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Swift : le guide d'achat de la Suzuki la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Elle reste relativement discrète en France, mais bénéficie d'un petit capital sympathie bien réel. Ce qui, certainement, lui vaut d'être le modèle Suzuki le plus vendu en 2020. La Swift, puisque c'est d'elle dont il s'agit, a les honneurs du premier salon Caradisiac, et du lieu insolite dans lequel il est organisé, le hangar à dirigeables d'Ecausseville, situé au coeur du bocage normand.

Swift : le guide d'achat de la Suzuki la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Elle a toujours fait son petit bonhomme de chemin, cette Suzuki Swift. Dans l'ombre des citadines stars françaises bien sûr. Comment faire le poids face aux Renault Clio et Peugeot 208 ? Impossible. Mais avec une bouille sympathique, des tarifs aggressifs, des prestations routières de premier plan et un équipement généreux, les précédentes générations de Swift se sont taillées une petite réputation.

Avec cette dernière génération, débarquée en 2017, Suzuki a d'abord un peu déçu, en présentant une auto au style peut-être moins mignon que sa devancière. Mais elle a ensuite séduit, par son caractère enjoué, son équipement en hausse, ses performances et sa sobriété, rendue possible par l'adoption de motorisations "micro-hybrides". Et en proposant à nouveau une version plus sportive, la Swift Sport, dotée d'un efficace 1.4 turbo 140 ch, dont la puissance est récemment repassée à 130 ch, à la faveur d'une hybridation qui a préservé les performances mais fait baisser la consommation.

Sur la Swift, la micro-hybridation est généralisée.
Sur la Swift, la micro-hybridation est généralisée.

En tout cas, avec des puissances allant de 83 à 111 ch en classique et donc 130 ch en version Sport, avec la possibilité d'opter pour une transmission intégrale, rarissime dans la catégorie, la Swift propose un large choix.

La présentation est simple mais l'équipement est complet.
La présentation est simple mais l'équipement est complet.

Toutes les versions sont dynamiques à conduire, bien équipées, avec même des aides à la conduite "comme les grandes" (caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique d'urgence, etc.).

Le volume de coffre passe de 211 à 265 litres.
Le volume de coffre passe de 211 à 265 litres.

Quand à la finition, elle apparaît comme basique certes, mais les assemblages sont corrects, et l'ergonomie sans faille. Autre bonus, le volume de coffre passe de 211 à 265 litres. Une belle amélioration, même si on est encore loin de la moyenne de la catégorie, plus proche aujourd'hui des 300 litres.

Terminons par les tarifs de cette japonaise, bien placés, avec un excellent rapport prix/équipement, et une gamme comprise entre 14 540 € et 19 300 € "seulement".

Swift : le guide d'achat de la Suzuki la plus vendue - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Sachez qu'elle vient d'être légèrement restylée (très légèrement), avec une amélioration des motorisations micro-hybrides. Mais rien qui chamboule sa physionomie ni son intérêt.

 

Tous nos essais de la Suzuki Swift 4

Essai vidéo - Suzuki Swift Hybrid (2020) : Un millésime moins puissant, moins polluant et toujours craquant

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Très légèrement remaquillée après trois ans de très bons et loyaux services, la citadine japonaise conserve ses qualités malgré un nouveau système hybride et un moteur légèrement moins puissant que son prédécesseur. Mais elle parvient à conserver son dynamisme urbain, son petit appétit sur route et à contenir ses émissions.

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Essai vidéo – Suzuki Swift 2017 : une bonne cuvée

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Après sept ans de bons et loyaux services, la Suzuki Swift de troisième génération, qui a connu un succès certain, tire sa révérence au profit d'un modèle entièrement nouveau présenté au dernier Salon de Genève. Est-elle à la hauteur de son aînée ? Nous avons franchi la frontière italienne pour prendre le volant de cette petite polyvalente dans sa version 1,0 l Boosterjet SHVS. > Lire l'essai

 

Essai - Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS : rafraichissante

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Après un premier essai effectué avec le 1.0 BoosterJet, place maintenant à l’autre motorisation de la Swift, le 1.2 SHVS couplé au système de micro hybridation SHVS. Cette seconde motorisation va-t-elle se montrer à la hauteur de la première, c’est que nous allons voir dans cet essai. > Lire l'essai

 

 

Tous nos comparatifs avec la Suzuki Swift 4

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Comparatif vidéo - 16 modèles testés : quelle est la meilleure citadine du marché ?

 

Toutes nos vidéos de la Suzuki Swift 4

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Toutes nos vidéos de la Suzuki Swift 4

 

La Suzuki Swift 4 en occasion

Les prix de la Suzuki Swift 4 en neuf : de 14 540 € à 19 300 €

Les prix de la Suzuki Swift 4 en occasion : de 9 200 € à 19 500 €

Plus de 200 annonces de Suzuki Swift 4 d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

La Swift n'a jamais trop fait parler d'elle, sauf pour un souci récurrent de boîte de vitesse sur la génération 2. Mais à part cela, elle est hyper robuste. 

Et la dernière génération, malgré l'adoption de nouveaux équipements et de la technologie de micro-hybridation, affiche un bilan équivalent, c'est-à-dire sans tache. Il y a eu un rappel pour contrôle et reprogrammation des airbags. Elles sont quand même bien ces autos japonaises sans problème !

Lire ici tous les avis de propriétaires sur la Suzuki Swift 4

 

 

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Commentaires (12)

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C'est une des citadines les plus vendues à des particuliers (contrairement aux clios vendues par flottes aux professionnels) et pourtant sur les forums elles ne déclenchent pas les passions...

Par

En réponse à niakola

C'est une des citadines les plus vendues à des particuliers (contrairement aux clios vendues par flottes aux professionnels) et pourtant sur les forums elles ne déclenchent pas les passions...

ne t'en fais pas pour la clio, elle se vend partout en europe , sauf chez les anglais, et elle est meme tout proche de la golf à la 2eme place de cette meme europe. et beaucoup de particuliers l'achètent, en pourcentage c'est sur qu'elle fait moins bien que cette fade japonaise, mais c'est parce qu'on ne pense pas à elle pour les flottes

Par

En réponse à caaamaraaade

ne t'en fais pas pour la clio, elle se vend partout en europe , sauf chez les anglais, et elle est meme tout proche de la golf à la 2eme place de cette meme europe. et beaucoup de particuliers l'achètent, en pourcentage c'est sur qu'elle fait moins bien que cette fade japonaise, mais c'est parce qu'on ne pense pas à elle pour les flottes

c'est nul de critiquer une clio aussi réussie en tout point, juste pour faire du" j'aime pas ce qui est français, mais je profite de sa sécu . je trouve ça beauf.

Par

Une des citadines les plus vendues à la famille Dédé surtout...:bien:

Par

En réponse à caaamaraaade

c'est nul de critiquer une clio aussi réussie en tout point, juste pour faire du" j'aime pas ce qui est français, mais je profite de sa sécu . je trouve ça beauf.

Peut être qu'il n'aiment simplement pas la cuisine turque... va savoir !

Par

En réponse à caaamaraaade

c'est nul de critiquer une clio aussi réussie en tout point, juste pour faire du" j'aime pas ce qui est français, mais je profite de sa sécu . je trouve ça beauf.

C'est tout aussi nul de dire que cette Swift est fade alors qu'elle est encensée un peu partout dans le Monde et pas qu'en Europe ....

La Clio est et fait plus grosse et la taille ça flatte l'égo ... et oui c'est grâce aux loueurs que la Clio fait de bon chiffre, je pense que la nouvelle Sandero va lui mettre la patté comme elle le fait déjà chez les particuliers

Esthétiquement et techniquement la Swift n'a rien à envier à une Clio surtout qu'avec 20cm de moins elle en fait autant

Par

En réponse à caaamaraaade

ne t'en fais pas pour la clio, elle se vend partout en europe , sauf chez les anglais, et elle est meme tout proche de la golf à la 2eme place de cette meme europe. et beaucoup de particuliers l'achètent, en pourcentage c'est sur qu'elle fait moins bien que cette fade japonaise, mais c'est parce qu'on ne pense pas à elle pour les flottes

Par ailleurs, je ne vois pas de critique dans son commentaire contrairement au tiens ....

Par

Une des rares citadine qui est restée à un niveau de poids raisonnable, ce qui rend sa conduite bien plus amusante que certaines enclumes (Clio, Polo, 208, Corsa...).

Par

je prefere la JAP fiable que le cric qui reste sur LA BAU..heins ah ah les Tce font pas rire pour autres

Par

De mon point de vue, la Swift est la vraie héritière de la Mini. La nouvelle Mini (BMW), elle est plutôt "Maxi". La Swift est très légère, simple et maniable (et... fort compacte). La Swift Sport est elle-même une héritière de la Mini Copper originale (et ne laisse aucune chance sur la route à l'Audi A1 et la Mini vendues à son tarif). La Mini de BMW est luxueuse, obèse et chère (même si les formes et proportions sont très inspires de l'originale, en 3 portes). En Belgique, il y a beaucoup de Swift quand même ; elle a un bon capital de sympathie (+ réputation de fiabilité japonaise).

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