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Essai vidéo – Suzuki Swift 2017 : une bonne cuvéeAprès sept ans de bons et loyaux services, la Suzuki Swift de troisième génération, qui a connu un succès certain, tire sa révérence au profit d'un modèle entièrement nouveau présenté au dernier Salon de Genève. Est-elle à la hauteur de son aînée ? Nous avons franchi la frontière italienne pour prendre le volant de cette petite polyvalente dans sa version 1,0 l Boosterjet SHVS.

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Bonne surprise comme l'Ignis une vraie bonne petite citadine désormais très agréable à conduire qui continuera à se vendre honorablement avec une face avant inspirée de la F Type

Par

Première ligne "la Toyota Swift" ! :tourne:

Qu'on fasse des fautes d'orthographe, je serais mal placé pour dire quoi que sa soit !

Mais là ! Sérieux ! :pfff:

Même un journaliste automobile, doit se relire avant de poster ! :pfff:

Allez je retourne lire l'article...

Par

Très réussi cette nouvelle petite Swift... des qualités en hausse pour un poids en baisse, bien vu :bien: On retrouve le poids des petites des années 1990.

Mais quel dommage pour l'absence de boite 6 :non: Une petite économie très mal placée. Les boites 5 longues étouffent complètement les moteurs sur les automobiles modernes.

Dommage également que cet essai ne comporte pas un mot sur la visibilité arrière... le design des vitres arrière ne laisse pas présager de bonne choses sur ce point.

Bon, on attend avec impatience la version "Sport" qui n'a pas le droit de décevoir !!

Par Pie78pwm

En réponse à kpouer44

Première ligne "la Toyota Swift" ! :tourne:

Qu'on fasse des fautes d'orthographe, je serais mal placé pour dire quoi que sa soit !

Mais là ! Sérieux ! :pfff:

Même un journaliste automobile, doit se relire avant de poster ! :pfff:

Allez je retourne lire l'article...

C'est corrigé, merci.

Par

Suzuki un des seuls constructeurs qui a compris que baisser le poids de ses véhicules était plus efficace que de monter la puissance et le couple ce qui au bout d'un moment conduit à ne plus pouvoir proposer que des diesels bruyants et polluants sur des voitures-enclumes pour éviter d'avoir des consommations qui s'envolent en essence. Bravo à Suzuki.

Par

En réponse à raymonda

Suzuki un des seuls constructeurs qui a compris que baisser le poids de ses véhicules était plus efficace que de monter la puissance et le couple ce qui au bout d'un moment conduit à ne plus pouvoir proposer que des diesels bruyants et polluants sur des voitures-enclumes pour éviter d'avoir des consommations qui s'envolent en essence. Bravo à Suzuki.

Pas forcément, la réduction des masses est en route partout... même si certains sont plus longs à la détente que d'autres ! Même des marques comme Opel et Peugeot qui fabriquaient de véritables enclumes au début des années 2000 se mettent à combattre le poids excessifs de leurs modèles. Il reste cependant encore un long chemin à parcourir...

Attendons de voir les nouvelles Polo et Fiesta.

Par sue39xpo

niveau moteur Suzuki à toujours réussi à proposer des moteurs pointu et volontaire , et malgré l'évolution automobile avec la venue sur quasi toutes auto d'un turbo , Suzuki réussi à nouveau à proposer sur cette swift un moteur agréable et volontaire , qualifié de "nerveux" ce 1000cc turbo monte aisément en régime , autre point positif la tenue de route très bonne , bref une petite voiture "dynamique" sa reste bien une swift . . .

Par

J'ai jamais compris le procès qu'on a fait à son design. Elle est moins belle que la précédente, certes, mais elle est loin d'être moche je trouve. Une citadine bien née, idéale pour qui souhaite "rouler différent" :bien:

Par contre je suis moins sûr de son positionnement tarifaire. Je l'aurai plus imaginé en face de la Twingo que de la Clio, est-ce bien judicieux ? :voyons:

Par

t le système de micro-hybridation SHVC

C'est SHVS bon dieu.... merci de corriger

Sinon comme d'habitude on apprend rien lors de l'essai sinon les grandes lignes du dossier de presse

Par

En réponse à -Nicolas-

Très réussi cette nouvelle petite Swift... des qualités en hausse pour un poids en baisse, bien vu :bien: On retrouve le poids des petites des années 1990.

Mais quel dommage pour l'absence de boite 6 :non: Une petite économie très mal placée. Les boites 5 longues étouffent complètement les moteurs sur les automobiles modernes.

Dommage également que cet essai ne comporte pas un mot sur la visibilité arrière... le design des vitres arrière ne laisse pas présager de bonne choses sur ce point.

Bon, on attend avec impatience la version "Sport" qui n'a pas le droit de décevoir !!

Effectivement il y a l'air d'avoir un bel angle mort à l'arrière... d'un autre côté, sur une voiture de 3m84 c'est beaucoup moins handicapant que sur un gros SUV par exemple.

On note aussi que malgré un package technologique très fourni... il n'y a pas la détection d'angle mort justement, mais cela reste une rareté dans le segment.

Boite 6 c'est quand même en demander beaucoup à ce tarif... pour ceux qui veulent absolument 6 rapports, il y a la BVA.

Par

En réponse à cactus-fr

Effectivement il y a l'air d'avoir un bel angle mort à l'arrière... d'un autre côté, sur une voiture de 3m84 c'est beaucoup moins handicapant que sur un gros SUV par exemple.

On note aussi que malgré un package technologique très fourni... il n'y a pas la détection d'angle mort justement, mais cela reste une rareté dans le segment.

Boite 6 c'est quand même en demander beaucoup à ce tarif... pour ceux qui veulent absolument 6 rapports, il y a la BVA.

Certes, mais que vaut cette BVA, chez Suzuki ?

Agréable ? Fiable ? Boite piloter ?

Pour le reste, l'article donne envie d'essayer cette voiture.

Faible consommation et dynamisme : 2 valeurs souvent aux antipodes mais qui sont très recherchées.

Je reste à l'écoute des retours d'essais et si l'occasion se présente, je vous donnerais mes retours aussi.

Par

En réponse à cactus-fr

Effectivement il y a l'air d'avoir un bel angle mort à l'arrière... d'un autre côté, sur une voiture de 3m84 c'est beaucoup moins handicapant que sur un gros SUV par exemple.

On note aussi que malgré un package technologique très fourni... il n'y a pas la détection d'angle mort justement, mais cela reste une rareté dans le segment.

Boite 6 c'est quand même en demander beaucoup à ce tarif... pour ceux qui veulent absolument 6 rapports, il y a la BVA.

dispo sur une c3 :o

Par

Oui, c'est dynamique ET économique car le rapport poids/puissance des variantes 1.0 Boosterjet est proche de celui du SSSport 1.6 136 ch - donc l'avantage de poids d'approx.120 kg se confirme.

Mais un sprint 0-100 km/h pire q'une Corsa 1.0 T 115 ch de 1,2 tonnes?! :ange: J'en crois pas, mais Suzuki donne toujours des chiffres officiells très "conservateurs".

Encore plus surprenante sera la future Swift Sport 1.4 T (annoncée pour le salon de Francfort), car le moteur va produire sans doute plus que les actuels 140 ch du Vitara S et son poids sera sous une tonne - je parie sur 150 ch et non sur les 160 prévisionnés par certains "insiders".

Calandre "bouche-bée" ou non, le style du Swift-IV je le trouve réussi, en dépit du fait que j'aime plus la ligne simple de mon actuel Swift Sport 1.6 (qui, btw, a une conso descendue vers 7,2 l/100 km après 22.000 km roulés sans le ménager et sans aucun problème.)

Je ne suis donc pas du tout pressé de le vendre d'ici au moins 5-6 années, même si la prochaine SSS semble encore plus incitante car coupleuse, puissante et surtout très, très légère... ce que pourrait la propulser dangereusement proche des Fiesta ST, 208 GTI, Clio RS etc.

Par

En réponse à kpouer44

Certes, mais que vaut cette BVA, chez Suzuki ?

Agréable ? Fiable ? Boite piloter ?

Pour le reste, l'article donne envie d'essayer cette voiture.

Faible consommation et dynamisme : 2 valeurs souvent aux antipodes mais qui sont très recherchées.

Je reste à l'écoute des retours d'essais et si l'occasion se présente, je vous donnerais mes retours aussi.

Je ne crois pas que Suzuki ait donné beaucoup d'infos sur la BVA qui équipe cette nouvelle Swift.

Mais si c'est la boite double-embrayage déjà vue sur S-Cross et Vitara, elle est très fréquentable...

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

dispo sur une c3 :o

Je n'ai pas dit le contraire.

C'est dispo seulement sur C3 et Corsa à ma connaissance, donc encore rare dans le segment...

Par Profil supprimé

En réponse à CarDreamer

J'ai jamais compris le procès qu'on a fait à son design. Elle est moins belle que la précédente, certes, mais elle est loin d'être moche je trouve. Une citadine bien née, idéale pour qui souhaite "rouler différent" :bien:

Par contre je suis moins sûr de son positionnement tarifaire. Je l'aurai plus imaginé en face de la Twingo que de la Clio, est-ce bien judicieux ? :voyons:

La Twingo démarre à 11.000 euros sans rien dedans, la Swift actuelle est à 9.990. La nouvelle monte en gamme et logiquement coûte (un peu) plus cher, mais entre les places arrières (avec les genoux dans les sièges avant) et le coffre (180L) il n'y a pas photo...

Par

Quel dommage que le style soit si peut engageant tant à l’extérieur qu'à l’intérieur.

Sur photo ca semble meme moins bien que la Baleno.

Plus étonnant l’intérieur de la petite Ignis est plus agréable à regarder aussi et semble plus soigné....

Pour le reste elle semble bien séduisante cette Swift... et ca n'en donne que plus de regret.

Sinon si la plateforme est la meme que la Baleno... il serait fort bienvenue que cette dernière récupère les memes reglages de suspension

Sinon

Par

En réponse à cactus-fr

Je n'ai pas dit le contraire.

C'est dispo seulement sur C3 et Corsa à ma connaissance, donc encore rare dans le segment...

Ce ne sont pas les mêmes tarifs..par contre..

Par

En réponse à cactus-fr

Je ne crois pas que Suzuki ait donné beaucoup d'infos sur la BVA qui équipe cette nouvelle Swift.

Mais si c'est la boite double-embrayage déjà vue sur S-Cross et Vitara, elle est très fréquentable...

A confirmer mais je pense que la BVA 6 est une boite classique a convertisseur qu'on trouve justement sur les Vitara essence (une Aisin je crois), et non une double embrayage Fiat vue sur Vitara diesel.

Par

En réponse à Apriori

Oui, c'est dynamique ET économique car le rapport poids/puissance des variantes 1.0 Boosterjet est proche de celui du SSSport 1.6 136 ch - donc l'avantage de poids d'approx.120 kg se confirme.

Mais un sprint 0-100 km/h pire q'une Corsa 1.0 T 115 ch de 1,2 tonnes?! :ange: J'en crois pas, mais Suzuki donne toujours des chiffres officiells très "conservateurs".

Encore plus surprenante sera la future Swift Sport 1.4 T (annoncée pour le salon de Francfort), car le moteur va produire sans doute plus que les actuels 140 ch du Vitara S et son poids sera sous une tonne - je parie sur 150 ch et non sur les 160 prévisionnés par certains "insiders".

Calandre "bouche-bée" ou non, le style du Swift-IV je le trouve réussi, en dépit du fait que j'aime plus la ligne simple de mon actuel Swift Sport 1.6 (qui, btw, a une conso descendue vers 7,2 l/100 km après 22.000 km roulés sans le ménager et sans aucun problème.)

Je ne suis donc pas du tout pressé de le vendre d'ici au moins 5-6 années, même si la prochaine SSS semble encore plus incitante car coupleuse, puissante et surtout très, très légère... ce que pourrait la propulser dangereusement proche des Fiesta ST, 208 GTI, Clio RS etc.

Avec 140ch elle aura le même rapport poids puissance que la clio 4 RS ;)

Par aut11kpf

c est une bonne proposition, mais je n adhère pas son style hyundai pour l avant, ce qui ne l empechera pas d avoir une belle carrière j imagine

Par

Vous oubliez la Mitsubishi Space Star restylée qui est une sérieuse concurente dans le segment, surtout dans ses versions les plus "haut de gamme",

Par

En réponse à adbossx

Vous oubliez la Mitsubishi Space Star restylée qui est une sérieuse concurente dans le segment, surtout dans ses versions les plus "haut de gamme",

C'est vrai que dans le genre citadine au style insipide ou même carrément moche

elle à toute sa place...

Sauf que là ni l’equipement ni le plaisir de conduite ne viennent la faire sortir du lot...

Par

En réponse à cactus-fr

Je n'ai pas dit le contraire.

C'est dispo seulement sur C3 et Corsa à ma connaissance, donc encore rare dans le segment...

Les Yaris ont le droit à une boîte 6 sauf sur l'offre 3 cylindres 69cv (et sur l'hybride bien entendu)

Par

En réponse à Ciol2810

Les Yaris ont le droit à une boîte 6 sauf sur l'offre 3 cylindres 69cv (et sur l'hybride bien entendu)

Je parlais de la détection d'angle mort... :voyons:

Les boites 6 c'est répandu, mais pas tellement au tarif de cette Swift.

Par

En réponse à cactus-fr

Je parlais de la détection d'angle mort... :voyons:

Les boites 6 c'est répandu, mais pas tellement au tarif de cette Swift.

À désolé j'ai fais une fixette sur la boîte 6 :biggrin:

Vu que certains constructeurs ont du mal à la mettre sur une voiture de la taille d'une Auris/Gofl/Megane avec un moteur de 100cv, je pensais que tu parlais de la boîte 6 était rare sur les citadine. ^^

Par

sympa la vidéo, belles images!

Par

En réponse à adbossx

Vous oubliez la Mitsubishi Space Star restylée qui est une sérieuse concurente dans le segment, surtout dans ses versions les plus "haut de gamme",

Sérieuse concurrente ? Le Space Star ?

Qui en a déjà croisé un ?

Par

Le nombre réduit des commentairs démontre le faible intérêt envers d'autres produits Suzuki que leurs petits SUVs. C'est dommage, car la nouvelle Swift reste une des rares propositions honnêtes dans la catégorie des citadines polyvalentes - et la seule restée sous la barre des 3,85 m.

Ni son poids inférieur a une Aygo/C1/108 ne semble susciter beaucoup d'intérêt - sauf sur les websites / forums indiens, :biggrin: ou l'architecture permettant cette prouesse est discutée en détail.

Pourtant, du point de vue d'un acheteur informé c'est bien d'avoir des bonnes marques sous-estimées et, naturellement, sous-évaluéees.:wink:

Par

T'as bien ciblé le public Cara.....avec une constante :

Plus l'article est éloigné des réalités ou du pouvoir d'achat des gens venant ici, plus il sera commenté.

Par

En réponse à roc et gravillon

T'as bien ciblé le public Cara.....avec une constante :

Plus l'article est éloigné des réalités ou du pouvoir d'achat des gens venant ici, plus il sera commenté.

Vue le nombre delirant de posts à chaque sujet Dacia

soit ce site n'est lu que par des pauvres soit par des "happys fews"...

Par

En réponse à Profil supprimé

La Twingo démarre à 11.000 euros sans rien dedans, la Swift actuelle est à 9.990. La nouvelle monte en gamme et logiquement coûte (un peu) plus cher, mais entre les places arrières (avec les genoux dans les sièges avant) et le coffre (180L) il n'y a pas photo...

Tu compares tarif catalogue et tarif avec remise....

Par

Dommage, pas de 3 portes.

Par

En réponse à Apriori

Le nombre réduit des commentairs démontre le faible intérêt envers d'autres produits Suzuki que leurs petits SUVs. C'est dommage, car la nouvelle Swift reste une des rares propositions honnêtes dans la catégorie des citadines polyvalentes - et la seule restée sous la barre des 3,85 m.

Ni son poids inférieur a une Aygo/C1/108 ne semble susciter beaucoup d'intérêt - sauf sur les websites / forums indiens, :biggrin: ou l'architecture permettant cette prouesse est discutée en détail.

Pourtant, du point de vue d'un acheteur informé c'est bien d'avoir des bonnes marques sous-estimées et, naturellement, sous-évaluéees.:wink:

Je partage tout à fait ton opinion. Je persiste à croire que pour l'heure, Suzuki reste le meilleur constructeur généraliste, en ce sens où il propose des produits aboutis, une gamme variée et des tarifs contenus. Après, bien sûr, l'on peut discuter des plastiques, des vis que l'on ne saurait voir et de tout un tas d'autres choses dont pas mal de gens se foutent, moi en premier.

Par

Enfin un constructeur qui ne rallonge pas ses modèles ! 3m84:ideal en ville.

Par

840 kg c'est pas mal, comme une saxo. Parce que bon les citadines de plus d'1T bof. un peu de "light is right" ça fait du bien.

Par

J ai l intention d acheter une swift 1.2 Dualjet 5 portes essence mais je viens de me rendre compte qu à priori il y a dans le moteur une injection double et une vanne EGR. J ai une Seat Ibiza diesel actuellement et en début d année il a fallu que je change la vanne EGR çam a coutait un bras donc ça me refroidi pour la swift

Pouvez vous m aider dans mon choix

Par

Bonjour, j'ai roulé dans la swift 4 avantage depuis juin 2017.Oui, elle est dynamique et consomme peu.Hélas, je n'ai pas supporté sa raideur au niveau du dos.Je l'ai revendue pour une nouvelle citroen c3 82ch feel pour avoir du confort mais je me rends compte que j'ai fait une erreur.Je n'ai pas lu de bons avis des propriétaires concernant la fiabilité, la consommation notamment :(

Par

En réponse à Monique21

Bonjour, j'ai roulé dans la swift 4 avantage depuis juin 2017.Oui, elle est dynamique et consomme peu.Hélas, je n'ai pas supporté sa raideur au niveau du dos.Je l'ai revendue pour une nouvelle citroen c3 82ch feel pour avoir du confort mais je me rends compte que j'ai fait une erreur.Je n'ai pas lu de bons avis des propriétaires concernant la fiabilité, la consommation notamment :(

ps:la climatisation la swift 4 avantage était excellente.D'après les avis que j'ai lu hélas trop tard elle semble médiocre dans la nouvelle c3 et j'en passe...

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