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Comparatif vidéo - BMW Série 2 Gran Coupé VS Mercedes CLA : concours d'élégance

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec leurs airs de petit coupé, les Mercedes CLA et BMW Série 2 Gran Coupé « démocratisent » une carrosserie autrefois réservée à une certaine élite. Une partition bien connue du modèle à l’étoile dont la deuxième génération tente une reprise sans fausse note. À moins que le nouveau rival venu de Bavière ne vienne livrer une interprétation encore plus convaincante.

Comparatif vidéo - BMW Série 2 Gran Coupé VS Mercedes CLA : concours d'élégance

Jusqu’à présent, le Mercedes CLA trimballait son élégante silhouette sans trop avoir à surveiller ses arrières. La marque à l’étoile avait visé juste. En proposant une carrosserie de coupe quatre portes unique sur le segment, elle a offert un boulevard vide à son dérivé de Classe A, succès à la clé. Pour cette deuxième génération, l’histoire ne risque pas de se répéter. Et pour cause, BMW s’est lancé à la poursuite du CLA avec une recette similaire.

 

Jusqu'à présent, le Mercedes CLA était seul et serein. Mais un nouveau venu lui colle aux basques.
Jusqu'à présent, le Mercedes CLA était seul et serein. Mais un nouveau venu lui colle aux basques.
Si la recette appliquée à cette variante de la Série 1 est la même, ce nouveau coupé BMW garde un esprit bien différent de sa nouvelle cible.
Si la recette appliquée à cette variante de la Série 1 est la même, ce nouveau coupé BMW garde un esprit bien différent de sa nouvelle cible.

 

Une base empruntée à la compacte Série 1, une ligne rallongée par un toit fuyant et des portes sans encadrement. Ce Série 2 Gran Coupé ne fait en réalité que reprendre à son compte le traitement opéré sur les plus grandes Série 4 et 8. Dès lors, la confrontation devenait évidente, le marché « offrant » enfin au CLA un concurrent digne de ce nom. Un match qui s’annonce donc serré, même si au final, chaque protagoniste affiche une personnalité bien distincte.

Aspects pratiques : au diable le rationnel

Si les modèles premium allemands ont rarement fait des aspects pratiques un argument de poids face à leurs équivalents généralistes, c’est encore plus vrai pour ces petits coupés, prêts à sacrifier encore plus sur l’autel du design. Si les Classe A et Série 1 – qui servent de matrice à nos deux protagonistes – ne sont déjà pas les références en la matière, l’allongement dont profitent ces variantes n’améliore en rien le bilan. L’empattement reste identique dans les deux cas et l’espace aux jambes sur la banquette arrière reste le même, c’est-à-dire moyen.

Aux places arrière, la BMW offre un peu moins d'espace aux jambes...
Aux places arrière, la BMW offre un peu moins d'espace aux jambes...
...alors que le CLA pèche par sa garde au toit encore plus restreinte.
...alors que le CLA pèche par sa garde au toit encore plus restreinte.

 C’est la garde au toit qui en pâtit le plus, avec un pavillon très rapidement atteint par les plus de 1,70 m. Dès lors, laquelle s’en sort le mieux ? Difficile à dire. Les genoux respirent un peu plus dans la Mercedes, mais il est plus facile de s’y cogner la tête également. Mais pour obtenir ce résultat finalement similaire, la Mercedes CLA s’étale sur 4,69 m, soit 16 cm de plus en longueur (et 2 de plus en hauteur). Sa rivale à l’hélice optimiserait donc davantage son espace intérieur, malgré un coffre plus petit. Les soutes des Mercedes CLA et BMW Série 2 Gran Coupé font mieux que le modèle qui leur sert de base.

Le coffre du Série 2 Gran Coupé offre 30 litres de moins (430 l)...
Le coffre du Série 2 Gran Coupé offre 30 litres de moins (430 l)...
...mais celui de la CLA a un seuil plus haut et une ouverture moins large.
...mais celui de la CLA a un seuil plus haut et une ouverture moins large.

 En revanche, elles ont troqué le pratique hayon pour une malle classique, moins accessible. Avec 430 l de chargement, la BMW en rend 30 à la Mercedes. Mais là encore, tout n’est pas qu’une simple question de volume. Dans la Série 2, l’ouverture est à la fois plus large, plus basse et le plancher de coffre réglable « efface » la marche au niveau du seuil.

L'habitacle du Série 2 Gran Coupé ne révolutionne pas le genre, mais le tout reste moderne et est très bien fabriqué.
L'habitacle du Série 2 Gran Coupé ne révolutionne pas le genre, mais le tout reste moderne et est très bien fabriqué.
À l’inverse, le CLA joue la carte du clinquant avec un max d'écrans, de chrome, de rétroéclairage et d'aérateurs façon turbine de réacteur.
À l’inverse, le CLA joue la carte du clinquant avec un max d'écrans, de chrome, de rétroéclairage et d'aérateurs façon turbine de réacteur.

 Retour au premier rang, où nous retrouvons là encore dans les deux cas, des planches de bord bien familières. Deux ambiances très différentes qui permettront là aussi de créer le coup de cœur, ou non. Dans le CLA, l’aménagement plutôt original, moderne… et un rien bling-bling continue de faire son petit effet. Le double écran de deux fois 10,25 pouces du système MBUX impressionne toujours, le tout souligné par des aérateurs style turbine et rétroéclairés façon Vegas.

La finition M Sport donne accès à certains attributs sportifs, comme ces sièges plus envelopants.
La finition M Sport donne accès à certains attributs sportifs, comme ces sièges plus envelopants.
Dans ce comparatif, la Mercedes CLA a été photographiée en version 200 et finition Progressive Line.
Dans ce comparatif, la Mercedes CLA a été photographiée en version 200 et finition Progressive Line.

 Le chrome est généreusement utilisé et le tableau de bord digital hautement personnalisable reste le mieux exécuté (encore faut-il appréhender le haut niveau de personnalisation). Restent quelques détails fâcheux comme le couvercle de la boîte à gant, franchement cheap, et quelques bruits de mobilier sur revêtement dégradé.Monter à bord du Série 2 Gran Coupé, c’est retrouvé un classicisme bon ton que la marque bavaroise a longtemps fait évoluer. La planche de bord est toujours orientée vers le conducteur, la position de conduite plus basse, et dans cette finition M. Sport, la jante du volant épaisse et les sièges plus enveloppants distillent une autre ambiance. En revanche, le tableau de bord digital est nettement moins « wouaw » et le système d’info divertissement plus compliqué à appréhender. Dans l’ensemble, la qualité perçue est un très léger ton au-dessus, et l’ergonomie profite davantage de cet aménagement somme toute plus conventionnel.

Pratique BMW Série 2 Gran Coupé 218i M Sport BVA7 Mercedes CLA180 AMG Line BVA7
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 11,3 /20 12,4 /20

Équipement : options chères et nombreuses dans les deux cas

Une fois n’est pas coutume, nous avons décidé de confronter ces deux chics allemandes avec leur moteur d’entrée de gamme. Pour la BMW 218i, il s’agit d’un petit trois-cylindres 1.5 de 140 ch. En face, la Mercedes CLA 180 embarque, elle, un quatre-cylindres (développé avec Renault), mais à la cylindrée moindre (1.3, 136 ch). À ces motorisations modestes sont couplées une boîte automatique et leur finition les plus hautes, à l’esprit plus sportif (M Sport pour BMW et AMG Line pour Mercedes).

Le système multimédia BMW est très complet, mais pas le plus simple à utiliser.
Le système multimédia BMW est très complet, mais pas le plus simple à utiliser.
Chez Mercedes le MBUX propose une nouvelle interface plus facile à appréhender.
Chez Mercedes le MBUX propose une nouvelle interface plus facile à appréhender.

 Dans cette configuration, les tarifs sont très proches. Comptez 39 550 € pour le CLA et 39 800 € pour le Série 2 Gran Coupé. À ce tarif, et c’est heureux, les deux « offrent » : le freinage automatique d’urgence, la lecture des panneaux, le maintien de voie, la caméra de recul avec l’assistant au parking, les feux Full LED, la navigation et l’infotainment sur écran tactile de 10 pouces et le démarrage sans clé. Pour tout le reste – qu’on est en droit d’attendre sur une voiture de ce standing – il faudra parcourir le long catalogue d’options. La « bonne nouvelle », c’est que les deux rivales appliquent là aussi des prix très similaires, voire identiques : 1 150 € pour le toit ouvrant panoramique, aux alentours de 1 300 € pour les sièges avant électriques et chauffants, 500 € pour les feux LED intelligents.

Sans amortissement piloté, les modes de conduite n'ont un impact que sur la direction, la réponse d'accélérateur et la transmission automatique.
Sans amortissement piloté, les modes de conduite n'ont un impact que sur la direction, la réponse d'accélérateur et la transmission automatique.
Sur les CLA boîte automatique, le pavé tactile prend la place du levier, qui lui migre à côté du volant.
Sur les CLA boîte automatique, le pavé tactile prend la place du levier, qui lui migre à côté du volant.

 

 

 

 

 

 

 

 Ensuite, les différences sont à la marge. La Mercedes facture plus cher son régulateur de vitesse adaptatif (750 € contre 460 €), et son affichage tête haute (1 200 € contre 910 €). De son côté, le Série 2 Gran Coupé enferme son avertisseur d'angle mort dans un pack Drive Assist à 760 € (avertisseur avant et arrière de risque de collision, alerte de trafic transversal arrière; 550 € sur le CLA). Quelques équipements comme la connectivité smartphone avec la recharge par induction, ou l’installation Hi-Fi haut de gamme sont également en option, mais leurs tarifs là aussi se compensent. Au final, nos modèles d’essai s’affichent aux alentours de 45 000 €, les quelques dizaines d’euros d’écart étant « dilués » dans les offres de financement, mode d’achat privilégié pour ces modèles.

Étrangement, BMW facture en plus certaines aides à la conduite vendues en série chez Mercedes.
Étrangement, BMW facture en plus certaines aides à la conduite vendues en série chez Mercedes.
Encore plus étrange, l'avertisseur d'angle mort du CLA est facturé 550 euros.
Encore plus étrange, l'avertisseur d'angle mort du CLA est facturé 550 euros.

 

Rapport prix/équipements BMW Série 2 Gran Coupé 218i M Sport BVA7 Mercedes CLA180 AMG Line BVA7
Aides à la conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 15,3 /20 16 /20

 Budget : blanc bonnet, bonnet blanc

Prix catalogue très proches, équipement de série complété par une politique d’options semblable, cote soutenue au bout de trois ans… Votre portefeuille lui-même aura bien du mal à choisir. Et ce ne sont pas les « à côté » qui aideront à affiner votre choix. Dans les deux cas, ces coupés se situent dans la tranche neutre du malus écologique (tout comme les consommations), les garanties courent sur 24 mois (kilométrage illimité), et vous pourrez vous attendre à des tarifs ateliers costaud, peu importe l’enseigne choisie. Reste la négociation (très limitée), et les offres de financement les mieux adaptées à votre budget pour peser le pour et le contre. Des arguments rationnels qui ont décidément bien du mal à percer dans ce comparatif.

Comparatif vidéo - BMW Série 2 Gran Coupé VS Mercedes CLA : concours d'élégance
Budget BMW Série 2 Gran Coupé 218i M Sport BVA7 Mercedes CLA180 AMG Line BVA7
Coût d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Note : 12,8 /20 11,8 /20

 

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Commentaires (93)

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Par

Beurk!!! En plus ça sert à rien.

Par

La Mercedes niveau style très réussi bien affiné

Par

Il y a une erreur dans la partie "garde au toit" où la BMW récolte une étoile de moins alors que l'article dispose que la Mercedes a une garde au toit encore plus restreinte.

Sinon, le seul argument de la Mercedes, selon moi, c'est son design extérieur et intérieur. En ce qui concerne l'extérieur, j'ai beaucoup de mal avec sa partie arrière, mon coeur balance plutôt vers la BMW. Au niveau de l'intérieur, la Mercedes c'est le Macumba, il faut vraiment aimer...et je me demande comment ça va vieillir avec tout ce chrome et ce piano black partout.

Pour finir, dommage que l'essai ne compare pas une M Sport à une AMG Line ou les deux dans une finition plus simple, car ça fausse un peu la comparaison avec une BMW de toute façon plus ferme et une Mercedes logiquement plus confortable.

Par

La BMW est vraiment moche, surtout de l'arrière. Plus un monospace qu'un coupé.

Par

Putain, plus de 40k€ pour au mieux 140 poneys ... En trois cylindres :cry:

Faut vraiment aimer se pignoler sur un blason allemand!

Par

Assez surprenant, les autos ont des jantes similaires dans le style ! Drôle de copier-coller ...

Sinon, je préfère la mercos pour l'ensemble de son design mais je porte un intérêt très faible à ce genre de proposition.

Par

Il faut arrêter de nommer ce type de voitures des "coupés"; c'est du marketing ridicule.

Par

Ce sont de grasses teutonnes aux seins lourds. Rien de commun avec de graciles japonaises aux formes contenues et fermes.

Par

45000 euros et une clim monozone sur la BM c'est quand même vraiment mesquin.

Par contre le 1.5 de chez BM marche vraiment bien, on a vraiment l'impression d'avoir beaucoup plus que 140 chevaux.

L'intérieur de la BM est plus classique, certes mais il est vraiment bien construit.

Par

En réponse à Tadi17

Il y a une erreur dans la partie "garde au toit" où la BMW récolte une étoile de moins alors que l'article dispose que la Mercedes a une garde au toit encore plus restreinte.

Sinon, le seul argument de la Mercedes, selon moi, c'est son design extérieur et intérieur. En ce qui concerne l'extérieur, j'ai beaucoup de mal avec sa partie arrière, mon coeur balance plutôt vers la BMW. Au niveau de l'intérieur, la Mercedes c'est le Macumba, il faut vraiment aimer...et je me demande comment ça va vieillir avec tout ce chrome et ce piano black partout.

Pour finir, dommage que l'essai ne compare pas une M Sport à une AMG Line ou les deux dans une finition plus simple, car ça fausse un peu la comparaison avec une BMW de toute façon plus ferme et une Mercedes logiquement plus confortable.

Comme vous le dites c'est une affaire de goût. Finalement le CLA n'a pas grand chose à faire valoir :bah:

Quant au vieillissement de son intérieur, on peut déjà se faire idée en lisant l'article : "bruits de mobilier sur revêtement dégradé ". Ça en dit long sur la qualité de réalisation...

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