Commentaires - Essai - Porte-vélos, coffre de toit : quel impact sur l'autonomie d'une voiture électrique ? (Vidéo)

223km seulement, la vaste blague

Dommage de ne pas avoir testé avec un coffre sur attelage également (type Towbox), solution relativement "nouvelle" qui semble avoir beaucoup de pertinence sur les autos électriques.

Enfin des calculs d’autonomie réalistes et… risibles…

Le conducteur pourra toujours se consoler et passer le temps pendant les recharges en allant faire un tour à… vélo!

150 bornes d'autonomie (dans une optique 80-10 à 130) pour le véhicule sans aucun chargement ... soit 40 mins ? de charge tous les 1h10.

J'aurais bien envie de foutre Macron dans ce e308 SW et de lui dire de faire un Perpignan - Lille ... on verra s'il continue dans son délire de bonus / malus à l'arrivée.

€ 44.870,- pour une e308 SW et une autonomie réelle de plus ou moins 200 km à environ 130 km/h sur autoroute et Peugeot n’a aucune honte de proposer ce véhicule au prestations limitées ?

Le version diesel est à € 33.530,- pour une autonomie de 900 km…

Et après les constructeurs s’étonnent du manque d’engouement pour un véhicule électrique censé être polyvalent.

Un article intéressant sur un site "indépendant" qui dit clairement qu'il faut éviter les électriques Peugeot car tout simplement dangereuses et complètement hors sujet sur les autonomies réelles.

"Ce problème révèle surtout les limites des constructeurs traditionnels qui adoptent une approche multi énergie, c’est-à-dire qui adaptent une plateforme thermique pour l’électrique. La 308, efficace en version thermique, se révèle décevante en électrique sur certains points.

Pour Peugeot, c’est une publicité assez mauvaise, d’autant plus préoccupante que le lancement de la Peugeot e-3008 est imminent. Ce n’est pas seulement ce problème, la 308 électrique souffre de nombreux bugs comme on peut le voir sur la vidéo "

Une honte cette sous marque.

"En plus, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, groupe propriétaire de Peugeot, Citroën, Jeep et Fiat, exprime ouvertement sa méfiance envers l’électrique. Cette attitude pourrait expliquer en partie pourquoi les voitures électriques de Peugeot ne rivalisent pas avec la concurrence. La conception d’une voiture électrique exige une approche spécifique, et non la simple transformation d’un modèle thermique."

Normalement, pas de souci, mais là, la voiture a commencé à paniquer : alertes partout, l’autonomie qui dégringole et, cerise sur le gâteau, elle se met à ramper à 30 km/h sur l’autoroute.

Ce n’est pas seulement flippant, c’est carrément dangereux.

Ce scénario, dangereux et frustrant, contraste avec l’expérience avec des modèles comme Tesla, qui maintiennent une réserve d’énergie même sous le seuil de 0 %. Comme les voitures thermiques, pour éviter ce genre de scénario catastrophe.

Purement stylistique cette 308 SW GT est magnifique.

Test inutile, on le le dira jamais assez, en l'état actuel des technologies, sur autoroute, à grande vitesse, avec des charges lourdes et de la prise au vent dans ce cas, ... DIESEL DIESEL DIESEL

Et ne me faite pas dire ce que j'ai pas dit : en ville vives les VE et dehors le diesel

Un porte vélo de hayon sur autoroute est une belle connerie, il n'y a pas d'autres mot.

La majorité indiquent d'ailleurs une vitesse max de 110 km/h, que ce soit les Thule, Westphalia ou le truc d'appoint Feu Vert que j'avais utilisé 2 fois sur une voiture de loc.

A 110 kmh à la moindre irrégularité du revêtement les crochets abîment la peinture de la voiture, et même à vitesse raisonnable, parce que tu sors juste de ta ville par ex, tu es sur que les sangles vont mater la peinture par frottement en une 20aine de sorties.

Si tu tiens à ton vélo et à ta voiture cela vaut la peine d'investir dans un attelage qui servira également pour une remorque bagagere par ex. Sinon effectivement les portes vélos d'attelages chez Thule et Westphalia peuvent recevoir un coffre qui ferme à clefs à la place des vélos.

Si l'attelage reste trop cher mieux vaut des barres de toit et de vrais porte vélos de toit (gaffe à la hauteur qui peut vite dépasser 2,40 m, et la surconsommation)

Il aurait dû donner l'essai a un algérien pour son départ en vacances

Elle n'est pas si vilaine que ça cette Peugeot. Mais elle aurait dû sortir avec cette gueule en 2005-2010 pour concurrencer directement les BAM

C'est vrai que la voiture avec la machine à laver, un un lit complet, des valises et tout le bordel sur le toit, ça doit consommer sévère. On en croise plus autant qu'avant soit dit en passant.

Un break qui fait max 200 km. Autant on vient te dire que sur une citadine c'est pas grave, c'est même normal tatatitatata. Car elle est faite pour la ville. Mais si la routière fait pas mieux quand elle arrive sur grosse route, j'ai du mal à voir l'intérêt quand même. Parceque recharger tous les 200 bornes, c'est plus une organisation qu'il faut, c'est le pèlerinage des bornes de recharge.

L'hybride rechargeable à de beaux jours devant lui. À condition qu'il ne consomme que peu de carburant batterie déchargée, à l'instar des modèles Toyota.

Avec le coffre rempli et la famille au grand complet (pour un départ en vacance) combien d'autonomie ??

Reportage intéressant qui permet de mieux évaluer ce qu'il ne faut pas faire et ce qui peut être acceptable à titre exceptionnel . En tout cas, pour garder de l'autonomie, éviter les pneus hiver et tout ce qui peut altérer l'aérodynamisme reste essentiel, surtout sur un modèle qui a une autonomie anémique .

Les VE ne consomment pas vraiment plus lorsque chargés grâce au couple énorme. Ce qui tue l'autonomie c'est évidemment la vitesse, rouler à 130 ou à 110 change beaucoup. Beaucoup + que sur une thermique.

A retenir : faites le bon choix, n'achetez jamais une Peugeot électrique !

Le même essai avec un vrai VE , une vraie voiture du XXIieme siècle , ça aurait donné des résultats très acceptables.

Avec une bidouille bancale de voiture thermique du siècle dernier, en plus faite par Peugeot (!!!), à quoi vous attendiez vous ?

Parce que tu penses qu'une Tesla avec des vélos sur l'autoroute de LOURDES ne voit quasi pas sa consommation augmenter .

Preuve de l'aveuglement provoqué par la secte!

Pas du tout sur que le gain soit spectaculaire avec un porte vélo sur boule . Le flux d'air sera très perturbé et les conséquences seront assez peu différentes.

Un mot pour résumer cet essai : catastrophique. Qui plus est avec un véhicule qui dépasse 45k. On ose imaginer ce que donneront les futures ev "premier prix" à 25k+. Que de clients dégoutés en perspective. On reviendra voir dans 10 ans.

Peugeot e308 SW (température : 4 °C) Consommation Autonomie maximum

Sans accessoire 22,8 kWh/100 km 223 km

Avec deux vélos sur le hayon 31,1 kWh/100 km 164 km

Avec le coffre de toit Thule 450 litres 25,7 kWh/100 km 198 km

c'est 180kms... avec de 10...90!!

et c'est régulateur à 126!!

donc à 122 réel!!

à 130 réel tu sera à 160.. maxi...!!

avec les vélos à 120...

avec le coffre de toit à 140!!

imagine vélos + coffre de toit.. tu t'arrettes tous les 100 kms!!

c'est vraiment de la merde ces electriques peugeots!! tu peux pas partir chargé en vacances!!!

dernier point le test est fait à 126!! soit 122 réel et peu chargé.. coffre de toit vide...

rien dans le coffre.. et un voir 2 journalistes dans la caisse

rajouttes 2 ados... 120 kgs... 50 kgs dans le coffre.. et 50 kgs sur le toit..et 2 vélos de plus!!!30 kgs..

soit 250 kgs..

la bin tu roules plus à 126... 122 réel!!

mais 100 maxi.. si tu veux pas t'arretter tous les 100 kms!!!

tesla c'est 300 kms sur l'autoroute..

contre 230 pour la 308..

avec des vélos elle fera quand meme.. 220 kms.. quand çà sera 120 pour la peugeot..

peugeot doit rectifier le tir...

mettre une batterie 51 kw c'est insuffisant... il faut 70 kw mini..!

surtout à 45 000 roros!!!

aprés on sait l'electrique c'est pour la ville et ceux qui font 100 kms pour aller bosser..

l'ideal un bon vieu suv diesel.. et en 2 eme voiture..

une electrique à 20 000 balles..

exemple la C3 E la R5 ou une mg4..

la c'est le combo magique..

faire durer son suv.. qui fera que de la route et 10 000 par an au lieu de 30 000!!

et une electrique qui fera 20 000...

et qui se rechargera 4 fois moins cher que la citadine thermique qu'elle remplace...

n'oubliez pas que c'est poubelle tous les 10 ans une électrique..

donc évitez de la payer trop chere!!

et de devoir payer un bras votre recharge sur autoroute!!!

C'est surtout que sur autoroute le poids n'a que peu d'incidence.

Couple enorme ou moins enorme, ça ne va rien changer à la conso, particulièrement sur un VE vu qu'il n'y a qu'un seul rapport de transmission (au max 2), ça permet juste de garder de la perfo.

Nul doute que de toute façon une 308 déjà m1l lotie en autonomie ferait encore pire et ce pour un prix élevé.

Mais pinaise....vous pensez sérieusement que ceux qui....éventuellement...prendrait leurs vélos pour traverser le pays par autoroute....iront les arnacher de la sorte sur la voiture?

Au pire ils prendront un meilleur système d'accroche.

C'est dommage que les tarifs soient si dissuasifs. Ça enlève une bonne partie de l'intérêt du truc. Ma bagnole c'est genre 10k de plus en rechargeable. Pourtant ça aurait pu correspondre à mon utilisation. Mais 10k de plus, c'est pas rentable pour mon cas.

"Pour sûr, les porte-vélos de hayon sont à oublier sur longs trajets. Mais une plate-forme à fixer sur attelage sera bien plus efficiente."

Non sans déconner... de toutes manières ce sont toujours de véritables merdes qui empêchent l'accès au coffre et compliquent la vie à tous niveaux. C'est fait pour aller en ballade autour de chez soi, mais à moins d'être totalement radin, l'attelage pour supporter un poids vertical, est toujours meilleur, même face à n'importe quel coffre de toi pour charger des bagages quand on compare à une malle sur l'attelage. Rien que le désagrément auditif des barres de toit, sans même parler du coffre lui même devrait faire réfléchir quiconque s'embarque dans cet achat. Et je ne parle même pas des contraintes contemporaines avec les vélos à assistance électriques, impossibles à trimballer sans un plateau.

Après, électrique ou pas, l'obsession de se charger la mule en vacances est contre intuitif de toutes manières. Apprendre à voyager léger et ordonné (rien que savoir plier et ranger fait "gagner" de l'espace) sera de toutes manières toujours plus rationnel, électrique ou pas, que de trimballer sa vie en vacances. Louer des vélos par exemple est pas forcément plus coûteux que l'investissement global pour embarquer "son" vélo.

C'est une évidence, mais les œillères ne coûtaient pas très cher ces dernières années, et ont été portées collectivement et en masse...

Les 17% de part de marché et les moins de 3% du parc malgré des années de subventions, de cadeaux divers et de mensonges tellement rabâchés qu'ils passent pour des vérités, montrent combien il est vain de croire que les gens vont accepter les contraintes des électriques pour leurs déplaçoirs quotidiens.

Bah oui, Saint Musk a su affranchir les Tesla des conséquences physiques d'un coffre de toit ou de vélos accrochés sur la malle arrière...

"Selon nos mesures, la hausse de consommation n'a rien de dramatique, surtout pour une contenance de 450 litres, puisque nous avons enregistré 25,7 kWh/100 km (soit +12,7 %). Ainsi, l’autonomie ne baisse que de 25 km ici, soit 198 km au total."

Le coffre de toit était chargé ou pas ? Je présume que non... Alors avec les 480 litres remplis ça donne quoi ??

Le surplus de couple ne change pas grand chose à vitesse stabilisée... Par contre du poids en plus sur le toit ou dans le coffre ça influe pas mal, même sur autoroute à viteesse stabilisée.

Intéressant. Vraiment très dommage que vous n'ayez pas poussé le comparatif un peu plus. Une remorque par exemple, voire une caravane.

Et en remplissant la remorque. Parceque à vide c'est n'importe quoi. COmme le coffre de toit.

À 130 c'est surtout la résistance de l'air qui réclame de l'énergie, le poids n'a que peu d'influence à cette vitesse, surtout dans une voiture qui peut régénérer de l'énergie au freinage.

Ceci dit une caravane ça doit être un carnage sur une électrique : à moins d'en profiter pour y coller un groupe électrogène, je ne vois pas trop comment ça peut marcher, sauf à rouler à 90 !

Faudrait demander aux Hollandais : on doit bien pouvoir en trouver un à la fois assez majorette de Musk et assez timbré pour avoir essayé !

Le poids influence quand même quelque peu même sur autoroute à vitesse stabilisée. Mettez 300 kilos de passager dans votre voiture, vous verrez que pour maintenir la même vitesse il faut quand même plus appuyer...

Pas pour rien que les camions à vide trace à presque 130 (voir plus) sur autoroute, tandis que chargés à bloc ils dépassent pas le 110 voire moins ...

Un essai comme celui-ci sur un VE qui présente déjà une autonomie restreinte n'a vocation qu'à attirer du clic honnêtement.

L'essai de surconsommation de ce type d'équipements a du sens. Il est intéressant de noter que l'impact est énorme... Mais serait parfaitement identique sur un véhicule purement thermique !

A ranger du côté des articles intéressants mais volontairement provocateurs !

Personne ne vous oblige a rouler a 130 les kilomètres défilent moins vite mais les arrêts sont plus espacé.

Et je ne sais pas si la majorité des utilisateurs traverse la France tout les weekend. Moi pas.

Asser d accord sur ce point, la techno n est pas encore aboutie faut être pas bien malin ou s embeter la vie pour partir en vacs avec tout ça.

Déjà que l'autonomie de toutes les VEs est surévaluées; alors avec une voile sur le toit.....

Autant rouler avec une rallonge de 600 kms (chiffre arbitraire selon le trajet).

À retenir : faites les bons choix : n'achetez pas une peugeot électrique

En général les caravanistes ont des gros diésels. J'étais d'ailleurs tombé sur un forum de caravanistes qui se prenaient la tête pour choisir les bagnoles avec, à l'époque, l'arrivée massive des essences et des hybrides. Je serais curieux de voir ce qu'ils disent aujourd'hui.

Pas tout à fait, car peu de thermique ont des cx équivalent aux meilleurs VE . Les perturbations aérodynamiques seraient probablement un peu moins pénalisantes . Et puis l'aspect autonomie n'est pas ressenti de la même façon . Ce qui est acceptable peut devenir insupportable.

La voiture électrique me fait peur. Merci pour votre article et tous les commentaires.

A votre avis, est-ce une VE :

noire consomme plus l'été en plein soleil pour la clim ? enfin, pour leur machin... pompe à chaleur !

avoir le vent de face fait il plus consommer et donc on se retrouve avec moitié moins de kms à faire ?

La voiture électrique m'engouasse

C'est sans doute bête comme question mais bon, en lien avec votre excellent article et tous les commentaires si pertinents

Est-ce que quand on est 4 avec coffre plein de bagages, on consomme plus ?

Quand on fait le plein, y a-t-il une électricité meilleure ? Avec plus de ions pour aller plus loin, préserver le moteur électrique ?

Vaut-il mieux faire le plein chez laTes en e150 ou chez Le Clerc en e7.3 ?

Pour moins consommer de clim l'été, dois-je prendre l'option vitres surteintées à l'arrière ?

Vivement pas 2035

Avec une VT, nous savons que les jantes en alliages allèges la voiture, donc on consomme moins

J'ai vu que sur les bagnoles élec, y a pas de jantes alliages sauf en options !...

En plus elles sont moches

Y mettent des machins en plastocs soit disant aérodynamique ! LOLOL

Si jamais chui obligé de passer à la VE, dois-je prendre l'option jantes alu ?

La grosse blague du jour .......

C'est surtout la plateforme e-208 avec rien plus.

Cela donne une VE absolument pas adapté à l'exercice

Les VE Stellantis ne peuvent pas avoir d'attelage.

Il y a VE et VE. La c'est un Stellantis sur la base d'une e-208 avec rien de plus. En tout les cas par Routier.

J'ai une ionig 5 l'été je roule avec la clim à 21°c. Sur route entre 19 et 35°C. Je dépasse les 500 km sans PB. Sur autoroute 340 % et de 10 à 80 250 à 280 km. En 18 mn je recharge et je suis reparti ce sont les températures idéale pour charger.

Je pourrais faire plus sans la clim. Mais non...

Le mois dernier à -9°C avec le chauffage mon autonomie a été réduit de 10 à 15 %. Avec le précondisionement de la batterie la charge à pris 3 mn de. A 30% 195 kWh et a 6% 214 kWh. en été c'est plutôt 214 et 245. Un régal-

A -9°C j'ai fait un Sens 89 Avignon soi 600 km sa PB. J'ai juste fait la 3 ème charge plus longue

Pour info je fais 2 a 3 déplacement de plus de 600 km en toute saison sans PB

Je fais aussi souvent du covoiturage avec les coffres bien plein.

Il y a VE et VE. La c'est un Stellantis sur la base d'une e-208 avec rien de plus. En tout les cas par Routier.

J'ai une ionig 5 l'été je roule avec la clim à 21°c. Sur route entre 19 et 35°C. Je dépasse les 500 km sans PB. Sur autoroute 340 % et de 10 à 80 250 à 280 km. En 18 mn je recharge et je suis reparti ce sont les températures idéale pour charger.

Je pourrais faire plus sans la clim. Mais non...

Le mois dernier à -9°C avec le chauffage mon autonomie a été réduit de 10 à 15 %. Avec le précondisionement de la batterie la charge à pris 3 mn de. A 30% 195 kWh et a 6% 214 kWh. en été c'est plutôt 214 et 245. Un régal-

A -9°C j'ai fait un Sens 89 Avignon soi 600 km sa PB. J'ai juste fait la 3 ème charge plus longue

Pour info je fais 2 a 3 déplacement de plus de 600 km en toute saison sans PB

Je fais aussi souvent du covoiturage avec les coffres bien plein.

J'ai une ionig 5 de 2021. Je peux tracté un remorque de 1T6. C'est qui sorte actuellement peuvent tracter 2T.

Le tract régulièrement un petit bateau un shetland 4+2. Quand je trace cette charge je suis limité à 80 Km sur routes et 90 sur autoroute. Résultats je passe de 500 km l'été a 390 km sur route et 350 sur autoroute. Mais je m'arrête à 10% pour charger. Le plus compliqué dans tout cela c'est de charger. Car très peu d'infrastructures sont adaptés.

Le plus lourd que j'ai tracé c'est le cheval de mon voisin. 250 km sans PB

Merci Train-Train

Désolé mais... c'était des blagues ! :ptèdr:

J'en ai tellement raz le bol de voir des articles tous plus cons les uns que les autres anti VE que je reprends des interrogations à la con vu souvent pour les VT genre peinture noire (y a eu DES articles dans "la presse spécialisée" dès les années 50-60 !!!)

Sans compter le nombre de fois où y en a qui s'interrogent sur "vaut-il mieux mettre du SP95-E5 ou SP 95-E10 ? vous comprenez, j'ai un diesel alors sais pas !" (encore vu sur un forum cara y pas longtemps !)

Vous êtes loin d'être le seul.

Et encore, avec une part de VE d'à peine 3% du parc automobile, pour les recharges ça va (encore que, la plupart du temps, quand les bornes publiques ne fonctionnent plus à l'heure de pointe, c'est parce qu'elle se sont mises en defaut à cause du pic de demande, que le réseau ne peut pas satisfaire...)

Pour que ce soit viable il faudrait revoir tous le réseau élec et construire 15 centrales nucléaires.