Commentaires - Essai vidéo - Volvo S60 : plaisir non coupable

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

4.76m, coffre de 390L et conso de 9L ?

Finalement n'importe quel SUV fait mieux qu'une berline hybride

Style dynamique, mais l'intérieur vieillot-baroque (OK, belle finition) n'est pas en accord avec le design extérieur franchement réussi (proche de celui du 508, avec une longueur presque identique par ailleurs... mais un poids nettement supérieur pour la sino-scandinave, en dépit des dates trop optimistes Peugeot.)

...Sans parler de l'uniformité des bords Volvo récents, pour des raisons clairement économiques.

Les prix restent apparement abordables pour le segment "premioumme", mais pas donnés, car la securité active - passive doit se payer cher.

Je trouve la moyenne de 9l un peu haute.

Je roule en XC90T8 depuis 2 ans , je suis à 9L de moyenne....

A mon avis ils ont du bien taper dedans ^^

Je trouve la moyenne de 9l un peu haute.

Je roule en XC90T8 depuis 2 ans , je suis à 9L de moyenne....

A mon avis ils ont du bien taper dedans ^^

lol sévère mais complètement vrai. Le coffre est ridicule au vu du gabarit....

Souvent le cas avec les berlines terriblement et terriblement mal pratique, et je parle du coffre comme de l'habitabilité arrière.

Mais bon comme les "passionnés " de ce site nous disent que c'est plussemieux

Souvent le cas avec les berlines terriblement et terriblement mal pratique, et je parle du coffre comme de l'habitabilité arrière.

Mais bon comme les "passionnés " de ce site nous disent que c'est plussemieux

Style dynamique, mais l'intérieur vieillot-baroque (OK, belle finition) n'est pas en accord avec le design extérieur franchement réussi (proche de celui du 508, avec une longueur presque identique par ailleurs... mais un poids nettement supérieur pour la sino-scandinave, en dépit des dates trop optimistes Peugeot.)

...Sans parler de l'uniformité des bords Volvo récents, pour des raisons clairement économiques.

Les prix restent apparement abordables pour le segment "premioumme", mais pas donnés, car la securité active - passive doit se payer cher.

Ils y a les passionnés de mécanique et les passionnés de j'en mets plein les yeux a mes voisins. C est aussi une passion que de vouloir montrer qu on a la plus grosse.

Arrêtez de faire exprès de vous baser sur cette berline qui a un très mauvais volume de coffre pour en faire une généralité...

Prenez par exemple la Skoda Superb qui a 625L...

Ou la Vw Passat qui en a 585L ;)

Vous avez cites les 2 seules berlines pratiques du marché en même temps...

Sachant qu'en plus , le Kodiak de Skoda en offre plus tout en étant plus petit

Parce que je le répète, la plupart des berlines ont un mauvais rapport encombrement / coffre / habitabilité

La Volvo à le prestige pour elle, la fiabilité, l’avance sur la sécurité et j’en passe alors la comparer à une Peugeot c’est faire fort du café et son intérieur est carrément plus jolie que la Peugeot et de loin sans parler du design Peugeot qui fait vraiment vieillot même les nouveaux produits!

....Mais de quoi hallucinez-vous? Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo...

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK.

4.76m, coffre de 390L et conso de 9L ?

Finalement n'importe quel SUV fait mieux qu'une berline hybride

....Mais de quoi hallucinez-vous? Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo...

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK.

Quelqu'un pourrait il nous expliquer pourquoi ce constructeur avec une base de clients axés sur le sérieux, la sécurité et une certaine discretion se sent soudain le besoin de proposer 400 ch.... pour dans 3 mois rouler à 180 km/h maxi ?

https://www.caradisiac.com/volvo-tous-les-vehicules-neufs-limites-a-180-km-h-des-2020-174786.htm

En effet ça semble assez ... loufoque !!

Peut être que les modèles Polestar ne sont pas inclus dans cette limitation

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Aux dernières nouvelles les Polestar ne sont pas compris dans la règle des 180km/h et sera la branche sportive des produits débridés tout simplement.

Avec la qualité de fabrication et de finition, ainsi que les qualités sécuritaires, en moins des volvo... Avec un moteur thermique en moins sur la Tesla...

lol sévère mais complètement vrai. Le coffre est ridicule au vu du gabarit....

Un petit moteur essence sans hybridation rechargeable, ce serait suffisant et sympa aussi.

Donc un thermique de 16 ch fiscaux , 400 bourrins le tout avec 1000€ de bonus lier à l'hybride , mais finalement 8/9 litres , soit plus que certains gasoil ayant un malus , je dois avouer que c'est fort .

Pour le reste une berline de ce type avec moins de 400 litres de coffre , ça semble pas matcher pour beaucoup , du coup les ventes seront limitée , évidement la défiscalisation pour les sociétés feront le gros du volume chez nous .

15l au 100 avec le 100% essence mais avec la même en diesel j'ai une S60 190CH 8 vitesses automatique et je consomme moins de 6l/100 sur route.autonomie 1300km/70l.je n’achèterai pas cette voiture même hybride.ont nous enfume avec ces hybrides et autres électriques

....Mais de quoi hallucinez-vous? Je ne suis pas fan Peugeot, mais on peut absolument pas évaluer les intérieurs aux touches vraiment SF des 508s comme *vieillots*.

OK , la finition des bords Vovo est impeccable, mais trop standardisée -- sinon identique -- sur la totalité de la gamme. Et trop *classique / baroque*, pour les variantes *R* au moins.

...Sans parler de la position *portrait* (verticale) de la tablette, en unanimité (ou presque) critiquée sur les Renaults (ma MRS4 a une tablette pareille parfaitement ergonomique), mais pas un mot critique sur celles de Volvo...

Conclusion: pas mal de mecs sont *badge-hypnotisés* (chose valable aussi pour la fiabilité pas aussi légendaire des Volvos récentes, qui occupent par exemple les derniers places dans les statistiques UK.

Les Nous adorent la Tesla 3.... ils ont trouvé là une caisse proposant une planche de bord plus immonde que celle de leur caisse de roumain...

Normal...Polestar est une marque étant différente de Volvo....maintenant, qui a besoin de plus de 400 ch sur une berline à la papa....

Si vous faites un freinage d'urgence, pas la peine d'aller trifouiller pour trouver le bouton des feux de détresse; ça fait très longtemps qu'on les fait s'allumer automatiquement dans ces circonstances, et même depuis 20 ans sur les "Pigeot" (comme vous dites).

Quelqu'un pourrait il nous expliquer pourquoi ce constructeur avec une base de clients axés sur le sérieux, la sécurité et une certaine discretion se sent soudain le besoin de proposer 400 ch.... pour dans 3 mois rouler à 180 km/h maxi ?

https://www.caradisiac.com/volvo-tous-les-vehicules-neufs-limites-a-180-km-h-des-2020-174786.htm

Mais, pour le "coffre", il y a la V60 "T8" Polestar également...

Je suis conducteur Volvo depuis mes 18 ans...et j'en aurais bientôt 52... J'ai tjrs aimé des véhicules "dynamiques", ce que Volvo a tjrs eu dans ses gammes... Aujourd'hui, j'ai une V60 "Polestar" (ancien modèle)... Il faudrait peut-être dépasser un certain nombre de "stéréotypes" concernant les clients "Volvo"... Ne pas oublier qu'avant, les conducteurs "Mercedes" ou "Audi", par exemple, étaient assimilés systématiquement à des "vieux"...

Arrêtez de faire exprès de vous baser sur cette berline qui a un très mauvais volume de coffre pour en faire une généralité...

Prenez par exemple la Skoda Superb qui a 625L...

Ou la Vw Passat qui en a 585L ;)

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

Et puisqu'en évoquant Volvo, on parle aussi sécurité...encore une caisse qui passe au quasi tout tactile...même Pigeot a pigé qu'il convenait de faire marche arrière sur le sujet .

Ni agréable, ni sûr que d'aller tripotter un écran pour baisser une température ou s'occuper de ce que l'on souhaite écouter...

Et le bouton de feux de détresse, z'avez vu où ils l'ont placé, là, tout en bas de la console centrale, minuscule....

En situation de danger soudain, genre accident qui vien de se produire ou brusqe ralentissement imprévu....tu crois que debout sur les freins et le regard fixé sur le danger qui survient, tu vas aller trifouiller là pour déclencher l'alerte ?

Un bouton activant cette fonction doir se trouver haut, large, possiblement activable facilement par le passager ( un malaise conducteur peut arriver ).

Devrait même y avoir une norme pour ça, avec une zone identique pour toute les bagnoles, et une taille mini à respecter, comme pour les rétro.

C est vrai que la planche de bord a dû être designée en 30 secondes. Bon les gars ( ou le gars), vous faites simple. On doit avoir un volant, des et un écran d’ordinateur samsung. Et pour le design, on dira que l on voulait qqch d épuré, les gogos tomberont dedans à coup sûr. Ca nous évitera de fastidieuses recherches à savoir quelles sont les tendances entre rectilignes, ovoïdaux, carrés ou carrés ronds comme une panda.

Pour pallier au problème que tu décris bien,il existe une commande vocale qui fonctionne très bien.

Je n'utilise presque plus la tablette tactile (en roulant)...

Causer à sa bagnole.... un concept... tu nous diras ce qu'il faut lui dire pour activer les feux de détresse.

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

... et y'a des jeunes qui naissent vieux... conducteur Volvo depuis le permis si l'on a bien compris ?

Jamais eu l'envie d'essayer autre chose ?

Tu vois, c'est ça aussi être vieux...

... et y'a des jeunes qui naissent vieux... conducteur Volvo depuis le permis si l'on a bien compris ?

Jamais eu l'envie d'essayer autre chose ?

Tu vois, c'est ça aussi être vieux...

Ben t'es.... vieux non ?

Si si !

Ça va craquer sur ce segment par un factuel très simple :

- Bien moins d'achat pour de pures thermiques à court terme taxées à mort ( 12 500 € de malus en vue pour rappel )

- Bien moins d'achat pour des hybrides plug-in non taxées mais devenues hors de prix, et moins pratiques par soute rabotée.

L'auto vue ici devrait exister dans des versions moins inutilement puissantes à disons 39 000 €, comme c'était le cas précédemment.

Les désillusions vont arriver vite pour ce constructeur devenu trop tarifairement prétentieux ( et incapable de renouveler sa compacte qui assurait à sa mesure le volume ).

Sinon, petite remarque en passant, dans la langue française, il y a le mot "dessinée" .

Parce que désignée, ça veut dire tout autre chose et pour ça pas besoin de 30 secondes, il suffit de montrer du doigt.

Quand je te lis, je ne sais franchement pas qui est le plus "vieux" des deux... Parce que si tu es effectivement plus jeune que moi, voire bcp plus jeune que moi...!, cela ne transparaît pas aux vu de tes communications... : Autant de "négativité" chez une personne qui se prétend jeune...est vraiment le signe d'"être vieux bien avant l'âge"...

Mais où donc me serais-je donc prétendu jeune ???

Y a vraiment de grands malades ici.

Ayant fait l’achat récemment (et la réception) d’une V60 T8 Polestar, je me permets de répondre à presque tous les reproches faits à cette S60. (ps: j’ai la vingtaine).

• Taille du coffre: Elle n’est pas géniale mais il faut pas oublier qu’en dessous il y a une transmission et un moteur électrique et tout plein de branchements. Volvo a voulu égaliser sa gamme en proposant le même volume de litres pour chacun des groupes moto propulseurs: ça vaut pour la S60 mais aussi pour les autres modèles. 390 litres est correct mais sans plus et sur ce point je suis d’accord. Égaliser les volumes de coffre était la meilleure chose à faire pour économiser et rendre uniforme la gamme.

• Infotainment: Caradisiac n’est vraiment pas objectif (remarque j’attendais pas d’objectivité de leur part). D’expérience (ma mère roule en XC60 T8) l’écran est très répondant avec notamment des mises à jour régulières et fonctionnelles. J’aurais été d’accord si c’était il y a 2-3 ans, aux débuts de l’XC60, mais Volvo a collaboré avec NVidia pour les cartes graphiques et compagnie donc sur ce point c’est du bullshit ce que Caradisiac raconte.

• la fiabilité: Sujet controversé. JD Power classe Volvo en bas de la moyenne mais JD considère comme erreur mécanique le moindre truc qui a un bug ou quelque chose de temporaire et c’est vraiment pas fiable. Si il y avait un site à ne pas se référencer c’est JD Power. Pour revenir à ma famille, l’XC60 maternel a 220 000 kms au compteur et n’a jamais eu de failles majeures à part de la maintenance normale. Les 4 cylindres sont plus robustes que la grande majorité des gros moteurs et sont faits pour encaisser de grosses charges: ils peuvent encaisser jusqu’à 400, 450, voire 530 chevaux (remap, un one off d’un moteur Volvo, et la Lynk&Co 03 Cyan qui utilise le T5 comme bloc-moteur). En plus d’être fiable et d’être puissants, intelligents, coupleux, ça doit être le 4 cylindres qui a eu le moins de failles sur le marché. Bien sûr on a tous envie du retour du 5 cylindres et moi le premier, mais le choix de l’hybride est pour moi tout aussi bon. Encore plus de l’hybride rechargeable. Volvo ne peut pas faire de 5 cylindres car ils ne vendraient pas assez de modèles pour renflouer les coûts de R&D (bien qu’ils soient déjà avancés, merci l’architecture VEA) et pour respecter les quotas européens. VAG par exemple peut se permettre des 5, 6, 10, 8 cylindres car ils vendent assez de petites Golfs, Polos et compagnie pour respecter la moyenne d’émissions dans leur quotas européens. A part le moteur: La majorité des reports des proprios Volvos sont très bons, quand il y a une faille Volvo Cars est très répondant et dans les cas les plus graves ils prennent souvent tout en charge.

• la limitation à 180 km/h: Même si les Volvos seront limitées à 180 km/h, cette limitation ne sera active qu’à partir de la seconde génération Volvo SPA2 (2021). Et puis avoir 417 chevaux sous le capot, même limites à 180, ça permettrait pas de...se rendre à la VMax plus rapidement ? Sans compter le fait que les modèles Polestar ne sont pas bridés (mais seront limités en commande).

• Le style Volvo: Pour moi le meilleur design du marché. Et je compte tout le monde. Ils se sont trouvés une identité (les Marteaux de Thor, les feux en L ou en C, la tablette...). A tous ceux qui disent qu’ils copient les Allemands: ils ne les copient pas et en fait font tout l’inverse. La ou le trio germanique mise son design sur les courbes et les creux et les lignes athlétiques, Volvo en met juste assez et garde un design très angulaire et clean. La V60 en particulier me semble revenir à l’époque de la 850: elle est beaucoup plus carrée que l’ancienne génération.

• Impressions de conduite (je sais pas si ce point a été abordé): L’une des meilleures que je n’ai jamais expérimenté. La voiture est prédictive, on est connecté à la route grâce à la direction retenez, le groupe moto propulseur est excellent (0-100 en 4.5 secondes, 0-200 en 19 secondes, vitesse Max atteinte en dessous de 40 secondes). On entend le compresseur et la blowoff valve et ça donne une très bonne sonorité pour un 4 cylindres. La boîte a été perfectionnée et améliorée par Polestar et de même pour les batteries et le moteur, ce qui donne une réponse moteur quasi instantanée. En ce qui concerne la maniabilité, la voiture ne sous vire que peu voire pas (selon les réglages choisis par le propriétaire pour les amortisseurs Ohlins réglables manuellement, je suis parti sur du « un peu plus ferme »). Les accents Swedish Gold (ce choix de couleur est très intelligent par ailleurs, si vous voulez savoir pourquoi dites le moi) sont super beau quand ils ressortent de la peinture noire que j’ai choisi.

• avoir une Tesla plus rapide pour moins cher: Ok...et ? La gamme Polestar ça a une histoire qui retrace son chemin depuis les années 80, c’est pas seulement une caisse sur 4 roues, c’est 40 ans d’innovations en terme de performances et d’élégance. Et puis la différence de prix se fait sentir: Les finitions sont plus que discutables dans la Model 3, l’intérieur est beaucoup trop minimaliste, le design n’est que très peu intéressant, et Tesla en général est assez discutable sur son organisation. La fiabilité Volvo est comme je l’ai précisé très bonne (ils font des rappels au moindre cas mineur, par exemple: seul une bonne vingtaine de moteurs diesels étaient concernés par la faille des admissions qui pouvaient fondre, pourtant Volvo a fait un rappel dans l’urgence. C’est une des seules marques qui s’occupe vraiment de ses clients.). Une Volvo aura également plus d’autonomie qu’une Tesla et tiendra plus longtemps.

• la conso: 9 litres/100 ? Mytho. Je tourne autour des 2 à 4 litres en utilisation électrique/mixte. 9 litres ça signifie que soit la voiture est poussée dans les tours, soit l’essayeur (j’ai un doute sur ce mot) est en thermique seulement: il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de presse qui sont testees des dizaines de fois. Une erreur d’inattention est vite arrivée: les batteries peuvent se vider plus rapidement si d’autres reviewers ont poussé la voiture auparavant. En bref: C’en est rien. 9 litres aux 100 revient plus à la conso d’un XC90 T6.

En bref: cet essai n’est objectif en aucun point. C’est juste du ouin ouin de la part d’un site remplis de réacs qui s’emparent de leur clavier, prêts à sortir les crocs des qu’une voiture diffère et innove par rapport à leur Renault habituelle. C’est pas la première fois que c’est prouvé et sûrement pas la dernière. Félicitations à Volvo pour avoir sorti une voiture représentative de son époque, fun et rapide à conduire, confortable en faisant honneur à leur histoire. Je resterais chez la marque qui m’a sauvé la vie quand j’étais petit et qui peut être me la sauvera sûrement dans le futur :)

Si vous avez des questions je suis disponible en MP !

Merci de partager votre expérience (réelle...) sur cette voiture. Et de le faire de manière exhaustive, qui plus est...! Cela change en effet de la majorité des "commentateurs" de ce site, qui prétendent tout savoir sur tout...surtout sur les véhicules/marques qu'ils ne connaissent même pas...! Pour ce qui est de l'impartialité et de la précision des articles sur ce site...nous n'en diront pas plus...

Pour en revenir à la S/V60 T8 Polestar, je n'ai pas encore eu la possibilité de l'essayer... j'espère pouvoir le faire, afin de déjà comparer avec l'"ancienne"...que je possède depuis bientôt 2 ans maintenant...

J'espère avoir le plaisir de vous lire à nouveau dans le futur quant à votre nouvelle "Polestar"...

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant ce profil cet ARRIÈRE ). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune ). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant ce profil cet ARRIÈRE ). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune ). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant ce profil cet ARRIÈRE ). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune ). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Y a vraiment de grands malades ici.

Ayant fait l’achat récemment (et la réception) d’une V60 T8 Polestar, je me permets de répondre à presque tous les reproches faits à cette S60. (ps: j’ai la vingtaine).

• Taille du coffre: Elle n’est pas géniale mais il faut pas oublier qu’en dessous il y a une transmission et un moteur électrique et tout plein de branchements. Volvo a voulu égaliser sa gamme en proposant le même volume de litres pour chacun des groupes moto propulseurs: ça vaut pour la S60 mais aussi pour les autres modèles. 390 litres est correct mais sans plus et sur ce point je suis d’accord. Égaliser les volumes de coffre était la meilleure chose à faire pour économiser et rendre uniforme la gamme.

• Infotainment: Caradisiac n’est vraiment pas objectif (remarque j’attendais pas d’objectivité de leur part). D’expérience (ma mère roule en XC60 T8) l’écran est très répondant avec notamment des mises à jour régulières et fonctionnelles. J’aurais été d’accord si c’était il y a 2-3 ans, aux débuts de l’XC60, mais Volvo a collaboré avec NVidia pour les cartes graphiques et compagnie donc sur ce point c’est du bullshit ce que Caradisiac raconte.

• la fiabilité: Sujet controversé. JD Power classe Volvo en bas de la moyenne mais JD considère comme erreur mécanique le moindre truc qui a un bug ou quelque chose de temporaire et c’est vraiment pas fiable. Si il y avait un site à ne pas se référencer c’est JD Power. Pour revenir à ma famille, l’XC60 maternel a 220 000 kms au compteur et n’a jamais eu de failles majeures à part de la maintenance normale. Les 4 cylindres sont plus robustes que la grande majorité des gros moteurs et sont faits pour encaisser de grosses charges: ils peuvent encaisser jusqu’à 400, 450, voire 530 chevaux (remap, un one off d’un moteur Volvo, et la Lynk&Co 03 Cyan qui utilise le T5 comme bloc-moteur). En plus d’être fiable et d’être puissants, intelligents, coupleux, ça doit être le 4 cylindres qui a eu le moins de failles sur le marché. Bien sûr on a tous envie du retour du 5 cylindres et moi le premier, mais le choix de l’hybride est pour moi tout aussi bon. Encore plus de l’hybride rechargeable. Volvo ne peut pas faire de 5 cylindres car ils ne vendraient pas assez de modèles pour renflouer les coûts de R&D (bien qu’ils soient déjà avancés, merci l’architecture VEA) et pour respecter les quotas européens. VAG par exemple peut se permettre des 5, 6, 10, 8 cylindres car ils vendent assez de petites Golfs, Polos et compagnie pour respecter la moyenne d’émissions dans leur quotas européens. A part le moteur: La majorité des reports des proprios Volvos sont très bons, quand il y a une faille Volvo Cars est très répondant et dans les cas les plus graves ils prennent souvent tout en charge.

• la limitation à 180 km/h: Même si les Volvos seront limitées à 180 km/h, cette limitation ne sera active qu’à partir de la seconde génération Volvo SPA2 (2021). Et puis avoir 417 chevaux sous le capot, même limites à 180, ça permettrait pas de...se rendre à la VMax plus rapidement ? Sans compter le fait que les modèles Polestar ne sont pas bridés (mais seront limités en commande).

• Le style Volvo: Pour moi le meilleur design du marché. Et je compte tout le monde. Ils se sont trouvés une identité (les Marteaux de Thor, les feux en L ou en C, la tablette...). A tous ceux qui disent qu’ils copient les Allemands: ils ne les copient pas et en fait font tout l’inverse. La ou le trio germanique mise son design sur les courbes et les creux et les lignes athlétiques, Volvo en met juste assez et garde un design très angulaire et clean. La V60 en particulier me semble revenir à l’époque de la 850: elle est beaucoup plus carrée que l’ancienne génération.

• Impressions de conduite (je sais pas si ce point a été abordé): L’une des meilleures que je n’ai jamais expérimenté. La voiture est prédictive, on est connecté à la route grâce à la direction retenez, le groupe moto propulseur est excellent (0-100 en 4.5 secondes, 0-200 en 19 secondes, vitesse Max atteinte en dessous de 40 secondes). On entend le compresseur et la blowoff valve et ça donne une très bonne sonorité pour un 4 cylindres. La boîte a été perfectionnée et améliorée par Polestar et de même pour les batteries et le moteur, ce qui donne une réponse moteur quasi instantanée. En ce qui concerne la maniabilité, la voiture ne sous vire que peu voire pas (selon les réglages choisis par le propriétaire pour les amortisseurs Ohlins réglables manuellement, je suis parti sur du « un peu plus ferme »). Les accents Swedish Gold (ce choix de couleur est très intelligent par ailleurs, si vous voulez savoir pourquoi dites le moi) sont super beau quand ils ressortent de la peinture noire que j’ai choisi.

• avoir une Tesla plus rapide pour moins cher: Ok...et ? La gamme Polestar ça a une histoire qui retrace son chemin depuis les années 80, c’est pas seulement une caisse sur 4 roues, c’est 40 ans d’innovations en terme de performances et d’élégance. Et puis la différence de prix se fait sentir: Les finitions sont plus que discutables dans la Model 3, l’intérieur est beaucoup trop minimaliste, le design n’est que très peu intéressant, et Tesla en général est assez discutable sur son organisation. La fiabilité Volvo est comme je l’ai précisé très bonne (ils font des rappels au moindre cas mineur, par exemple: seul une bonne vingtaine de moteurs diesels étaient concernés par la faille des admissions qui pouvaient fondre, pourtant Volvo a fait un rappel dans l’urgence. C’est une des seules marques qui s’occupe vraiment de ses clients.). Une Volvo aura également plus d’autonomie qu’une Tesla et tiendra plus longtemps.

• la conso: 9 litres/100 ? Mytho. Je tourne autour des 2 à 4 litres en utilisation électrique/mixte. 9 litres ça signifie que soit la voiture est poussée dans les tours, soit l’essayeur (j’ai un doute sur ce mot) est en thermique seulement: il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de presse qui sont testees des dizaines de fois. Une erreur d’inattention est vite arrivée: les batteries peuvent se vider plus rapidement si d’autres reviewers ont poussé la voiture auparavant. En bref: C’en est rien. 9 litres aux 100 revient plus à la conso d’un XC90 T6.

En bref: cet essai n’est objectif en aucun point. C’est juste du ouin ouin de la part d’un site remplis de réacs qui s’emparent de leur clavier, prêts à sortir les crocs des qu’une voiture diffère et innove par rapport à leur Renault habituelle. C’est pas la première fois que c’est prouvé et sûrement pas la dernière. Félicitations à Volvo pour avoir sorti une voiture représentative de son époque, fun et rapide à conduire, confortable en faisant honneur à leur histoire. Je resterais chez la marque qui m’a sauvé la vie quand j’étais petit et qui peut être me la sauvera sûrement dans le futur :)

Si vous avez des questions je suis disponible en MP !

Merci bien !

La S60 seule est disponible en France, et les essais viennent d’être ouverts :)

En ce qui concerne les impressions de conduite: Elle est joueuse et vire à plat. Elle est soudée à la route ! Le châssis a été renforcé et il est accompagné d’une barre antirapprochement en aluminium (qu’on peut voir une fois le capot ouvert) et de 4 amortisseurs Öhlins réglable manuellement avec une molette (sauf pour l’arrière, il faut se pointer chez Volvo :)). Ils vont se « très confortable » à « très ferme ». Le gars derrière les améliorations Polestar, c’est Joakim Rydholm, aka le dieu du châssis, derrière les SV60 Polestar, Polestar 1 et 2, et les PCC de Polestar ! Bravo a lui par ailleurs.

La V60 ne sous-vire pas dans les virages, cependant dans les virages les plus serrés il est possible d’avoir du sous-virage (mais pas des tonnes, et puis c’est une voiture avec un fort biais avant donc c’est prévisible mais beaucoup mieux que ce que l’on peut penser !). Le volant, cependant, ne remonte que peu d’informations et d’impressions, ce qui est un peu moins fun en effet. C’est une direction assistée qui a été travaillée dans les faits mais pas vraiment dans les impressions, un peu à la manière des anciennes V60 T6 Polestar :( Mais c’est subjectif après; le volant est soudé à la route et grâce aux améliorations châssis, cette voiture est incroyablement agile et on ne sent pas qu’on a affaire à une voiture de 2 tonnes !

En ligne droite: y a pas photo. C’est une fusée. On reçoit un coup de pied au cul des qu’on met le mode « Polestar Engineered » (un mode Power encore plus hardcore) grâce aux 417 chevaux et aux 670 Nm de couple: en un battement d’œil on a grimpé de 30 km/h ! Il y a un peu de torque steer mais c’est contrôlable et discret, c’est pas méchant. En moins de 40 secondes on est à 250, 260 si on attend un peu plus ! La boîte de vitesse a été renforcée par Polestar, de même pour le moteur: la réponse moteur est instantanée, les rapports sont passés rapidement (comparables à une DSG, un tout petit peu plus lente du coup, elle a 2 moteurs à gérer quand même !).

Le freinage, grâce aux freins Brembo 6 pistons et aux disques Brembo, est très performant et linéaire (on est à l’arrêt très très très rapidement). Le système Hy-KERS est imperceptible (Le freinage regeneratif marche très bien et est discret); le moindre appui pédale enclenche les freins.

Le design est beaucoup plus « Volvo » en break, les feux en L et les marteaux de Thor font en sorte que même la nuit on reconnaît une V60. Il est plus carrée et linéaire que la V60. Il y a des creux la ou il faut, des courbes la ou il faut, pas comme les Allemands qui mettent creux sur creux. Il est beaucoup plus travaillé que les Allemands comparables (A4 avant, 3 Touring, C Estate) tant a l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle reste cependant très élégante et très discrète: elle ne demande pas d’attention mais obtient toute l’attention (je sais pas si vous avez des gens qui sont ébahis quand ils voient un XC90 noir passer, moi oui, et plusieurs fois par semaine !). Personne ne pourrait penser que derrière la carrosserie il y a l’un des groupes moteurs les plus innovateurs et créatifs. Grâce aux accents « Swedish Gold » (qui est d’ailleurs très intelligent comme choix couleur, mais qui est très intelligent: il représente la couleur jaune du drapeau suédois et est la couleur des câblages électriques de Volvo/Polestar) et au R-Design, aux jantes 20 pouces, aux différents accents chrome noir, elle reste très incisive et agressive (cette face avant ce profil cet ARRIÈRE ). Je l’ai prise en noire métallisé pour ma part, et le combo noir/gold va très bien à la philosophie de cette voiture. L’abandon du Bleu Polestar de l’ancienne génération Polestar peut être regretté par certains, mais cette couleur appartient à Cyan Racing qui l’utilise dans leurs voitures de tourisme et leurs concepts :)

L’intérieur quant à lui est somptueux (les ceintures jaune ). Les sièges sont confortables à souhait (loyaux à Volvo) tout en étant très « maintenants » dans les virages serrés :) L’ergonomie est vraiment meilleure que la V60, qui perd 100 litres de coffre à cause de sa ligne goutte d’eau :( sièges rabattus je crois qu’on obtient plus de 1100 litres. Cette V60 reste loyale à l’ADN Break de Volvo

La consommation est super basse grâce au mode Hybrid qui baionne le moteur des qu’il n’est pas nécessaire: on obtient 2 litres/100 si vraiment on est léger sur la pedale mais en usage mixte compter 3, 4, voire 5 l/100. Le réservoir de 60 litres et la capacité électrique permettent de taper les 800 kms facilement voire plus.

En bref: En presque une semaine de conduite, j’ai ressenti l’inverse de ce que Caradisiac raconte. Preuve qu’ils ne sont pas/plus vraiment objectifs. Ma V60 est pour moi une réussite sur tous les plans (sauf l’impression volant mais ça c’est subjectif). C’est un modèle qui fait honneur aux 40 ans des breaks sportifs Volvo. Grand-père 850R peut être fier !

Si vous avez besoin d’autres infos, je suis là :)

Roulant en T8, je peux dire que c'est impossible de rouler à 4/5 litres au cent avec ce système...Sauf a rouler sur de faibles distances en utilisant quasiment que la propulsion électrique ce qui revient à dire en ayant une conduite très coool.

Ma moyenne se situe à 8.5L... Ce qui est déja très bien

Je roule en mode hybride (en ville surtout) donc oui c’est avec très peu de thermique. Je l’ai pas précisé desolé !

Cependant, en poussant un peu plus j’arrive plus vers les 7 litres. Après ça dépend de votre voiture: XC90 ?

"Mais l’autre intérêt d’acheter une hybride rechargeable réside dans la volonté de consommer moins. Volvo annonce une moyenne mixte légèrement supérieure à 2 l/100 km. La réalité est bien sûr différente. Sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 9l/100 km sur un relief très exigeant avec beaucoup de relances."

La différence est surtout due au fait que le chiffre de 2L/100 inclut la vidage de la batterie, donc une phase en tout électrique.

Ici, vous ne précisez pas les conditions d'obtention de ce 9L/100 (batterie vide / pleine? distance ? mode de calcul ?), qui n'a donc pas de signification précise. Il faudrait vraiment que Caradisiac se mette au niveau sur ces questions.

Après concernant le confort (des sièges surtout , la suspension: confort bon mais pas excellent) , de la présentation , de la qualité des matériaux... Je suis d'accord , il n'y a rien à redire (ou presque) : c'est du haut niveau.

Le système hifi Bowers&Wilkins (pour une voiture) est génial :.

Le système GPS par contre est nullissime , vraiment... Je ne sais pas quel esprit tordu a pu inventer une ergonomie aussi pourrie et dénuée de logique... Donc passage par le vocal (qui marche très bien contrairement à ce que Roc pense).

Fiabilité: RAS pour moi , sauf l’électronique pour moi qui de temps en temps fait des siennes (3 fois en 2 ans et demi). Mais beaucoup ont des problèmes franchement invalidants sur le fofo avec l’électronique

N'oublie pas, Marco, qu'entre ton véhicule et le sien il y a 2-3 ans... Il est certain que Volvo a bénéficié de ces années-là pour encore fiabiliser et corriger certains problèmes... : Electronique et système "GPS" notamment...

Quant à la consommation, tu as un gros SUV, le "XC90 T8"... Ici, il s'agit d'une voiture normale de gamme moyenne (V60)... La consommation ne peut pas être la même...

J’allais dire ça :)

Le XC90 c’est un mastodonte de 2 300 kilos, super aérodynamique pour un SUV mais malheureusement sa masse, sa face au vent et sa position de conduite haute lui font défaut pour sa conso.

Mais quoi qu’il en soit, n’importe quelle conso en dessous de 10 litres pour des voitures aussi puissantes et coupleuses (j’inclus votre Polestar, le mien, et l’XC90) est exceptionnel. D’autant plus qu’on peut rouler en tout électrique en ville donc c’est cool pour la conso. En un réservoir et une batterie recharges on peut taper facilement les 8-900 kms, il faut juste mettre le mode hybride :).

Pour l’instant chaque détail de ma V60 me plait ! J’espère qu’ils feront un modèle un peu plus poussé (comme l’ancienne Polestar, avec des ajouts aero carbone, des pneus plus sportifs et une ligne d’échappement Polestar :).

Ou bien même une V90 à la manière d’une RS6 ! En utilisant 2/3 moteurs électriques pour l’arrière et un thermique a l’avant, on peut arriver facilement à 500/600 chevaux :) Ce serait bien d’avoir la version suédoise du break de chasse, au sens propre

Quand Volvo et Polestar ont sorti leurs les premières versions "Polestar", il y avait la "S60", issue de celle de course, qui a d'ailleurs remporté les "Championnats du Monde de Voitures de Tourisme" en 2017. Elle faisait 509 Ch, et battait en performances et efficacité toutes les concurrentes, dont les allemandes bien sûr... Ce modèle est malheureusement sorti en série très limitée... Il avait fait de même avec la "C30", qui développait 405 Ch, puis 455 Ch... Malheureusement, jamais construite non plus en série...

Pour ce qui est d'un modèle encore plus puissant, ils pourraient le faire je pense... : Il y a la "Polestar 1", hybride, de 600 Ch. C'est le même moteur "thermique" que le notre, donc...

Pour ce qui est du "break de chasse", Volvo avait un "concept" superbe inspiré de la fameuse "P1800"... Ce modèle en production serait vraiment quelque chose de fantastique... J'en ai retrouvé quelques photos... :

https://www.volvocars.com/fr-be/modeles/concept-cars/concept-estate#gallery/6d5bddd2d0bb41d19bd45d56d36087d3

Dans une communication précédente, ci-dessus, je vous aviez posé quelques questions importantes (pour moi)... Auriez-vous quelques instants pour y répondre, S.V.P....?? Cela serait très gentil...

Merci d'avance...!

Je répondrais dès que j’en aurais le temps, j’en ai pris note :)

67 000 €...

Pour rapel , puisque l'on parle de Tesla... une model 3 de pointe (530 km d'autonomie 0à 100 km 3.4sec)

c'est 58 000 €

Thanks...!

Répondu en MP !