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Essai vidéo - Mercedes CLA : un goût de luxe pour 35 000 €Vous craquez sur les lignes de la Mercedes CLS, mais malheureusement, vous n’avez pas le budget qui va avec, le constructeur à l’étoile  vous propose la seconde génération de sa CLA, la berline compacte-coupé. Premier essai au volant de la 180d, la seule version diesel disponible au lancement.

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3.8l au 100 en mixte avec 1500kg à tirer.. Sur autoroute elle fait combien 3.0l !?? Le wltp n a rien changé rien de rien si ce n est faire payer des taxes à ceux qui veulent se faire plaisir un minimim.

Par

Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

Par

En réponse à raydden971

Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

Par

Quelques informations supplémentaires sur les moteurs diesel proposés sur les classes A et CLA.

La motorisation 180 d affiche une cylindrée de 1,5 litre et porte le nom interne OM 608. Il est basé sur le moteur OM 607, mais est plus silencieux et respecte la norme Euro 6d TEMP.

Pour le post-traitement des gaz d'échappement, Mercedes utilise un pot catalytique SCR avec adjonction d'AdBlue (la capacité du réservoir est de 23,8 litres).

Sa puissance augmente par rapport à l'ancienne génération A 180 d (109 ch) de sept chevaux à 116 ch. Le diesel est couplé à la même transmission à double embrayage à sept vitesses Getrag que les motorisations essences.

Arriveront par la suite également les déclinaisons CLA 200 d et 220 d. Ces deux variantes partagent le quatre cylindres de deux litres portant la désignation OM 654q. Ce moteur nouvellement développé est déjà certifié conforme à la norme Euro 2020, Euro 6d. La 200 d offre 150 chevaux et 320 Nm de couple et la 220 d offre 190 ch et 400 Nm de couple. Ces derniers sont couplés à la nouvelle transmission DCT à huit rapports.

Par Profil supprimé

La Klasse tout simplement :love: :love: :love:

MB Always :fleur:

Par

Cet intérieur avec ses dalles numériques me fait penser aux simulateurs autos des années 90 c'est vraiment d'une laideur ! L'extérieur toujours aussi mal proportionné on dirait un bricolage de plusieurs voitures collées à l'arrache.

40 000 euros pour rouler avec un moteur Dacia c'est beau. Premium par contre le moteur ici ...

Et ses foutues aides inutiles intrusives et là en plus dangereuses qu'il faut désactiver à chaque redémarrage putain mais quelle plaie !

Heureusement qu'elle a les qualités routières de la Classe A qui sans être exceptionnelles sont très bonnes parce que sinon bonjour la purge.

Par

En réponse à damaskinoss

Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

Amusant de lire un tel lieu commun "le diesel bah ça vieilli trop trop bien par rapport à ses essences qui claquent à 100000km".... de la part de quelqu'un qui se demande à ce condescendance s'il est sur un forum auto ^^

Par

Au passage, l'intérieur est vraiment vomitif.

L'extérieur plus réussi... si on ne voit pas l'arrière, bien raté lui aussi.

Bref, on ne peut pas dire que ce soit une jolie voiture. Elle le serait si elle singeait les CLS... de première génération (celles-ci étaient magnifiques).

Par

cette motte de beurre :orni:

Par

Mouarf, un "coupé" de 116 ch avec un petit moteur Renault, bourré d'aides à la conduite désagréables, et hors de prix !

Par

"40 000 euros pour rouler avec un moteur Dacia c'est beau. Premium par contre le moteur ici ..."

C'esr un moteur conçu en partenariat par Renault et Mercedes, et s'il est utilisé chez Dacia c'est peut-être parce que Dacia n'est pas si low cost que ça...

Par

Et bien voilà ! pour 35000€ on a autre chose qu'une pauv'e tesla model e à la mord moi l'noeud !!

Par

En réponse à damaskinoss

Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

Sauf que le % de diesel n'est plus qu'à un petit tiers des ventes aujourd'hui, dont une majorité de pros qui attendent encore 2 ans avant que l'avantage fiscal du diesel soit totalement gommé... :ange:

Donc motorisation en sursis, et qui plus est à contre-emploi total sur un coupé sensé représenter le plaisir de conduite en sacrifiant les aspects pratiques "bassement matériels". :bah:

Par ailleurs un diesel 1,5 de 115cv à 200M km, c'est une loque, encrassé comme pas possible s'il a fait de la ville, s'il arrive, lui et tous ses organes périphériques (boîte auto complexe et fragile + dépollution complexes et sensibles) à ce kilométrage... :nanana:

Alors évidemment les petits moteurs essence turbos utilisant les mêmes artifices que les diesels, comme le downsizing et l'injection directe, et doté d'une boîte auto comme le mazout pour compenser le déficit de disponibilité, ne seront pas beaucoup mieux loties, mais elles s'encrasseront moins en conduite urbaine et se dépolluent un peu plus facilement (pas de NOx, FAP bénéficiant d'une température plus élevée et 3 cata voies plus efficace).

Surtout que le coût un peu moins élevé de l'essence permettra peut-être aussi de choisir une motorisation un peu plus puissante qu'en diesel, ce qui est un gage de longévité. :jap:

Bref, le diesel est aujourd'hui franchement obsolète pour 95% des particuliers et dans très peu de temps pour 90% des pros, tester un coupé dans cette motorisation en 2019 est juste une totale aberration. :hum:

Par

curieusement on ne parle pas de l'accès à l'arrière , ni de la 3em vitre meurtrière , critique principale de la 508 ... comme quoi le blason

Par

En réponse à F18Hornet

Quelques informations supplémentaires sur les moteurs diesel proposés sur les classes A et CLA.

La motorisation 180 d affiche une cylindrée de 1,5 litre et porte le nom interne OM 608. Il est basé sur le moteur OM 607, mais est plus silencieux et respecte la norme Euro 6d TEMP.

Pour le post-traitement des gaz d'échappement, Mercedes utilise un pot catalytique SCR avec adjonction d'AdBlue (la capacité du réservoir est de 23,8 litres).

Sa puissance augmente par rapport à l'ancienne génération A 180 d (109 ch) de sept chevaux à 116 ch. Le diesel est couplé à la même transmission à double embrayage à sept vitesses Getrag que les motorisations essences.

Arriveront par la suite également les déclinaisons CLA 200 d et 220 d. Ces deux variantes partagent le quatre cylindres de deux litres portant la désignation OM 654q. Ce moteur nouvellement développé est déjà certifié conforme à la norme Euro 2020, Euro 6d. La 200 d offre 150 chevaux et 320 Nm de couple et la 220 d offre 190 ch et 400 Nm de couple. Ces derniers sont couplés à la nouvelle transmission DCT à huit rapports.

C'est une motorisation Renault ?

Par

En réponse à lebib

Et bien voilà ! pour 35000€ on a autre chose qu'une pauv'e tesla model e à la mord moi l'noeud !!

Et bien moi c'est tout l'inverse, quand je peux voir une Model 3 à 42000€ et que pour le même prix tu peux avoir une super Mercedes avec un 180d ou un 200.... ça fait rêver :areuh:

La ligne est belle, j'adore, mais franchement ça suffit plus.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sauf que le % de diesel n'est plus qu'à un petit tiers des ventes aujourd'hui, dont une majorité de pros qui attendent encore 2 ans avant que l'avantage fiscal du diesel soit totalement gommé... :ange:

Donc motorisation en sursis, et qui plus est à contre-emploi total sur un coupé sensé représenter le plaisir de conduite en sacrifiant les aspects pratiques "bassement matériels". :bah:

Par ailleurs un diesel 1,5 de 115cv à 200M km, c'est une loque, encrassé comme pas possible s'il a fait de la ville, s'il arrive, lui et tous ses organes périphériques (boîte auto complexe et fragile + dépollution complexes et sensibles) à ce kilométrage... :nanana:

Alors évidemment les petits moteurs essence turbos utilisant les mêmes artifices que les diesels, comme le downsizing et l'injection directe, et doté d'une boîte auto comme le mazout pour compenser le déficit de disponibilité, ne seront pas beaucoup mieux loties, mais elles s'encrasseront moins en conduite urbaine et se dépolluent un peu plus facilement (pas de NOx, FAP bénéficiant d'une température plus élevée et 3 cata voies plus efficace).

Surtout que le coût un peu moins élevé de l'essence permettra peut-être aussi de choisir une motorisation un peu plus puissante qu'en diesel, ce qui est un gage de longévité. :jap:

Bref, le diesel est aujourd'hui franchement obsolète pour 95% des particuliers et dans très peu de temps pour 90% des pros, tester un coupé dans cette motorisation en 2019 est juste une totale aberration. :hum:

http://forum.clublexis.com/viewtopic.php?id=23812

Alors qu'un bon RX qui boit 19 litres en ville c'est beaucoup mieux car à 200 000 km t'aura juste payé 60 000 euros de carburant au lieu de 3000 de décrassage. Avantageux n'est-il pas ? Le nez rouge Bozo le nez rouge ...

Par

En réponse à inzeflesh

curieusement on ne parle pas de l'accès à l'arrière , ni de la 3em vitre meurtrière , critique principale de la 508 ... comme quoi le blason

La 508 est vendue comme une berline familiale, pas un coupé dont il a pourtant la faible habitabilité et la non-praticité... Là c'est assumé, t'es pas pris en traître ! :ange:

Par

En réponse à I DC I

http://forum.clublexis.com/viewtopic.php?id=23812

Alors qu'un bon RX qui boit 19 litres en ville c'est beaucoup mieux car à 200 000 km t'aura juste payé 60 000 euros de carburant au lieu de 3000 de décrassage. Avantageux n'est-il pas ? Le nez rouge Bozo le nez rouge ...

Sur Spritmonitor le RX est à moins de 9l de moyenne, ce qui est excellent vu l'engin et quand on voit que le X5 diesel, toutes versions confondues, donc y compris les plus petites motorisations bien moins performantes que le RX 450h, frôle lui les 10, BMW n'étant pas le plus mauvais en termes de consos... :chut:

RX : https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html

X5 : https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/43-X5.html

Et perso sur un trajet urbain avec des températures clémentes (et un peu d'expérience, certes, pas comme ton newbie qui a probablement forcé sur l'EV...) je peux t'afficher moins de 6l, et en réel, pas sur l'ordi de bord, et tourne en conduite normale à +/- 8l selon les températures et le trajet. :ange:

Voilà : réalité VS mauvaise foi sur internet... :redface:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Dégoulinant:ouin:

Par

En réponse à I DC I

http://forum.clublexis.com/viewtopic.php?id=23812

Alors qu'un bon RX qui boit 19 litres en ville c'est beaucoup mieux car à 200 000 km t'aura juste payé 60 000 euros de carburant au lieu de 3000 de décrassage. Avantageux n'est-il pas ? Le nez rouge Bozo le nez rouge ...

Puis un petit coupé diesel de 115cv face à un RX 4x4 essence de 299cv, je vois pas la pertinence : compare à la récente Corolla, compacte hybride de taille et de performances identiques dans la petite motorisation, et on en reparle, de l'état à 200M km, de qui a consommé le plus en usage réel, et payé le plus en entretien... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Puis un petit coupé diesel de 115cv face à un RX 4x4 essence de 299cv, je vois pas la pertinence : compare à la récente Corolla, compacte hybride de taille et de performances identiques dans la petite motorisation, et on en reparle, de l'état à 200M km, de qui a consommé le plus en usage réel, et payé le plus en entretien... :ange:

Arrêtes tes comparaisons avec d'autres tanks tu fais pitié on le sait tous que ces merdes consomment c'est pas parce que ton char hybride boit un peu moins qu'un X5 qu'il est sobre pour autant.

Tu veux une comparaison pertinente ? Ton super RX en ville contre ma CTS-V. Un proprio sur le forum Lexus France annonce 19 litres alors que je peux tourner à peine au dessus des 20 litres le pied léger. Toujours à parler de chevaux donc en avant : 650 pour moi contre 300 pour l'autre clown ...

Et vas pas me dire que la Cadillac est une ballerine elle pèse 2 tonnes !

Juste fermes là c'est tout à la limite l'entretien est moins onéreux là ok mais pour le reste c'est un gros tas de merde poussif et glouton.

Par

"Caradisiac a aimé

La débauche de technologie

Caradisiac n'a pas aimé

Les aides à la conduite trop intrusives voire dangereuses"

Caradisiac devrait se demander si les deux ne vont pas souvent ensemble. Ca me fait penser à ce film où il y a un aveugle avec sa canne blanche, et systématiquement on "l'aide" à traverser la rue alors que le pauvre bougre a juste envie de rester sur son trottoir.

Pour moi, aider, c'est rendre une chose plus facile à quelqu'un mais pas la faire à sa place, ni l'aider à la faire s'il n'en a pas envie. Or, la notion d'aide selon les constructeurs, c'est déjà un pas vers la conduite autonome, où c'est la voiture qui fait tout dans certaines situations. A chacun de voir s'il aime ou pas.

Sinon, pour 35 ou 40 000 EUR, il existe des voitures peut-être moins technologiques mais à la fois plus puissantes, plus spacieuses et plus belles. Cette CLA n'est vraiment pas une affaire.

Par

En réponse à Eldrad

Mouarf, un "coupé" de 116 ch avec un petit moteur Renault, bourré d'aides à la conduite désagréables, et hors de prix !

Ah , tu parles d'une Peugeot 508 ?

De toute manière pour rouler à 80...

Beaufland franchouille. Et non, je n'aime pas cette Mercedes au rabais.

Par

En réponse à I DC I

Arrêtes tes comparaisons avec d'autres tanks tu fais pitié on le sait tous que ces merdes consomment c'est pas parce que ton char hybride boit un peu moins qu'un X5 qu'il est sobre pour autant.

Tu veux une comparaison pertinente ? Ton super RX en ville contre ma CTS-V. Un proprio sur le forum Lexus France annonce 19 litres alors que je peux tourner à peine au dessus des 20 litres le pied léger. Toujours à parler de chevaux donc en avant : 650 pour moi contre 300 pour l'autre clown ...

Et vas pas me dire que la Cadillac est une ballerine elle pèse 2 tonnes !

Juste fermes là c'est tout à la limite l'entretien est moins onéreux là ok mais pour le reste c'est un gros tas de merde poussif et glouton.

19 litres en ville avec un rx450 h ? Sur quelle distance ? J'ai possédé quelques temps un RX 300, puis une GS 300, donc pures thermiques et je n'ai jamais connu pareilles consommations. Sauf si le conducteur se réfère aux données de l'odb qui affiche des consos délirantes et inexactes sur de petits trajets.

Par

En réponse à raydden971

Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

parce qu'il faut bien écouler les stocks.

Par

40 000euros pour une Mercedes avec un moteur 116ch de base Renault .... Mis a par cela le design interieur/extérieur est très beau .

Par

Vous dites "la meilleure compacte du marché". Quasi 4,70 m c'est pas très compacte. On est plus sûr de la familiale que de la compacte. Je vois que les Diesel vont pas dépasser les 190 ch et les essence les 250 ch avant la version amg. Donc comme les compact généraliste à qui on reproche de ne pas dépasser ces puissances la. Donc au finale on achète une marque mais les généralistes font exactement pareil sauf que c'est moins cher et peut être plus fiable. Je tiens à informer les gens en leur disant de taper km77 class A dans Google pour voir ce que donne la meilleure tenue de route de compacte par rapport à des compactes avec de vraies chassis telles que 308 focus megane etc

Par

Merci beaucoup pour toutes ces précisions et informations.

Sauriez-vous me dire si le moteur 1,5 l est d'origine Renault ?

Par

une auto, qui se vendra à 80% en LLD/LOA pour les entreprises / Indépendant en surement @ 80% aussi en Diesel

pour des histoires de TVA et TVTS et d'autonomie

j'ai une classe A W176.... très contant de cette sympathique compact …

par contre, la W177 ne m'enchante guerre … déjà le prix, il pique

et puis niveau ligne, je la trouve moins sexy que l'ancienne

Par

En réponse à SLB400

Merci beaucoup pour toutes ces précisions et informations.

Sauriez-vous me dire si le moteur 1,5 l est d'origine Renault ?

oui, il est issue du Moteur type K9K 1.5L Dci des

mégane / scnéci / clio / LAguna III / DAcia / Nissan

c'est un excellent moteur Diesel, voir l'un des meilleurs au monde

il a était déjà fabriqué à des millions d'exemplaire

MErcedes l'utilise depuis 2013 dans les classe A & B, avec qq modifications

Par

Boarf, toujours la même chose chez Merco : l'électronique des aides à la conduite est trop intrusive et à la ramasse... Quand on ajoute que finition et moteur ne sont plus du tout du niveau premium, je me demande encore pourquoi certains continuent à dépenser leur fric dans ces caisses décevantes en tout point par rapport à leur prix...

Par

En réponse à I DC I

Arrêtes tes comparaisons avec d'autres tanks tu fais pitié on le sait tous que ces merdes consomment c'est pas parce que ton char hybride boit un peu moins qu'un X5 qu'il est sobre pour autant.

Tu veux une comparaison pertinente ? Ton super RX en ville contre ma CTS-V. Un proprio sur le forum Lexus France annonce 19 litres alors que je peux tourner à peine au dessus des 20 litres le pied léger. Toujours à parler de chevaux donc en avant : 650 pour moi contre 300 pour l'autre clown ...

Et vas pas me dire que la Cadillac est une ballerine elle pèse 2 tonnes !

Juste fermes là c'est tout à la limite l'entretien est moins onéreux là ok mais pour le reste c'est un gros tas de merde poussif et glouton.

Déjà calme toi, ça sert à rien de t'énerver... :oops:

Ce fameux "proprio", en admettant que ce ne soit pas un troll (THQG...?), n'est d'une part pas représentatif, de deux visiblement pas du tout au fait de comment conduire un hybride (un peu comme de monyer dans les tours d'un diesel), et n'a peut-être pas tilté qu'il était parti d'une batterie à 30% et fini à 60% sur un petit trajet, donc avec une conso réelle bien plus faible que bêtement lue sur l'odb. Moi aussi je peux t'afficher 20l s'il le faut sur un trajet de 5 ou 10 bornes, mais ce n'est pas une moyenne puisque sur le trajet suivant je serais à 3 ou 4l... :redface:

Bref, Spritmonitor dit entre 8 et 9, les essais des journalistes sont cohérents en tenant compte de leur semelle de plomb, tous les proprios ici te confirment ces chiffres, mais toi tu gardes LE avis qui dit 20... :bah:

Le rasoir d'Ockham, la rationalisation, la résolution de la dissonance cognitive... ça te parle ? Parce que si non, je t'invite à te renseigner de toute urgence. :ange:

:violon:

Par

Pourquoi il n'y a que 2 étoiles a "courroie de distribution;chaine"?

Par

C'est juste, n'en déplaise aux spécialistes du diesel-bashing, l'une des façons les plus efficientes de parcourir les kilomètres autoroutiers en consommant le moins possible. Cx de 0,22 (record mondial) surface frontale de 2,2 m², ça fait un SCx de 0,48. On doit être sur le record mondial pour une voiture de grande série (à confirmer mais je n'ai pas trouvé mieux). :fleur:

Le moteur de 116 ch est donc tout à fait suffisant pour emmener ce petit monde sur l'autoroute, avec des réserves satisfaisantes pour des reprises. Ça a beau être le même bloc de base que dans un Duster, les performances sont sans le moindre rapport car il y a 2 fois moins d'air à déplacer sur le CLA.

Qui plus est, c'est un des moteurs les plus efficients du marché, et il a été dépollué par l'adjonction d'un SCR (à priori sans entretien par l'usager car gros réservoir), contrairement aux dCi Renault Euro5 d'il y a 4-7 ans.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sauf que le % de diesel n'est plus qu'à un petit tiers des ventes aujourd'hui, dont une majorité de pros qui attendent encore 2 ans avant que l'avantage fiscal du diesel soit totalement gommé... :ange:

Donc motorisation en sursis, et qui plus est à contre-emploi total sur un coupé sensé représenter le plaisir de conduite en sacrifiant les aspects pratiques "bassement matériels". :bah:

Par ailleurs un diesel 1,5 de 115cv à 200M km, c'est une loque, encrassé comme pas possible s'il a fait de la ville, s'il arrive, lui et tous ses organes périphériques (boîte auto complexe et fragile + dépollution complexes et sensibles) à ce kilométrage... :nanana:

Alors évidemment les petits moteurs essence turbos utilisant les mêmes artifices que les diesels, comme le downsizing et l'injection directe, et doté d'une boîte auto comme le mazout pour compenser le déficit de disponibilité, ne seront pas beaucoup mieux loties, mais elles s'encrasseront moins en conduite urbaine et se dépolluent un peu plus facilement (pas de NOx, FAP bénéficiant d'une température plus élevée et 3 cata voies plus efficace).

Surtout que le coût un peu moins élevé de l'essence permettra peut-être aussi de choisir une motorisation un peu plus puissante qu'en diesel, ce qui est un gage de longévité. :jap:

Bref, le diesel est aujourd'hui franchement obsolète pour 95% des particuliers et dans très peu de temps pour 90% des pros, tester un coupé dans cette motorisation en 2019 est juste une totale aberration. :hum:

en matière d'abstraction Audi fait encore plus fort , la nouvelle S5 fonctionne au mazout

Par Profil supprimé

Un moteur du cric dans une chignole à 35 000 € ? Non merci.

Par

En réponse à raydden971

Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

Les journalistes de Caradisiac sont comme Francis cabrel : c'était mieux avant :biggrin:

Je me fais la même réflexion que vous à chaque test de nouvelle voiture, tiens encore un diesel :voyons: C'est le passé mais les habitudes ont la vie dure. Depuis deux ans, seules les motorisations essence, hybride et électrique devraient être testées.

Par

C'est une voiture parfaite pour la masse de crétins qui ont de la gueule mais pas de coffre.

Un vrai plaisir à exploser sur la route.

Par

En réponse à fassi51

en matière d'abstraction Audi fait encore plus fort , la nouvelle S5 fonctionne au mazout

C'est pas tout de commercialiser, derrière faut aussi vendre... :oops:

Par

En réponse à Allavandrell

C'est une voiture parfaite pour la masse de crétins qui ont de la gueule mais pas de coffre.

Un vrai plaisir à exploser sur la route.

Bof, zéro plaisir : avec 11s au 0-100 c'est d'une facilité déconcertante, il n'y aucun challenge... :biggrin:

Par

Un goût de "luxe", je ne sais pas si c'est vraiment le mot, car l'intérieur est vraiment conforme à la nouvelle Classe-A, et donc sans grand intérêt en terme de nouveauté. En revanche, on a vraiment l'impression de se retrouver face à une mini CLS quand on regarde l'avant ou l'arrière, et je pense que c'était aussi le but de Mercedes en faisant le restylage de la CLA, donc c'est une réussite :good:

Par

En réponse à damaskinoss

Parce qu'il y en a qui utilise toujours le diesel mon petit nombril du monde...

Diesel = toute la mécanique associée... des fois j'ai l'impression de ne pas être sur un forum auto... le diesel n'est pas juste une question de carburant...

Une voiture essence à 200Mm n'a pas du tout la même gueule qu'une voiture diesel à 200Mm...

Merci pour ta réponse ! Je pense que certain n'ont jamais conduit de voiture au dessus de 75ch ...

C'est avec ce genre de mouton qui avale tout se qu'on leur dit qu'on se retrouve avec un marché auto aussi pourri.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bof, zéro plaisir : avec 11s au 0-100 c'est d'une facilité déconcertante, il n'y aucun challenge... :biggrin:

C'est vrai que niveau challenge ya mieux qu'une Clio société maquillée ^^.

Par

En réponse à Allavandrell

C'est une voiture parfaite pour la masse de crétins qui ont de la gueule mais pas de coffre.

Un vrai plaisir à exploser sur la route.

On peut très bien choisir une voiture parce-qu'on la trouve simplement jolie (ce qui est le cas de cette Mercedes selon moi, bien qu'elle ne semble pas du tout pratique), je ne vois pas pour autant en quoi les acheteurs potentiels seraient des crétins, tant que ça leur plaît et qu'ils en ont les moyens :hum: !

En revanche, compte tenu des limitations de vitesse nationales, le crétinisme se situerait plutôt du côté de ceux qui pensent encore "qu'exploser" les autres sur la route c'est la classe :fleur: ... Ceux-là font assez pitié en fait. Un complexe à exorciser sans doute...

Par Profil supprimé

Quel genre de fille préfères-tu? Visitez ce site et vous trouverez celui que vous apprécierez vraiment: http://datinghookupmeet.ga/oldencissy

Par

En réponse à raydden971

Quelqu'un pourrait m'expliquer pour Caradisiac continue de tester les versions diesels alors que la motorisation est en perte de vitesse ?

Parce que perte de vitesse ne veut pas dire nul, ça fait encore 45% et surtout sur les berlines et routières. Perso je n’aime pas le diesel mais ça me choque pas de voir un essai diesel, tant que la version essence est essayé aussi

Par

En réponse à viviogs

Parce que perte de vitesse ne veut pas dire nul, ça fait encore 45% et surtout sur les berlines et routières. Perso je n’aime pas le diesel mais ça me choque pas de voir un essai diesel, tant que la version essence est essayé aussi

Bah, y'a encore des ventes justement parce que les journalistes se font les relais des constructeurs qui font de la résistance par pur intérêt mercantile... :hum:

S'il n'y avait que des achats motivés par des études objectives de l'intérêt réel du diesel il s'en vendrait 5 à 10%, voire plus du tout car un tel mix rendrait la vente de diesel totalement inintéressante pour les constructeurs. :nanana:

Et cette fin définitive surviendra lorsque ces deux événements arriveront, de manière inéluctable :

1) fin définitive des avantages fiscaux sur le diesel pour les entreprises (TVA), déjà programmée,

2) hausse des normes et applications du WLTP en réel qui rendra quasi-impossible la dépollution des diesels avec un maintien d'un coût et d'un agrément acceptables du grand public.

Donc diesel maintenu sous respiration artificielle pendant encore 3-4 ans max, puis rideau définitif : par la suite seuls les chalutiers, les tracteurs et certains camions continueront à s'en servir. :redface:

Par

35.000€ c'est le modèle de base...

La config de l'essai doit facilement dépasser les 45.000€ catalogue.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bof, zéro plaisir : avec 11s au 0-100 c'est d'une facilité déconcertante, il n'y aucun challenge... :biggrin:

A côté de l'ancienne A160 CDI qui faisait 14s, c'est une sportive celle là...

Par

En réponse à cactus-fr

A côté de l'ancienne A160 CDI qui faisait 14s, c'est une sportive celle là...

N'empêche ça doit faire bizarre de ne pas arriver à déposer une vulgaire Prius plébéienne et asthmatique quand t'as un coupé Merco à 45.000 boules ! :biggrin:

Par

En réponse à MoustacheDeFeu

On peut très bien choisir une voiture parce-qu'on la trouve simplement jolie (ce qui est le cas de cette Mercedes selon moi, bien qu'elle ne semble pas du tout pratique), je ne vois pas pour autant en quoi les acheteurs potentiels seraient des crétins, tant que ça leur plaît et qu'ils en ont les moyens :hum: !

En revanche, compte tenu des limitations de vitesse nationales, le crétinisme se situerait plutôt du côté de ceux qui pensent encore "qu'exploser" les autres sur la route c'est la classe :fleur: ... Ceux-là font assez pitié en fait. Un complexe à exorciser sans doute...

Dissocier le design-du moteur est une hérésie personnellement.

Mais ça ne me gêne pas que des gens roulent en Clio dci Rs line, un peu comme, vécu, la Bmw 114d M, RIDICULE !

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