Commentaires - Essai - Skoda Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC : onéreuse microhybridation

" .... Ceux-là préfèreront le TDI 116 ch, avec un 0 à 100 similaire, mais avec des reprises nettement plus intéressantes, et au final bien moins gourmand. "

Bigre....oser conseiller en 2020 un modèle diesel...c'est couillu...

Mais tellement cohérent en ce cas précis...

Le TDI se vendra tout aussi mal vu qu'il n'intéresse plus personne et surtout pas les sociétés qui ont intérêt à miser sur du full hybride (qui du reste se revendra mieux d'occase).

Parle nous d'un full hybride qui disposerait d'une capacité de soute aussi considérable que l'engin présenté ici ...

Y'a des société que les cotés pratiques séduisent tu sais... et celles qui ont des collaborateurs utilisant majoritairement le réseau autoroutier...pas franchement un atout maître des hybrides, qu'elles soient full ou plug... ni en conso moyenne, ni en autonomie .

Corolla TS hybride...

A part ça, le syndrome de la photo zoomée sur le pare-choc dégueu a encore frappé...

Est ce si compliqué que de partir sur un essai avec un chiffon microfibre et un ch'tiot mini-pulvé avec un liquide nettoyant dedans pour assurer le coup ?

Ça prend deux minutes à nettoyer une petite surface comme ça...

On te parle d'un vaste coffre...

En condition réelles le 150cv pourrait effectivement être moins gourmant avec la désactivation des cylindres et le mode roue libre.

La microhybridation peut légèrement reprendre l'avantage si l' utilisation est essentiellement urbaine.

Avant de dire autant de bêtises sur la qualité des matériaux, il faudrait allé faire un tour en concession.

Cette Octavia est largement au niveau d'une Golf ou d'une 308.

Il a dit justement qu'il était allé voir en concession Skoda...

Non car au final elle consomme moins d'énergie fossile.

"Sur le papier, le couple de ce trois cylindres est correct, avec 200 Nm à 2000 tr/mn, mais sa courbe s'effondre très vite"

Euh, vous êtes sûr de votre coup ? Il me semblait au contraire que ces moteurs turbos avaient une courbe de couple "plate" entre le couple max et le régime max.

ce que je veux dire, c'est que la diesel est plus économique, d'au moins un litre.

Il dit quoi le Gignac sur le moteur 1 litre 3 cylindres ?

Faut un 2 litres mini... Lol...incassable ...

Je rigole

On se demande bien l'intérêt d'un tel moulin, vu qu'il sera globalement moins bon que le 1.5tsi sur une telle voiture, et son prix est supérieur... Si ces moulins anémiques ne servent même plus à avoir un prix d'entrée alléchant sur le papier, à quoi peuvent-il bien servir ? Ces micro-hybridation n'apporte pour ainsi dire rien sur le cycle d'homologation.

Attention, c'est une cylindrée allemande, donc ça vaut largement un V6 3.5 L d'une autre contrée !

Si vous êtes aussi naïf et prenez pour argent content ce que dit un journaliste c'est que vous prouvez à de nombreuses reprises que vous manquez de jugeote.

Tous les constructeurs mettent du plastiques qui flattent l'oeil en hauteur et celui que l'oeil ne voit pas se retrouvent en partie basse, en contrepartie, la qualité dans le temps sera bien meilleure car le plastique dur possède une meilleur durabilité dans le temps car il est moins subjecte aux traces de rayures.

C'est assez bizarre car moi aussi j'ai été voir la Skoda Octavia en concession afin de renouveler le parc de véhicule et j'ai trouvé qu'il y avait quasiment pas de défaut mise à part quelques petits trucs.

Ce que toi tu vois ce ne sera sans doute pas ce que d'autres constateront.

Je précise aussi que la console centrale ne bougeait pas pour ma part.

c'est devenu trop cher pour ce que c'est, dommage

Cara a coté de la plaque...ça n'a aucun sens de comparer les prix d'une version dsg avec une a boite manuelle pour dire qu'en manuelle c'est moins cher meme si plus puissant. dans cecas autant dire que les boites autos ne servent a rien et ne devraient pas exister

oui t'a raison court acheter une peugeot "access premium", c'est bien plus qualitatif pour des prix a peine superieurs

l'interet est pouvoir entrer dans les centre ville et avoir des economies fiscales surtout pour les entreprises

coucou le fanboy, fait un tour chez peugeot "access premium" et regarde la carrosserie de la 508, tu verra ce que "defauts d'alignements des panneaux et d'assemblages" veux dire

Honnêtement, à part le bandeau gris flottant de la console centrale qui bouge et qui grince un peu quand on appuie fort dessus, rien ne m'a choqué.

Allez, les portières un peu creuses si on pose ça main en plein milieu.

Pour avoir été chez Peugeot pour une 508 et chez Kia pour SW, honnêtement l'Octavia est la mieux finie, ou la plus aboutie.

La Kia est franchement pas mal, ergonomique. Et comme on n'en attend pas monts et merveilles, on est agréablement surpris.

Par contre la 508, j'ai du mal avec le grain des plastiques, la sensation d'être étriqué au volant, et autant de plastique dur que dans la nouvelle Octavia, largement autant même !!

C'est surtout que vu le prix payé, on s'attend à tellement mieux, alors on finit par penser que la marque devient arrogante, car elle fait des économies à mauvais escient

Opter pour une cylindrée aussi faible pour un break qui n'est pas un poids plume oblige à passer par la case boite auto pour pallier le manque de couple, au final le prix est moins intéressant pour qui visait économie à la pompe, volume et tarif contenu.

Un moteur de 107

La boîte dsg rajoute donc du couple. On en apprend tous les jours sur cara...

merci pour la citation, une de plus (3 articles en 4 jours, tous de M Doche!) à indiquer que grâce à nos commentaires, la rédaction de caradisiac modifie ses articles pour éviter les trop grosses sottises... bien sûr sans songer à indiquer que l'article a été modifié, ni que les commentateurs pourraient, un jour, modifier leurs commentaires...

La dsg est à 2 vitesses sur cara, mais ça embraye super vite!

on en viens toujours au meme probleme: peugeot joue tellement l'esbroufe dans sa com et dans ses prix, que quand on teste (et si on est pas des fanboys bidochons décidés par avance a defendre la production française a priori, sans tenir compte de la réalité du marché et de la concurrence) on ne peut qu'etre déçu. Skoda et Hyundai augmentent aussi les prix, mais restent modestes dans leur com, ils laissent leurs produits parler pour eux. Et là, meme si on paye desormais assez cher (mais ou ce n'est pas le cas?) force est de constater que c'est mieux que ce a quoi on s'attendait...

en fait skoda n'a pas besoin de pub, elles se vendent bien, et quand on se souviens de ce que c'etait y(a bien longtemps , on peut etre surpris, mais laissons les pseudos snob avec leur psa ( frime ) ou rino qui peinent à l'export ( sauf pays latins

de qu'on sort du pays des bidochons, Skoda va de record en record de ventes, ça vends plus que Citroen en Europe, tellement que les nouveaux objectifs du groupe ce n'est pas d'augmenter (encore) les ventes, mais la rentabilité (d'ou les hausses de prix). Laissons les bidochons se dorloter avec leurs reves de superiorité française, pendant que le renouveau de l'Europe de l'Est prends le dessus...la fin est proche pour la voiture française plombée par le cout du travail, le taux de change defavorable de l'euro "non allemand" et une culture d'entreprise faites de hauts cadres (petits marquis) parachutés des beaux quartiers parisiens qui n'ont jamais soulevé un capot, digne du 3ème Empire, et a des années lumières de la meritocratie des ingenieurs mecaniques qui montent les echelons en vigueur dans l'automobile allemande et son hinterland est-europèen

de qu'on sort du pays des bidochons, Skoda va de record en record de ventes, ça vends plus que Citroen en Europe, au point que les nouveaux objectifs du groupe ce n'est plus d'augmenter (encore) les ventes, mais plutot la rentabilité (d'ou les hausses de prix). Laissons les bidochons se dorloter avec leurs reves de superiorité française, pendant que le renouveau de l'Europe de l'Est prends le dessus...la fin est proche pour la voiture française plombée par le cout du travail, le taux de change defavorable de l'euro "non allemand" et une culture d'entreprise faites de hauts cadres (petits marquis) parachutés des beaux quartiers parisiens et qui n'ont jamais soulevé un capot, digne du 3ème Empire, et a des années lumières de la meritocratie des ingenieurs mecaniques qui montent les echelons en vigueur dans l'industrie allemande et son hinterland est-europèen

Je ne comprends pas ces tests.

Vous testez une octavia dont LA nouveauté technique est l'hybridation 48v. Vous ne perdez pas une parole au sujet de l'effet de cette hybridation. Vous affirmez même que le moteur est creux sous 2000rpm, précisément ce qu'est sensé compenser l'hybridation... Pour finir vous vous plaignez de la boite "trop longue" alors que ce sont evidemment les lois de passage de rapports qui imposent de rouler en bas regime: il y a tout de même 7 vitesses...

Et 2 semaines plus tôt, vous ventiez les merites de l'hybridation d'une fiat 500. Sa batterie de 12v 13ah serait insuffisante pour le moteur 250-350w d'un vélo a assistance électrique.

Non, je ne comprends pas.

M'étonnerait que ces micro-hybridation aberrante passent le filtre quand le thermique sera réellement interdit des centres, vu que ça ne peut pas rouler sans moteur thermique allumé.

on verra dans qques années. Pour l'instant la micro-hybridation est la pour parer au problème immediat. Personne n'a dit que ça devait etre une proposition durable

L'avantage d'une Dsg est de se mettre en régime optimal, car de couple maxi. Vouloir le faire en manuel est très contraignant.

Bah de mon coté j'ai été surpris par la belle qualité de finition et les matériaux de la planche de bord dans la 508 , mais surtout j'ai aimé son design très moderne et son poste de conduite (pourtant si particulier), mais comme dit plus haut, j'ai moins apprécié certains alignements de la carrosserie, à ce prix c'est grave, ! ... je n'ai pas constaté ces défauts d'ajustement sur les produits assimilés Volkswagen où généralement les finitions sont quasi-irréprochables, j'en dirai pas autant de l'ambiance austère et du style "pépère" des habitacles, mais j'ai conscience que là, c'est la demande qui suggère l'offre !

Vous démarrez plus vite qu'une Skoda..........Une boite auto ne rajoute pas de Nm, mais lorsque le moteur peine avec la boite manuelle à bas régime l'autre aura déjà rétrogradé gommant l'apathie due au manque de couple.

Tout à fait! Être nombriliste et se contenter de chiffres de ventes de produits locaux venant d'un petit pays par rapport au monde entier, est particulièrement ridicule! venant d'un pays neutre où les constructeurs locaux sont rares ou en tout cas ne produisent que peu de véhicules, le point de vue est nettement plus objectif et le constat est sans appel, les marques françaises ont une très mauvaise image dans tous les domaines. De plus, ayant vu ce qui se passait chez PSA quand j'y ai bossé (heureusement pas trop longtemps), j'étais bien content de vite partir de chez ces guignols. Franchement quand on livre un véhicule neuf et que le client est de retour le lendemain pour le début des emmerdes, sans compter les nombreux soucis de fiabilité où la maison mère fait la sourde oreille ou cherche par tous les moyens à se dédouaner de ses responsabilités ça fait peur! Du coup, quand tu vois des campagnes de rappels pour des vehicules qui ont 15ans par certaines marques asiatiques, la conviction de savoir qui est professionnel et qui ne l'est pas

Ben si, une boîte auto a plus de Nm au démarrage qu'une boîte mécanique (ou robotisée) en 1ère sur un rapport équivalent. Ca s'appelle un convertisseur de couple, et c'est à peu près le seul avantage des boîtes auto. La dernière koenigsegg n'a d'ailleurs qu'un seul rapport, ET un gros convertisseur de couple...

Semblerait que certains ont ici comme seul argument à faire valoir, pour encenser la qualité germanique ( certes effective), d'y opposer la caricaturale posture du french bashing, le comble est que je suis d'origine Allemande et me sens obligé symboliquement de m'opposer par honnêteté et par principe à ce sport national anti Gaulois. Allez la France !

Ah donc voilà la merveille qu'on a chez Skoda pour 27 000 balles...

Tous les fanboy, le cailloux en tête, te parle de ce prix là....mais en gros t'a un moteur 3cyl de 1.0l (lol même ma bécane a plus...) Avec rien en équipement dedans ?!? Des barres...

Skoda comme d'habitude...la fausse bonne affaire

et donc t'a quoi dans la beçasse comme meilleure affaire? Genre berline toute puissante et toute equipée a 27000€? on attend avec impatience les noms

Ben tu a la Kia ceed sw

A partir de 22 000 euros et quasi la même capacité coffre et pour 27 000 tu a un meilleur moteur et finition que cette Skoda

J'ai pas fait le tour de tous les breaks du marché mais il y a mieux que cette Skoda...la preuve avec la Kia

Quel problème immédiat sur une essence ?

Justement il a dit qu'il était allé en concession, et au moment ou j'ai acheté mon Tiguan j'étais allé en concession Skoda.

J'ai acheté le Tiguan car il avait la réputation fiable, mais pas pour sa qualité de finition, les plastique des portes étaient des plastiques dur, même chez Renault ce sont des plastiques moussé. La qualité était bonne mais pas irréprochable. Bon le jour ou j'ai signé le Tiguan j'aurais dû me casser une jambe, cela m'aurait coûté moins d'emmerdes permanentes.

le probleme immediat est faire baisser les emissions co2 dans l'homologation pour eviter les amendes de l'UE et permettre aux proprios de pouvoir toujours rentrer dans les centre ville quand les interdictions aux non hybrides arriveront

la Ceed sw en finition de base a une clim manuelle et n'est pas dispo en boite auto.

pour avoir la clim auto (comme l'octavia ambition) et la boite auto il faut prendre l'active 140ch qui est a 28000€ avec la peinture metal, qui est plus puissante mais n'est pas hybride et consomme et emet aussi plus:

https://www.kia.com/fr/acheter-une-kia/configurateur/#/finition

se renseigner avant d'ecrire des sotises, merci

pardon, j'ai ecrit trop vite:

donc la kia ceed sw est env. 1000€ plus chère avec un 4 cylindres plus puissant (mais qui consomme et emet aussi plus) et un equipement comparable (a verifier, j'ai pas potassé la liste) et une qualité comparable aussi (je ne vois pas en quoi elle serait mieux finie que l'Octavia)

on reste en tout cas loin de la config de cette Octavia dont le but est justement de maximiser l'economie a l'usage et pouvoir entrer dans les centres ville quand ce sera interdit aux non hybrides (en Italie on beneficie déjà de ristournes fiscales et parking gratuit pour tout hybride)

580l contre 600l, effectivement la différence est énorme !

Effectivement, en usage courant 6-7 litres, c'est pas magique, surtout pour une puissance moteur tout à fait quelconque. BOF.

Bah la Corolla Break alors...

La taxe co2, pardi! Toi, tu n'as qu'un seul inconvénient (mais pas des moindres) avec une thermique essence pur: tu bois 6-9l/100 en gros pour une voiture "normale", à 1,4e/l (et ça risque de remonter).

Mais le constructeur paye une amende significative par g de co2/km au delà des 95g, et ce dès maintenant, sur l'ensemble de ses modèles vendus dans le neuf. D'où son intérêt à vendre des hybrides, des phev, des diesel, des VE, tout sauf une Essence non hybrides! A ton avis, pourquoi la Audi S4 est au diesel en Europe et au SP aux USA?

Ah ben si tu veux de l'hybride kia a ce qu'il te faut...et pas du bricolo comme cette version d'octavia hein

https://www.kia.com/fr/acheter-une-kia/offres-commerciales/ceed-sw-hybride-rechargeable-prime-electrique/

Il y a pas match je te dit....la Kia est moins cher, mieux équipé sans parler de la garantie...

Après l'octavia est une bonne bagnole, je le reconnais mais c'est devenu un peu la mauvaise affaire Skoda...car ils te proposent des prix plancher mais avec rien en équipement et des moteurs de 1.0l...la rigolade....va configurer ton octavia en hybride rechargeable pour voir le prix...ou avec un moteur de + 120ch boîte auto pour voir...

Dès que tu veux quelque chose de potable les prix s'envolent...

Et puis tu crois vraiment que la bagnole de l'article c'est la finition de base que tu a pour 27 000 euros?!? Mais des barres de rires....

Va faire un tour sur le configurateur pour voir le genre de merveille que tu a pour ce prix là...peinture blanche....jantes 16 pouces...lol

Allez amuse toi a recréer la caisse du test dans le configurateur pour voir...les 27 000 vont te sembler un peu juste lol

Allez juste un indice...les jantes que tu vois sur la version du test....ne sont dispo qu'à partir de la finition "style"...

Plus le même prix tout d'un coup hein...

Oui et à 33k€ catalogue avec uniquement l'option des jantes (et le 1.0 TSI)...

SInon rien à voir mais ce n'est pas -7k€ de bonus...

Après il n'y a pas de secret, à l'époque où Skoda était moins cher ils utilisaient le chassis de la génération d'avant.

Sauf qu'avec les dernières normes pollution il faut avoir les dernières technologies de dépollution et du coup impossible ou financièrement non rentable sur les anciennes plate-formes, pareil pour les équipements un peu high-tech.

Du coup châssis à jour par rapport aux autres marques du groupe, forcément le tarif va augmenter...

J'ai été y a 8 jours faire un tour chez Skoda et en break style avec toit panoramique elle n'est pas dégeu et le coffre est énorme.

J'espère seulement qu'ils ne vont pas trop trainer pour proposer le TSI 150 en DSG voir il est question d'un 2.0 TSI...

Faux et archi faux.ton full hybride consommera toujours plus de carburant fossile qu un diesel sur autoroute. si tu croises Isaacs Newton demande lui pourquoi il faut dépenser plus d énergie pour déplacer un objet dont la masse est plus importante.

Pour quelqu un qui fait pratiquement que de l autoroute il faut rouler avec un diesel .Ne cédez pas aux mouvances des commerciaux et achetez un véhicule adapté à vos besoins.

Alors déjà il faut avoir un vehicule avec lequel on ne fait presque que de l'autoroute. C'est un cas de figure quand même assez rare...

Et ensuite je rappelle que si le but est la diminution de la quantité de co2 émise, un diesel, à conso equivalente, émet tout de même 13% de co2 de plus qu'un essence!

Donc aujourd'hui, dans la majorité des cas, à l'usage, le hsd est nettement moins émetteur que le diesel. Et on retrouve cette différence dans tous les cycles d'homologation (nedc, wltp,epa)!

Par ailleurs Newton n'y est pour rien... on ne parle pas d'énergie gravitationnelle.

Et enfin l'énergie cinetique se récupère très bien, et on ne la dépense qu'a l'accélération. Grace a l'hybridation, on récupère l'énergie cinetique au freinage. Les 2 freins majeurs qui consomment de l'énergie sont:

1 l'aero (Cx multiplié par surface frontale multiplié par le carré (!!!!) de la vitesse)

2 la resistance au roulement (pneus/asphalte) qui est, à taille de pneu adaptée à la masse, proportionnelle à ladite masse.

D'ailleurs c'est confirmé par le classement CAFE des constructeurs : Toyota est largement premier des producteurs de thermiques, bien que le groupe soit très loin de ne vendre que des citadines d'entrée de gamme, et en avance par rapport aux obligations en matière de CO2, quand les pros du diesel sont largement en retard, preuve s'il y en avait besoin que le diesel est totalement largué en matière de CO2 quand il est à peu près dépollué.

Mais ces micro-hybridation n'apportent justement rien niveau CO2 par rapport à la même motorisation purement essence... S'ils gagnent 1 petit gramme c'est déjà beaucoup. On est loin de l'utilité d'une hybridation simple comme toyota ou rechargeable.

Donc la question subsiste, à quoi servent ces micro-hybridation ? À part faire payer plein pot pour du vent à l'acheteur, bien entendu.

D'une part on parle de mild-hybrid en 48v, le micro c'est 12v et effectivement c'est insuffisant. Mais si le 48v suffit à faire tourner une citroen ami tout seul, il suffit également à récupérer un peu d'énergie au freinage et à assister aux démarrages dans un véhicule 2-3 fois plus gros (pas aux relances je pense, ça doit être trop faible pour apporter un réel gain sur un 80-120).

Donc je pense qu'on va gagner beaucoup plus d'un gramme (remplacer les jantes par des modeles aero suffirait à ça !). Les valeurs sont en cours d'homologation et on peut pour le moment lire tout et son contraire (la golf 8 à motorisation 1.5,150ch,dsg est donnée ici pour 130g, là pour 102: normes différentes ?). Attendons un peu!

Je le vois estimé entre 118-124g sur le site Skoda, soit quasi équivalent au 1.0 TSI sans cette micro-hybridation. On gagne vraiment quelques grammes pour un prix clairement plus élevé. Et l'agrément esg tout aussi.mai aïs vu que les accélérations et autres sont identiques.

*tout aussi mauvais

J'avoue que je ne capte pas. La octavia tsi1.0 de 2017 était annoncée à 109g. Et la octavia 2020 n'existe pas (du moins d'après le catalogue skoda) en 1.0 tsi sans hybridation!

Les grammes que j'ai mis sont WLTP, la différence vient de la pour le modèle 2017. Les 2 motorisations sont proposées en Suisse, peut-être pas en France.

ahahahaaaa!!!!!! excellent, on se demande ce qu'il pourrait bien rétorquer le gignac sur ce coup l;à...... je pense plutot qu'il ne va carrément pas la ramener du tout, tenter de se faire oublier, la mettre en veilleuse....

C'est surtout le prix qui me chagrine un peu, surtout pour une skoda qui avant avait un large avantage sur ce point.

La comparer à une 508 hdi130 à 34000€ n'a aucun sens

Mais la comparer à une Renault Megane Estate TCE 115 à partir de 22000€ là ca commence à faire mal pour la Skoda. Alors certes la skoda est plus récente et plus techno (enfin ça reste à voir pour la version de base à 26000€) et elle garde l'avantage en habitabilité. Mais elle est quand même 4000€ plus cher que la Mégane. Ca pique et l'inflation par rapport à l'ancienne version ne me parait pas forcement justifier

Je suis d'accord avec toi si on compare à la megane. D'autant plus que si le prix liste de la megane est aux alentours de 22k en finition basique, ça se négocie en ce moment...plus que chez skoda!

Et d'autant plus que la megane a un 4 pattes 1.3 co-développé avec mercedes.

Ça fait cher l'hybridation 48v de la skoda...

Bonjour

Actuellement en phase de découverte pour acheter une hybride, plutôt berline ou break, j'hésite entre la ceed sw, la corolla touring ou bien cette skoda sw. Si certains d'entre vous ont un avis, des expériences heureuses ou désastreuses à partager... je suis preneur

D'avance merci et bonne journée :)

Ouais.... Comparer une octavia avec une yaris. Fallait oser.