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Seat Leon ST (2020) : l'Ibère espacePour la Leon, la version break ST représente un tiers des ventes. Une variante d’importance en Europe, dévoilée au public juste après la berline. Une première variante que l’on a déjà essayée et qui s’est montrée particulièrement convaincante en version diesel. Au tour du break de passer entre nos mains, cette fois-ci avec un bloc essence micro-hybride. Le 1.5 eTSI de 150 ch, obligatoirement associé à la transmission double embrayage DSG7, promet douceur, performances et consommations mesurées. Qu’en est-il réellement ? Cette Leon ST est-elle aussi pratique que promis ? Réponses dans ce premier essai.

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6.1 secondes le 0 à 100 km/h, il y a une erreur je pense. :bien:

Par

ils font de plus en plus fort chez Seat. D'abord en étant extrêmement proche de VW au niveau finition et qualité. C'est sobre, qualitatif...puis bon faut être honnête, une 308 sw ou une megane sont bien plus bas de gamme et lowcost! me réjouis de découvrir les versions Cupra

Par

le porte à faux arrière me semble interminable.

les Seat ont perdu le peu de charme matin qui leur restait depuis ma génération précédente (Ibiza, Léon...) au profit de lignes taillées à la hache.

dommage

Par

En réponse à Axel015

6.1 secondes le 0 à 100 km/h, il y a une erreur je pense. :bien:

Je pense que même si c'est une erreur dans l'article, tous les chiffres constructeurs de ce groupe sont de toute façon faux.

Trop optimistes en vitesses, accélérations et consommations. VAG n'est pas réputé pour être un super motoriste (sauf peut-être sur les TDI de compétition pour les protos des 24h du Mans).

Heureux ceux qui y croient. :fleur:

:jap:

Par

En réponse à doudoudu74

le porte à faux arrière me semble interminable.

les Seat ont perdu le peu de charme matin qui leur restait depuis ma génération précédente (Ibiza, Léon...) au profit de lignes taillées à la hache.

dommage

Je pense comme toi pour la Leon.

La Leon de 2ème génération était la plus jolie à mon sens, et était très ''latine'' dans son design (comme le plutôt réussi monospace compact Altea qui en dérivait).

Les dernières créations de la marque sont trop ''germaniques'' dans le style.

:jap:

Par

En ST l'arrière de cette Leon est encore plus disgracieux. Il fait lourd, massif et pas du tout élégant.

Pourtant j'aimais bien de la précedente Leon break (surtout en Cupra)...

Par

Clairement je rejoins les deux autres commentaires, le porte-à-faux arrière est interminable. La malle semble suspendue dans le vide, donnant un aspect alourdi à l'arrière. Dommage car la face avant est plutôt effilée et bien proportionnée. C'est peut être la prise des photos qui donnent cet effet, à voir en vrai donc.

Par

Dommage de pas faire apparaitre le poids du véhicule dans les "chiffres clé". C'est quand même une donnée très importante, surtout à l'air de l'électrique et des hybridations diverses, tout ça a un poids, et ça joue forcément sur le comportement.

Par

L'intérieur est triste et sans originalité . Le problème est qu'elle n'est plus vraiment compacte avec 4,64m de long ...

Par

Pour revenir au constat fait sur la nouvelle A3, au moins l'ibère a des aumônières pleines, et non le filet à commission de mère grand. C'est le nouveau premium SEAT chez VAG ?

Du reste, qu'une SEAT soit raide comme la justice, rien de nouveau sous le soleil. Chausser ça avec du 18" est pas des plus malin. Les Skoda présentent souvent un meilleur compromis à iso prestations pour ceux désirant rester sur du péri-allemand. La consommation est juste dans la moyenne pour un break compact, mais ça reste quand même pas folichon pour un véhicule qu'on essaie de qualifier hybride visiblement.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Je pense que même si c'est une erreur dans l'article, tous les chiffres constructeurs de ce groupe sont de toute façon faux.

Trop optimistes en vitesses, accélérations et consommations. VAG n'est pas réputé pour être un super motoriste (sauf peut-être sur les TDI de compétition pour les protos des 24h du Mans).

Heureux ceux qui y croient. :fleur:

:jap:

Pourtant dans les essais les chiffres sont toujours confirmés niveau performance.

Ici c'est plutôt Cara qui affiche n'importe quoi, cette Leon ST 150ch (avec l'hybridation légère ou non) est donnée à 8.7s

Il faut l'hybride rechargeable pour descendre à 7.5s

Rien d'annormal dans ces chiffres, plutôt classique pour ces puissances.

Par

En réponse à SubaLev

ils font de plus en plus fort chez Seat. D'abord en étant extrêmement proche de VW au niveau finition et qualité. C'est sobre, qualitatif...puis bon faut être honnête, une 308 sw ou une megane sont bien plus bas de gamme et lowcost! me réjouis de découvrir les versions Cupra

Heureusement que vous êtes honnête, qu'en serait-il sinon ? Avec la même sincérité je trouve que la Mégane et la 308 en particulier n'ont rien à envier à cette Léon très banale, même si celle-ci est sauvée par les bons aspects techniques !

Par

En réponse à Axel015

6.1 secondes le 0 à 100 km/h, il y a une erreur je pense. :bien:

Il ont confondu 6 et 9

Par

En réponse à reyam

Heureusement que vous êtes honnête, qu'en serait-il sinon ? Avec la même sincérité je trouve que la Mégane et la 308 en particulier n'ont rien à envier à cette Léon très banale, même si celle-ci est sauvée par les bons aspects techniques !

Faut dire que la génération précédente de leon faisait deja mieux que celles ci sur le plan technique...

Par

Marrant, je me disais justement que l'arrière un peu lourd, et le porte-à-faux un peu long, me choquaient moins d

Par

En réponse à reyam

Heureusement que vous êtes honnête, qu'en serait-il sinon ? Avec la même sincérité je trouve que la Mégane et la 308 en particulier n'ont rien à envier à cette Léon très banale, même si celle-ci est sauvée par les bons aspects techniques !

c'est un troll il déteste tout ce qui est français

Par

...dans cet essai.

J'aurais aimé que la version Xcellence soit mise en avant, plutôt que la sempiternelle FR qui n'apporte pas grand chose d'autre qu'un look "sportif" et des jantes jolies, mais très peu pertinentes sur un break où elles dégradent énormément le confort et font surconsommer.

Au global, une voiture qui paraît convaincante malgré les +10 cm par rapport à la précédente, à 4,64m on arrive vraiment à des longueurs handicapantes en ville et dans certains parkings serrés.

Autrement le gain annoncé de 10% (soit 0,6-0,7l / 100km) me semble très optimiste au vu du surpoids de l'ensemble boîte auto + hybridation, mais nous verrons cela dans les essais détaillés de la presse auto.

Hâte de l'essayer pour me faire mon idée :cool:

Par

" le groupe vévé " on croirait à un commentaire humoristique de dédé :areuh:

Sinon superbe présentation et toujours au top ces journalistes :bien:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Je pense que même si c'est une erreur dans l'article, tous les chiffres constructeurs de ce groupe sont de toute façon faux.

Trop optimistes en vitesses, accélérations et consommations. VAG n'est pas réputé pour être un super motoriste (sauf peut-être sur les TDI de compétition pour les protos des 24h du Mans).

Heureux ceux qui y croient. :fleur:

:jap:

Effectivement..

Il y a meilleur chez nos confrères asiatiques :jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Je pense que même si c'est une erreur dans l'article, tous les chiffres constructeurs de ce groupe sont de toute façon faux.

Trop optimistes en vitesses, accélérations et consommations. VAG n'est pas réputé pour être un super motoriste (sauf peut-être sur les TDI de compétition pour les protos des 24h du Mans).

Heureux ceux qui y croient. :fleur:

:jap:

Juste pour ma gouverne (et aussi un peu pour rigoler), quels sont les constructeurs, au niveau mondial, qui font de meilleurs moteurs essence (agrément, conso / perfs) sur les segments de marchés les plus diffusés (disons, B et C), que le groupe VW et ses TSI ?

Après, il y a peut-être un autre souci avec les récents essais, depuis le durcissement des normes euro sur le CO2 et l'obligation du FAP sur les essence, beaucoup d'essais de modèles différents notent une baisse en agrément, comme si certaines motorisations étaient étouffées...

Par

En réponse à Enzodesign

Effectivement..

Il y a meilleur chez nos confrères asiatiques :jap:

Chez les Japonais et Coréens et dans ces puissances, je ne vois rien d'équivalent, le 1.4 turbo Hyundai / Kia de 140 ch. est très performant mais consomme bien plus.

Les Japonais ? Mazda et sa "3", sympa certes mais le 2.0 en 180ch. a grosso modo les performances d'un TSi 150.

Honda et la Civic avec son 1.5 de 182ch est certes un bon cran au dessus en performances, excellente en conso, mais je n'ai pas regardé le malus, m'étonnerait qu'il reste si bas, et puis avec +32ch ce n'est plus tellement comparable...

Bref les offres au mieux équivalentes ne me semblent pas légion !

Par

Les 10 cm supplémentaires constatés sur la berline se retrouvent donc également sur le break.

Ainsi on se retrouve à 4,64 m, rien que çà. Soit une auto toujours plus déconnectée des réalités urbaines.

Et cette perte de polyvalence, à base de "qui à la plus longue", se constate sur absolument toutes les propositions du segment des breaks compacts.

Avec en sus, une modularité toujours réduite au strict minimum (même pas un pov' plancher plat).

Comment s'étonner, en lisant cet essai, du succès des SUV : ils en proposent aussi peu mais dans un gabarit moindre.

Et comme dit plus haut, on peut pas dire que visuellement cette déclinaison sac à dos soit une réussite : l'identité visuelle de la poupe, plutôt jolie sur le popotin trapue de la berline, semble ici se noyer dans la malle.

L'ergonomie en-dessous de ce que propose la plupart des low-cost, les jantes 18 pouces raffermissant inutilement une auto pourtant typée confort...

Et puis, c'est bien gentil de nous claironner que la bougresse est désormais plus "latine" (les précédentes générations étaient pourtant loin d'être des laiderons), mais il aurait peut-être fallu en souffler un mot à celui qui à croqué cette austère planche de bord.

Auto regreción.

Par

En réponse à Enzodesign

Effectivement..

Il y a meilleur chez nos confrères asiatiques :jap:

Mazda 3 :biggrin:

Par

En réponse à doudoudu74

le porte à faux arrière me semble interminable.

les Seat ont perdu le peu de charme matin qui leur restait depuis ma génération précédente (Ibiza, Léon...) au profit de lignes taillées à la hache.

dommage

clairement on dirait le porte à faux de la Kia Proceed.

ça fait bizarre vu de côté et de 3/4 arrière

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Mazda 3 :biggrin:

belle voiture la Mazda 3 mais réservée à un célibataire ou un couple sans enfant.

Par

C'est certainement la plus séduisante des Seat, même si je ne suis pas fan des feux arrières (qui lui donnent un air triste) ni des contreportes qui font cheap.

Pour le reste, plus sexy que ses cousines, aussi bien mais moins chère, pourquoi se priver si on veut une vag !

Par

"Le coffre qui se contente de la moyenne".

Ah bon!!!

C'est juste le plus grand coffre de la catégorie avec 620 l.

C'est plus grand que les break de la catégorie supérieure, comme série 5 ou A6.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Les 10 cm supplémentaires constatés sur la berline se retrouvent donc également sur le break.

Ainsi on se retrouve à 4,64 m, rien que çà. Soit une auto toujours plus déconnectée des réalités urbaines.

Et cette perte de polyvalence, à base de "qui à la plus longue", se constate sur absolument toutes les propositions du segment des breaks compacts.

Avec en sus, une modularité toujours réduite au strict minimum (même pas un pov' plancher plat).

Comment s'étonner, en lisant cet essai, du succès des SUV : ils en proposent aussi peu mais dans un gabarit moindre.

Et comme dit plus haut, on peut pas dire que visuellement cette déclinaison sac à dos soit une réussite : l'identité visuelle de la poupe, plutôt jolie sur le popotin trapue de la berline, semble ici se noyer dans la malle.

L'ergonomie en-dessous de ce que propose la plupart des low-cost, les jantes 18 pouces raffermissant inutilement une auto pourtant typée confort...

Et puis, c'est bien gentil de nous claironner que la bougresse est désormais plus "latine" (les précédentes générations étaient pourtant loin d'être des laiderons), mais il aurait peut-être fallu en souffler un mot à celui qui à croqué cette austère planche de bord.

Auto regreción.

Tout à fait d'accord.

C est toujours un break aux suspensions fermes mais celui-ci a un moteur qui semble manquer d entrain et une bva fainéante.

Le doute émis par le journaliste sur le comportement une fois chargé est tout à fait légitime.

Par

En réponse à SaxoVTS99

L'intérieur est triste et sans originalité . Le problème est qu'elle n'est plus vraiment compacte avec 4,64m de long ...

Tout à fait.

C est le break.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Je pense que même si c'est une erreur dans l'article, tous les chiffres constructeurs de ce groupe sont de toute façon faux.

Trop optimistes en vitesses, accélérations et consommations. VAG n'est pas réputé pour être un super motoriste (sauf peut-être sur les TDI de compétition pour les protos des 24h du Mans).

Heureux ceux qui y croient. :fleur:

:jap:

Tu as fait des mesures?

Sur ma cupra, donnée pour 250 , je prends 259 gps, en Allemagne et elle ne traîne pas à y aller avant de réguler.

Sinon dans les essais presse mesurés, je ne vois pas laquelle ne fait pas les performances annoncées.

Tu essayes de te rassurer?

Sinon, oui, il y avait une erreur à l'impression dans la première documentation , le 0-100 est annoncé en 8.7 secondes.

Par

En réponse à xblehavre

"Le coffre qui se contente de la moyenne".

Ah bon!!!

C'est juste le plus grand coffre de la catégorie avec 620 l.

C'est plus grand que les break de la catégorie supérieure, comme série 5 ou A6.

la capacité du coffre annoncé me semble un peu optimiste, sur les photos il fait plus petit que celui de la corolla annoncé a 598 litres, ou de celui de la peugeot 308 break annoncé à 610 litres...

Par

En réponse à tiptopjeep

la capacité du coffre annoncé me semble un peu optimiste, sur les photos il fait plus petit que celui de la corolla annoncé a 598 litres, ou de celui de la peugeot 308 break annoncé à 610 litres...

Parce que le plancher peut se mettre en position basse, ce qui n'est pas le cas quand il présente le coffre.

Sur la L3, il fait déjà 587 l.

Difficile de se rendre compte sur une vidéo.

Par

4,64m ça commence a faire beaucoup quand même pour la catégorie des compactes.

Toutes les caisses enflent au niveau dimensions, ça en deviens ridicule même...on va finir par se retrouver avec la Twingo a 4,20 et une berline a 6M bientôt... n'importe quoi...

Par

En réponse à tiptopjeep

la capacité du coffre annoncé me semble un peu optimiste, sur les photos il fait plus petit que celui de la corolla annoncé a 598 litres, ou de celui de la peugeot 308 break annoncé à 610 litres...

Tu arrives à mesurer la superficie d'une exoplanète se trouvant à 5 années lumière de nous à l oeil nu aussi ?

Par

Intéressante à plus d'un titre, comme chez Skoda par rapport à VW et Audi on a à peu près tout sauf le confort dans son sens large , d'où un tarif moins salé.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Remonte pour trouver mon comme en terre :areuh:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Mazda 3 :biggrin:

Oui :lover::lover::lover: rien à battre de l'habitabilitée..

Et puis au pire y a d'autres véhicules dans la gamme :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est clair.

Mais la golf aura des versions sport GTD et GTI avec des motorisations exclusives.

Un 2.0 TDi 200ch et le 2.0 TSI 245 non hybridé.

La nouvelle Seat Leon a pris 10cm, continue à se la jouer dynamique et conserve malgré tout son image de VW golf First. Acheter une Seat aujourd'hui ça reste un achat exotique. Rien à voir avec la VW et sa réputation de sérieux qui se vend à la pelle et s achète sans regarder.

Par

En réponse à xblehavre

Tu as fait des mesures?

Sur ma cupra, donnée pour 250 , je prends 259 gps, en Allemagne et elle ne traîne pas à y aller avant de réguler.

Sinon dans les essais presse mesurés, je ne vois pas laquelle ne fait pas les performances annoncées.

Tu essayes de te rassurer?

Sinon, oui, il y avait une erreur à l'impression dans la première documentation , le 0-100 est annoncé en 8.7 secondes.

Ok mais c'est pas une Seat. C'est une Cupra.

Par

En tout cas ça tranche avec l autre et sa Mégane 3 RS qui prend 275 .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Très bon choix.. :biggrin:

Par

En réponse à ff317

C'est clair.

Mais la golf aura des versions sport GTD et GTI avec des motorisations exclusives.

Un 2.0 TDi 200ch et le 2.0 TSI 245 non hybridé.

La nouvelle Seat Leon a pris 10cm, continue à se la jouer dynamique et conserve malgré tout son image de VW golf First. Acheter une Seat aujourd'hui ça reste un achat exotique. Rien à voir avec la VW et sa réputation de sérieux qui se vend à la pelle et s achète sans regarder.

On verra si tous les acheteurs de Golf 8 sont si peu exigeants, car l'ergonomie et la qualité impeccables de l'habitacle de la 7 phase 2, risquent de manquer à certains !

Pour cette augmentation continue des dimensions, sauf en largeur où cette Leon a le bon goût de rester à 1,80m, il semble que le besoin de développer des plate-formes mixtes pour les versions hybrides rechargeables ou autres, ait globalement amené les constructeurs à garder les mêmes cotes d'habitabilité et de coffre, voire parfois à en réduire certains (exemple la dernière 208).

Et comme il faut caser des éléments supplémentaires, allonger le capot pour faire style tout en s'améliorant aux crash-tests, pas d'autre choix que d'augmenter les dimensions.

Très pertinent pour booster les ventes de l'Ateca de 4,36m et bientôt restylé :roi:

Par

Je suis agreablement surpris ! Exterieur comme interieur , y'a un net bon en avant , elle est beaucoup plus consensuelle et ne semble plus concue UNIQUEMENT pour plaire a Kevin , Enzo et Dylan , enfin une Seat qui peux eventuellement finir entre les mains de quelqu'un de plus de 35 ans

Par

En réponse à ff317

Ok mais c'est pas une Seat. C'est une Cupra.

Quand je l’ai achetée c’était une Seat Leon cupra.:voyons:

C’est quoi la différence .

Mais bon le 1,4 150 marche très bien et les gazout tournaient plutôt pas mal.

Par

En réponse à ff317

En tout cas ça tranche avec l autre et sa Mégane 3 RS qui prend 275 .

Ah oui encore un mytho. 246 en essai.

http://www.zeperfs.com/fiche3962-renault-megane-iii-rs-trophy.htm

Les Seat cupra non bridés prennent 269 chrono et 260 avec la bride. Pas trop mal pour une auto qui ne fait pas ses perfs.:bien:

http://www.zeperfs.com/fiche6675-seat-leon-iii-cupra-dsg.htm

Par

En réponse à xblehavre

Quand je l’ai achetée c’était une Seat Leon cupra.:voyons:

C’est quoi la différence .

Mais bon le 1,4 150 marche très bien et les gazout tournaient plutôt pas mal.

Exactement.

Les Cupra cupcakes chocolat font le double de puissance (voire le triple). C'est une marque sport.

Bref. Ça tranche avec les 259 sur autobahn.

Par

Pourquoi ils ont créé Cupra ?

Pour améliorer l image de Seat et pouvoir en vendre un peu plus. Avec des 1.0 TSI 105 et volant en mousse typé confortable.

Par

Coucou me revoilou. :coucou:

Mon passage traditionnel par le configurateur m'a permis de débusquer une petite mesquinerie d'équipement assez savoureuse.

Et comme je suis un spectre sympa, je viens vous en faire part :

Sur la finition FR One (la plus haute), le cerclage chromé des vitres latérales est facturé à lui tout seul 180 €. :blague:

Et, à date, il est tout simplement impossible de bénéficier du toit ouvrant panoramique si vous optez pour la carrosserie break.

Faudra choisir : ce sera soit la commode de tante Agathe, soit le p'tit brin de soleil qui vient vous caresser le cuir chevelu. :tourne:

Faites de jolis rêves. :fleur:

Par

Salut, vachement en retard je trouve niveau design extérieur on dirait une Mazda 3 (pas la dernière celle d'avant) niveau face. Le dos j'accroche pas il est platonique et la bande Led ainsi que la fausse double sortie ne rattrape pas le manque de charme de cette voiture, côté moteur ça va je dirais que ça reste du seat c'est quand même fiable (quand on se prend pas pour un pilote de F1 à bord d'une citadine car ça n'est pas une sportive non non) marque qui se trouve dans le milieu de gamme pour moi et qui fait le taff.

Par

En réponse à ff317

C'est clair.

Mais la golf aura des versions sport GTD et GTI avec des motorisations exclusives.

Un 2.0 TDi 200ch et le 2.0 TSI 245 non hybridé.

La nouvelle Seat Leon a pris 10cm, continue à se la jouer dynamique et conserve malgré tout son image de VW golf First. Acheter une Seat aujourd'hui ça reste un achat exotique. Rien à voir avec la VW et sa réputation de sérieux qui se vend à la pelle et s achète sans regarder.

la leon et l Octavia auront aussi le 200cv tdi..

l Octavia aura aussi le 245cv sur la rs.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Coucou me revoilou. :coucou:

Mon passage traditionnel par le configurateur m'a permis de débusquer une petite mesquinerie d'équipement assez savoureuse.

Et comme je suis un spectre sympa, je viens vous en faire part :

Sur la finition FR One (la plus haute), le cerclage chromé des vitres latérales est facturé à lui tout seul 180 €. :blague:

Et, à date, il est tout simplement impossible de bénéficier du toit ouvrant panoramique si vous optez pour la carrosserie break.

Faudra choisir : ce sera soit la commode de tante Agathe, soit le p'tit brin de soleil qui vient vous caresser le cuir chevelu. :tourne:

Faites de jolis rêves. :fleur:

Excellente opportunité de se passer de ces encadrement de vitres chromés, joliment ringos quand on y pense Casper.

Et puis... je crois avoir lu une proposition un peu dans le style pour la dernière évolution de mémé 308, avec cette fois du black qui ira remplacer le chrome ( la théorie du grand remplacement sans doute )...

Pour le toit vitré interdit au break, c'est d'autant plus naze que ça peut aussi servir à pouvoir charger un objet ou un végétal de gabarit peu usuel.

Donc version à éviter dans cette définition dans l'optique d'une prochaine victoire en coupe du monde de foot pour descendre les Champs.

D'ici là remarque, elles seront peut être devenues piétonnes.

Par

En réponse à kernel_panic

4,64m ça commence a faire beaucoup quand même pour la catégorie des compactes.

Toutes les caisses enflent au niveau dimensions, ça en deviens ridicule même...on va finir par se retrouver avec la Twingo a 4,20 et une berline a 6M bientôt... n'importe quoi...

La compacte chez Skoda s'appelle pas comme ça.

On n'en voit jamais, mais c'est Scala.

Par

Je peux dire une connerie? Au sujet de la féminisation de l'automobile, le joystick de la dst par rapport au stick d avant... vous allez voir qu il y aura bien une option rose nacré pour la console qui l encadre...

Par

En réponse à Aurcads

Juste pour ma gouverne (et aussi un peu pour rigoler), quels sont les constructeurs, au niveau mondial, qui font de meilleurs moteurs essence (agrément, conso / perfs) sur les segments de marchés les plus diffusés (disons, B et C), que le groupe VW et ses TSI ?

Après, il y a peut-être un autre souci avec les récents essais, depuis le durcissement des normes euro sur le CO2 et l'obligation du FAP sur les essence, beaucoup d'essais de modèles différents notent une baisse en agrément, comme si certaines motorisations étaient étouffées...

Franchement, les 1.4 Boosterjet Suzuki sont loin d'être ridicules face à un TSI à iso cylindrée, et loin du tarif VAGien pour celui qui se contente d'un hybride 48v.

Et oui, comme dit précédemment, le 1.5 turbo chez Honda est pétri de qualités et bien rageur sur la dernière Civic, même avec la CVT.

Par

Pour info le tarif est en augmentation de 1400 € au 5 juin justifié par un système Beats audio et des sièges en "suédine" en série. :cyp:

Par

En réponse à nicotdi

Tu arrives à mesurer la superficie d'une exoplanète se trouvant à 5 années lumière de nous à l oeil nu aussi ?

Non bien sur

Par

Par contre, faut arrêter les jeux de mots pourris pour vos titre...

Ça fait libération en pire.... :l

Par

En réponse à ff317

Pourquoi ils ont créé Cupra ?

Pour améliorer l image de Seat et pouvoir en vendre un peu plus. Avec des 1.0 TSI 105 et volant en mousse typé confortable.

C'est juste du marketing.

Comme Abarth, AMG, M etc. Ca reste une SEAT. Comme une Golf R ou GTi reste une volkswagen.

Ca donne l'impression au client d'acheter plus haut de gamme et d'envoyer une image plus valorisante.

Personnellement je m'en contrefous, j'achète un produit qui me plait pas un logo.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Coucou me revoilou. :coucou:

Mon passage traditionnel par le configurateur m'a permis de débusquer une petite mesquinerie d'équipement assez savoureuse.

Et comme je suis un spectre sympa, je viens vous en faire part :

Sur la finition FR One (la plus haute), le cerclage chromé des vitres latérales est facturé à lui tout seul 180 €. :blague:

Et, à date, il est tout simplement impossible de bénéficier du toit ouvrant panoramique si vous optez pour la carrosserie break.

Faudra choisir : ce sera soit la commode de tante Agathe, soit le p'tit brin de soleil qui vient vous caresser le cuir chevelu. :tourne:

Faites de jolis rêves. :fleur:

T'emballes pas. La Fr est la finition sportive donc avec encadrement noir. Si tu veux du chrome tu prends une xcellence.

Faut être naze pour aller mettre du chrome sur une finition qui n'a que des encadrements anthracite ou noirs.

Pour le TO, évidemment qu'il va être disponible sur la ST. Tous les modèles des catalogues l'ont.

Faut juste attendre un peu que les usines reprennent leurs cadences et que les fournisseurs suivent.

Fin observateur mais pas très perspicace.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Franchement, les 1.4 Boosterjet Suzuki sont loin d'être ridicules face à un TSI à iso cylindrée, et loin du tarif VAGien pour celui qui se contente d'un hybride 48v.

Et oui, comme dit précédemment, le 1.5 turbo chez Honda est pétri de qualités et bien rageur sur la dernière Civic, même avec la CVT.

C'est vrai quelle marche bien la Honda, mais de là à dire "rageur"....

Par

@Walid Bouarab :

Pour le coffre, les 620l c'est avec le plancher de coffre à ras du passage de coffre ou lorsqu'on le baisse d'un niveau ?

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