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Essai vidéo - Volvo S60 : plaisir non coupableContrairement à ce que certains pourraient penser, Volvo ne sait pas que concevoir des breaks et des SUV. Le constructeur suédois nous le prouve aujourd’hui avec sa nouvelle berline, la S60, seul modèle de la marque à n'être disponible qu’en hybride rechargeable. Premier contact au volant de la version la plus puissante, la T8 Polestar Engineered.

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67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Par

Joli design mais pas encore essayé le produit mais connaissant Volvo, pas de soucis à se faire comme d’habitude.

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Avec la fiabilité en moins des Volvo.

Par

4.76m, coffre de 390L et conso de 9L ?

Finalement n'importe quel SUV fait mieux qu'une berline hybride

Par

Style dynamique, mais l'intérieur vieillot-baroque (OK, belle finition) n'est pas en accord avec le design extérieur franchement réussi (proche de celui du 508, avec une longueur presque identique par ailleurs... mais un poids nettement supérieur pour la sino-scandinave, en dépit des dates trop optimistes Peugeot.):tongue:

...Sans parler de l'uniformité des bords Volvo récents, pour des raisons clairement économiques.

Les prix restent apparement abordables pour le segment "premioumme", mais pas donnés, car la securité active - passive doit se payer cher.

Par

En réponse à Easy Driver

4.76m, coffre de 390L et conso de 9L ?

Finalement n'importe quel SUV fait mieux qu'une berline hybride

lol sévère mais complètement vrai. Le coffre est ridicule au vu du gabarit....

Par

En réponse à Apriori

Style dynamique, mais l'intérieur vieillot-baroque (OK, belle finition) n'est pas en accord avec le design extérieur franchement réussi (proche de celui du 508, avec une longueur presque identique par ailleurs... mais un poids nettement supérieur pour la sino-scandinave, en dépit des dates trop optimistes Peugeot.):tongue:

...Sans parler de l'uniformité des bords Volvo récents, pour des raisons clairement économiques.

Les prix restent apparement abordables pour le segment "premioumme", mais pas donnés, car la securité active - passive doit se payer cher.

Effectivement 0 mort ou blessé grave à l'intérieur en 2020 et pour le moment ils s'en approchent.

Par

Je trouve la moyenne de 9l un peu haute.

Je roule en XC90T8 depuis 2 ans , je suis à 9L de moyenne....

A mon avis ils ont du bien taper dedans ^^

Par

En réponse à Marco406

Je trouve la moyenne de 9l un peu haute.

Je roule en XC90T8 depuis 2 ans , je suis à 9L de moyenne....

A mon avis ils ont du bien taper dedans ^^

Shuuutttt il ne faut pas dire qu'on roule en SUV ici...

Par

En réponse à Marco406

Je trouve la moyenne de 9l un peu haute.

Je roule en XC90T8 depuis 2 ans , je suis à 9L de moyenne....

A mon avis ils ont du bien taper dedans ^^

C'est mentionné dans l'article en effet :good:

Par

En réponse à John-117

lol sévère mais complètement vrai. Le coffre est ridicule au vu du gabarit....

Souvent le cas avec les berlines terriblement et terriblement mal pratique, et je parle du coffre comme de l'habitabilité arrière.

Mais bon comme les "passionnés " de ce site nous disent que c'est plussemieux

Par

Un petit moteur essence sans hybridation rechargeable, ce serait suffisant et sympa aussi.

Par

En réponse à ab2o12

Souvent le cas avec les berlines terriblement et terriblement mal pratique, et je parle du coffre comme de l'habitabilité arrière.

Mais bon comme les "passionnés " de ce site nous disent que c'est plussemieux

Ils y a les passionnés de mécanique et les passionnés de j'en mets plein les yeux a mes voisins. C est aussi une passion que de vouloir montrer qu on a la plus grosse.

Par

Donc un thermique de 16 ch fiscaux , 400 bourrins le tout avec 1000€ de bonus lier à l'hybride , mais finalement 8/9 litres , soit plus que certains gasoil ayant un malus , je dois avouer que c'est fort .

Pour le reste une berline de ce type avec moins de 400 litres de coffre , ça semble pas matcher pour beaucoup , du coup les ventes seront limitée , évidement la défiscalisation pour les sociétés feront le gros du volume chez nous .

Par

En réponse à ab2o12

Souvent le cas avec les berlines terriblement et terriblement mal pratique, et je parle du coffre comme de l'habitabilité arrière.

Mais bon comme les "passionnés " de ce site nous disent que c'est plussemieux

Arrêtez de faire exprès de vous baser sur cette berline qui a un très mauvais volume de coffre pour en faire une généralité...

Prenez par exemple la Skoda Superb qui a 625L...

Ou la Vw Passat qui en a 585L ;)

Par

"Mais l’autre intérêt d’acheter une hybride rechargeable réside dans la volonté de consommer moins. Volvo annonce une moyenne mixte légèrement supérieure à 2 l/100 km. La réalité est bien sûr différente. Sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 9l/100 km sur un relief très exigeant avec beaucoup de relances."

La différence est surtout due au fait que le chiffre de 2L/100 inclut la vidage de la batterie, donc une phase en tout électrique.

Ici, vous ne précisez pas les conditions d'obtention de ce 9L/100 (batterie vide / pleine? distance ? mode de calcul ?), qui n'a donc pas de signification précise. Il faudrait vraiment que Caradisiac se mette au niveau sur ces questions.

Par

On attend la reponse de Peugeot 508 et de Ds

Par

En réponse à Apriori

Style dynamique, mais l'intérieur vieillot-baroque (OK, belle finition) n'est pas en accord avec le design extérieur franchement réussi (proche de celui du 508, avec une longueur presque identique par ailleurs... mais un poids nettement supérieur pour la sino-scandinave, en dépit des dates trop optimistes Peugeot.):tongue:

...Sans parler de l'uniformité des bords Volvo récents, pour des raisons clairement économiques.

Les prix restent apparement abordables pour le segment "premioumme", mais pas donnés, car la securité active - passive doit se payer cher.

La Volvo à le prestige pour elle, la fiabilité, l’avance sur la sécurité et j’en passe alors la comparer à une Peugeot c’est faire fort du café et son intérieur est carrément plus jolie que la Peugeot et de loin sans parler du design Peugeot qui fait vraiment vieillot même les nouveaux produits!

Par

15l au 100 avec le 100% essence mais avec la même en diesel j'ai une S60 190CH 8 vitesses automatique et je consomme moins de 6l/100 sur route.autonomie 1300km/70l.je n’achèterai pas cette voiture même hybride.ont nous enfume avec ces hybrides et autres électriques

Par

En réponse à Nonoypik

Ils y a les passionnés de mécanique et les passionnés de j'en mets plein les yeux a mes voisins. C est aussi une passion que de vouloir montrer qu on a la plus grosse.

Oui c'est vrai qu'un Renault Kadjar, Nissan Quashqai et autres Peugeot 3008, ça en met plein la vie aux voisins :bien::bien:

L'imagination des anti SUV est sans limite :beuh::beuh:

Par

En réponse à Sqarnix

Arrêtez de faire exprès de vous baser sur cette berline qui a un très mauvais volume de coffre pour en faire une généralité...

Prenez par exemple la Skoda Superb qui a 625L...

Ou la Vw Passat qui en a 585L ;)

Vous avez cites les 2 seules berlines pratiques du marché en même temps...

Sachant qu'en plus , le Kodiak de Skoda en offre plus tout en étant plus petit

Parce que je le répète, la plupart des berlines ont un mauvais rapport encombrement / coffre / habitabilité

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Là gars est tellement atteint qu’il écrit le même commentaires... sur tous les articles!

Cas clinique c’est pas possible autrement!!!

Par

En réponse à ab2o12

Vous avez cites les 2 seules berlines pratiques du marché en même temps...

Sachant qu'en plus , le Kodiak de Skoda en offre plus tout en étant plus petit

Parce que je le répète, la plupart des berlines ont un mauvais rapport encombrement / coffre / habitabilité

Apparemment ils ont du mal à le comprendre.

Par

En réponse à HCed74

La Volvo à le prestige pour elle, la fiabilité, l’avance sur la sécurité et j’en passe alors la comparer à une Peugeot c’est faire fort du café et son intérieur est carrément plus jolie que la Peugeot et de loin sans parler du design Peugeot qui fait vraiment vieillot même les nouveaux produits!

....Mais de quoi hallucinez-vous? :ange: Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo... :wink:

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK. :buzz:

Par

pour ce qui est de la fiabilité je confirme antenne GPS HS (2ans) voyant rouge qui s'est allumé 4 fois en 25000km probléme résolu?

Par

En réponse à Apriori

....Mais de quoi hallucinez-vous? :ange: Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo... :wink:

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK. :buzz:

"...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renault"

Ou tu as vu qu'il y a presque unanimité pour dire que la tablette verticale est critiquée ? Tu as fait ton sondage à la maison avec un panel toi/ta femme /le chien ?

Non seulement c'est faux mais si on prend l'exemple de l'actuelle confrontation Clio 5 / 208 c'est plutôt l'inverse : la tablette horizontale est jugée illisible ce qui n'est pas le cas de celle de la Clio.

Par

Cette sedan S60 serait génial avec un V8

Mais non ils pensent jamais au gens qui s'en foute de la conso :evil:

9l au 100 c'est bien pour 400cv mais ca reste un 4 cyl

je préfère largement consommer 15/16l et avoir un V8 dedans ou aller limite un V6 turbo

Par

En réponse à Easy Driver

4.76m, coffre de 390L et conso de 9L ?

Finalement n'importe quel SUV fait mieux qu'une berline hybride

Sa dépend de quelle système hybride il est question regarde le système hybride de Lexus une berline comme la ES elle consomme 5.7L

Par

Franchement le genre de caisse qui me plaît, mais... en break. Après dire "ouais ça consomme pour une hybride" oui (quoique on ne sait pas en usage "normal"), mais 400 bourrins et 4.4s sur le 0-100, y'en a pas des masses qui arrivent à ce niveau de performances... Surtout à ce prix !

Par contre niveau habitabilité, c'est la dèche (ceci dit ayant eu une Volvo dans le passé, c'est chose courante dans la marque que d'avoir de grandes bagnoles avec un petit coffre et des places arrière peu accueillantes)

PS : en matière de berlines habitables, l'Arteon est franchement top (habitabilité digne d'une Skoda superb - normal c'est la même plateforme - et coffre immense pour un "coupé 4 portes" avec ses 563 litres...) ; j'aurai vraiment du mal à revenir en arrière !

Par

En réponse à Apriori

....Mais de quoi hallucinez-vous? :ange: Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo... :wink:

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK. :buzz:

Je n’ai pas dit que tu es pro ci ou cela, mais juste que le partage tu oublies que toute marque passe par la standardisation, on le voyait déjà dans les années 80 et 90 (surtout chez Peugeot, rappelle-toi de la 406 coupé et berline qui en sont le parfait exemple.

Si à titre personnel le style Peugeot fait vieillot alors que cela des dernières Volvo est bien partie pour devenir intemporel.

Pour ce qui est des sondages je m’en méfie comme la peste et rien ne vaut un essai réel sur du long terme du dois t’en douter.

Par

Quelqu'un pourrait il nous expliquer pourquoi ce constructeur avec une base de clients axés sur le sérieux, la sécurité et une certaine discretion se sent soudain le besoin de proposer 400 ch.... pour dans 3 mois rouler à 180 km/h maxi ?

https://www.caradisiac.com/volvo-tous-les-vehicules-neufs-limites-a-180-km-h-des-2020-174786.htm

Par

Automobile magazine trouve la suspension tres ferme

Par

En réponse à roc et gravillon

Quelqu'un pourrait il nous expliquer pourquoi ce constructeur avec une base de clients axés sur le sérieux, la sécurité et une certaine discretion se sent soudain le besoin de proposer 400 ch.... pour dans 3 mois rouler à 180 km/h maxi ?

https://www.caradisiac.com/volvo-tous-les-vehicules-neufs-limites-a-180-km-h-des-2020-174786.htm

En effet ça semble assez ... loufoque !!

Peut être que les modèles Polestar ne sont pas inclus dans cette limitation :bah::bah:

Par

L'arrière est tout simplement horrible !!!

Par

Esperons qu'il y a moyen d'échapper à l'affreuse verrue rasoir électrique qui cause trônant au beau milieu de la planche de bord et qui se reflète dans le pare-brise...

Par

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Par

En réponse à ab2o12

En effet ça semble assez ... loufoque !!

Peut être que les modèles Polestar ne sont pas inclus dans cette limitation :bah::bah:

Aux dernières nouvelles les Polestar ne sont pas compris dans la règle des 180km/h et sera la branche sportive des produits débridés tout simplement.

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Ce n'est pas le même segment de véhicule et l'autonomie de ta tesla sur autoroute fond comme neige au soleil.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Si vous faites un freinage d'urgence, pas la peine d'aller trifouiller pour trouver le bouton des feux de détresse; ça fait très longtemps qu'on les fait s'allumer automatiquement dans ces circonstances, et même depuis 20 ans sur les "Pigeot" (comme vous dites).

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

+1

Je suis bien d'accord avec toi :bien:

Par

Je vois que tout le monde est tombé dans le panneau (y compris le père Pagès) mais 390L de coffre pour une hybride rechargeable c'est dans la bonne moyenne... une 330e c'est 375L et une Superb passe de 625L à 485L en PHEV...

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Avec la qualité de fabrication et de finition, ainsi que les qualités sécuritaires, en moins des volvo... Avec un moteur thermique en moins sur la Tesla...

Par

En réponse à HCed74

Aux dernières nouvelles les Polestar ne sont pas compris dans la règle des 180km/h et sera la branche sportive des produits débridés tout simplement.

Normal...Polestar est une marque étant différente de Volvo....maintenant, qui a besoin de plus de 400 ch sur une berline à la papa.... :voyons:

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Avec la qualité de fabrication et de finition, ainsi que les qualités sécuritaires, en moins des volvo... Avec un moteur thermique en moins sur la Tesla...

Les Nous adorent la Tesla 3.... ils ont trouvé là une caisse proposant une planche de bord plus immonde que celle de leur caisse de roumain... :love:

Par

En réponse à John-117

lol sévère mais complètement vrai. Le coffre est ridicule au vu du gabarit....

"Lol"...mais il s'agit d'un véhicule "électrifié"... Donc, avec des moteurs et des batteries supplémentaires... Ce qui fait que le coffre est très correct dans ce cas de figure...et ne peut absolument pas être comparé à un véhicule "normal"...!

Par

En réponse à Blackmask

Un petit moteur essence sans hybridation rechargeable, ce serait suffisant et sympa aussi.

Ben il y a la "T4" (190 Ch), la "T5" (250 Ch), la "T6" (320 Ch), et la "T8" normale (390 Ch)...

Par

En réponse à Turbo95

Donc un thermique de 16 ch fiscaux , 400 bourrins le tout avec 1000€ de bonus lier à l'hybride , mais finalement 8/9 litres , soit plus que certains gasoil ayant un malus , je dois avouer que c'est fort .

Pour le reste une berline de ce type avec moins de 400 litres de coffre , ça semble pas matcher pour beaucoup , du coup les ventes seront limitée , évidement la défiscalisation pour les sociétés feront le gros du volume chez nous .

Mais, pour le "coffre", il y a la V60 "T8" Polestar également...

Par

En réponse à gerardm1101

15l au 100 avec le 100% essence mais avec la même en diesel j'ai une S60 190CH 8 vitesses automatique et je consomme moins de 6l/100 sur route.autonomie 1300km/70l.je n’achèterai pas cette voiture même hybride.ont nous enfume avec ces hybrides et autres électriques

Vous comparez une voiture diesel et essence...?? Vous comparez une essence "hybride" de 405 ch avec un diesel de 190 ch...?? Enfin, vous comparez quoi au juste...?? Des façons de rouler et des parcours totalement différents...?!? Quelle est la pertinence de vos propos...??

Par

En réponse à Apriori

....Mais de quoi hallucinez-vous? :ange: Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo... :wink:

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK. :buzz:

"Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK."

C'est quoi au juste vos "statistiques UK"...?!? Et quant au "Reste du Monde"...??

Par

En réponse à roc et gravillon

Les Nous adorent la Tesla 3.... ils ont trouvé là une caisse proposant une planche de bord plus immonde que celle de leur caisse de roumain... :love:

C est vrai que la planche de bord a dû être designée en 30 secondes. Bon les gars ( ou le gars), vous faites simple. On doit avoir un volant, des et un écran d’ordinateur samsung. Et pour le design, on dira que l on voulait qqch d épuré, les gogos tomberont dedans à coup sûr. Ca nous évitera de fastidieuses recherches à savoir quelles sont les tendances entre rectilignes, ovoïdaux, carrés ou carrés ronds comme une panda.

Par

En réponse à roc et gravillon

Normal...Polestar est une marque étant différente de Volvo....maintenant, qui a besoin de plus de 400 ch sur une berline à la papa.... :voyons:

Si tu pars si ce principe pour Peugeot veut sortir une caisse avec 400cv en plus en traction, pourquoi sortir une Giulia de 510cv, une M4 de 450, et j’en passe.... tout simplement pour le plaisir du produit ou de rouler sur circuit et autres route de montagne.

Par

En réponse à JeanMi78

Si vous faites un freinage d'urgence, pas la peine d'aller trifouiller pour trouver le bouton des feux de détresse; ça fait très longtemps qu'on les fait s'allumer automatiquement dans ces circonstances, et même depuis 20 ans sur les "Pigeot" (comme vous dites).

En cas d'accident, il y a le système "Volvo On Call" qui appelle automatiquement les secours...

Par

En réponse à roc et gravillon

Quelqu'un pourrait il nous expliquer pourquoi ce constructeur avec une base de clients axés sur le sérieux, la sécurité et une certaine discretion se sent soudain le besoin de proposer 400 ch.... pour dans 3 mois rouler à 180 km/h maxi ?

https://www.caradisiac.com/volvo-tous-les-vehicules-neufs-limites-a-180-km-h-des-2020-174786.htm

Je suis conducteur Volvo depuis mes 18 ans...et j'en aurais bientôt 52... J'ai tjrs aimé des véhicules "dynamiques", ce que Volvo a tjrs eu dans ses gammes... Aujourd'hui, j'ai une V60 "Polestar" (ancien modèle)... Il faudrait peut-être dépasser un certain nombre de "stéréotypes" concernant les clients "Volvo"... Ne pas oublier qu'avant, les conducteurs "Mercedes" ou "Audi", par exemple, étaient assimilés systématiquement à des "vieux"...

Par

Pourquoi certains comparent ce modèle à la 508 ? Une premium vs une généraliste n'a pas d'intérêt. C'est ni la même cible, ni le même prix. Et critiquer le design de l'une ou l'autre, n'a également pas d'intérêt puisque c'est purement subjectif

Par

5 litre a 160 km avec ma civic diesel, bof tout ça pour ça, sans parler des particules fines ? ok pour le Co2 je sais pas.

et il ose dire 2L au 100, quand déjà honda ments pour 3.6L au cents impossible a faire dans n'importe quelles conditions. 2L, n'importe quoi. Pour le reste, à part le coffre ridicule, elle est belle et puissante, mais a quelle prix.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Mais, pour le "coffre", il y a la V60 "T8" Polestar également...

Le vrai tout de force pour les plug hybrides sera justement d'avoir le même volume de coffre qu'un thermique , un peut comme l'attente de VE légers avec une bonne autonomie.

En fait c'est un peut le soucis de toute les parades aux full thermique , il y a encore pas mal de lacunes , sans compter sur des usines à "gaz" de plus en plus complexe sur les plug hybrides , avec tout ce que ça engendre niveau SAV.

Restera l'usage , ou beaucoup n'ont justement pas besoin de ce genre de machine , d'ailleurs un SUV de 2300 kg même plug Hybride avec une grand coffre n'a rien à faire en ville.

mais les normes , malus et bonus mais en avant ce type de voiture hors de prix pour la majorité , et 2020 avec le nouveau barème CO2 bonus/malus va encore plus dans ce sens , fini l'automobile en toute simplicité , et je me demande quand ça va craquer maintenant .

Par

Pourquoi comparer à la C63 s'il existe la C43 en 390 chevaux ?

Par

Ça va craquer sur ce segment par un factuel très simple :

- Bien moins d'achat pour de pures thermiques à court terme taxées à mort ( 12 500 € de malus en vue pour rappel )

- Bien moins d'achat pour des hybrides plug-in non taxées mais devenues hors de prix, et moins pratiques par soute rabotée.

L'auto vue ici devrait exister dans des versions moins inutilement puissantes à disons 39 000 €, comme c'était le cas précédemment.

Les désillusions vont arriver vite pour ce constructeur devenu trop tarifairement prétentieux ( et incapable de renouveler sa compacte qui assurait à sa mesure le volume ).

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Je suis conducteur Volvo depuis mes 18 ans...et j'en aurais bientôt 52... J'ai tjrs aimé des véhicules "dynamiques", ce que Volvo a tjrs eu dans ses gammes... Aujourd'hui, j'ai une V60 "Polestar" (ancien modèle)... Il faudrait peut-être dépasser un certain nombre de "stéréotypes" concernant les clients "Volvo"... Ne pas oublier qu'avant, les conducteurs "Mercedes" ou "Audi", par exemple, étaient assimilés systématiquement à des "vieux"...

Ben t'es.... vieux non ?

Si si !

Par

... et y'a des jeunes qui naissent vieux... conducteur Volvo depuis le permis si l'on a bien compris ?

Jamais eu l'envie d'essayer autre chose ?

Tu vois, c'est ça aussi être vieux... :bah:

Par

En réponse à Sqarnix

Arrêtez de faire exprès de vous baser sur cette berline qui a un très mauvais volume de coffre pour en faire une généralité...

Prenez par exemple la Skoda Superb qui a 625L...

Ou la Vw Passat qui en a 585L ;)

OK pratique, mais sans la malle alors, en break, car pour moi on peut être contre les SUV, admettons, mais une berline avec malle reste pour moi une galère. Preuve en est que des copains m'appellent pour que je leur transporte des objet encombrants quand ils ont de grosses berlines type A6, A4, et autre voitures avec malles.

Le parfait compromis, type A7, malle et hayon je crois.

Pour moi berline OK, mais break uniquement.

Pour cette voiture, superbe ligne, intérieur design, à la Volvo, j'adore cette marque..................surtout en break:biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Quelle angoisse tes propos. Vraiment. Vouloir imposer un bouton tout gros, tout moche, toujours au même endroit. Je sais qu’on ne vit plus dans une époque marrante ou très libre mais là au secours... Déjà, il suffit de connaître un minimum sa voiture. Ensuite, seul cas de panique possible, celui du freinage brusque comme tu évoques, ou d’évitement. Et là crois-moi, quasiment aucune chance que tu mettes tes warnings sur cet instant. En plus, en cas de gros freinage, ils se mettront en route automatiquement !

Par

Les gens qui comparent encore avec un diesel quand on parle de conso d'un essence..

Par contre ce qui m'étonne entre autres c'est leur norme de rejet CO2, moins de 50g, quand on voit le malus occasionné dès que ça monte un peu, on y fout un moteur électrique et tu passe de 250 voire 300 à.. 50. Il reste quand même plus de 300cv thermiques de disponible si besoin hein et là l'élec n'y fera pas grand chose

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Pour pallier au problème que tu décris bien,il existe une commande vocale qui fonctionne très bien.

Je n'utilise presque plus la tablette tactile (en roulant)...

Par

En réponse à hbt

C est vrai que la planche de bord a dû être designée en 30 secondes. Bon les gars ( ou le gars), vous faites simple. On doit avoir un volant, des et un écran d’ordinateur samsung. Et pour le design, on dira que l on voulait qqch d épuré, les gogos tomberont dedans à coup sûr. Ca nous évitera de fastidieuses recherches à savoir quelles sont les tendances entre rectilignes, ovoïdaux, carrés ou carrés ronds comme une panda.

Sinon, petite remarque en passant, dans la langue française, il y a le mot "dessinée" :wink:.

Parce que désignée, ça veut dire tout autre chose et pour ça pas besoin de 30 secondes, il suffit de montrer du doigt.

Par

En réponse à Marco406

Pour pallier au problème que tu décris bien,il existe une commande vocale qui fonctionne très bien.

Je n'utilise presque plus la tablette tactile (en roulant)...

Causer à sa bagnole.... un concept... tu nous diras ce qu'il faut lui dire pour activer les feux de détresse.

Par

Je viens de voir la pub téloche pour cette caisse.

Avec bien entendu l'incontournable néo-barbu qui s'interroge sur l'avenir du monde devant un décor de rêve et des piafs.

Et pour le sauver, il a choisi : l'achat de sa Volvo rouge et hybride va nous sauver...:bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

Causer à sa bagnole.... un concept... tu nous diras ce qu'il faut lui dire pour activer les feux de détresse.

Tu auras compris que je ne parlais pas des feux de détresse mais du défaut de commande que tu décris dans ton post.

Sur le fond on est d'accord , je tenais juste à nuancer un peu en expliquant qu'on pouvait faire autrement que passer par la tablette pour la clim' , le téléphone , GPS... En utilisant cette commande qui marche bien , c'est à souligner.

ça permet aussi de ne pas utiliser l'affreux GPS Volvo dont l'ergononmie est à l'image de son efficacité... Médiocre:cry:

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Tu as vu l'intérieur d'une Tesla?

Par

En réponse à roc et gravillon

... et y'a des jeunes qui naissent vieux... conducteur Volvo depuis le permis si l'on a bien compris ?

Jamais eu l'envie d'essayer autre chose ?

Tu vois, c'est ça aussi être vieux... :bah:

Je n'ai jamais dit que je n'avais rien conduit d'autre... Faut pas (re...)tirer des conclusions trop hâtivement... (Comme pour les "parcs d'attraction"...).

Par

En réponse à roc et gravillon

... et y'a des jeunes qui naissent vieux... conducteur Volvo depuis le permis si l'on a bien compris ?

Jamais eu l'envie d'essayer autre chose ?

Tu vois, c'est ça aussi être vieux... :bah:

Quand je te lis, je ne sais franchement pas qui est le plus "vieux" des deux... Parce que si tu es effectivement plus jeune que moi, voire bcp plus jeune que moi...!, cela ne transparaît pas aux vu de tes communications... : Autant de "négativité" chez une personne qui se prétend jeune...est vraiment le signe d'"être vieux bien avant l'âge"...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben t'es.... vieux non ?

Si si !

Quelle est la moyenne d'âge des clients de voitures "premium", et de ce niveau de prix...?? Quelle est la moyenne d'âge des clients achetant des voitures de ce "segment" et ce type de modèle (S/V60, Classe C, Audi A4, etc...), ainsi que des segments supérieurs...??

Par

En réponse à roc et gravillon

Ça va craquer sur ce segment par un factuel très simple :

- Bien moins d'achat pour de pures thermiques à court terme taxées à mort ( 12 500 € de malus en vue pour rappel )

- Bien moins d'achat pour des hybrides plug-in non taxées mais devenues hors de prix, et moins pratiques par soute rabotée.

L'auto vue ici devrait exister dans des versions moins inutilement puissantes à disons 39 000 €, comme c'était le cas précédemment.

Les désillusions vont arriver vite pour ce constructeur devenu trop tarifairement prétentieux ( et incapable de renouveler sa compacte qui assurait à sa mesure le volume ).

Oui j'ai vue les nouveaux barèmes CO2 en deux phases , Janvier et Juin 2020 , avec effectivement un max de 12500€ , mais également des tranches en dessous castratrices et je ne parlerais même pas de voitures plaisirs .

Alors j'avoue ne pas tout comprendre , même si certaines lobbys ne sont pas étrangère à cette accélération , une chose est clair pour les "pauvres" ça va être compliqué , avec une liberté de circulation fortement entamer , car avec les moyens ce convertir ne posera pas de soucis .

Bref on verra , mais clairement mal parti cette conversion rapide et forcer

Par

En réponse à Dumbphone

Sinon, petite remarque en passant, dans la langue française, il y a le mot "dessinée" :wink:.

Parce que désignée, ça veut dire tout autre chose et pour ça pas besoin de 30 secondes, il suffit de montrer du doigt.

Si tu regardes bien, il n’y a pas d’accent sur mon e de designée. Donc je ne remplace pas un mot par un autre. De surcroît, dessiner ou designer une voiture, ce n’est pas la même chose. Je te laisse regarder les différences. Une petite occasion de se taire...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Quand je te lis, je ne sais franchement pas qui est le plus "vieux" des deux... Parce que si tu es effectivement plus jeune que moi, voire bcp plus jeune que moi...!, cela ne transparaît pas aux vu de tes communications... : Autant de "négativité" chez une personne qui se prétend jeune...est vraiment le signe d'"être vieux bien avant l'âge"...

Mais où donc me serais-je donc prétendu jeune ???

Par

Et pour en revenir à la commande vocale, voir l'article sur l'essai de la nouvelle série 1... comme chez Benz, ça fonctionne quand ça veut....un peu comme sur ma caisse je demande de composer tel ou tel num. de tel.

Pour régler une clim ou choisir une station radio, ça prend quelques dixièmes de secondes avec une molette ou un bouton "old school "... sacré progrès que ces commandes digitales ou vocales...

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais où donc me serais-je donc prétendu jeune ???

Lorsque l'on qualifie quelqu'un de "vieux" (à 50 ans...), cela sous-entend que l'on est plus jeune, non...?!?

Par

"Pas de surprise dans l’habitacle avec une planche de bord classique chez Volvo. Elle se compose donc d’une instrumentation 100 % numérique large de 12,3 pouces et d’un écran multimédia vertical de 9 pouces à l’ergonomie et la navigation perfectibles."...

cela n'engage que vous...! Car ce système a été très souvent évalué de façon très positive par la presse automobile...!

D'autre part, comme souvent (sauf s'il s'agit des marques "sponsors" de ce site...), cet essai est très "léger", contenant des erreurs, voir des contre-vérités... D'autre part, à quoi correspond une "note" de 14,7/20 alors que visiblement le "discours" de l'article est plus que positif...?!?

Par

Y a vraiment de grands malades ici.

Ayant fait l’achat récemment (et la réception) d’une V60 T8 Polestar, je me permets de répondre à presque tous les reproches faits à cette S60. (ps: j’ai la vingtaine).

• Taille du coffre: Elle n’est pas géniale mais il faut pas oublier qu’en dessous il y a une transmission et un moteur électrique et tout plein de branchements. Volvo a voulu égaliser sa gamme en proposant le même volume de litres pour chacun des groupes moto propulseurs: ça vaut pour la S60 mais aussi pour les autres modèles. 390 litres est correct mais sans plus et sur ce point je suis d’accord. Égaliser les volumes de coffre était la meilleure chose à faire pour économiser et rendre uniforme la gamme.

• Infotainment: Caradisiac n’est vraiment pas objectif (remarque j’attendais pas d’objectivité de leur part). D’expérience (ma mère roule en XC60 T8) l’écran est très répondant avec notamment des mises à jour régulières et fonctionnelles. J’aurais été d’accord si c’était il y a 2-3 ans, aux débuts de l’XC60, mais Volvo a collaboré avec NVidia pour les cartes graphiques et compagnie donc sur ce point c’est du bullshit ce que Caradisiac raconte.

• la fiabilité: Sujet controversé. JD Power classe Volvo en bas de la moyenne mais JD considère comme erreur mécanique le moindre truc qui a un bug ou quelque chose de temporaire et c’est vraiment pas fiable. Si il y avait un site à ne pas se référencer c’est JD Power. Pour revenir à ma famille, l’XC60 maternel a 220 000 kms au compteur et n’a jamais eu de failles majeures à part de la maintenance normale. Les 4 cylindres sont plus robustes que la grande majorité des gros moteurs et sont faits pour encaisser de grosses charges: ils peuvent encaisser jusqu’à 400, 450, voire 530 chevaux (remap, un one off d’un moteur Volvo, et la Lynk&Co 03 Cyan qui utilise le T5 comme bloc-moteur). En plus d’être fiable et d’être puissants, intelligents, coupleux, ça doit être le 4 cylindres qui a eu le moins de failles sur le marché. Bien sûr on a tous envie du retour du 5 cylindres et moi le premier, mais le choix de l’hybride est pour moi tout aussi bon. Encore plus de l’hybride rechargeable. Volvo ne peut pas faire de 5 cylindres car ils ne vendraient pas assez de modèles pour renflouer les coûts de R&D (bien qu’ils soient déjà avancés, merci l’architecture VEA) et pour respecter les quotas européens. VAG par exemple peut se permettre des 5, 6, 10, 8 cylindres car ils vendent assez de petites Golfs, Polos et compagnie pour respecter la moyenne d’émissions dans leur quotas européens. A part le moteur: La majorité des reports des proprios Volvos sont très bons, quand il y a une faille Volvo Cars est très répondant et dans les cas les plus graves ils prennent souvent tout en charge.

• la limitation à 180 km/h: Même si les Volvos seront limitées à 180 km/h, cette limitation ne sera active qu’à partir de la seconde génération Volvo SPA2 (2021). Et puis avoir 417 chevaux sous le capot, même limites à 180, ça permettrait pas de...se rendre à la VMax plus rapidement ? Sans compter le fait que les modèles Polestar ne sont pas bridés (mais seront limités en commande).

• Le style Volvo: Pour moi le meilleur design du marché. Et je compte tout le monde. Ils se sont trouvés une identité (les Marteaux de Thor, les feux en L ou en C, la tablette...). A tous ceux qui disent qu’ils copient les Allemands: ils ne les copient pas et en fait font tout l’inverse. La ou le trio germanique mise son design sur les courbes et les creux et les lignes athlétiques, Volvo en met juste assez et garde un design très angulaire et clean. La V60 en particulier me semble revenir à l’époque de la 850: elle est beaucoup plus carrée que l’ancienne génération.

• Impressions de conduite (je sais pas si ce point a été abordé): L’une des meilleures que je n’ai jamais expérimenté. La voiture est prédictive, on est connecté à la route grâce à la direction retenez, le groupe moto propulseur est excellent (0-100 en 4.5 secondes, 0-200 en 19 secondes, vitesse Max atteinte en dessous de 40 secondes). On entend le compresseur et la blowoff valve et ça donne une très bonne sonorité pour un 4 cylindres. La boîte a été perfectionnée et améliorée par Polestar et de même pour les batteries et le moteur, ce qui donne une réponse moteur quasi instantanée. En ce qui concerne la maniabilité, la voiture ne sous vire que peu voire pas (selon les réglages choisis par le propriétaire pour les amortisseurs Ohlins réglables manuellement, je suis parti sur du « un peu plus ferme »). Les accents Swedish Gold (ce choix de couleur est très intelligent par ailleurs, si vous voulez savoir pourquoi dites le moi) sont super beau quand ils ressortent de la peinture noire que j’ai choisi.

• avoir une Tesla plus rapide pour moins cher: Ok...et ? La gamme Polestar ça a une histoire qui retrace son chemin depuis les années 80, c’est pas seulement une caisse sur 4 roues, c’est 40 ans d’innovations en terme de performances et d’élégance. Et puis la différence de prix se fait sentir: Les finitions sont plus que discutables dans la Model 3, l’intérieur est beaucoup trop minimaliste, le design n’est que très peu intéressant, et Tesla en général est assez discutable sur son organisation. La fiabilité Volvo est comme je l’ai précisé très bonne (ils font des rappels au moindre cas mineur, par exemple: seul une bonne vingtaine de moteurs diesels étaient concernés par la faille des admissions qui pouvaient fondre, pourtant Volvo a fait un rappel dans l’urgence. C’est une des seules marques qui s’occupe vraiment de ses clients.). Une Volvo aura également plus d’autonomie qu’une Tesla et tiendra plus longtemps.

• la conso: 9 litres/100 ? Mytho. Je tourne autour des 2 à 4 litres en utilisation électrique/mixte. 9 litres ça signifie que soit la voiture est poussée dans les tours, soit l’essayeur (j’ai un doute sur ce mot) est en thermique seulement: il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de presse qui sont testees des dizaines de fois. Une erreur d’inattention est vite arrivée: les batteries peuvent se vider plus rapidement si d’autres reviewers ont poussé la voiture auparavant. En bref: C’en est rien. 9 litres aux 100 revient plus à la conso d’un XC90 T6.

En bref: cet essai n’est objectif en aucun point. C’est juste du ouin ouin de la part d’un site remplis de réacs qui s’emparent de leur clavier, prêts à sortir les crocs des qu’une voiture diffère et innove par rapport à leur Renault habituelle. C’est pas la première fois que c’est prouvé et sûrement pas la dernière. Félicitations à Volvo pour avoir sorti une voiture représentative de son époque, fun et rapide à conduire, confortable en faisant honneur à leur histoire. Je resterais chez la marque qui m’a sauvé la vie quand j’étais petit et qui peut être me la sauvera sûrement dans le futur :)

Si vous avez des questions je suis disponible en MP !

Par

En réponse à Stjärna

Y a vraiment de grands malades ici.

Ayant fait l’achat récemment (et la réception) d’une V60 T8 Polestar, je me permets de répondre à presque tous les reproches faits à cette S60. (ps: j’ai la vingtaine).

• Taille du coffre: Elle n’est pas géniale mais il faut pas oublier qu’en dessous il y a une transmission et un moteur électrique et tout plein de branchements. Volvo a voulu égaliser sa gamme en proposant le même volume de litres pour chacun des groupes moto propulseurs: ça vaut pour la S60 mais aussi pour les autres modèles. 390 litres est correct mais sans plus et sur ce point je suis d’accord. Égaliser les volumes de coffre était la meilleure chose à faire pour économiser et rendre uniforme la gamme.

• Infotainment: Caradisiac n’est vraiment pas objectif (remarque j’attendais pas d’objectivité de leur part). D’expérience (ma mère roule en XC60 T8) l’écran est très répondant avec notamment des mises à jour régulières et fonctionnelles. J’aurais été d’accord si c’était il y a 2-3 ans, aux débuts de l’XC60, mais Volvo a collaboré avec NVidia pour les cartes graphiques et compagnie donc sur ce point c’est du bullshit ce que Caradisiac raconte.

• la fiabilité: Sujet controversé. JD Power classe Volvo en bas de la moyenne mais JD considère comme erreur mécanique le moindre truc qui a un bug ou quelque chose de temporaire et c’est vraiment pas fiable. Si il y avait un site à ne pas se référencer c’est JD Power. Pour revenir à ma famille, l’XC60 maternel a 220 000 kms au compteur et n’a jamais eu de failles majeures à part de la maintenance normale. Les 4 cylindres sont plus robustes que la grande majorité des gros moteurs et sont faits pour encaisser de grosses charges: ils peuvent encaisser jusqu’à 400, 450, voire 530 chevaux (remap, un one off d’un moteur Volvo, et la Lynk&Co 03 Cyan qui utilise le T5 comme bloc-moteur). En plus d’être fiable et d’être puissants, intelligents, coupleux, ça doit être le 4 cylindres qui a eu le moins de failles sur le marché. Bien sûr on a tous envie du retour du 5 cylindres et moi le premier, mais le choix de l’hybride est pour moi tout aussi bon. Encore plus de l’hybride rechargeable. Volvo ne peut pas faire de 5 cylindres car ils ne vendraient pas assez de modèles pour renflouer les coûts de R&D (bien qu’ils soient déjà avancés, merci l’architecture VEA) et pour respecter les quotas européens. VAG par exemple peut se permettre des 5, 6, 10, 8 cylindres car ils vendent assez de petites Golfs, Polos et compagnie pour respecter la moyenne d’émissions dans leur quotas européens. A part le moteur: La majorité des reports des proprios Volvos sont très bons, quand il y a une faille Volvo Cars est très répondant et dans les cas les plus graves ils prennent souvent tout en charge.

• la limitation à 180 km/h: Même si les Volvos seront limitées à 180 km/h, cette limitation ne sera active qu’à partir de la seconde génération Volvo SPA2 (2021). Et puis avoir 417 chevaux sous le capot, même limites à 180, ça permettrait pas de...se rendre à la VMax plus rapidement ? Sans compter le fait que les modèles Polestar ne sont pas bridés (mais seront limités en commande).

• Le style Volvo: Pour moi le meilleur design du marché. Et je compte tout le monde. Ils se sont trouvés une identité (les Marteaux de Thor, les feux en L ou en C, la tablette...). A tous ceux qui disent qu’ils copient les Allemands: ils ne les copient pas et en fait font tout l’inverse. La ou le trio germanique mise son design sur les courbes et les creux et les lignes athlétiques, Volvo en met juste assez et garde un design très angulaire et clean. La V60 en particulier me semble revenir à l’époque de la 850: elle est beaucoup plus carrée que l’ancienne génération.

• Impressions de conduite (je sais pas si ce point a été abordé): L’une des meilleures que je n’ai jamais expérimenté. La voiture est prédictive, on est connecté à la route grâce à la direction retenez, le groupe moto propulseur est excellent (0-100 en 4.5 secondes, 0-200 en 19 secondes, vitesse Max atteinte en dessous de 40 secondes). On entend le compresseur et la blowoff valve et ça donne une très bonne sonorité pour un 4 cylindres. La boîte a été perfectionnée et améliorée par Polestar et de même pour les batteries et le moteur, ce qui donne une réponse moteur quasi instantanée. En ce qui concerne la maniabilité, la voiture ne sous vire que peu voire pas (selon les réglages choisis par le propriétaire pour les amortisseurs Ohlins réglables manuellement, je suis parti sur du « un peu plus ferme »). Les accents Swedish Gold (ce choix de couleur est très intelligent par ailleurs, si vous voulez savoir pourquoi dites le moi) sont super beau quand ils ressortent de la peinture noire que j’ai choisi.

• avoir une Tesla plus rapide pour moins cher: Ok...et ? La gamme Polestar ça a une histoire qui retrace son chemin depuis les années 80, c’est pas seulement une caisse sur 4 roues, c’est 40 ans d’innovations en terme de performances et d’élégance. Et puis la différence de prix se fait sentir: Les finitions sont plus que discutables dans la Model 3, l’intérieur est beaucoup trop minimaliste, le design n’est que très peu intéressant, et Tesla en général est assez discutable sur son organisation. La fiabilité Volvo est comme je l’ai précisé très bonne (ils font des rappels au moindre cas mineur, par exemple: seul une bonne vingtaine de moteurs diesels étaient concernés par la faille des admissions qui pouvaient fondre, pourtant Volvo a fait un rappel dans l’urgence. C’est une des seules marques qui s’occupe vraiment de ses clients.). Une Volvo aura également plus d’autonomie qu’une Tesla et tiendra plus longtemps.

• la conso: 9 litres/100 ? Mytho. Je tourne autour des 2 à 4 litres en utilisation électrique/mixte. 9 litres ça signifie que soit la voiture est poussée dans les tours, soit l’essayeur (j’ai un doute sur ce mot) est en thermique seulement: il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de presse qui sont testees des dizaines de fois. Une erreur d’inattention est vite arrivée: les batteries peuvent se vider plus rapidement si d’autres reviewers ont poussé la voiture auparavant. En bref: C’en est rien. 9 litres aux 100 revient plus à la conso d’un XC90 T6.

En bref: cet essai n’est objectif en aucun point. C’est juste du ouin ouin de la part d’un site remplis de réacs qui s’emparent de leur clavier, prêts à sortir les crocs des qu’une voiture diffère et innove par rapport à leur Renault habituelle. C’est pas la première fois que c’est prouvé et sûrement pas la dernière. Félicitations à Volvo pour avoir sorti une voiture représentative de son époque, fun et rapide à conduire, confortable en faisant honneur à leur histoire. Je resterais chez la marque qui m’a sauvé la vie quand j’étais petit et qui peut être me la sauvera sûrement dans le futur :)

Si vous avez des questions je suis disponible en MP !

Merci de partager votre expérience (réelle...) sur cette voiture. Et de le faire de manière exhaustive, qui plus est...! Cela change en effet de la majorité des "commentateurs" de ce site, qui prétendent tout savoir sur tout...surtout sur les véhicules/marques qu'ils ne connaissent même pas...! Pour ce qui est de l'impartialité et de la précision des articles sur ce site...nous n'en diront pas plus...

Pour en revenir à la S/V60 T8 Polestar, je n'ai pas encore eu la possibilité de l'essayer... j'espère pouvoir le faire, afin de déjà comparer avec l'"ancienne"...que je possède depuis bientôt 2 ans maintenant...

J'espère avoir le plaisir de vous lire à nouveau dans le futur quant à votre nouvelle "Polestar"...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Merci de partager votre expérience (réelle...) sur cette voiture. Et de le faire de manière exhaustive, qui plus est...! Cela change en effet de la majorité des "commentateurs" de ce site, qui prétendent tout savoir sur tout...surtout sur les véhicules/marques qu'ils ne connaissent même pas...! Pour ce qui est de l'impartialité et de la précision des articles sur ce site...nous n'en diront pas plus...

Pour en revenir à la S/V60 T8 Polestar, je n'ai pas encore eu la possibilité de l'essayer... j'espère pouvoir le faire, afin de déjà comparer avec l'"ancienne"...que je possède depuis bientôt 2 ans maintenant...

J'espère avoir le plaisir de vous lire à nouveau dans le futur quant à votre nouvelle "Polestar"...

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant :lover: ce profil :lover: cet ARRIÈRE :love:). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune :lover:). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo :bien:

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Par

Waouh ! Enfin de vrais commentaires, bien écrits et basés sur la vraie vie. Merci.

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En réponse à Stjärna

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant :lover: ce profil :lover: cet ARRIÈRE :love:). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune :lover:). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo :bien:

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Merci sa fait plaisir de lire des commentaires comme le vôtre :bien:

Bonne journée à vous :smile:

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Merci bien !

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En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant :lover: ce profil :lover: cet ARRIÈRE :love:). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune :lover:). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo :bien:

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

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La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant :lover: ce profil :lover: cet ARRIÈRE :love:). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune :lover:). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo :bien:

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Merci pour les infos...! Dites-moi, la boîte possède-t-elle tjrs un mode "Sport" et "Sport+"...? Ou est-ce maintenant uniquement géré via les différents "programmes" disponibles sur l'O. de B." (mode "Polestar", par ex...?)...? Un "Launch Control" est-il aussi tjrs disponible, comme avant...?? En mode "Power" ou "Polestar Engeneered", comment la puissance "électrique" est-elle gérée...?? S'épuise-t-elle rapidemment ou non...? S'épuise-t-elle totalement...ou non...?? Quelle est son "autonomie" en conduite sportive...?? Avez-vous également une répartition de la puissance différenciée sur les essieux en fonction du mode de conduite activé...?? (70/30 normal, 50/50 Sport, 60/40 Sport+)...

Pour ce qui de la direction, je partage votre avis, en ce qui concerne ma "Polestar"... : Direction très sportive, donc très consistante et rigoureuse, mais confortable... (D'ailleurs, j'ai 3 modes de réglages de la direction : J'ai laissé le réglage d'"usine" intermédiaire). Quoi qu'il en soit, l'on sent que le véhicule dispose d'un chassis solide et très rigoureux...un "bloc"...

Pour la consommation, c'est effectivement bluffant...! Avec la mienne, et son 2 L de 370 ch (le même moteur "thermique" que la votre...), en roulant aux vitesses stabilisées et...autorisées, je peux arriver à 9L/100 km... Ce qui est déjà pas mal au vu de la puissance de ce véhicule... Le nouveau modèle, c'est divisé par 2 !!!

Pour ce qui est du tarage des suspensions, le principe est le même... : Moi je n'y ai pas touché, laissant les réglage d'"usine" intermédiaires... (20 réglages possibles par suspension, et donc par roue, laisse un choix très large !).

Pour ce qui est de leur "Classe discrète", je suis d'accord également... : Mais il m'arrive souvent que des gens se retournent, voyant quand même que quelque chose est différent...ou lorsqu'il entendent le bruit du moteur (surtout en mode "Sport" !)...

En tout cas, Volvo a réussi a concilier sportivité et confort (familial), sans "artifices" ("bardages" électroniques, pneumatiques, etc...) : C'est un plaisir de voyager avec. En cela, elle se conduit très facilement et confortablement. Elle garde ces qualités typiquement "Volvo" (dont les sièges avant...). Par contre, elle peut être une sportive très affûtée si on le souhaite... Une "grande routière" familiale en somme...

(La banquette arrière est peut-être parfois un peu plus raide, surtout sur mauvaise route...).

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Y a vraiment de grands malades ici.

Ayant fait l’achat récemment (et la réception) d’une V60 T8 Polestar, je me permets de répondre à presque tous les reproches faits à cette S60. (ps: j’ai la vingtaine).

• Taille du coffre: Elle n’est pas géniale mais il faut pas oublier qu’en dessous il y a une transmission et un moteur électrique et tout plein de branchements. Volvo a voulu égaliser sa gamme en proposant le même volume de litres pour chacun des groupes moto propulseurs: ça vaut pour la S60 mais aussi pour les autres modèles. 390 litres est correct mais sans plus et sur ce point je suis d’accord. Égaliser les volumes de coffre était la meilleure chose à faire pour économiser et rendre uniforme la gamme.

• Infotainment: Caradisiac n’est vraiment pas objectif (remarque j’attendais pas d’objectivité de leur part). D’expérience (ma mère roule en XC60 T8) l’écran est très répondant avec notamment des mises à jour régulières et fonctionnelles. J’aurais été d’accord si c’était il y a 2-3 ans, aux débuts de l’XC60, mais Volvo a collaboré avec NVidia pour les cartes graphiques et compagnie donc sur ce point c’est du bullshit ce que Caradisiac raconte.

• la fiabilité: Sujet controversé. JD Power classe Volvo en bas de la moyenne mais JD considère comme erreur mécanique le moindre truc qui a un bug ou quelque chose de temporaire et c’est vraiment pas fiable. Si il y avait un site à ne pas se référencer c’est JD Power. Pour revenir à ma famille, l’XC60 maternel a 220 000 kms au compteur et n’a jamais eu de failles majeures à part de la maintenance normale. Les 4 cylindres sont plus robustes que la grande majorité des gros moteurs et sont faits pour encaisser de grosses charges: ils peuvent encaisser jusqu’à 400, 450, voire 530 chevaux (remap, un one off d’un moteur Volvo, et la Lynk&Co 03 Cyan qui utilise le T5 comme bloc-moteur). En plus d’être fiable et d’être puissants, intelligents, coupleux, ça doit être le 4 cylindres qui a eu le moins de failles sur le marché. Bien sûr on a tous envie du retour du 5 cylindres et moi le premier, mais le choix de l’hybride est pour moi tout aussi bon. Encore plus de l’hybride rechargeable. Volvo ne peut pas faire de 5 cylindres car ils ne vendraient pas assez de modèles pour renflouer les coûts de R&D (bien qu’ils soient déjà avancés, merci l’architecture VEA) et pour respecter les quotas européens. VAG par exemple peut se permettre des 5, 6, 10, 8 cylindres car ils vendent assez de petites Golfs, Polos et compagnie pour respecter la moyenne d’émissions dans leur quotas européens. A part le moteur: La majorité des reports des proprios Volvos sont très bons, quand il y a une faille Volvo Cars est très répondant et dans les cas les plus graves ils prennent souvent tout en charge.

• la limitation à 180 km/h: Même si les Volvos seront limitées à 180 km/h, cette limitation ne sera active qu’à partir de la seconde génération Volvo SPA2 (2021). Et puis avoir 417 chevaux sous le capot, même limites à 180, ça permettrait pas de...se rendre à la VMax plus rapidement ? Sans compter le fait que les modèles Polestar ne sont pas bridés (mais seront limités en commande).

• Le style Volvo: Pour moi le meilleur design du marché. Et je compte tout le monde. Ils se sont trouvés une identité (les Marteaux de Thor, les feux en L ou en C, la tablette...). A tous ceux qui disent qu’ils copient les Allemands: ils ne les copient pas et en fait font tout l’inverse. La ou le trio germanique mise son design sur les courbes et les creux et les lignes athlétiques, Volvo en met juste assez et garde un design très angulaire et clean. La V60 en particulier me semble revenir à l’époque de la 850: elle est beaucoup plus carrée que l’ancienne génération.

• Impressions de conduite (je sais pas si ce point a été abordé): L’une des meilleures que je n’ai jamais expérimenté. La voiture est prédictive, on est connecté à la route grâce à la direction retenez, le groupe moto propulseur est excellent (0-100 en 4.5 secondes, 0-200 en 19 secondes, vitesse Max atteinte en dessous de 40 secondes). On entend le compresseur et la blowoff valve et ça donne une très bonne sonorité pour un 4 cylindres. La boîte a été perfectionnée et améliorée par Polestar et de même pour les batteries et le moteur, ce qui donne une réponse moteur quasi instantanée. En ce qui concerne la maniabilité, la voiture ne sous vire que peu voire pas (selon les réglages choisis par le propriétaire pour les amortisseurs Ohlins réglables manuellement, je suis parti sur du « un peu plus ferme »). Les accents Swedish Gold (ce choix de couleur est très intelligent par ailleurs, si vous voulez savoir pourquoi dites le moi) sont super beau quand ils ressortent de la peinture noire que j’ai choisi.

• avoir une Tesla plus rapide pour moins cher: Ok...et ? La gamme Polestar ça a une histoire qui retrace son chemin depuis les années 80, c’est pas seulement une caisse sur 4 roues, c’est 40 ans d’innovations en terme de performances et d’élégance. Et puis la différence de prix se fait sentir: Les finitions sont plus que discutables dans la Model 3, l’intérieur est beaucoup trop minimaliste, le design n’est que très peu intéressant, et Tesla en général est assez discutable sur son organisation. La fiabilité Volvo est comme je l’ai précisé très bonne (ils font des rappels au moindre cas mineur, par exemple: seul une bonne vingtaine de moteurs diesels étaient concernés par la faille des admissions qui pouvaient fondre, pourtant Volvo a fait un rappel dans l’urgence. C’est une des seules marques qui s’occupe vraiment de ses clients.). Une Volvo aura également plus d’autonomie qu’une Tesla et tiendra plus longtemps.

• la conso: 9 litres/100 ? Mytho. Je tourne autour des 2 à 4 litres en utilisation électrique/mixte. 9 litres ça signifie que soit la voiture est poussée dans les tours, soit l’essayeur (j’ai un doute sur ce mot) est en thermique seulement: il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de presse qui sont testees des dizaines de fois. Une erreur d’inattention est vite arrivée: les batteries peuvent se vider plus rapidement si d’autres reviewers ont poussé la voiture auparavant. En bref: C’en est rien. 9 litres aux 100 revient plus à la conso d’un XC90 T6.

En bref: cet essai n’est objectif en aucun point. C’est juste du ouin ouin de la part d’un site remplis de réacs qui s’emparent de leur clavier, prêts à sortir les crocs des qu’une voiture diffère et innove par rapport à leur Renault habituelle. C’est pas la première fois que c’est prouvé et sûrement pas la dernière. Félicitations à Volvo pour avoir sorti une voiture représentative de son époque, fun et rapide à conduire, confortable en faisant honneur à leur histoire. Je resterais chez la marque qui m’a sauvé la vie quand j’étais petit et qui peut être me la sauvera sûrement dans le futur :)

Si vous avez des questions je suis disponible en MP !

Très bon résumé, et de plus par un utilisateurs.

J'adore cette marque également, et pour avoir un XC 60, malheureusement non hybride, c'est une voiture magnifique.

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En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant :lover: ce profil :lover: cet ARRIÈRE :love:). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune :lover:). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo :bien:

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Roulant en T8, je peux dire que c'est impossible de rouler à 4/5 litres au cent avec ce système...Sauf a rouler sur de faibles distances en utilisant quasiment que la propulsion électrique ce qui revient à dire en ayant une conduite très coool.

Ma moyenne se situe à 8.5L... Ce qui est déja très bien

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Après concernant le confort (des sièges surtout , la suspension: confort bon mais pas excellent) , de la présentation , de la qualité des matériaux... Je suis d'accord , il n'y a rien à redire (ou presque) : c'est du haut niveau.

Le système hifi Bowers&Wilkins (pour une voiture) est génial :.

Le système GPS par contre est nullissime , vraiment... Je ne sais pas quel esprit tordu a pu inventer une ergonomie aussi pourrie et dénuée de logique... Donc passage par le vocal (qui marche très bien contrairement à ce que Roc pense).

Fiabilité: RAS pour moi , sauf l’électronique pour moi qui de temps en temps fait des siennes (3 fois en 2 ans et demi). Mais beaucoup ont des problèmes franchement invalidants sur le fofo avec l’électronique

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En réponse à Marco406

Roulant en T8, je peux dire que c'est impossible de rouler à 4/5 litres au cent avec ce système...Sauf a rouler sur de faibles distances en utilisant quasiment que la propulsion électrique ce qui revient à dire en ayant une conduite très coool.

Ma moyenne se situe à 8.5L... Ce qui est déja très bien

Je roule en mode hybride (en ville surtout) donc oui c’est avec très peu de thermique. Je l’ai pas précisé desolé !

Cependant, en poussant un peu plus j’arrive plus vers les 7 litres. Après ça dépend de votre voiture: XC90 ?

Par

En réponse à Stjärna

Je roule en mode hybride (en ville surtout) donc oui c’est avec très peu de thermique. Je l’ai pas précisé desolé !

Cependant, en poussant un peu plus j’arrive plus vers les 7 litres. Après ça dépend de votre voiture: XC90 ?

Après je suis en rodage donc je pousse trop pas ma V60. Ça doit être ça. Je ferais une vraie review quand j’aurais eu toutes les impressions de conduite !

Par

En réponse à BigL

"Mais l’autre intérêt d’acheter une hybride rechargeable réside dans la volonté de consommer moins. Volvo annonce une moyenne mixte légèrement supérieure à 2 l/100 km. La réalité est bien sûr différente. Sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 9l/100 km sur un relief très exigeant avec beaucoup de relances."

La différence est surtout due au fait que le chiffre de 2L/100 inclut la vidage de la batterie, donc une phase en tout électrique.

Ici, vous ne précisez pas les conditions d'obtention de ce 9L/100 (batterie vide / pleine? distance ? mode de calcul ?), qui n'a donc pas de signification précise. Il faudrait vraiment que Caradisiac se mette au niveau sur ces questions.

La différence est surtout due au fait que le chiffre de 2L/100 inclut la vidage de la batterie, donc une phase en tout électrique.

Ici, vous ne précisez pas les conditions d'obtention de ce 9L/100 (batterie vide / pleine? distance ? mode de calcul ?), qui n'a donc pas de signification précise. Il faudrait vraiment que Caradisiac se mette au niveau sur ces questions.

---->>>> Tellement d'accord avec toi !

Vivement que les journaleux se mette à jour dans leurs tests, parce que maintenant en plus de faire des fautes de syntaxes un peu partout, ils vont , en plus, dire des conneries...

Et là ! Ça devient vraiment problématique.

A moins qu'il en tienne pas à leurs cartes de presses... :bah:

Par

En réponse à Marco406

Après concernant le confort (des sièges surtout , la suspension: confort bon mais pas excellent) , de la présentation , de la qualité des matériaux... Je suis d'accord , il n'y a rien à redire (ou presque) : c'est du haut niveau.

Le système hifi Bowers&Wilkins (pour une voiture) est génial :.

Le système GPS par contre est nullissime , vraiment... Je ne sais pas quel esprit tordu a pu inventer une ergonomie aussi pourrie et dénuée de logique... Donc passage par le vocal (qui marche très bien contrairement à ce que Roc pense).

Fiabilité: RAS pour moi , sauf l’électronique pour moi qui de temps en temps fait des siennes (3 fois en 2 ans et demi). Mais beaucoup ont des problèmes franchement invalidants sur le fofo avec l’électronique

N'oublie pas, Marco, qu'entre ton véhicule et le sien il y a 2-3 ans... Il est certain que Volvo a bénéficié de ces années-là pour encore fiabiliser et corriger certains problèmes... : Electronique et système "GPS" notamment...

Quant à la consommation, tu as un gros SUV, le "XC90 T8"... Ici, il s'agit d'une voiture normale de gamme moyenne (V60)... La consommation ne peut pas être la même...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

N'oublie pas, Marco, qu'entre ton véhicule et le sien il y a 2-3 ans... Il est certain que Volvo a bénéficié de ces années-là pour encore fiabiliser et corriger certains problèmes... : Electronique et système "GPS" notamment...

Quant à la consommation, tu as un gros SUV, le "XC90 T8"... Ici, il s'agit d'une voiture normale de gamme moyenne (V60)... La consommation ne peut pas être la même...

J’allais dire ça :)

Le XC90 c’est un mastodonte de 2 300 kilos, super aérodynamique pour un SUV mais malheureusement sa masse, sa face au vent et sa position de conduite haute lui font défaut pour sa conso.

Mais quoi qu’il en soit, n’importe quelle conso en dessous de 10 litres pour des voitures aussi puissantes et coupleuses (j’inclus votre Polestar, le mien, et l’XC90) est exceptionnel. D’autant plus qu’on peut rouler en tout électrique en ville donc c’est cool pour la conso. En un réservoir et une batterie recharges on peut taper facilement les 8-900 kms, il faut juste mettre le mode hybride :).

Pour l’instant chaque détail de ma V60 me plait ! J’espère qu’ils feront un modèle un peu plus poussé (comme l’ancienne Polestar, avec des ajouts aero carbone, des pneus plus sportifs et une ligne d’échappement Polestar :).

Ou bien même une V90 à la manière d’une RS6 ! En utilisant 2/3 moteurs électriques pour l’arrière et un thermique a l’avant, on peut arriver facilement à 500/600 chevaux :) Ce serait bien d’avoir la version suédoise du break de chasse, au sens propre

Par

En réponse à Stjärna

J’allais dire ça :)

Le XC90 c’est un mastodonte de 2 300 kilos, super aérodynamique pour un SUV mais malheureusement sa masse, sa face au vent et sa position de conduite haute lui font défaut pour sa conso.

Mais quoi qu’il en soit, n’importe quelle conso en dessous de 10 litres pour des voitures aussi puissantes et coupleuses (j’inclus votre Polestar, le mien, et l’XC90) est exceptionnel. D’autant plus qu’on peut rouler en tout électrique en ville donc c’est cool pour la conso. En un réservoir et une batterie recharges on peut taper facilement les 8-900 kms, il faut juste mettre le mode hybride :).

Pour l’instant chaque détail de ma V60 me plait ! J’espère qu’ils feront un modèle un peu plus poussé (comme l’ancienne Polestar, avec des ajouts aero carbone, des pneus plus sportifs et une ligne d’échappement Polestar :).

Ou bien même une V90 à la manière d’une RS6 ! En utilisant 2/3 moteurs électriques pour l’arrière et un thermique a l’avant, on peut arriver facilement à 500/600 chevaux :) Ce serait bien d’avoir la version suédoise du break de chasse, au sens propre

Quand Volvo et Polestar ont sorti leurs les premières versions "Polestar", il y avait la "S60", issue de celle de course, qui a d'ailleurs remporté les "Championnats du Monde de Voitures de Tourisme" en 2017. Elle faisait 509 Ch, et battait en performances et efficacité toutes les concurrentes, dont les allemandes bien sûr... Ce modèle est malheureusement sorti en série très limitée... Il avait fait de même avec la "C30", qui développait 405 Ch, puis 455 Ch... Malheureusement, jamais construite non plus en série...

Pour ce qui est d'un modèle encore plus puissant, ils pourraient le faire je pense... : Il y a la "Polestar 1", hybride, de 600 Ch. C'est le même moteur "thermique" que le notre, donc...

Pour ce qui est du "break de chasse", Volvo avait un "concept" superbe inspiré de la fameuse "P1800"... Ce modèle en production serait vraiment quelque chose de fantastique... J'en ai retrouvé quelques photos... :

https://www.volvocars.com/fr-be/modeles/concept-cars/concept-estate#gallery/6d5bddd2d0bb41d19bd45d56d36087d3

Dans une communication précédente, ci-dessus, je vous aviez posé quelques questions importantes (pour moi)... Auriez-vous quelques instants pour y répondre, S.V.P....?? Cela serait très gentil...

Merci d'avance...!

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Quand Volvo et Polestar ont sorti leurs les premières versions "Polestar", il y avait la "S60", issue de celle de course, qui a d'ailleurs remporté les "Championnats du Monde de Voitures de Tourisme" en 2017. Elle faisait 509 Ch, et battait en performances et efficacité toutes les concurrentes, dont les allemandes bien sûr... Ce modèle est malheureusement sorti en série très limitée... Il avait fait de même avec la "C30", qui développait 405 Ch, puis 455 Ch... Malheureusement, jamais construite non plus en série...

Pour ce qui est d'un modèle encore plus puissant, ils pourraient le faire je pense... : Il y a la "Polestar 1", hybride, de 600 Ch. C'est le même moteur "thermique" que le notre, donc...

Pour ce qui est du "break de chasse", Volvo avait un "concept" superbe inspiré de la fameuse "P1800"... Ce modèle en production serait vraiment quelque chose de fantastique... J'en ai retrouvé quelques photos... :

https://www.volvocars.com/fr-be/modeles/concept-cars/concept-estate#gallery/6d5bddd2d0bb41d19bd45d56d36087d3

Dans une communication précédente, ci-dessus, je vous aviez posé quelques questions importantes (pour moi)... Auriez-vous quelques instants pour y répondre, S.V.P....?? Cela serait très gentil...

Merci d'avance...!

Je répondrais dès que j’en aurais le temps, j’en ai pris note :)

Par

En réponse à Stjärna

Je répondrais dès que j’en aurais le temps, j’en ai pris note :)

Thanks...!

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

64'300€ bonus déduit la version Performances qui fait (théoriquement) le 0-100 en 3,4 s

Par

En réponse à Stjärna

Répondu en MP !

Meci pour tout ! Au plaisir de se lire ! Salutations !

Par

Petite précision pour ceux qui vont passer par la:

Volvo France vient de m’annoncer que la V60 serait dispo également en Polestar Engineered en France !

L’XC60 ne saurait tarder mais je suis sur qu’il arrivera (jamais 2 sans 3) !

Par

MDR , 9L au 100 ok mais en roulant a la cool sinon il faut bien abreuver les 400 bourrins y'a pas de miracle , et quel intérêt d'avoir autant de cv pour ne pas s'en servir ? Ce qui me fait rire aussi c'est que des gens se soucient de la conso en mettant des 50 , 60 , ... 100000€ dans des bagnoles .

Par

En réponse à nous75again

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

un collegue a une tesla model 3 grande autonomie 560 km annoncée, en roulant normalement , il fait légèrement plus de 400kilometres.

donc bon caractéristiques différentes pour ces voitures.. pas comparable

Par

En réponse à Getch

un collegue a une tesla model 3 grande autonomie 560 km annoncée, en roulant normalement , il fait légèrement plus de 400kilometres.

donc bon caractéristiques différentes pour ces voitures.. pas comparable

Non mais il s'est juste trompé sur le prix, je l'ai repris après...

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