Commentaires - Essai - Skoda Fabia TSI 95 ch : une carte à jouer

20.000 balles pour une Fabia.... Pour une RS je dirais pas, mais pour une cacahuete (spacieuse pour la categorie, je l'avoue) de 95 chevaux.....

Quelle blague cette nouvelle politique globale des prix.Ils ne vont plus rien vendre!

6.8l/100km, avec une citadine et son raisonnable 1.0 95ch

On a beau s'y attendre sur Caradisiac, mais là, vous vous êtes surpassé !

J'ai souvenir de l'époque ou la Fabia était moins sexy (et aboutie) que d'autres polyvlantes, mais beaucoup moins chère.

Aujourd'hui elle reste moins sexy mais est tout aussi chère ...

Je ne vois plus l'intérêt de choisir Skoda

Pour illustrer mon propos, l'exemple de la Fiesta flexfuel (E85) moins chère à l'achat, très économe à la pompe et bonne en tout (comportement routier, habitabilité, etc...) me semble parfaitement illustrer la dérive de Skoda en terme de tarifs.

Trop chère avec son affreux frein à main manuel dont la présence me choque en 2021...

Tellement trop cher pour une Skoda !

Bon courage à la revente, en plus...

Effectivement, ils ne vont plus rien vendre. Ils vont les louer, c'est encore plus intéressant financièrement !

''il se montre assez tonique dans les bas régimes, du moins au-delà des 2 000 tr/min car en deçà c’est beaucoup plus calme. Ce constat implique de devoir parfois jouer de la boîte pour obtenir de bonnes relances''

Jouer du levier pour ''obtenir de bonnes relances'' (pied au plancher donc), ça joue forcément sur les consommations de carburant.

Le type de journaliste qui conduit un 3 cylindres de moins de 100ch comme on cravacherait une GTI de près de 300ch...

Sachant qu'une Ford Fiesta à l'ethanol consomme autant d'E85 que cette bouse, pour des perfs identiques, en coûtant au passage la bagatelle de 5.000 balles de moins, faut vraiment le vouloir pour acheter ce truc à l'achat et qui coûtera un bras en pleins...

Et une Yaris hybride moins chère et bien plus agréable consommera elle 2 à 3l de SP de moins : les alternatives ne manquent clairement pas en face.

Mais bon, le positionnement est low-cost, donc tout est OK, le client sera content de "gagner de l'argent".

En usage normal une GTI de 300cv ou n'importe quel bagnole dotée d'un moteur puissant n'a pas besoin d'être cravachée pour avancer correctement. Par contre quand tu as un petit moulin, tu dois chercher les chevaux là où ils sont à la moindre accélération, la remarque du journaliste me semble donc assez cohérente.

La Fiesta est clairement le maitre achat de la catégorie. Mais cette Fabia est bcp plus grande et habitable

Ah, bon, le positionnement est low cost, tu l'a lu ou ?

T'a vu ou que la Fiesta coute 5000€ de moins ? La Titanium est a 20290€

Depuis qqes temps Skoda balade un physique insoutenable. Est-ce délibéré de la part de la maison mère qui redoute de se voir encore grignoter des parts de marché par une filiale de l' est ?

Le frein à main manuel est le must have de tout bon commentateur Caradisiac afin qu'il puisse prendre ses virages en épingle tout en dérapage

Dans l'organigramme des marques du groupe VW...

Article Caradisiac tout récent : moins de 15k€ pour une bagnole polyvalente de 95cv d'un constructeur sérieux, avec un budget carburant de 5€/100km.

Avec une remise Ford : Cette version est disponible à partir de 18 150 euros TTC, en finition d’entrée de gamme Cool&Connect comme essayée aujourd’hui. Le prix remisé par Ford est même annoncé à 14 650 €, ce qui amène la citadine pratiquement au prix d’une Dacia Sandero Eco-G (13 190 €) fonctionnant au GPL.

Faudrait comparer la version cool&connect vs Ambition pour voir les réelles différences d'équipements aussi...

Comme tjs, il faut faire attention aux valeurs de coffre annoncée par le constructeur. C’est 380 litres jusqu’au plafond alors que la Golf, c’est sous la tablette. Autrement dit, le coffre de la Golf est bien sûr plus grand. Mais, c’est clair que la Fabia a un bon volume de coffre pour cette catégorie.

Autre conseil, prenez la Fabia en DSG. C’est bcp plus agréable qu’en BVM.

En 1900? non il est loin le temps du low cost pour Skoda...

C’est la plateforme qui le veut. Toutes les voitures de cette plateforme ont le frein à main manuel, même la Polo, la premium Audi A1 ou la grande sœur Scala sur le segment C.

Après, c’est un détail. Le seul problème du frein à main manuel est avec avec la DSG, car tu n’as pas de auto hold comme avec le frein à main électrique. Du coup, tu dois garder ton pied sur la pédale de frein, même avec le régulateur ACC enclenché.

Regarde le prix du loyer en leasing, c’est plus parlant que le prix catalogue.

et aussi du coup il faut comparer avec la Fabia remisée

mais il faut encore rectifier ce genre d'approximations en 2021?

c'est bien la seule grosse manque des petites VW face aux françaises

Ton comparatif avec la fiesta n'a pas lieu d’être, la fabia a un coffre de presque 200L supplémentaire et un adulte peut s'installer a l’arrière contrairement a la fiesta.

Y a pas que le prix dans la vie hein

Y a quand meme 2000 euros d'écart sur les finitions les plus basses... faudrait voir les équipements comme je disais au dessus.

Après je préfère largement la fiesta aussi.

Tous les scientifiques de cara qui comparent avec la fiesta alors qu'l n'ont jamais posé leur cul à l’arrière.

Le profil d'acheteur n'est pas le même, la fabia est devenu une compacte, le coffre fait 200l de plus et a l’arrière y a de la place. La fiesta c'est pour les couples ou les jeunes. La fabia pour les petites familles.

Arrêtez avec vos comparos de prix, sortez de chez vous et allez en concession, le marché auto c'est pas comparer deux voitures sur un tableau excel bandes de génies.

moi j'y vois rien de compliqué: la Fiesta est le maitre achat, et la Fabia offre une habitabilité de compacte pour le meme prix (délirant) des autres polyvalentes en 2021

après y a les cerveaux calcifiés qui sont incapables de comprendre qu'une marque n'est pas figée pour l'éternité a ce qu'elle était quand ils l'ont connue, meme qu'elle est faite pour evoluer, en général vers le haut (sauf Citroen haha): comme je l'ai déjà écrit maintes fois, Skoda vole de record en record en Europe, c'est la nouvelle classe slave, fierté de la prosperité economique retrouvée de l'Europe de l'est (allez faire un tour en republique Tcheque ou en Hongrie, vous verrez) et a pour nouvel objectif de monter en gamme, pas d'augmenter les volumes. Les Suisses qui en achetent en masse l'ont compris par exemple. Les français et les italiens ne jurent que pour une image de marque figée a tout jamais, c'est costernant. Ce serait comme dire qu'Audi n'aurait jamais du devenir premium car a l'origine elle ne l'était pas du tout.

d'ailleurs, meme Ford nous prouvent qu'elle peut faire exploser les prix quand elle veux, avec les tarifs délirants de la Focus restylée

Pas si tu prends la peine de gratter un peu sous la couche de chrome en plastique...

Ça va être le même destin que la Scala...

Skoda a oublié que son critère numéro 1 d'achat est le prix. Sinon, le client n'a aucun intérêt et préfère rouler dans : plus sexy, plus reconnu, plus fiable et plus facile à revendre.

regarde le dernier autoplus en terme de décote la fabia se situe 3eme ou 4eme quand meme (parmi sa catégorie et celles qui décotent le moins! )

Si le prix était le critère numéro 1, on ne verrait que des Dacia. On ne verrait pas d’Audi, Mercedes, BMW, Volvo, etc…

On serait surpris par les décôtes. Chez moi, en Suisse, j’ai vu plusieurs fois que c’était la Suzuki Swift qui décotait le moins dans le segment B. C’est pourtant par la première voiture qui nous viendrait à l’esprit sur ce critère.

Comme je l’ai dit à notre ami vendeur chez Peugeot (), l’important est la mensualité de leasing que l’on va payer. Bien sûr, cette mensualité dépend de la décote. C’est d’ailleurs le gros problème de DS, ils ne sont pas compétitifs sur les leasings face aux allemands.

La Scala fait autant de vente en Europe que toute la marque DS….. Elle n’est pas dans le top 10 des compactes du segment C, mais le nombre de vente est loin d’être ridicule.

La Scala a aussi certainement permis d’augmenter les prix de l’Octavia, le best seller de Skoda. Auparavant, il n’y avait rien entre la Fabia et l’Octavia.

Enfin, Skoda est tchèque. Son marché intérieur est donc très faible. Ce n’est pas un grand pays comme la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne ou le UK. Forcément, c’est difficile des faites d’énormes volumes quand ton marché intérieur est petit. D’ailleurs, le marché principal de Skoda est la Chine devant l’Allemagne. Pour Skoda, c’est remarquable de placer l’Octavia dans le top 10 européen.

Enlève la France à Peugeot, Citroën ou Renault et regarde le volume de vente en Europe.

"une consommation très moyenne puisque nous avons enregistré 6,8 l/100 km lors de notre essai. Pas mal sans être extraordinaire."

La partie consommation des essais de M.Pagès est toujours grotesque. On balance un chiffre sans aucune explication, puis un jugement à l'emporte-pièce. 6,8L sous son pied de plomb pour une essence, c'est un bon chiffre. On l'a aussi vu complimenter ce genre de valeur sur des compactes diesels !

Bref, aucun intérêt, de toute façon on sait bien que ce moteur est généralement sobre.

“En clair, vous aurez droit à de l’essence ou du diesel."

En fait on aura droit à de l'essence... Le Diesel n'est pas disponible. Dans l'air du temps!

Perso, j'aime beaucoup cette proposition pragmatique, on a quand même une habitabilité au niveau de celle d'une compacte ou peu s'en faut, une bonne insonorisation, le tout dans un format encore facile à garer (4,10m) : en terme de prestations pures, elle pourrait très bien être comparée à certains SUV du même segment qui n'en offrent finalement pas beaucoup plus en dehors du look évidemment.

L'ergonomie est excellente, ça devient rare par les temps qui courent, or de plus en plus de gens râlent contre les réglages numériques de la ventilation ou de la climatisation...

En France, on a les très bonnes Clio et 208 qui vont forcément lui faire de l'ombre, mais il me semble que son positionnement à cheval entre deux catégories est pertinent pour qui se donne la peine de bien étudier cette proposition.

Typiquement, en 2e voiture avec des grands ados, ça fonctionne bien, ou même en unique voiture pour un couple voire un couplé avec un enfant, vu la polyvalence.

Reste que comme beaucoup de voitures en ce moment, elle est 10% trop chère .

J'ai bien précisé "SON" critère... Donc celui de Skoda !

Si le système de climatisation de la Fabia est identique à la Scala et au Kamiq, les boutons de la clim ne servent que pour la clim automatique.

Si tu veux par exemple éteindre la clim pour mettre uniquement le ventilation / chauffage, tu dois le faire sur l’écran central. Le réglage manuelle de la ventilation et le choix manuel des sorties se fait également sur l’écran central. La gestion de ce module sur l’écran central est vraiment une catastrophe en termes d’ergonomie.

Les boutons ne permettent que d’allumer la clim en mode auto et l’éteindre (il n’y a dès lors plus d’air dans la voiture) ou régler la température. Les autres boutons (dégivrage pare-brise, vitre chauffant arrière, air interne / externe pour la clim) sont obligatoires et se retrouvent donc sur toutes les voitures.

Autrement dit, les boutons de clim sont utiles tant que tu gardes la clim en mode 100% auto. Tu dois tjs rouler avec la clim, sinon tu dois régler la ventilation dans l’écran central.

En France, le prix de vente moyen d’un véhicule est de 26’329 EUR.

Skoda est la 4e constructeur généraliste avec un prix moyen de 26’907 EUR. Skoda est derrière VW, Mazda et Honda. Peugeot est le 7e constructeur généraliste avec un prix moyen de 26’164 EUR. Peugeot a du succès avec ses 2008, 3008, 308 et même 5008.

Seat est le 9e constructeur généraliste avec un prix moyen de 24’433 EUR.

Renault est le 13e constructeur généraliste avec un prix moyen de 23’733 EUR.

Donc, non Skoda ne vend pas grâce à ses faibles prix, car au niveau du prix moyen, c’est le 4e constructeur généraliste. Le prix moyen d’une Skoda en France est supérieur à la moyenne nationale. A la limite, l’argument du prix est valable face à ses cousins Audi et VW. D’ailleurs, bcp de clients Skoda avait une Audi ou une VW auparavant. Ou alors, la Skoda est une 2e voiture et la voiture principale est une Audi ou une VW.

En outre, ces chiffres sont valables pour la France. Hors, avec votre malus, je doute que Skoda vende bcp de 2.0 TSI / TDi avec 4 roues motrices. En Suisse, plus de la moitié des Skoda neuves vendues ont les 4 roues motrices… Cela augmente donc le prix de la voiture. C’est pareil dans d’autres pays, notamment en Scandinavie ou en Europe centrale.

Donc, l’idée que Skoda est une marque low cost est vraiment dans ta tête. Les chiffres démontrent le contraire. En France, Skoda a le même prix de vente moyen que Honda par exemple.

Sous une apparence construite et argumentée, tu omets l'essentiel : tes prix moyens sont bruts, et non pondérés en fonction des segments.

Le prix moyen de Skoda est élevé en apparence, car la proportion de Superb et Octavia est très forte dans ses ventes.

Refais les prix moyens de vente de chacun des modèles Skoda, compare les par rapport au prix moyen de vente du segment associé et... constate ! Constate que Skoda vend très nettement en dessous de la moyenne, et est encore une marque, sinon low cost, d'accès.

Tu peux berner 95% d'ici, mais pas moi !

Le garagiste carrossier près de chez moi, qui a également un beau parc de voitures de prêt, vient de remplacer toute sa flotte de Fabia 3 et Scala, par des Yaris et Corolla.

Un signe...

Ok, ceci dit c'est déjà bien d'avoir le réglage de la température en "physique", sur la 308 c'est le moins pratique, bizarrement pour la direction ou la puissance des flux, je trouve qu'on s'y fait bien

La Focus phase 2 abandonne ses molettes de réglage de température, pourtant bien fichues, donc curieux de voir comment Ford s'en est sorti question ergonomie !

*en réponse au post de 19h49 de gotomtom que j'ai oublié de citer.

Le voisin du voisin de mon ex voisine a changé sa Peugeot.. pour une Ferrari.

un signe aussi... encore un exemple foireux petit eto..

Eliminons vite ta marque employeur alors..

On se souvient encore de l'essai du HR-v par le même sieur qui relevait des consommations fantasques par rapport à la grande majorité de ses confrères. Ca parait délirant avec un TSI de faire autant, c'est un bloc relativement sobre, certainement desservi par une BVM mal étagée, mais ça devient de plus en plus la norme.

Pour une appréciation un tant soit peu conforme à un usage en bon père de famille, il faudra se fier à un autre saint...

Ne te déplaise la Fabia est une polyvalente ... et si elle cube quelques dmc3 de plus en volume de coffre qu'une Fiesta cela n'en fait pas une compacte, sinon à quoi servirait la Scala ( qui je le reconnais n'est pas un grand succès et laisse donc de la place à la Fabia pour faire tourner les concessions).

D'autre part tout le monde n'est pas omnubilé par le volume, sinon chez Skoda ils auraient reconduit la version break de la Fabia !

Je persiste à confirmer que le rapport prix/produit est au désavantage de la Fabia par rapport à la Fiesta.

ce que tu dis n'a aucun sens...mais on a l'habitude

Montre tes chiffres par segment. Je n’ai jamais trouve de prix moyen par segment pour chaque marque. Donc, tu ne fais que spéculer, tu n’as aucune preuve. C’est peut-être vrai, c’est peut-être faux. On n’en sait rien.

Ensuite, Skoda ne vend pas bcp de Superb. Je n’ai pas trouvé les chiffres en France. En Europe, le niveau des ventes de la Superb est au même niveau que la Scala, soit les Skoda les moins vendues. (J’enlève la Citigo). Peugeot vend davantage de 508 en France que Skoda de Superb.

Ensuite, c’est le but de tout constructeur de vendre des voitures chères dans les segment supérieurs. Bravo à Skoda d’avoir l’Octavia comme best seller. Néanmoins, Peugeot vend bcp de 308 et surtout de 3008. Ce ne sont pas des voitures à 20k EUR. D’ailleurs, le prix moyen de Peugeot a augmenté grâce au succès du 3008.

Fiat cartonne avec sa 500. C’est une voiture qui est particulièrement chère pour le segment A des micro-citadines. Ensuite, Fiat a capitalisé sur ce succès pour étendre sa gamme 500 à d’autres segment (SUV 500x notamment). Donc, même une marque low cost peut trouver des solutions pour augmenter son prix de vente moyen et changer son image. La gamme 500 a l’image de voiture branchée, pas de voiture accessible comme les autres Fiat (Tipo ou Panda, Punto il y a quelques années).

La Scala remplace la Fabia Combi. Il n’y avait aucune raison d’avoir 2 voitures quasiment identiques. D’ailleurs, en Europe, le niveau des ventes de la Scala est au même niveau que celui des Fabia Combi…

Ok, la Scala n’est pas tout à fait identique à la Fabia Combi. Son coffre est un peu plus petit. L’habitabilité de la Scala est aussi meilleure que dans la Fabia. La Scala est aussi davantage typée confort que la Fabia, comme toute les voitures du segment C par rapport au segment B.

Il y a 2 semaines, je suis allé faire le service de ma Scala. J’ai reçu une Fabia 1.0 TSI 95 cv Monte-Carlo en voiture de prêt avec des pneus hivers (donc pas les jantes été en 18 pouces). La Fabia est bcp plus ferme que la Scala. La direction est aussi bcp plus dure. Au final, la Fabia MC est certes ferme, mais cela reste supportable au quotidien. Cela reste une bonne voiture. Il faut juste la prendre en DSG. J’avais une Fabia BVM5, cela dégrade bcp le confort de conduite par rapport à ma Scala DSG.

Deux des plus mauvais trolls, qui exècrent le groupe VAG et idolâtrent leur marques idoles respectives, viennent commenter, l’un comme l’autre, de manière toute aussi bête.

Enfin, là en plus des bêtises habituelles, j’ai l’impression qu’on arrive au niveau fake News…

6.8l de moyenne. Faut vraiment apprendre à conduire

Je tournais à 6.5 avec le même moteur sur une Audi A1. Mais en DSG7 et en corse en roulant tout le temps a fond

Le même moteur sur un T-Cross c'était 5.9 avec que de la ville

Toujours le même moteur mais sur une Polo c'était 4.9 sur un parcours varié

En 115cv DSG7 sur une Ibiza à 3 a 135 sur l'autoroute c'est 5.8...

la Scala "sert" a offrir encore plus de coffre: 430L pour 4,36m, pas loin du record pour une compacte (mais basée sur une plateforme de polyvalente), si on exclue les anciennes Civic, et autant, par exemple, qu'une Xantia de 4,50m d'antan.

Dans les 2 cas, les Skoda "servent" a la meme chose: offrir plus de place (et plus d'aspects pratiques) pour le meme prix, dans la catégorie concernée

bravo

a l'exception du kamiq et de la citigo

Aujourd'hui la meilleure des citadines est semble t-il la SEAT Ibiza.. mécanique VAG éprouvée (dont le 1,5 TSI), beaucoup de place, comportement gratifiant, poids contenu, prix attractif, finition parmi les meilleures..

La Fabia n'est pas mal mais elle est trop chère. Pour le même prix vous avez une Polo, plus homogène et siglée VW.

Volume de coffre mesuré par AutoPlus: 358 dm3 (Polo 388, Ibiza 387). L'Ibiza est celle qui propose le plus d'espace pour les jambes à l'arrière. 72 cm. Pour mémoire une Peugeot 308 propose.. 64 cm!

Si elle avait été équipée du groupe motopropulseur de la Yaris 4 HSD, cette Fabia aurait pu être un excellent choix.

Un vrai pilote de rallye le père Pagès

Ses consos me font marrer à chaque fois

Non non, il est très actuel en 2021, suffit de la comparer à une généraliste, Yaris ou Clio pour s'en rendre compte... Comme souvent chez le Kube il n'y a que le prix catalogue qui n'est pas low cost lui!

Quand je vois l'intérieur de cette Skoda je me dis que mon ancienne Clio 3 Exception était mieux finie que cette bouse... Et beaucoup moins chère !

au contraire, c'est basique, simple et fiable, quelle que soit la température.

Le frein électrique, ça ne sert à rien, si ce n'est à augmenter le prix de vente des voitures, si ce n'est de l'entretien.

Yaris hybride moins chère ? Tu n'as pas dû voir les tarifs de la dernière.

En revanche, oui, en terme de rapport prestations/prix, la Fiesta 95cv e85 est largement plus intéressante.

Cette Fabia n'est intéressante que dans sa version 110cv, mais plus chère également. Reste qu'une Fiesta 125cv reste là aussi plus intéressante.

déjà qu'elle est chère, s'il faut encore rajouter 1500€...

quelle est la part des gens qui achètent une citadine pour trimballer régulièrement des adultes à l'arrière ?

Chez moi en Suisse. Mensualité de leasing avec 0 CHF d’apport, 15k / ans, 48 mois.

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 Style DSG : 48 x 455.95 CHF (414.50 EUR), prix catalogue, 32’040 CHF (29’100 EUR).

Paiement total en leasing : 21’885 CHF (19’896 EUR)

Peugeot 208 1.2 Puretech 100 EAT 8 GT : 48 x 499 CHF (453.65 EUR), prix catalogue : 30’430 CHF (27’700 EUR).

Paiement total en leasing : 23’952 CHF (21’775 EUR)

La Fabia coûte moins chère, même si son prix catalogue est supérieur de 1’400 EUR à la 208.

La Scala a un volume de 467 litres selon Skoda.

Selon l’ADAC, le volume de coffre de la Scala est de 370 litres sous tablette, 585 litres jusqu’au plafond.

En comparaison, toujours selon l’ADAC, donc la même méthodologie, l’Ibiza a un volume de coffre de 290 litres sous tablette, 380 litres jusqu’au plafond.

Autrement dit, attention le volume de coffre annoncé par les constructeurs des voitures du segment B est souvent indiqué jusqu’au plafond.

Il faut aussi voir sur quel type de route il a roulé. Il faut aussi connaître les conditions de circulation.

Je suis à 5.8 litres en consommation longue durée sur ma Scala 1.5 TSI 150 DSG. Mais, sur route de montagne ou dans les bouchons, je peux faire 10 litres sans forcer.

Comme pour la consommation la contenance du coffre selon le constructeur est optimiste..

Des adultes ou des grands ados? Perso j'en connais ..

La politique de certains fabricants est de privilégier la contenance du coffre par rapport aux places arrière. C'est un mauvais calcul. Pourquoi? Parce que si on peut facilement accroître la contenance du coffre en rabattant au moins une partie du dossier arrière, à moins d'avoir un siège arrière coulissant (rare chez les citadines), on ne peut pas augmenter la place pour les jambes à l'arrière!

il faut dire que la Clio 3 (j'en ai eu 2) a été le sommet de la polyvalente toutes marques/générations confondues: en fait une Mégane 2 a peine raccourcie, très confortable, très habitable avec son architecture "semi-haute" a la mode a l'époque, avant que les SUV nous obligent a depenser bien plus pour etre assis un chouia haut, fort bien construite et très performante avec le tce 100 malgré son poids, le tout pour un prix mini si on compare la concurrence de l'epoque (par exemple la C3 que j'ai possedé aussi et qui est une bouse a coté), et carrement cadeau par rapport aux tarifs actuels.

Renault doit s'etre dit qu'elle avait trop bien réussie sa Clio 3 et il fallait revenir en arrière avec la 4 pour esperer vendre encore des Mégane...

c'est toujours drole ces gens qui pensent mieux savoir que des bureaux d'etudes de constructeurs mondiaux ce qu'il conviens de faire pour plaire a leur clientèle et qui donc s'enteterait a se tromper modèle après modèle MDR

certains constructeurs privilegient le coffre, certains les places arrière, en fonction du modèle, de la clientèle visée et des retour clients a un moment donné, en fonction du pays, de la démographie...

Comment t'arrive à te rendre compte de la qualité d'assemblage en te basant sur une photo

c'est vrai aussi. Le soucis est que pas mal de gens confondent encore qualité de fabrication/finition avec presentation:

la clio 3 beneficiait d'une excellente qualité des matériaux pour la catégorie, avec des plastiques moussées, satinées, et des beaux tissus en rélief sur les sièges, en général assez solides et plutot bien assemblée. Par contre les jeux restaient assez importants, les ebavourages imparfaits, et ça commencait a grincer assez vite comme toute bonne Renault qui se respecte.

l'exception y rajoutait des parties simili-cuir sur les sièges et une fausse couture sur la planche qui donnait a s'y meprendre l'impression d'etre en cuir. La qualité de presentation était en effet très au dessus de la Scala.

par contre la Scala est une pure Skoda/VW: au déla de la qualité des plastiques, la presentation est assez classe, je trouve, et on peut s'attendre a une précision et solidité des assemblages dans la tradition du groupe (rien ne bouge ni grince sur mon Karoq a 40000km), bien au dessus d'une franco/italienne

c'est vrai aussi. Le soucis est que pas mal de gens confondent encore qualité de fabrication/finition avec presentation:

la clio 3 beneficiait d'une excellente qualité des matériaux pour la catégorie, avec des plastiques moussées, satinées, et des beaux tissus en rélief sur les sièges, en général assez solides et plutot bien assemblée. Par contre les jeux restaient assez importants, les ebavourages imparfaits, et ça commencait a grincer assez vite comme toute bonne Renault qui se respecte.

l'exception y rajoutait des parties simili-cuir sur les sièges et une fausse couture sur la planche qui donnait a s'y meprendre l'impression d'etre en cuir. La qualité de presentation était en effet très au dessus de la Scala, ça faisait vraiment cossu.

par contre la Scala est une pure Skoda/VW: au déla de la qualité des plastiques, la presentation est assez classe, je trouve, et on peut s'attendre a une précision et solidité des assemblages dans la tradition du groupe (rien ne bouge ni grince sur mon Karoq a 40000km), bien au dessus d'une franco/italienne

Rien n'a jamais bougé ni couiné dans mon ex clio 3, et pourtant elle a plus de 200 000km actuellement (Aucune panne en outre). Ni dans ma Renault actuelle qui a 70000 km. Et encore heureux qu'il n'y ait aucun bruit dans ta caisse de seulement 40000 km...

Je me rappelle qu'à l'époque un journal avait fait une analyse qualitative poussée (en desossant les plastiques, en analysant les soubassements,etc) de plusieurs voitures et la clio 3 arrivait tout en haut du classement. D'ailleurs toute la génération 3 chez Renault était au top en terme de qualité et fiabilité, n'en déplaise aux trolls.

je suis absolument d'accord.

Mais mes 2 clio 3 grincaient tout de meme un peu: les poignées intérieures en les saisissant, et globalement la sensation de rigidité de structure d'ensemble était moindre que sur les allemandes conduites a l'epoque.

et si en effet 40000km c'est rien pour jauger de la solidité des fixations, je compare avec un Kadjar neuf essayé qui grinçait déjà et donnait dèjà l'impression de se tordre sur le défoncé

Il me semble plus que normal qu'à 40 000 km rien ne couine ni ne grince. Ma caisse a 240 000 km et pas un bruit. La précédente idem à + de 300 000.

Oui effectivement la poignée pour fermer était jolie mais de moyenne qualité c'est vrai ! Mais vu le package global, je lui pardonnai largement.

Cette fausse impression de rigidité vient peut être aussi qu'à l'époque les Allemandes concurrentes étaient raides comme du bois alors que la clio 3 était bien plus souple de suspension, et ce en ayant le comportement le plus sain que j'ai pu conduire sur une polyvalente. Et pourtant j'en ai conduit un paquet : 207, 208, polo, C3 (2 et 3), fiesta (excellente voiture également), corsa, Fabia (la pire côté châssis et de loin) etc. Pas une n'arrivait à la cheville de ma clio 3 (finition GT aussi, donc châssis retravaillé, ça doit jouer).

Bref une super caisse qui roule encore sans aucun problème après 200 000 km et un entretien plus que réduit.

oui ok arretez de pointer ce seul element de mon pavé!

clair que en GT ça devait etre top. La "normale" était super confortable et extremement stable, par contre un peu pataude

je pense plutot le contraire: plus la suspension est raide, plus elle envoie des sollicitations a la caisse qui doit etre encore pls rigide pour sembler "tout d'un bloc" sous l'effort

enfin on pinaille et on est bien d'accord que la Clio 3 était une super caisse

et les poignées aux galbes arrondies en plastique satiné une tuerie!

On avait aussi les essais de la Mazda 3, avec Desjardins qui arrivait à 6L en essence, et Pagès au même chiffre en diesel, les deux s'en félicitant.

Citadine, 4m10, 95ch ; alors où sont les citadines ?

Sur le marché de l'occasion, bientôt essentiellement.

J'avais une kia rio de 2005 avec des plastiques durs de partout ,622000km est mis à part la garniture du coffre qui vibrait sur routes dégradées, c'était comme au premier jour.

Cette manie de dire que la finition est bonne car il y a la présence de plastiques moussés mec fera toujours rire.

L'essentiel est d'avoir un moteur solide, de l'électronique maîtrisé et des détails comme les soubassements et son traitement de qualité(défaut des autos françaises surtout psa).

Cette skoda et le groupe vw sont connu pour être plutôt bons du côté qualité d'assemblage et traitement,moins du côté fiabilité.

Pour la clio 3,le simple bruit de la fermeture de portière....éliminatoire.

"et ".....

Tu préfères donc ta sombre bouse de Kia Rio qui était à la rue sur tous les points par rapport à une clio 3, parce que les portes ne faisaient pas un bruit sympa ? j'ai bien compris ? Après tout chacun ses critères !

Skoda à partir de 20 090 €

Yaris 120ch à partir de 18 450 €

Yaris Design 120ch 19 950 €

Yaris hybride à partir de 20 950 €

6,8L !!!

Vous êtes fortiches, j'ai eu du mal à dépasser les 5,8L sur ce moteur...

Je veux bien croire que t'en connais.

mais faire un produit parce que dans 5% des cas, c'est utile, ça me semble un peu limite.

Par ailleurs, quand je roule, dans la plupart des cas, il n'y a personne sur les banquettes arrière, c'est pour ça que j'affirme que ça reste un critère faible.

Et si c'est pour contenter aussi peu de personnes, alors pourquoi avoir supprimé les 3 portes?

"à partir de"

mais chaque fois que je vais sur le configurateur, c'est bizarre, mais j'arrive toujours avec au moins 2-3k€ de plus.

ne serait-ce pour ne pas me retrouver avec une couleur à chier. surtout à ce tarif-là.

Plus de 20000€ pour un petit trois cylindres, une marque banale et généraliste, et que 95cv c'est pas génial c'est cher... Je me souviens d'une Mazda 2 2015 haut de gamme sélection 1,5 ess atmos 6 vitesse 115cv pour 19750€. Plus sexy, plus fun, mieux fini, meilleur plaisir de conduite et un vrai 4 cylindres 1,5 et pas un petit 3 cylindres 1,0 bof... Bref Skoda pas une mauvaise marque mais comme plus cher qu'avant aucun intérêt... 6,8l de conso ça c'est a chier par contre. Pour une bonne conso pour ce type de voiture avec seulement 95cv on devrait etre a 5,5 de moyenne en conduite normale pour que ce. Soit bien. J'hallucine quand même pour le prix d'entrée. Une corsa 100cv ne commence pas à 20000€, pareil pour Seat Ibiza je pense et même Mazda 2 autour de 18000€ l'entrée. Moi j'ai 150cv et conduite normale avec mode sport active je tourne entre 5,5-5,9l.

Je dis pas que Skoda pas bien mais vu les prix pas avantageux a côté de VW Seat car prix pareil ou plus cher

"à partir de" comme pour la Skoda 110ch ...

Et le choix des teintes est totalement subjectif comme pour la Skoda ou une autre marque

Yaris 120ch à partir de 18 450 € + la PM 550 + JA 670= 19670 € ....

Skoda est généreux en remise (10-15% facilement) en revanche toyota pour sa yaris... un porte clé...

Toujours la question de savoir si on achète une voiture, ou une remise pour en causer à la machine à café, et voir si on a "plumé" le concessionnaire Skoda aussi fort qu'on serait allé chez Renault.

A priori, Toyota réussite à vendre tout de même sans cet artifice, tout en produisant en France. Grand bien leur fasse.

tout est question d'approche: ceux qui choisissent modèle et cc en fonction de combiens vont pouvoir arracher au vendeur...c'est minable

mais on peut aussi reflechir froidement sur le prix final au quel on peut s'attendre a priori pour faire des comparaisons

On achète une voiture. Et dans ce cas on se retrouve avec une pure citadine vendue (bien) plus chère qu'une petite compact. 2 bonnes voitures qui trouveront leur public respectif.

Surtout avec Ford et sa Fiesta E 85 en embuscade...

Toyota se contente d'assembler en France des éléments importés de Chine, finalement c'est pas si difficile de " produire Français " !!! ;o))