à 1 point (donc+19km/h) sauf sur départemental et en ville , ou ce n'est physiquement quasi jamais possible(sauf à rouler comme un abruti, et il y en a de nombreux exemples... )

Sur 50 000km, ma conso moyenne est de 6,7l/100km , avec 32% de kilométrage réalisé sans essence (donc en elec mais aussi en roue libre ce qui doit bien représenter 10% du sans essence) .

Autant dire qu'a moins de rouler comme un clown , les consos annoncées dans l'article n'ont rien de réalistes.

C'est même carrément étrange de publier un article avec des chiffres si aberrants...

Je pense que tout essayeur auto soit il, l'auteur ne sait pas adapter sa conduite au véhicule qu'il utilise. Parce que toutes les hybrides ne fonctionnent pas vraiment de la même manière. La meilleure preuve de son incapacité à exploiter correctement le véhicule, il affirme :"et si vous en avez assez de jouer au petit économe, l’électronique prendra le relais automatiquement" . Autrement dit, ca lui pèse de changer sa façon de rouler, il en peut plus de ne pas mettre pied au plancher sur 20m à chaque démarrage et freiner comme un bourrin 100m plus loin. Donc, il est incapable d'évoluer et d'adapter sa conduite à la voiture qu'il conduit. Il ferait un bien piètre pilote...

Pour info, je roulais avant en V6 essence , même puissance , moins de couple, même gabarit.

Et pour le même trajet dans les mêmes conditions, je faisais du 10,5l/100km

Aujourd'hui , c'est presque 4l de moins... soit une baisse de conso de 37%.

Et sans JAMAIS utiliser un vehicule cancérigène certain pour mes enfants...

Bientot, je vais passer à 0l/100km, et surtout, 0gr Nox/km, avec performances de 911 ;-)

Par

En réponse à A200T

bon, je vous parle de mon experience : mercedes C350e break (même groupe propulseur que GLC testé dans cet article) depuis fevrier 2016, donc presque 2 ans. (achetée en novembre 2015, bonus de 4000€, CG moitié prix, TVS zero pendant 2 ans(=-6000€ mini) economie aquise des l'achat environ 10k€)

J'ai fait 50 000 km , soit 74km de trajet travail quotidien et le reste en loisir

je recharge 1 fois par jour, donc 1 seule charge pour faire l'aller et retour travail de 74km (si je pouvais en faire 1 la nuit et 1 le jour , je ferais environ 1,8l/100km de moins)

Sur un aller (ou un retour , même parcours) je fais 12km de départementale, 18km d'autoroute , 6km de periph et 2km de ville. Autant dire que ce sont des conditions plutôt défavorables aux hybrides.

Je roule à 1 point (donc+19km/h) sauf sur départemental et en ville , ou ce n'est physiquement quasi jamais possible(sauf à rouler comme un abruti, et il y en a de nombreux exemples... )

Sur 50 000km, ma conso moyenne est de 6,7l/100km , avec 32% de kilométrage réalisé sans essence (donc en elec mais aussi en roue libre ce qui doit bien représenter 10% du sans essence) .

Autant dire qu'a moins de rouler comme un clown , les consos annoncées dans l'article n'ont rien de réalistes.

C'est même carrément étrange de publier un article avec des chiffres si aberrants...

Je pense que tout essayeur auto soit il, l'auteur ne sait pas adapter sa conduite au véhicule qu'il utilise. Parce que toutes les hybrides ne fonctionnent pas vraiment de la même manière. La meilleure preuve de son incapacité à exploiter correctement le véhicule, il affirme :"et si vous en avez assez de jouer au petit économe, l’électronique prendra le relais automatiquement" . Autrement dit, ca lui pèse de changer sa façon de rouler, il en peut plus de ne pas mettre pied au plancher sur 20m à chaque démarrage et freiner comme un bourrin 100m plus loin. Donc, il est incapable d'évoluer et d'adapter sa conduite à la voiture qu'il conduit. Il ferait un bien piètre pilote...

Pour info, je roulais avant en V6 essence , même puissance , moins de couple, même gabarit.

Et pour le même trajet dans les mêmes conditions, je faisais du 10,5l/100km

Aujourd'hui , c'est presque 4l de moins... soit une baisse de conso de 37%.

Et sans JAMAIS utiliser un vehicule cancérigène certain pour mes enfants...

Bientot, je vais passer à 0l/100km, et surtout, 0gr Nox/km, avec performances de 911 ;-)

Venant de l'auteur de la "Direction digitale" et glougloutant 8l/100 avec une GS300h...autant dire, hormis utiliser l'accélérateur en mode ON/OFF, l'essayeur n'a jamais chercher à piger autre chose que ce qui se passe entre son pied et la pédale.

Par

Il est évident qu'un hybride plug-in ne fait sens que si il donne envie à la personne qui l'utilise de se pourvoir d'une prise dans son garage. Sinon on n'a que le surpoids, aucun avantage...

Même si j'avais une wallbox et qu'on me faisait cadeau du véhicule, les 20km d'autonomie (cara comme tous les testeurs adore appuyer sur le champi...) électrique ne valent même pas l'énergie que je dépenserais à sortir le cable du coffre... NEXT!

Par

Véhicule préféré des chefs d'entreprises radins qui veulent échapper aux taxes, en prenant ce SUV en leasing sur le compte de l'entreprise au lieu de donner une prime à ses salariés...

Par

oh lala écran central avec plus de bords noirs que d'image. .. ah oui j'oubliais que Mercedes est devenu leader en la matière. heureusement cela commence à changer avec les nouveaux modèles il était temps

Par

En réponse à A200T

bon, je vous parle de mon experience : mercedes C350e break (même groupe propulseur que GLC testé dans cet article) depuis fevrier 2016, donc presque 2 ans. (achetée en novembre 2015, bonus de 4000€, CG moitié prix, TVS zero pendant 2 ans(=-6000€ mini) economie aquise des l'achat environ 10k€)

J'ai fait 50 000 km , soit 74km de trajet travail quotidien et le reste en loisir

je recharge 1 fois par jour, donc 1 seule charge pour faire l'aller et retour travail de 74km (si je pouvais en faire 1 la nuit et 1 le jour , je ferais environ 1,8l/100km de moins)

Sur un aller (ou un retour , même parcours) je fais 12km de départementale, 18km d'autoroute , 6km de periph et 2km de ville. Autant dire que ce sont des conditions plutôt défavorables aux hybrides.

Je roule à 1 point (donc+19km/h) sauf sur départemental et en ville , ou ce n'est physiquement quasi jamais possible(sauf à rouler comme un abruti, et il y en a de nombreux exemples... )

Sur 50 000km, ma conso moyenne est de 6,7l/100km , avec 32% de kilométrage réalisé sans essence (donc en elec mais aussi en roue libre ce qui doit bien représenter 10% du sans essence) .

Autant dire qu'a moins de rouler comme un clown , les consos annoncées dans l'article n'ont rien de réalistes.

C'est même carrément étrange de publier un article avec des chiffres si aberrants...

Je pense que tout essayeur auto soit il, l'auteur ne sait pas adapter sa conduite au véhicule qu'il utilise. Parce que toutes les hybrides ne fonctionnent pas vraiment de la même manière. La meilleure preuve de son incapacité à exploiter correctement le véhicule, il affirme :"et si vous en avez assez de jouer au petit économe, l’électronique prendra le relais automatiquement" . Autrement dit, ca lui pèse de changer sa façon de rouler, il en peut plus de ne pas mettre pied au plancher sur 20m à chaque démarrage et freiner comme un bourrin 100m plus loin. Donc, il est incapable d'évoluer et d'adapter sa conduite à la voiture qu'il conduit. Il ferait un bien piètre pilote...

Pour info, je roulais avant en V6 essence , même puissance , moins de couple, même gabarit.

Et pour le même trajet dans les mêmes conditions, je faisais du 10,5l/100km

Aujourd'hui , c'est presque 4l de moins... soit une baisse de conso de 37%.

Et sans JAMAIS utiliser un vehicule cancérigène certain pour mes enfants...

Bientot, je vais passer à 0l/100km, et surtout, 0gr Nox/km, avec performances de 911 ;-)

On ne peut pas dire qu'on fait du 6,7l/100 quand on est en mode hybride plug in et qu'on branche sa voiture tous les jours. Il faut inclure les kwh dans le bilan, c'est évident. Pour ma part, c'est 6,2l/1OO dans ma p'tite voiture qui a 15 ans, avec beaucoup de ville et 0 électricité, mais bon, il paraît que c'est moins écolo qu'un hybride plug-in de plus de 2t...

En tout cas votre post prouve l'inefficience de ce modèle: vous faites partie des rares utilisateurs à s'en servir comme d'un plug-in et pas comme d'une voiture purement thermique (et bravo pour cela), et pourtant votre conso n'est guère meilleure que celle de qqn qui pratiquerai l'éco-conduite sur une CLA180... sans parler d'un hybride lexus!

Par

En réponse à pat d pau

toy c'est de lahyrboide a 300v ici chez merco c'est de l'hybride de pauvre a 48V..

mdr! :fresh:

Avec un moteur de 85 kW, ça représente 1800A de courant pour une batterie 48V! Ca va être dur, faut des cables de TGV là...

Non le 48V, c'est pour l'hybride de base qui ne peut pas rouler en "full-electrique" (façon futur scenic hybride) avec 10 kW max. Ca représente déjà beaucoup d'Ampères, et une perte dans les câbles sans doute non négligeable, mais l'avantage du 48V, c'est notamment que c'est facile à faire (4 batteries de voiture en série, un petit circuit intégré peut générer du 48 avec du 12 et inversement également) et pas considéré comme dangereux (pas soumis aux mêmes normes que du 220), parfois à tort d'ailleurs... En tout cas c'est une solution à moins de 1000€ pour adoucir les démarrages, faire un peu de récupération...

Par

...mais ce n'est pas le cas de cette mercedes qui a décidément tous les défauts:

- une autonomie ridicule en mode électrique tout en trimbalant une batterie de 150 kg (2 passagers...)

- un Cx de frigo américain

- un poids de Jaguar Sovereign 4.0 de 1990 (sans le style)

Et je ne parle même pas du coût écologique de la batterie: la fabrication de la batterie de 8,5 kWh a couté plus d'un MWh d'énergie selon une recherche très serieuse, emmenant d'un institut suedois. Je ne parle même pas de l'extraction des matériaux (terres rares...) et de leur non-recyclage...

Par

émanant, pas emmenant..

... bref le véhicule parfait pour "planet destructor".

Heureusement que l'Etat soutient!

Par

En réponse à Philippe2446

On ne peut pas dire qu'on fait du 6,7l/100 quand on est en mode hybride plug in et qu'on branche sa voiture tous les jours. Il faut inclure les kwh dans le bilan, c'est évident. Pour ma part, c'est 6,2l/1OO dans ma p'tite voiture qui a 15 ans, avec beaucoup de ville et 0 électricité, mais bon, il paraît que c'est moins écolo qu'un hybride plug-in de plus de 2t...

En tout cas votre post prouve l'inefficience de ce modèle: vous faites partie des rares utilisateurs à s'en servir comme d'un plug-in et pas comme d'une voiture purement thermique (et bravo pour cela), et pourtant votre conso n'est guère meilleure que celle de qqn qui pratiquerai l'éco-conduite sur une CLA180... sans parler d'un hybride lexus!

bnojour,

je ne vous suis pas.

Vous ne comparez pas une twingo avec une megane j'imagine. Si vous achetez une twingo , vous n'avez pas les memes besoins ou envie que pour l'achat d'un trafic , non ?

Alors pourquoi une CLA avec une classe C break ? ca decrédibilise tout votre commentaire, c'est dommage !

Car ce sont deux catégories de voitures tout a fait différentes, et donc, que personne ne compare.

la C350e est une alternative efficace du point de vue de la pollution (donc pas le CO2, mais les polluants = NOx et particules) avec des performances (600Nm , ca vous parle ?) , une sobriété (en ville c'est ZERO litre, vous voyez la différence , meme avec votre CLA ?) et un confort excellent.

En fait, c'est une voiture hybride, qui ne veut pas sacrifier la performance, superieure à celle d'une GTI .

Mais vous avez raison, c'est tout a fait ridicule par rapport à une S100D.

Par

En réponse à Philippe2446

...mais ce n'est pas le cas de cette mercedes qui a décidément tous les défauts:

- une autonomie ridicule en mode électrique tout en trimbalant une batterie de 150 kg (2 passagers...)

- un Cx de frigo américain

- un poids de Jaguar Sovereign 4.0 de 1990 (sans le style)

Et je ne parle même pas du coût écologique de la batterie: la fabrication de la batterie de 8,5 kWh a couté plus d'un MWh d'énergie selon une recherche très serieuse, emmenant d'un institut suedois. Je ne parle même pas de l'extraction des matériaux (terres rares...) et de leur non-recyclage...

et le cout des centaines de milliers ou millions de personnes rendues malades par la pollution, bien réelle, aux NOX et particules de diesel, dans TOUTES les zones urbaines de France, ca représente quoi en comparaison avec votre coût de fabrication de batterie ?

C'est cette étude la qu'il vous faut pour vous faire une opinion réelle sur l'avantage considérable des moteurs electriques et batteries.

Par

En réponse à A200T

bnojour,

je ne vous suis pas.

Vous ne comparez pas une twingo avec une megane j'imagine. Si vous achetez une twingo , vous n'avez pas les memes besoins ou envie que pour l'achat d'un trafic , non ?

Alors pourquoi une CLA avec une classe C break ? ca decrédibilise tout votre commentaire, c'est dommage !

Car ce sont deux catégories de voitures tout a fait différentes, et donc, que personne ne compare.

la C350e est une alternative efficace du point de vue de la pollution (donc pas le CO2, mais les polluants = NOx et particules) avec des performances (600Nm , ca vous parle ?) , une sobriété (en ville c'est ZERO litre, vous voyez la différence , meme avec votre CLA ?) et un confort excellent.

En fait, c'est une voiture hybride, qui ne veut pas sacrifier la performance, superieure à celle d'une GTI .

Mais vous avez raison, c'est tout a fait ridicule par rapport à une S100D.

pour vous montrer le ridicule de votre comparaison ....

http://www.zeperfs.com/match5963-5607.htm

Par

En réponse à A200T

et le cout des centaines de milliers ou millions de personnes rendues malades par la pollution, bien réelle, aux NOX et particules de diesel, dans TOUTES les zones urbaines de France, ca représente quoi en comparaison avec votre coût de fabrication de batterie ?

C'est cette étude la qu'il vous faut pour vous faire une opinion réelle sur l'avantage considérable des moteurs electriques et batteries.

On en a déjà parlé A200T, mais avec une voiture essence, à fortiori injection directe stratifiée, à laquelle on ajoute une batterie qui est une monstruosité écologique, le tout emballé dans une bagnole de 2 tonnes...

... Va falloir se lever tôt pour parler santé publique et donner un avis aussi tranché... !!

Par

Bonjour

j'ai la chance de rouler en GLC hybride, c'est un pur bonheur, elle glisse sur la route, dans un confort et un silence absolut, surtout avec la suspension pneumatique. Elle est belle et super bien finit. C'est sur que si j'aurai du l'acheter personnellement au lieu de la louer en longue durée par ma société, j'aurai surement réfléchi un peu plus. le jour ou les électriques haut de gamme pourront rouler 500 km je n'hésiterais pas une seconde, mais pour le moment avec le cout de la taxe sur les véhicules de société, c'est le seul moyen de s'offrir une voiture haut de gamme sans y laisser sa peau Bref rouler à bord d'une telle voiture sa flatte l'égo et les reins..

Par

En réponse à Philippe2446

émanant, pas emmenant..

... bref le véhicule parfait pour "planet destructor".

Heureusement que l'Etat soutient!

L'état soutient???

Tu connais le nombre de subvention pour les énergies fossiles ? Dans le monde, c'est environ 5 000 000 000 000$ dans le monde. En France, c'est seulement... 7 000 000 000€.

Si on prend 6000€ de bonus sur les VE (1,12% des 2100 000 immatriculations en 2017) et 1000€ pour les hybride (3,8%), on arrive à des subventions de 220 millions d'euros.

Donc les VE ou hybride reçoivent 3% des subventions que reçoivent les énergies fossiles. Donc il faut arrêter cette ligne de défense absurde.

Il n'y a AUCUNE raison de promouvoir les énergies fossiles. Par contre, il y en a une pour les VE et les milliers de mort que les véhicules thermiques engendrent tous les ans selon l'OMS.

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