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Fiabilité de la Toyota Prius 3 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa Toyota Prius est une sorte d'icône représentative. De sorte que, même si d'autres compactes hybrides ont existé, et existent toujours, la Prius est celle qui vient immédiatement à l'esprit lorsque l'on évoque une "voiture hybride".

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Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

Par

Savoyard qualifie volkswagen d' "ultra fiable" . Quels adjectifs utiliserait il pour cette toytata ?

Par

La meilleure proposition actuellement en matière d'équilibre entre praticité et respect de l'environnement en attendant mieux dans les années à venir. Quant à la remarque "Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération" pourquoi pas mais j'aimerais qu'on mette sur les toutes les voitures diesel "Claquements désagréables à froid et grondements sourds envahissant l'habitacle à chaque accélération".

Par

Cette voiture est très agréable a conduire, les petit défaut de la boite n'est pas catastrophique et véhicule fiable je ne changerai pas pour tout l'or du monde

Par

Beaucoup d’électroniques et peu d'ennui finalement.

Dommage pour la boite, car avec 136ch la Prius n'est pas un un monstre.

Existe t il des voitures sportive avec des cvt?

Par

En réponse à raymonda

La meilleure proposition actuellement en matière d'équilibre entre praticité et respect de l'environnement en attendant mieux dans les années à venir. Quant à la remarque "Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération" pourquoi pas mais j'aimerais qu'on mette sur les toutes les voitures diesel "Claquements désagréables à froid et grondements sourds envahissant l'habitacle à chaque accélération".

Peut être parce que ce dont tu causes est loin de concerner toutes les voitures diesel Raymonda ...

Par

j'adore la définition de CARADISIAC du fonctionnement du L'INVERSEUR!!!!! :) mon dieu, ou va-t-on....

L'INVERSEUR C'EST UN GRAND TRANSFORMATEUR / ONDULEUR qui gère les plusieurs types de courant / intensités et direction des courants ....

en plus cette panne arrive presque que a ceux qui n'ont pas fait le rappel de L'inverseur en 2013/2014

le plus gros défaut de la prius ca reste la batterie traction

Par

Patinage de transmission, patinage de la boite cvt, boîte à variation continue, boite de vitesse...tout y passe, relayé par la plupart des journalistes "spécialisés" ou pas.

Il n'y a pas de transmission CVT sur les hybrides Toyota mais un "Train Épicycloïdale" Ces transmissions sont fondamentalement différentes.

Dans le système hybride électrique – Essence de Toyota (HSD) nous avons un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner de différentes manières : 1 mode tout électrique, 1 mode tout essence, 1 mode où les deux fonctionnent ( mode série-parallèle). Entre ces deux moteurs, il y a "Le Train Épicycloïdale" qui fait varier par un système d’engrenage (et non de courroies), la répartition de puissance entre les deux moteurs. Il n'y a pas de patinage mais seulement une sensation à cause du bruit perçu comme abusif avant que la régulation se fasse. Il est regrettable que les journalistes ne cherchent pas à comprendre comment fonctionne ce système et s'en tienne à ce bon vieux CVT à courroies et poulies.

Par

En réponse à 360Magnum

Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

N'en achetez pas. Ca en fera plus pour les autres.

Par

"Dans tous les cas, on arrive à des valeurs (de consommation) de diesel de même puissance." Absolument pas, mais il ne faut pas déplaire, c'est ça ? On rappelle que dans deux ans les coûts de dépollution rendront les Diesel plus cher à fabriquer que les électriques et hybrides et seront ABANDONNES par les constructeurs.

Par

Je suis très surpris par votre histoire de défaillance d'onduleurs (inverters) et non pas inverseurs. Ils sont testés durant une semaine avant d'être installés et sont conçus et fabriqués en interne. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème. Le rappel de programmation du freinage est fait pour plaire aux Etats-Unis à l'issue d'une campagne de dénigrement (2010 : revente de GM par les Etats-Unis et dénigrement du freinage des Prius). En cas de choc de suspension le freinage électrique se déconnecte ce qui provoque une prétendue défaillance momentanée du freinage puisque seul le garnitures opèrent. Bref, toutes ces information mal digérées sont à remplacer par le chiffres de vente et de satisfaction des utilisateurs. A chacun de se renseigner par exemple auprès des taxis qui font 500 000 km avec aisément.

Par

En réponse à Altrico

Beaucoup d’électroniques et peu d'ennui finalement.

Dommage pour la boite, car avec 136ch la Prius n'est pas un un monstre.

Existe t il des voitures sportive avec des cvt?

Vous faites beaucoup de sport au volant ? Dans les embouteillages d'ile de France par exemple ?

Par

En réponse à toyta87

Patinage de transmission, patinage de la boite cvt, boîte à variation continue, boite de vitesse...tout y passe, relayé par la plupart des journalistes "spécialisés" ou pas.

Il n'y a pas de transmission CVT sur les hybrides Toyota mais un "Train Épicycloïdale" Ces transmissions sont fondamentalement différentes.

Dans le système hybride électrique – Essence de Toyota (HSD) nous avons un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner de différentes manières : 1 mode tout électrique, 1 mode tout essence, 1 mode où les deux fonctionnent ( mode série-parallèle). Entre ces deux moteurs, il y a "Le Train Épicycloïdale" qui fait varier par un système d’engrenage (et non de courroies), la répartition de puissance entre les deux moteurs. Il n'y a pas de patinage mais seulement une sensation à cause du bruit perçu comme abusif avant que la régulation se fasse. Il est regrettable que les journalistes ne cherchent pas à comprendre comment fonctionne ce système et s'en tienne à ce bon vieux CVT à courroies et poulies.

C'est un type de CVT.

On peut pinailler à juste titre sur des aspects techniques souvent négligés par les journalistes, mais c'est aussi une confusion de dire qu'il y aurait train épicycloïdal d'un côté et "CVT" de l'autre.

CVT désigne juste un mode de fonctionnement "continuously variable transmission", pas les spécificités techniques qui peuvent varier derrière... En quoi dans son fonctionnement, la transmission d'une Prius ne serait donc pas une CVT ? Où-est ce qu'il est stipulé qu'une "CVT" a obligatoirement une modulation à courroie ?

Même le constructeur appelle cette transmission e-CVT...

Par

En réponse à toyta87

Patinage de transmission, patinage de la boite cvt, boîte à variation continue, boite de vitesse...tout y passe, relayé par la plupart des journalistes "spécialisés" ou pas.

Il n'y a pas de transmission CVT sur les hybrides Toyota mais un "Train Épicycloïdale" Ces transmissions sont fondamentalement différentes.

Dans le système hybride électrique – Essence de Toyota (HSD) nous avons un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner de différentes manières : 1 mode tout électrique, 1 mode tout essence, 1 mode où les deux fonctionnent ( mode série-parallèle). Entre ces deux moteurs, il y a "Le Train Épicycloïdale" qui fait varier par un système d’engrenage (et non de courroies), la répartition de puissance entre les deux moteurs. Il n'y a pas de patinage mais seulement une sensation à cause du bruit perçu comme abusif avant que la régulation se fasse. Il est regrettable que les journalistes ne cherchent pas à comprendre comment fonctionne ce système et s'en tienne à ce bon vieux CVT à courroies et poulies.

Vous aurez remarqué, si vous avez bien lu, que je cite bien la transmission par train epicycloïdal, dont le fonctionnement est le même qu'une cvt... Ce train entraîne une variation continue. Après oui je par le de "patinage" car il faut bien décrire la sensation...

MC

Par

En réponse à Hybridation

Je suis très surpris par votre histoire de défaillance d'onduleurs (inverters) et non pas inverseurs. Ils sont testés durant une semaine avant d'être installés et sont conçus et fabriqués en interne. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème. Le rappel de programmation du freinage est fait pour plaire aux Etats-Unis à l'issue d'une campagne de dénigrement (2010 : revente de GM par les Etats-Unis et dénigrement du freinage des Prius). En cas de choc de suspension le freinage électrique se déconnecte ce qui provoque une prétendue défaillance momentanée du freinage puisque seul le garnitures opèrent. Bref, toutes ces information mal digérées sont à remplacer par le chiffres de vente et de satisfaction des utilisateurs. A chacun de se renseigner par exemple auprès des taxis qui font 500 000 km avec aisément.

Tapez une requête dans Google et écumez les forums comme je l'ai fait et vous verrez que le problème est suffisamment courant pour être cité et arrive même parfois quand le rappel a été fait.

MC

Par

En réponse à Hybridation

N'en achetez pas. Ca en fera plus pour les autres.

J'espère que vous n'êtes pas commercial. ni gérant d'une boite commerciale.

Par

Toujours aussi marrant de voir débouler les intégristes Toy quand il est question de leur merveille hybride. Toujours la même histoire à mes entendre : jamais la moindre panne, la transmission qui hurle, c’est une pure vue de l’esprit, la consommation, y’a rien sur terre qui puisse approcher sa modestie.

Bref les gars, ajoutez aussi la qualité des moquettes extraordinaire, les cuirs impeccables, les plastics moussés à cœur, la tenue de route si tranchante et le tableau de la merveille sera parfait !

Par

En réponse à Hybridation

Je suis très surpris par votre histoire de défaillance d'onduleurs (inverters) et non pas inverseurs. Ils sont testés durant une semaine avant d'être installés et sont conçus et fabriqués en interne. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème. Le rappel de programmation du freinage est fait pour plaire aux Etats-Unis à l'issue d'une campagne de dénigrement (2010 : revente de GM par les Etats-Unis et dénigrement du freinage des Prius). En cas de choc de suspension le freinage électrique se déconnecte ce qui provoque une prétendue défaillance momentanée du freinage puisque seul le garnitures opèrent. Bref, toutes ces information mal digérées sont à remplacer par le chiffres de vente et de satisfaction des utilisateurs. A chacun de se renseigner par exemple auprès des taxis qui font 500 000 km avec aisément.

Sur le forum hybride life y a des cas d’inverter HS. Avant et après la MAJ du système.

Par

En réponse à Ciol2810

Sur le forum hybride life y a des cas d’inverter HS. Avant et après la MAJ du système.

Car pour beaucoup de gens qui aveint déjà fait 100.000/150.000 au moment du rappel et mise a jour logiciel, c'était déjà trop tard, l'inverseur avait déjà pris un coup, il finira par tomber en panne 50/100.000 plus loin

Parfois Toyota le prends 100% en charge même hors garantie

Le problème des batteries, est plus aléatoire ... Force de constater que le gens ne savent pas s'en servir de ces voitures...

Au contrôle technique certains types font express de vider la batterie pour que le moteur démarre en continue pour pouvoir mesurer les gaz de échappement.

D'autres laissent la voiture allumé au point mort tant qu'ils sont dessous en train de contrôler les soubassements et laissent vider complètement la batterie , malgre le message qui leur dit de passer sur parking. car au point mort le moteur ne peut pas recharger la batterie.

Or pour préserver la durée de vie des batteries celles ci ne doivent jamais baisser au dessous de 20% de charge , et le système hybride les gère très bien a condition de ne pas éteindre la voiture quand la batterie est basse ou de laisser la voiture allumé sur Neutre...

Par

Pour résumer cette Prius:

Montez dans un taxi qui roule en Prius ou autre déclinaison de la chaîne cinématique et écoutez le être dithyrambique dessus.

Voilà pas besoin d’en dire plus.

Par

En réponse à 360Magnum

Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

Que de conneries la dedans. J'ai testé ma prius II 110ch contre une audi A4 TDI105.

Et bien l'A4 a toujours été derrière et perdait du terrain à chaque changement de rapport.

Sans parler de la réactivité au feu rouge bien aidée par le moteur électrique.

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours aussi marrant de voir débouler les intégristes Toy quand il est question de leur merveille hybride. Toujours la même histoire à mes entendre : jamais la moindre panne, la transmission qui hurle, c’est une pure vue de l’esprit, la consommation, y’a rien sur terre qui puisse approcher sa modestie.

Bref les gars, ajoutez aussi la qualité des moquettes extraordinaire, les cuirs impeccables, les plastics moussés à cœur, la tenue de route si tranchante et le tableau de la merveille sera parfait !

J'ai acheté une prius en étant très septique, surtout attiré par la fiabilité.

Je ne regrette absolument pas mon choix.

C'est si dur que ça d'admettre que c'est une excellente voiture "rationnelle"

Perso je me fiche des plastiques moussés, d'avoir du cuir, etc ... là j'ai un équipement complet, des performances suffisantes pour doubler et s’insérer en toute sécurité, un coût d'entretien ridicule, un consommation faible un silence de fonctionnement bien supérieur au diesel.

Et ceux qui critiquent le patinage, vous vous êtes très bien habitué au bruit infernal et au vibration du diesel. C'est pareil sur la prius et les fortes accélération c'est assez rare. Perso je préfère ça au bruit agricole du diesel. Et au fil des générations ça s'atténue. Il n'y a qu'a essayer la prius 4 ou le CHR

Par

En réponse à charly_chine

Que de conneries la dedans. J'ai testé ma prius II 110ch contre une audi A4 TDI105.

Et bien l'A4 a toujours été derrière et perdait du terrain à chaque changement de rapport.

Sans parler de la réactivité au feu rouge bien aidée par le moteur électrique.

Peut-être que t'étais le seul à faire la course aussi ?

http://www.zeperfs.com/duel454-2621.htm

Déjà qu'une A4 de cette puissance est loin d'être un monstre...

J'avais fait l'essai d'une Prius II, hormis les tous premiers mètres au démarrage (0-30 km/h on va dire...), j'avais trouvé cela très lent.

Et jamais vraiment ressenti les 400 Nm cumulés promis. D'ailleurs sur les générations suivantes, Toyota ne communique plus que le couple du thermique seul il me semble...

Par

"La plupart du temps pris en garantie (le système hybride est garanti 5 ans)."

La garantie est étendue à 10 ans / 175.000 bornes au premier terme échu pour chaque respect d'intervalle de révision avec un bilan hybride tant que le véhicule n'a pas eu un usage de taxi auparavant.

Par

En réponse à Ciol2810

Sur le forum hybride life y a des cas d’inverter HS. Avant et après la MAJ du système.

Sur certains forums, on trouve aussi des Golf GTE qui tombent en marche, ça permet un peu de relativiser même si toute assertion dans un forum ne constitue pas en soi une statistique.

Par

En réponse à 360Magnum

Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

bon si y'a que cela qui vous gene.. c'est pas enorme comme defaut de fiabilité ! ahahah

Par

En réponse à charly_chine

Que de conneries la dedans. J'ai testé ma prius II 110ch contre une audi A4 TDI105.

Et bien l'A4 a toujours été derrière et perdait du terrain à chaque changement de rapport.

Sans parler de la réactivité au feu rouge bien aidée par le moteur électrique.

Tu devrais apprendre à te servir d’une boite normale alors car moi en dehors du fait que la cvt est bruyante et sans saveur j’ai rien vu d’aussi lent.

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours aussi marrant de voir débouler les intégristes Toy quand il est question de leur merveille hybride. Toujours la même histoire à mes entendre : jamais la moindre panne, la transmission qui hurle, c’est une pure vue de l’esprit, la consommation, y’a rien sur terre qui puisse approcher sa modestie.

Bref les gars, ajoutez aussi la qualité des moquettes extraordinaire, les cuirs impeccables, les plastics moussés à cœur, la tenue de route si tranchante et le tableau de la merveille sera parfait !

moquette ? whaou ca c'est du defaut.

cuir ? heu franchment je suis pas de se bord.. je m'en fous du cuir.. et sinon je le fais rajouter par des pros francais..

Plastic moussé ? ah oui qnad VAG est passé du catouchouc au plastique pourrie mais moussé ? super !

La tenue de route ? y'a tellement de sebastien loeb qui savent pas conduire que bon... ca me fait rire..

Par

En réponse à 360Magnum

Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

"La CVT", sauf en regardant comment ça fonctionne 2 minutes, on s’aperçoit qu'il n'y a pas de boite, seulement un train épicycloïdal qui fait le lien entre les 3 moteurs, donc la "CVT" n'est que virtuelle car ça donne l'impression d'avoir une CVT.. Donc pas d’énergie qui part dans la boite pour rien la dessus.

Ps : je précise que j'ai une CT, c'est la meme chose mais avec de l'insonorisant en plus et des plastiques moussé lol.

Par

En réponse à cactus-fr

Peut-être que t'étais le seul à faire la course aussi ?

http://www.zeperfs.com/duel454-2621.htm

Déjà qu'une A4 de cette puissance est loin d'être un monstre...

J'avais fait l'essai d'une Prius II, hormis les tous premiers mètres au démarrage (0-30 km/h on va dire...), j'avais trouvé cela très lent.

Et jamais vraiment ressenti les 400 Nm cumulés promis. D'ailleurs sur les générations suivantes, Toyota ne communique plus que le couple du thermique seul il me semble...

Oh putain allez sur zeperf pour comparer une prius...enfin pourquoi pas.

BEH y a pas photo. Même bien plus lourde, la prius a de meilleure reprises. Avec cylindrée plus petite et sans turbo... et en attendent a côté de ça on a toujours une chaudière gasoil qui t empeste le paysage et qui te file le cancer en 1 respiration. Ne parlons même pas de fiabilité et cout d entretien parce que la aussi ça fait mal

Par

Très bonne réplique.

J'aime ces essayeurs qui disent tous que c'est plus bruyant mais qui ne font jamais réellement de tests quantitatifs mesurant en dB le niveau sonore.

De souvenir, une hybride qui accélère meme tres fort atteint à ce moment là le bruit qu'une voiture classique fait lors d'un retrogradage.

Par

En réponse à morizo81

Oh putain allez sur zeperf pour comparer une prius...enfin pourquoi pas.

BEH y a pas photo. Même bien plus lourde, la prius a de meilleure reprises. Avec cylindrée plus petite et sans turbo... et en attendent a côté de ça on a toujours une chaudière gasoil qui t empeste le paysage et qui te file le cancer en 1 respiration. Ne parlons même pas de fiabilité et cout d entretien parce que la aussi ça fait mal

Tu veux aller sur quoi ?

Tu as à disposition la Prius II et l'A4 pour réaliser toi même les mesures et vérifier ses dires ?

Il n'y a presque aucun chiffre pour les reprises là, donc difficile à dire... la Prius devrait être un peu devant visiblement.

Je réagissais seulement aux performances ici, pas dit que la Prius n'avait pas d'autres qualités à faire valoir, mais qu'on ne vienne pas nous faire croire que c'est une voiture rapide franchement... c'est de toute façon en aucun cas une voiture faite pour conduire "pied au plancher".

Par

Quand on devient vulgaire dans ses propos c'est qu'on a été un jour ou l'autre blessé.

C'etait pas trop dur ? D'apparaitre dans le retro de la prius ? Tu inventes cette virilité automobile (c'est comme ça qu'on peut l'appeler) pour oublier ce moment difficile que tu cherches à faire sortir a jamais de ta memoire ?

Tu sais, les psychanalyses post traumatiques post apparition dans un retro de Prius il y en a beaucoup.

Je roule en auris HSD, en toute honneteté, le démarrage c'est vraiment un truc très sympa.

C'est la réactivité qui fait la différence et le fait qu'il n'y ait aucun patinage justement. Car non, ça fait un bruit de moulin certes, mais ça ne patine justement pas.

Le patinage c'est ce moment où, quand on a un embrayage, (pièce d'usure dépendant de l'utilisation de l'humain) et qu'on lève le pied gauche tout en accélérant. Ca c'est du patinage, et quand on le fait comme un bourrin sur une voiture qui n'est pas faite pour etre une sportive mais juste un rouleuse diesel, bah on fume son embrayage.

Par

En réponse à morizo81

Oh putain allez sur zeperf pour comparer une prius...enfin pourquoi pas.

BEH y a pas photo. Même bien plus lourde, la prius a de meilleure reprises. Avec cylindrée plus petite et sans turbo... et en attendent a côté de ça on a toujours une chaudière gasoil qui t empeste le paysage et qui te file le cancer en 1 respiration. Ne parlons même pas de fiabilité et cout d entretien parce que la aussi ça fait mal

Jolie réplique.

Par

En réponse à morizo81

Oh putain allez sur zeperf pour comparer une prius...enfin pourquoi pas.

BEH y a pas photo. Même bien plus lourde, la prius a de meilleure reprises. Avec cylindrée plus petite et sans turbo... et en attendent a côté de ça on a toujours une chaudière gasoil qui t empeste le paysage et qui te file le cancer en 1 respiration. Ne parlons même pas de fiabilité et cout d entretien parce que la aussi ça fait mal

Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça.

Par

En réponse à chaced

"La CVT", sauf en regardant comment ça fonctionne 2 minutes, on s’aperçoit qu'il n'y a pas de boite, seulement un train épicycloïdal qui fait le lien entre les 3 moteurs, donc la "CVT" n'est que virtuelle car ça donne l'impression d'avoir une CVT.. Donc pas d’énergie qui part dans la boite pour rien la dessus.

Ps : je précise que j'ai une CT, c'est la meme chose mais avec de l'insonorisant en plus et des plastiques moussé lol.

C’est une boite de scooter et comme sur un scoot ça mouline pour pas grand chose vous avez l’impression d’être rapide car ça vibre et fait beaucoup de bruit mais c’est tout.

Par

Il y a au moins 2 références de l'inverseur : 04899-47020 et 04899-47021 sachant que la "1" est apparue en janvier 2014.

Par

En réponse à richardp

Car pour beaucoup de gens qui aveint déjà fait 100.000/150.000 au moment du rappel et mise a jour logiciel, c'était déjà trop tard, l'inverseur avait déjà pris un coup, il finira par tomber en panne 50/100.000 plus loin

Parfois Toyota le prends 100% en charge même hors garantie

Le problème des batteries, est plus aléatoire ... Force de constater que le gens ne savent pas s'en servir de ces voitures...

Au contrôle technique certains types font express de vider la batterie pour que le moteur démarre en continue pour pouvoir mesurer les gaz de échappement.

D'autres laissent la voiture allumé au point mort tant qu'ils sont dessous en train de contrôler les soubassements et laissent vider complètement la batterie , malgre le message qui leur dit de passer sur parking. car au point mort le moteur ne peut pas recharger la batterie.

Or pour préserver la durée de vie des batteries celles ci ne doivent jamais baisser au dessous de 20% de charge , et le système hybride les gère très bien a condition de ne pas éteindre la voiture quand la batterie est basse ou de laisser la voiture allumé sur Neutre...

Attend... "pas éteindre la voiture quand la batterie est basse" ?! On fait quoi, quand on est arrivé à destination et que le niveau est bas ?!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

Par

En réponse à 360Magnum

Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça.

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

Par

Ah y'a quand même un gros problème de fiabilité sur cette Prius. Comme quoi même aux meilleurs.

M'enfin bon, j'imagine que la prise en charge a été faite sans soucis par Toyota.

Par

En réponse à fabrice_inho

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

Je cite

"Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça."

En français ça donne :

Tu ne peux pas imaginer à quel point je suis frustré d'avoir acheter un véhicule diésel aujourd'hui en voyant le prix que cela coute à la pompe et les factures d'entretien qui me tombent dessus. J'ai raté le Wagon de l'écologie alors j'ai décidé de détruire la planète de la polluer au plus haut point pour que mes enfants héritent d'une planète détériorée. Le paradis ce sont les USA, je pense partir y vivre car là bas les gens comme moi sont nombreux et vivent heureux.

Par

"d'avoir acheté" pardon

"diesel" pas diésel pardon

Par

En réponse à fabrice_inho

Je cite

"Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça."

En français ça donne :

Tu ne peux pas imaginer à quel point je suis frustré d'avoir acheter un véhicule diésel aujourd'hui en voyant le prix que cela coute à la pompe et les factures d'entretien qui me tombent dessus. J'ai raté le Wagon de l'écologie alors j'ai décidé de détruire la planète de la polluer au plus haut point pour que mes enfants héritent d'une planète détériorée. Le paradis ce sont les USA, je pense partir y vivre car là bas les gens comme moi sont nombreux et vivent heureux.

Tourne le comme tu veut si ça te console mais ta très bien compris et pour ton info je roule en essence V8 ça coûte à la pompe mais c’est le pieds et j’ai un vieux diesel aussi j’ai rien eu d’aussi peu coûteux et fiable surtout au prix d’achat ridicule à côté d’une prius neuve que tu n’est pas près d’amortir à côté.

Par

En réponse à 360Magnum

Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça.

Activité ô combien passionnante et enrichissante qui nous éclaire sur un point primordial :

la bêtise humaine est sans limite ni frontières. Pensez aussi à renverser quelques cyclistes

et à éclater un ou deux enfants sur les passages pour piétons, c'est tellement fun.

Par

En réponse à v_tootsie

Activité ô combien passionnante et enrichissante qui nous éclaire sur un point primordial :

la bêtise humaine est sans limite ni frontières. Pensez aussi à renverser quelques cyclistes

et à éclater un ou deux enfants sur les passages pour piétons, c'est tellement fun.

:coolfuck:

Par

En réponse à 360Magnum

Tourne le comme tu veut si ça te console mais ta très bien compris et pour ton info je roule en essence V8 ça coûte à la pompe mais c’est le pieds et j’ai un vieux diesel aussi j’ai rien eu d’aussi peu coûteux et fiable surtout au prix d’achat ridicule à côté d’une prius neuve que tu n’est pas près d’amortir à côté.

Hormis mater des vidéos Youtube pour singer les pratiques de white-trash et bouzeux du middlewest, vous avez une once de personnalité ? Cette fixette purement américaine bas du front sur la Prius, c'est de l'importation idiocratique, ou vous avez financé l'achat du big block en faisant cobaye ?

Par

En réponse à 360Magnum

Tourne le comme tu veut si ça te console mais ta très bien compris et pour ton info je roule en essence V8 ça coûte à la pompe mais c’est le pieds et j’ai un vieux diesel aussi j’ai rien eu d’aussi peu coûteux et fiable surtout au prix d’achat ridicule à côté d’une prius neuve que tu n’est pas près d’amortir à côté.

C'est à dire que tu as développé une haine envers des voitures hybrides.

Ma question c'est pourquoi ?

Tu en as déjà conduit une ?

Tu pourrais peut être imaginer remplacer ton ancien diesel par une yaris hybride d'occasion, avec la nouvelle prime tu peux avoir une belle reduc meme en achetant une hybride d'occasion je crois.

Je n'ai jamais conduit de V8, j'espere un jour avoir l'occasion mais plutot sur circuit pour en profiter sans limites.

Concernant l'amortissement d'une voiture hybride, je trouve justement que ça ne décote pas si vite que ça, autoplus avait démontré qu'une auris HSD décotait moins vite qu'une audi A3, 30% et 33% si ma mémoire ne me fait pas défaut.

Par

En réponse à philippe.R

Attend... "pas éteindre la voiture quand la batterie est basse" ?! On fait quoi, quand on est arrivé à destination et que le niveau est bas ?!

quand tu arrives a destination elle n'est jamais basse ou moins de 30% car le système hybride la garde a un niveau aux alentours de 70%

sauf a forcer le mode électrique

ou faire des manœuvres (pour se garer ou outre) pendant 15min

ou rouler au pas pendant 2/3km

ou a laisser la voiture 20/30min allumé sans bouger

et au cas ou la batterie est basse et le moteur se démarre pour la recharger, atteindre 2/3 min pour que le moteur remonte un peu la batterie avant de arrêter la voiture... certains ne le font pas... personne les oblige...

Par

En réponse à richardp

quand tu arrives a destination elle n'est jamais basse ou moins de 30% car le système hybride la garde a un niveau aux alentours de 70%

sauf a forcer le mode électrique

ou faire des manœuvres (pour se garer ou outre) pendant 15min

ou rouler au pas pendant 2/3km

ou a laisser la voiture 20/30min allumé sans bouger

et au cas ou la batterie est basse et le moteur se démarre pour la recharger, atteindre 2/3 min pour que le moteur remonte un peu la batterie avant de arrêter la voiture... certains ne le font pas... personne les oblige...

Alors non,

1 - Une HSD est maintenue en permanence par son systeme entre 20% et 80%. Meme quand toutes les barres de la batterie sont pleines cela ne correspond pas à 100% de recharge.

Cette plage est la plage ideale d'utilisation d'une batterie.

2 - Meme en forçant le mode électrique, la voiture arrivée à 2 barres de batterie va déclencher le moteur thermique pour recharger la batterie.

3 - Donc meme en manoeuvrant pendant 15 minutes, tu ne peut pas descendre sous les 2 barres et donc tu declencheras la recharge.

4 - Idem en roulant 2/3 km

5 - Idem en la laissant a l'arret avec des consommations electriques comme la clim

6 - Oui voila, ce qu'il faut simplement eviter, c'est de couper pendant que le moteur tourne pour recharger la batterie. mais meme là je ne suis pas sur que les incidences soient si graves que ça. ensuite ne pas se faire piéger par le chauffage en hiver, si tu restes a l'arret avec le chauffage le moteur peut tourner meme si la batterie est pleine car le chauffage est fourni par le moteur, l'air sec climatisé vient lui de l'energie fournie par la batterie.

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Si on roule en Drive on n'aura jamais un niveau trop bas, c'est interdit par le calculateur.

Meme en faisant le con avec le forçage en EV (qui ne sert a rien au passage) le moteur démarrera quand le niveau sera bas.

Le seul moyen de descendre en dessous du seuil critique des 40% c'est de rouler en marche arrière ou de passer en neutral.

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Petite note sur les 2km en électrique, c'est 2km a 70km/h, il faut quand meme le préciser, car si on roule a 30 on en fera plus du double :D

Mais bon il faut bien comprendre le mot hybride, c'est a dire que les 2 moteurs fonctionnent parfaitement de concert, c'est juste marketing de dire on peut faire 2 km en full électrique, laissons choisir le calculateur quand il faut faire du electrique ou du thermique + electrique et il fait parfaitement son job.

(oui le thermique ne peux pas marcher sans electrique, meme a 130km/h)

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En réponse à roc et gravillon

Toujours aussi marrant de voir débouler les intégristes Toy quand il est question de leur merveille hybride. Toujours la même histoire à mes entendre : jamais la moindre panne, la transmission qui hurle, c’est une pure vue de l’esprit, la consommation, y’a rien sur terre qui puisse approcher sa modestie.

Bref les gars, ajoutez aussi la qualité des moquettes extraordinaire, les cuirs impeccables, les plastics moussés à cœur, la tenue de route si tranchante et le tableau de la merveille sera parfait !

Jamais la moindre panne : vrai

La transmission qui hurle : vrai, mais vrai aussi qu'un diesel de catégorie et prix équivalent est bien plus bruyant. La transmission ne hurle que si l'on enfonce l'accélérateur parce qu'on a une conduite "dynamique", ou quelques cas très particuliers loin de représenter la globalité du temps de conduite, (faux-plat sur autoroute, accélération sur voie d'(accès autoroute) et encore, c'est la sonorité un peu aigue et le manque de sensations comparé à l'augmentation du volume sonore. Maintenant, prenez un sonomètre et passez une heure dans votre voiture et même chose dans une Prius, la Prius sera nettement plus silencieuse 58 minutes sur les 60...

La consommation rapportée aux émissions polluantes, évidemment, est imbattable.

Moquette pas terrible : vrai. Mais à maintenant plus de 300000km, je n'ai aucun trou et aucun signe qui me laisserait croire que j'en aurai un à court terme.

Plastiques fragiles, pas de plastiques moussés : vrai (c'est clair que c'est vachement important).

Cuir fragile : vrai. Mais là aussi, quelques griffures, sans plus.

Tenue de route : faux. Voir sur Youtube les essayeurs qui font faire le test de l'élan passer plus vite avec la Prius 4 qu'avec une MX5.

Pardon d'être rationnel, mais ce qui est important à mes yeux, c'est de ne pas avoir de frais d'entretien élevés (par rapport à un diesel récent équivalent), pas d'embrayage, de filtre à particule, de turbo, d'injecteur, de volant moteur, de vanne EGR, où la moindre intervention coûte entre 1000 et 2000€, de démarrer chaque matin, de pouvoir transporter 4 adultes et leurs bagages, 5 étoiles à Euro NCAP.

Ah oui, plus de 300000km, et les freins avants et arrières remplacés une fois chacun.

Quel serait l'intérêt pour moi, d'acquérir une Allemande (ou Française, ou Italienne) avec des moquettes de meilleure qualité, des plastiques moussés, qui coûterait 10000€ de plus, et occasionnerait des frais d'entretien bien plus élevés, bien moins logeable ? Tout ça pour éviter d'entendre la fameuse boite hurleuse ?

Chacun ses valeurs.

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En réponse à 360Magnum

C’est une boite de scooter et comme sur un scoot ça mouline pour pas grand chose vous avez l’impression d’être rapide car ça vibre et fait beaucoup de bruit mais c’est tout.

Ca ne vibre pas une hybride, tu confonds avec ton mazout.

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En réponse à vforvictor

Ca ne vibre pas une hybride, tu confonds avec ton mazout.

C’est pas ce qu’en disent la plupart des essais sur autoroute au sujet de ta tire en photo de profil.

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En réponse à chaced

Si on roule en Drive on n'aura jamais un niveau trop bas, c'est interdit par le calculateur.

Meme en faisant le con avec le forçage en EV (qui ne sert a rien au passage) le moteur démarrera quand le niveau sera bas.

Le seul moyen de descendre en dessous du seuil critique des 40% c'est de rouler en marche arrière ou de passer en neutral.

40% de mini SOC c'est sur la CT, sur les prius ça descends vers 20% SOC avant démarrage du ICE

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En réponse à fabrice_inho

C'est à dire que tu as développé une haine envers des voitures hybrides.

Ma question c'est pourquoi ?

Tu en as déjà conduit une ?

Tu pourrais peut être imaginer remplacer ton ancien diesel par une yaris hybride d'occasion, avec la nouvelle prime tu peux avoir une belle reduc meme en achetant une hybride d'occasion je crois.

Je n'ai jamais conduit de V8, j'espere un jour avoir l'occasion mais plutot sur circuit pour en profiter sans limites.

Concernant l'amortissement d'une voiture hybride, je trouve justement que ça ne décote pas si vite que ça, autoplus avait démontré qu'une auris HSD décotait moins vite qu'une audi A3, 30% et 33% si ma mémoire ne me fait pas défaut.

Trop moche pour moi vos hybrides déjà essayé c’est pas pour moi un bon vieux diesel doublé d’un V8 à côté pour moi c’est ce que je préfère.

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En réponse à v_tootsie

Activité ô combien passionnante et enrichissante qui nous éclaire sur un point primordial :

la bêtise humaine est sans limite ni frontières. Pensez aussi à renverser quelques cyclistes

et à éclater un ou deux enfants sur les passages pour piétons, c'est tellement fun.

Tu m’as ôté les mots de la bouche :biggrin:

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En réponse à 360Magnum

C’est pas ce qu’en disent la plupart des essais sur autoroute au sujet de ta tire en photo de profil.

Trouve moi le moindre essai qui parle de vibrations sur autoroute, je serais curieux de voir ça

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En réponse à pat d pau

moquette ? whaou ca c'est du defaut.

cuir ? heu franchment je suis pas de se bord.. je m'en fous du cuir.. et sinon je le fais rajouter par des pros francais..

Plastic moussé ? ah oui qnad VAG est passé du catouchouc au plastique pourrie mais moussé ? super !

La tenue de route ? y'a tellement de sebastien loeb qui savent pas conduire que bon... ca me fait rire..

Oh ben oui....c'est certain qu'il ne faut pas être bien exigeant quand on fait le tour des matériaux proposés dans l'habitacle de la Toy Prius dont il est question dans cet article....et ça ne s'est pas arrangé depuis.

Remarque, je comprend parfaitement bien que ça ne choque en rien une part importante de la population.... quand on voit le goût du français moyen pour la déco et la façon de se fringuer....

C'est simplement oublier que cette auto n'était et n'est pas le mois du monde bon marché.... avec des remises accordés très faibles pour ne pas arranger le tableau....

Bref, quitte à devoir s’accommoder de tout ce qui fâche sur cette auto, autant opter pour une Auris, éventuellement break... même moteur, même transmission... plastocs and co aussi médiocres, mais c'est moins cher...et bien plus de capacité de charge en version break.

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En réponse à 360Magnum

C’est pas ce qu’en disent la plupart des essais sur autoroute au sujet de ta tire en photo de profil.

....c'est vrai que ça ne vibre pas le moins du monde....mais n'essaye pas d'expliquer à notre ami que sa caisse est une vraie purge au moindre faux plat abordé avec la volonté de simplement maintenir sa vitesse...tu causes à un fanboy de course là... autant vouloir expliquer à ton chat qu'il devra dorénavant manger de la laitue....

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En réponse à fabrice_inho

C'est à dire que tu as développé une haine envers des voitures hybrides.

Ma question c'est pourquoi ?

Tu en as déjà conduit une ?

Tu pourrais peut être imaginer remplacer ton ancien diesel par une yaris hybride d'occasion, avec la nouvelle prime tu peux avoir une belle reduc meme en achetant une hybride d'occasion je crois.

Je n'ai jamais conduit de V8, j'espere un jour avoir l'occasion mais plutot sur circuit pour en profiter sans limites.

Concernant l'amortissement d'une voiture hybride, je trouve justement que ça ne décote pas si vite que ça, autoplus avait démontré qu'une auris HSD décotait moins vite qu'une audi A3, 30% et 33% si ma mémoire ne me fait pas défaut.

La Prius a une sale image à cause de son coté "écolo", "hipster" et son design très décalé. C'est comme ça.

Je suis certain qu'il y a un marché pour une Avensis ou une Camry hybride, pour ceux qui veulent une hybride plus grosse qu'une Auris et qui n'aiment pas la Prius.

Après, y'a toujours cette histoire de e-CVT... On aime, ou on aime pas... Mais franchement pas de haine à avoir contre Toyota et leur HSD.

Mais c'est vrai que l'essai d'une Auris HSD ça a été la douche froide pour moi.

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En réponse à vforvictor

Trouve moi le moindre essai qui parle de vibrations sur autoroute, je serais curieux de voir ça

+1 après une série de mazout, ça m'a fait bizarre le jour ou j'ai pris ma CT, plus aucune vibration, un silence de malade, et meme pied au plancher c'est moins bruyant que mon mazout qui tournait a 2500tpm :D (megane 3 dci 130 bose)

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En réponse à roc et gravillon

....c'est vrai que ça ne vibre pas le moins du monde....mais n'essaye pas d'expliquer à notre ami que sa caisse est une vraie purge au moindre faux plat abordé avec la volonté de simplement maintenir sa vitesse...tu causes à un fanboy de course là... autant vouloir expliquer à ton chat qu'il devra dorénavant manger de la laitue....

Mais parce que c'est juste faux ce que tu dis. Alors oui sur autoroute ça m'arrive d'être à 4500tr/min pour maintenir le 130 mais c'est dans une côte à 8%. Un faux plat ça sera 3000 tr/min et c'est loin d'être une purge.

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En réponse à 360Magnum

Trop moche pour moi vos hybrides déjà essayé c’est pas pour moi un bon vieux diesel doublé d’un V8 à côté pour moi c’est ce que je préfère.

Ton V8 il date de quand ? et c'est sur quel modele ?

Et ton diesel c'est quoi ?

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En réponse à chaced

Si on roule en Drive on n'aura jamais un niveau trop bas, c'est interdit par le calculateur.

Meme en faisant le con avec le forçage en EV (qui ne sert a rien au passage) le moteur démarrera quand le niveau sera bas.

Le seul moyen de descendre en dessous du seuil critique des 40% c'est de rouler en marche arrière ou de passer en neutral.

Les seuls moments où je me place en EV forcé, c'est quand je traverse le centre ville par une route de 1km. Limité à 30km/h avec radar, c'est un vrai plaisir ce silence avec ce beau centre ville.

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En réponse à fabrice_inho

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

mdrrr quelque chose comme çà..

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En réponse à cactus-fr

Peut-être que t'étais le seul à faire la course aussi ?

http://www.zeperfs.com/duel454-2621.htm

Déjà qu'une A4 de cette puissance est loin d'être un monstre...

J'avais fait l'essai d'une Prius II, hormis les tous premiers mètres au démarrage (0-30 km/h on va dire...), j'avais trouvé cela très lent.

Et jamais vraiment ressenti les 400 Nm cumulés promis. D'ailleurs sur les générations suivantes, Toyota ne communique plus que le couple du thermique seul il me semble...

Tu prends pas la bonne A4 déjà, oui le monsieur faisait la course il a même était très surpris. La théorie c'est bien la pratique c'est mieux. Je roule en berline de plus de 200cv, je suis habitué au véhicule relativement puissant, je peux t'assurer que la prius a des performances tout à fait comparable aux autres véhicules. Par contre moins de sensation ça c'est sûr. J'ai fait plein de sorties de péage donc 0 à 130 je peux t'assurer qu'elle marche tout aussi bien que n'importe qu'elle berline et berline compacte d'environ 110 ch 120ch.

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En réponse à 360Magnum

Tu devrais apprendre à te servir d’une boite normale alors car moi en dehors du fait que la cvt est bruyante et sans saveur j’ai rien vu d’aussi lent.

Que de mauvaise fois c'est incroyable, tu crois qu'une renault mégane DCI 105 qu'une 308 hdi 110 etc ... ça marche mieux ? On parle pas d'une voiture sportive, la prius offre des performances tout à fait normales.

Et pas besoin de me servir d'une boîte manuelle, je vis avec mon temps toutes mes caisses sont en BVA.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Quand tu veux avec ta ZX break ! Moi je fume pas mon embrayage à chaque feux parce que je suis un frustré de la route

Par

En réponse à 360Magnum

Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça.

Sauf que la plupart des gens en hybrid ne roulent pas vite et se foutent royalement de ta ZX, ils vont juste se dire qu'un gros beauf faisant le con avec sa poubelle. Met une dashcam dans ta ZX montre nous des preuves.

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En réponse à PlasticMoussey

Hormis mater des vidéos Youtube pour singer les pratiques de white-trash et bouzeux du middlewest, vous avez une once de personnalité ? Cette fixette purement américaine bas du front sur la Prius, c'est de l'importation idiocratique, ou vous avez financé l'achat du big block en faisant cobaye ?

Laisse tomber il roule en vieille JEEP V8 un truc à 5000€ qui marche certes mieux qu'une prius mais vu la conso ça doit pas être son daily. Les mecs comme ça des vieux complètement réfractaires aux progrès sont hermétique à tout débats. Pourquoi on ne pas apprécier l'onctuosité d'une Américaine (j'ai roulé en caisse US V6) tout en appréciant la technologie de l'hybride et admettre que ce sont d'excellentes voitures en tous points même si c'est pas ta câme ... J'ai pas les allemandes ni les française mais je ne m’acharne pas dessus et je ne suis pas de mauvaise fois quand je débat. Pire le mec roule ZX diesel et il s'imagine fumer tout le monde au feu rouge ... sauf que personne ne fait la course contre lui ...

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En réponse à cactus-fr

Peut-être que t'étais le seul à faire la course aussi ?

http://www.zeperfs.com/duel454-2621.htm

Déjà qu'une A4 de cette puissance est loin d'être un monstre...

J'avais fait l'essai d'une Prius II, hormis les tous premiers mètres au démarrage (0-30 km/h on va dire...), j'avais trouvé cela très lent.

Et jamais vraiment ressenti les 400 Nm cumulés promis. D'ailleurs sur les générations suivantes, Toyota ne communique plus que le couple du thermique seul il me semble...

C'est le problème de la transmission des hybrides toy/lexus, elle gomme toutes les sensations et ressentis.

Même avec la mienne, (pourtant il y a quelques canassons en plus que sur une prius), l'impression de puissance et de vitesse est totalement altérée... Ce qui perturbe pas mal de monde, en effet.

Pourtant, les performances sont bels et bien présentes.... en silence et sans passages de vitesse.

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En réponse à charly_chine

Laisse tomber il roule en vieille JEEP V8 un truc à 5000€ qui marche certes mieux qu'une prius mais vu la conso ça doit pas être son daily. Les mecs comme ça des vieux complètement réfractaires aux progrès sont hermétique à tout débats. Pourquoi on ne pas apprécier l'onctuosité d'une Américaine (j'ai roulé en caisse US V6) tout en appréciant la technologie de l'hybride et admettre que ce sont d'excellentes voitures en tous points même si c'est pas ta câme ... J'ai pas les allemandes ni les française mais je ne m’acharne pas dessus et je ne suis pas de mauvaise fois quand je débat. Pire le mec roule ZX diesel et il s'imagine fumer tout le monde au feu rouge ... sauf que personne ne fait la course contre lui ...

T’es drôlement informé dit donc on peut savoir ou ta inventer tout ça quelle inspiration.

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En réponse à fabrice_inho

Ton V8 il date de quand ? et c'est sur quel modele ?

Et ton diesel c'est quoi ?

Je voit pas pourquoi je m’étalerai ici tout ce que je peut te dire c’est que mon diesel c’est pas un avion mais que ça marche plus qu’une prius et quand à mon V8 j’ai même pas besoin d’appuyer fort sur la pédale de droite pour littéralement la déposer.

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En réponse à charly_chine

Sauf que la plupart des gens en hybrid ne roulent pas vite et se foutent royalement de ta ZX, ils vont juste se dire qu'un gros beauf faisant le con avec sa poubelle. Met une dashcam dans ta ZX montre nous des preuves.

Il est chaud le type tu commence en premier avec ta caméra sur ton hybride cvt ?

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En réponse à vforvictor

Mais parce que c'est juste faux ce que tu dis. Alors oui sur autoroute ça m'arrive d'être à 4500tr/min pour maintenir le 130 mais c'est dans une côte à 8%. Un faux plat ça sera 3000 tr/min et c'est loin d'être une purge.

Quel modèle tu as ?

Je n'ai pas de compte tours sur la mienne.

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En réponse à charly_chine

Quand tu veux avec ta ZX break ! Moi je fume pas mon embrayage à chaque feux parce que je suis un frustré de la route

On va éviter vu ton état je pense que tu t’en remettrai pas.

Et pour mon embrayage il est d’origine à plus de 20ans et 230000 km et se porte très bien j’ai encore jamais cassé un embrayage.

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En réponse à Joker79

Quel modèle tu as ?

Je n'ai pas de compte tours sur la mienne.

Une Yaris mais j'ai de quoi connaitre le régime moteur, un truc en plus sur la prise OBD

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En réponse à charly_chine

Que de mauvaise fois c'est incroyable, tu crois qu'une renault mégane DCI 105 qu'une 308 hdi 110 etc ... ça marche mieux ? On parle pas d'une voiture sportive, la prius offre des performances tout à fait normales.

Et pas besoin de me servir d'une boîte manuelle, je vis avec mon temps toutes mes caisses sont en BVA.

Ba un bonne bva à convertisseur c’est le mieux et oui un diesel de puissance similaire ça marche mieux surtout sur autoroute libre à toi d’y croire après.

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En réponse à 360Magnum

On va éviter vu ton état je pense que tu t’en remettrai pas.

Et pour mon embrayage il est d’origine à plus de 20ans et 230000 km et se porte très bien j’ai encore jamais cassé un embrayage.

Comparons ce qui est comparable.

On peut aussi la comparer avec une DS (la vraie) une 203 ou une Juva 4, mais je n'en vois pas l'intérêt.

La Prius dont il est question dans l'article a été commercialisée de 2009 à 2016, elle est donc à comparer à des véhicules vendus sur la même période.

Tu peux dire que ta ZX a la pêche, mais je suis certain de te cramer au feu vert avec ma Prius, et moi, j'ai une caisse qui a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP, et qui était la meilleure de sa catégorie à sa sortie, tout comme le modèle qui lui a succédé...

Et je peux rouler avec dans toutes les grandes villes.

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En réponse à Joker79

Comparons ce qui est comparable.

On peut aussi la comparer avec une DS (la vraie) une 203 ou une Juva 4, mais je n'en vois pas l'intérêt.

La Prius dont il est question dans l'article a été commercialisée de 2009 à 2016, elle est donc à comparer à des véhicules vendus sur la même période.

Tu peux dire que ta ZX a la pêche, mais je suis certain de te cramer au feu vert avec ma Prius, et moi, j'ai une caisse qui a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP, et qui était la meilleure de sa catégorie à sa sortie, tout comme le modèle qui lui a succédé...

Et je peux rouler avec dans toutes les grandes villes.

Alors le crash test sur une voiture perso je m’en balance et moi aussi je roule ou je veut avec ma voiture que j’ai le droit ou non puis si ça peut te consoler de croire que tu est plus rapide c’est bien pensé juste que ma caisse est peut être plus puissante qu’à l’origine mais j’en dirais pas plus et que je ne roule pas qu’en diesel aussi.

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour info, dans les années 80, il y avait 4 à 5 fois plus de morts sur les routes avec 2 fois moins de véhicules en circulation.

Si les gens ne supportent pas la CVT, qu'ils ne se forcent pas, qu'ils roulent avec une (au hasard) DSG.

C'est vrai que c'est beaucoup mieux. Là aussi, on eut aller voir les forums qui en parlent, à la fois pour la fiabilité désastreuse de certaines générations, et le foutage de g..... de la marque pour la prise en charge.

On ne peut pas tout avoir, agrément ou fiabilité ou efficience.

La eCVT de Toyota est fiable et efficiente, alors ceux qui placent l'agrément au-dessus de tout mettent ce point en avant pour la dénigrer. Moi, je m'en fous pour rouler à 30, 50, 70, et bientôt 80, et quasimment jamais à 130.

Par

En réponse à 360Magnum

Il est chaud le type tu commence en premier avec ta caméra sur ton hybride cvt ?

Vs fiat 500 à 96km/h en 8.4s

https://www.youtube.com/watch?v=OkwfQNU-t-c

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En réponse à Joker79

Pour info, dans les années 80, il y avait 4 à 5 fois plus de morts sur les routes avec 2 fois moins de véhicules en circulation.

Si les gens ne supportent pas la CVT, qu'ils ne se forcent pas, qu'ils roulent avec une (au hasard) DSG.

C'est vrai que c'est beaucoup mieux. Là aussi, on eut aller voir les forums qui en parlent, à la fois pour la fiabilité désastreuse de certaines générations, et le foutage de g..... de la marque pour la prise en charge.

On ne peut pas tout avoir, agrément ou fiabilité ou efficience.

La eCVT de Toyota est fiable et efficiente, alors ceux qui placent l'agrément au-dessus de tout mettent ce point en avant pour la dénigrer. Moi, je m'en fous pour rouler à 30, 50, 70, et bientôt 80, et quasimment jamais à 130.

Les boîtes type DSG c'est mieux uniquement en conduite dynamique / sportive. Sinon c'est beaucoup moins souple que BVA à convertisseur ou qu'une CVT. Et c'est beaucoup moins fiable.

La boîte à convertisseur c'est le bon compromis, des fois des accoups en ville.

La CVT en ville c'est un bonheur, sur route aussi, mais en montagne et conduite dynamique c'est pas terrible.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah ouai c'est sur qu'en Asie et au USA il n'y pas du tout de CVT ^^

D'ailleurs c'est tellement pourri qu'ils en font encore en masse.

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En réponse à charly_chine

Les boîtes type DSG c'est mieux uniquement en conduite dynamique / sportive. Sinon c'est beaucoup moins souple que BVA à convertisseur ou qu'une CVT. Et c'est beaucoup moins fiable.

La boîte à convertisseur c'est le bon compromis, des fois des accoups en ville.

La CVT en ville c'est un bonheur, sur route aussi, mais en montagne et conduite dynamique c'est pas terrible.

Tout dépend avec quel moteur la boite CVT est accouplée.

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En réponse à charly_chine

Vs fiat 500 à 96km/h en 8.4s

https://www.youtube.com/watch?v=OkwfQNU-t-c

Et il est où l’exploit ? De ce que je voit une pauvre 500 le dépose.

Par

La Prius IV fait le tour du Nürburgring en moins de 10 minutes : avis aux fans indécrottables de leur Diesel à boite mécanique : https://youtu.be/Ov8ZzHRJ5Js

Par

En réponse à Hybridation

La Prius IV fait le tour du Nürburgring en moins de 10 minutes : avis aux fans indécrottables de leur Diesel à boite mécanique : https://youtu.be/Ov8ZzHRJ5Js

Quel exploit ton hybride sauf qu’un type en ax diesel 1.4 de 55cv a fait aussi bien.

https://youtu.be/mBFjHjm0O5M

Roc à tout dit quand on est fanboy d’une marque ou d’un modèle juste car on le possède on a vite fait de s’imaginer que c’est la meilleure du monde.

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En réponse à charly_chine

Vs fiat 500 à 96km/h en 8.4s

https://www.youtube.com/watch?v=OkwfQNU-t-c

C’est pour démontrer quoi ? Qu’une Prius ça n’avance vraiment pas ? Même au fameux démarrage assisté par l’électrique, il n’arrive même pas à être 1 mètre devant.

Et puis franchement acheter une Prius pour faire le kéké au feu rouge sur youtube, y’a erreur de casting là... :lol:

Par

En réponse à cactus-fr

C’est pour démontrer quoi ? Qu’une Prius ça n’avance vraiment pas ? Même au fameux démarrage assisté par l’électrique, il n’arrive même pas à être 1 mètre devant.

Et puis franchement acheter une Prius pour faire le kéké au feu rouge sur youtube, y’a erreur de casting là... :lol:

J'ai l'impression qu'en fasse c'est une 500e donc électrique.

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En réponse à vforvictor

J'ai l'impression qu'en fasse c'est une 500e donc électrique.

face et pas fasse, faut vraiment que je me relise...

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En réponse à vforvictor

J'ai l'impression qu'en fasse c'est une 500e donc électrique.

Oui c’est une 500e, qui fait donc 111ch et 200 Nm pour 1350 kg.

La Prius donnée à 400 Nm dispo immédiatement, devrait avoir un ratio poids/couple plus intéressant...

Par

En réponse à cactus-fr

Oui c’est une 500e, qui fait donc 111ch et 200 Nm pour 1350 kg.

La Prius donnée à 400 Nm dispo immédiatement, devrait avoir un ratio poids/couple plus intéressant...

J'aimerais bien savoir d'où sortent tes 400Nm

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Coquille évidente.... et tu évoques une Prius II ici.

Sur la III de cet article, c'est un bien plus cohérent 142 Nm..... et à 4 000 tours.

Sur la II c'était 115 Nm à 4 000 tours également.

Bref, pas de quoi se relever la nuit ni de faire patiner les pneus au démarrage...

Par

En réponse à roc et gravillon

Coquille évidente.... et tu évoques une Prius II ici.

Sur la III de cet article, c'est un bien plus cohérent 142 Nm..... et à 4 000 tours.

Sur la II c'était 115 Nm à 4 000 tours également.

Bref, pas de quoi se relever la nuit ni de faire patiner les pneus au démarrage...

Pour le moteur thermique oui. Celui électrique a plus de couple mais c'est 207Nm pour la P3, pas 400.

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En réponse à 360Magnum

Et il est où l’exploit ? De ce que je voit une pauvre 500 le dépose.

0 à 100 en moins de 9S pour la fiat, la prius suit pas trop mal, donc ce n'est pas un veau. Site moi les motorisations des concurrentes diesel qui font le 0 à 100 dans les 10s Bizarrement on va retrouver à peu près les mêmes puissances que la prius. Ce qui démontre la mauvaise foie de ceux qui disent que la prius n'avance pas. Elle avance tout aussi bien que ses concurrentes c'est tout ... Il y a aucun exploit ça démontre juste qu'elle marche comme toutes les autres voitures "rationnelles économiques" du marché.

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En réponse à cactus-fr

C’est pour démontrer quoi ? Qu’une Prius ça n’avance vraiment pas ? Même au fameux démarrage assisté par l’électrique, il n’arrive même pas à être 1 mètre devant.

Et puis franchement acheter une Prius pour faire le kéké au feu rouge sur youtube, y’a erreur de casting là... :lol:

C'est juste pour démontrer que la prius n'est pas lente. La 500e n'est pas réputée lente, la prius se débrouille donc pas trop mal en dehors du démarrage moins vif (normal contre une électrique pure) elle suit pas trop mal la fiat.

Et en quoi on aurait pas le droit de s'amuser avec une prius au feu rouge ?

Et ne viens pas critiquer les prius quand on voit les performances d'une classe A

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-mercedes-classe+a-iii+(2)+160+d+4cv+inspiration-2018.html

C'est carrément limite dangereux et ça c'est vraiment lent !

Par

En réponse à roc et gravillon

Coquille évidente.... et tu évoques une Prius II ici.

Sur la III de cet article, c'est un bien plus cohérent 142 Nm..... et à 4 000 tours.

Sur la II c'était 115 Nm à 4 000 tours également.

Bref, pas de quoi se relever la nuit ni de faire patiner les pneus au démarrage...

Non non, ce n'est pas une coquille, toutes les sources annoncent la même chose. :wink:

Je me souviens aussi des brochures Toyota à l'époque qui donnaient également ce même couple, puisqu'il était mis en avant qu'une Prius était aussi coupleuse que le D4D 177ch !

Bien sûr on parle là du couple cumulé, pas du thermique seul...

Par contre oui, je n'avais pas vu que dans la vidéo du haut c'était une Prius 3 (2010). Depuis celle-ci, Toyota ne communique effectivement plus le couple cumulé (est-ce parce qu'il était surestimé ?).

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En réponse à vforvictor

Pour le moteur thermique oui. Celui électrique a plus de couple mais c'est 207Nm pour la P3, pas 400.

Je n'ai même pas vu cette valeur de 207 Nm, pour la P3 Toyota donne comme valeur le couple du thermique seul... Mais comment le couple cumulé a pu être divisé par deux d'une génération à l'autre ?

Faut-il en déduire que les 400 Nm annoncés pour la P2 étaient très très optimistes...

Par

En réponse à charly_chine

C'est juste pour démontrer que la prius n'est pas lente. La 500e n'est pas réputée lente, la prius se débrouille donc pas trop mal en dehors du démarrage moins vif (normal contre une électrique pure) elle suit pas trop mal la fiat.

Et en quoi on aurait pas le droit de s'amuser avec une prius au feu rouge ?

Et ne viens pas critiquer les prius quand on voit les performances d'une classe A

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-mercedes-classe+a-iii+(2)+160+d+4cv+inspiration-2018.html

C'est carrément limite dangereux et ça c'est vraiment lent !

Sauf que les vibrations, le bruit et le "coup de pied au cul" à chaque changement de rapport leur fera croire que ça pousse fort.

Ca me rappelle un gars qu'avait une Seat Toledo TDI90 qui croyait que sa caisse accelerait fort parce qu'elle avait un turbo et que ça secouait à chaque changement de rapport.

Par

En réponse à charly_chine

C'est juste pour démontrer que la prius n'est pas lente. La 500e n'est pas réputée lente, la prius se débrouille donc pas trop mal en dehors du démarrage moins vif (normal contre une électrique pure) elle suit pas trop mal la fiat.

Et en quoi on aurait pas le droit de s'amuser avec une prius au feu rouge ?

Et ne viens pas critiquer les prius quand on voit les performances d'une classe A

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-mercedes-classe+a-iii+(2)+160+d+4cv+inspiration-2018.html

C'est carrément limite dangereux et ça c'est vraiment lent !

Oui et ? A quel endroit ai-je dit qu'une A160d était un monstre de performances ? 90ch vs 136ch, encore heureux que la Prius marche mieux, non ?

Si l'on compare de façon plus réaliste à une A200d 136ch, cela donne quoi ?

Bref... bien sûr qu'il existe encore plus lent qu'une Prius, je n'ai jamais dit le contraire, mais qu'on ne vienne pas dire comme certains que cela dépose tout sur la route... ça c'est ridicule.

Par

En réponse à cactus-fr

Je n'ai même pas vu cette valeur de 207 Nm, pour la P3 Toyota donne comme valeur le couple du thermique seul... Mais comment le couple cumulé a pu être divisé par deux d'une génération à l'autre ?

Faut-il en déduire que les 400 Nm annoncés pour la P2 étaient très très optimistes...

Sur l'essai de la P3 sur Cara ils donnent le couple du moteur électrique.

Pour le couple cumulé je ne sais pas comment il est calculé mais ce n'est clairement pas l'addition des couples. Pour la puissance c'est plus simple : puissance max moteur thermique + puissance max de la batterie

Par

En réponse à cactus-fr

Oui et ? A quel endroit ai-je dit qu'une A160d était un monstre de performances ? 90ch vs 136ch, encore heureux que la Prius marche mieux, non ?

Si l'on compare de façon plus réaliste à une A200d 136ch, cela donne quoi ?

Bref... bien sûr qu'il existe encore plus lent qu'une Prius, je n'ai jamais dit le contraire, mais qu'on ne vienne pas dire comme certains que cela dépose tout sur la route... ça c'est ridicule.

Je pense que sa comparaison était pour ceux qui prétendent que la Prius n'avance pas et que preque tout est plus rapide qu'elle, donc tu n'étais pas visé.

Et elle ne dépose pas tout, loin de là. Elle est juste dans la moyenne.

Par

En réponse à charly_chine

0 à 100 en moins de 9S pour la fiat, la prius suit pas trop mal, donc ce n'est pas un veau. Site moi les motorisations des concurrentes diesel qui font le 0 à 100 dans les 10s Bizarrement on va retrouver à peu près les mêmes puissances que la prius. Ce qui démontre la mauvaise foie de ceux qui disent que la prius n'avance pas. Elle avance tout aussi bien que ses concurrentes c'est tout ... Il y a aucun exploit ça démontre juste qu'elle marche comme toutes les autres voitures "rationnelles économiques" du marché.

Elle se fait déposer y’a prius avec son 0 à 100 en près de 12sec

Par

En réponse à 360Magnum

Elle se fait déposer y’a prius avec son 0 à 100 en près de 12sec

On est plutôt à moins de 11s. Donc dans ce cas toutes les berlines compact diesel de 110ch sont lentes. Ok ... Tu confonds performances ordinaires suffisantes avec lent. Lent c'est plutôt dans les 14 15s ...

Par

En réponse à cactus-fr

Oui et ? A quel endroit ai-je dit qu'une A160d était un monstre de performances ? 90ch vs 136ch, encore heureux que la Prius marche mieux, non ?

Si l'on compare de façon plus réaliste à une A200d 136ch, cela donne quoi ?

Bref... bien sûr qu'il existe encore plus lent qu'une Prius, je n'ai jamais dit le contraire, mais qu'on ne vienne pas dire comme certains que cela dépose tout sur la route... ça c'est ridicule.

La Prius ne dépose pas tout mais elle a suffisamment la pêche au démarrage pour s'insérer.

La Prius au moins elle n'est pas sous motorisée

Une chose sur laquelle on peut être d'accord c'est l'annonce des 136ch par Toyota.

La prius II (que j'ai) est annoncée à 110ch et dispose des même performance.

Si on compare à une A 180cdi on à les même performances ...

Sans parler de l'habitabilité et du coffre bien au dessus dans la prius et pas de liste d'option à rallonge et une fiabilité bien au dessus. Sans les vibrations et les accoups.

Si tu aime conduire pied au plancher et secouer tes passager la classe sera très bien.

Si tu conduit pepere et que tu veux simplement t"insérer et doubler en toute sécurité la Prius fera très bien le job.

J'ai eu des diesel, excellents pour certains (jdt 115) médiocre pour d'autre (hdi 136) j'en ai conduit une tonne du dci 85 au 35d de 272ch ... Hormis ce dernier la prius est bien plus agréable à conduire, bien plus silencieuse.

Les seuls véhicules beaucoup plus agréable sont les gros essence à BVA à convertisseur, mais à quel prix ? Mon 5cyl turbo consomme 12L / 100 et avec la répression toujours plus forte je conduis moins fort qu'avant. D'ailleurs je songe à le remplacer par quoi ? Ba de l'hybride Lexux ...

Quand on a goûté à cette technologie difficile de repasser sur des véhicule conventionnel (à condition d'avoir un conduite cool)

Perso je m'adapte, avec la prius j'apprécie de rouler calme, ça ne m'empêche pas de faire quelques accélérations

Avec le 5cyl BVA je roule plus fort je profite du bruit et des performances

Et avec la future voiture plaisir (156 v6 boîte manuelle) je prendrais tout autant de plaisir encore différemment.

Je ne suis pas un extrémiste de l'hybride mais il faut savoir reconnaître ses qualités indéniables

Et non ce n'est pas un veau c'est juste un voiture qui à des performances tout à fait normales, ni lente ni rapide.

Et oui elle a quand la pêche au démarrage facilité par le couple du moteur électrique. C'est même d'ailleurs souvent un problème sur route mouillé car l'antipatinage s'active souvent.

Arrêtez de critiquer sans rien connaître, c'est juste un fait. D'autant plus que vous supporter des marques qui vendent des véhicules bien plus lent, qui mériterait eux bien des critiques !

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Mais j'ai juste jamais parlé de Classe A moi, ni affirmé qu'une Prius est ce qui existe de plus lent au monde, faut se détendre là...

Ca consiste en quoi, cet argumentaire de m'inventer tout un tas de choses que je n'ai jamais dites ? :voyons:

Tout ce que je peux dire, c'est que non, je ne "critique" pas sans connaitre, ayant conduit Prius 2 et 3.

Mais je ne vois même pas où je critique réellement la voiture, je te répondais juste à quelque chose de factuellement faux sur les performances (non une Prius 2 ne dépose pas une A4 TDI 110, mais est-ce vraiment important...)

C'est marrant parce que les proprios de Prius se fichent généralement pas mal des chronos, et mettent en avant une conduite zen, à juste titre... alors que toi tu sembles faire une véritable fixette là dessus.

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En mode POWER sur mon AURIS HSD, je dois faire gaffe aux demarrage à la moindre goutte de pluie. sinon les pneus patinent. En insertion sur rond point... c'est parfois dangereux.

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En réponse à fabrice_inho

En mode POWER sur mon AURIS HSD, je dois faire gaffe aux demarrage à la moindre goutte de pluie. sinon les pneus patinent. En insertion sur rond point... c'est parfois dangereux.

En effet les insertions de rond point quand c'est mouillé faut faire attention mais t'as le controle de la traction qui s'active très vite et tu retrouves l'adhérence. D'habite j'ai le reflexe de relacher l'accelerateur si ça patine mais une fois j'ai pas levé le pied et le système gère ça très bien tout seul

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En réponse à vforvictor

En effet les insertions de rond point quand c'est mouillé faut faire attention mais t'as le controle de la traction qui s'active très vite et tu retrouves l'adhérence. D'habite j'ai le reflexe de relacher l'accelerateur si ça patine mais une fois j'ai pas levé le pied et le système gère ça très bien tout seul

smSur la Prius 2 l'antipatinage est une catastrophe il coupe complètement la voiture et met du temps à remettre les gaz. C'est limite dangereux. Mais ça c'est bien amélioré sur les générations suivantes. Quand on a l'habitude on ne fait plus patiner les roues mais au début c'est déroutant. Pourtant on avait une 307 Hdi 136 plutôt généreuse en couple mais la Prius patinait plus ( la monte plus étroite joue aussi )

Par

C'est quoi ce concours de grosse b*** débile ? Moi, mon daily il fait le 0-100 en moins de 4 s. Et alors? Je vais pas comparer une moto à je sais pas quelle daube à 8 cylindres, c'est quoi ces comparaisons foireuses entre 2 trucs qui n'ont rien à voir ? Pour une utilisation normale elles sont très bien ces hybrides.

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En réponse à charly_chine

smSur la Prius 2 l'antipatinage est une catastrophe il coupe complètement la voiture et met du temps à remettre les gaz. C'est limite dangereux. Mais ça c'est bien amélioré sur les générations suivantes. Quand on a l'habitude on ne fait plus patiner les roues mais au début c'est déroutant. Pourtant on avait une 307 Hdi 136 plutôt généreuse en couple mais la Prius patinait plus ( la monte plus étroite joue aussi )

C’est la différence entre une vrai voiture avec un vrai châssis ( Peugeot de plus ) et une écologique avec son châssis de merguez qui traîne le poids des batteries à l’arrière monté sur des pneus écolos avec des roues pas adaptées.

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En réponse à charly_chine

smSur la Prius 2 l'antipatinage est une catastrophe il coupe complètement la voiture et met du temps à remettre les gaz. C'est limite dangereux. Mais ça c'est bien amélioré sur les générations suivantes. Quand on a l'habitude on ne fait plus patiner les roues mais au début c'est déroutant. Pourtant on avait une 307 Hdi 136 plutôt généreuse en couple mais la Prius patinait plus ( la monte plus étroite joue aussi )

Donc pour tes démarrage soit disant canon entre la motricité médiocre l’aide électronique qui bride et la cvt je compare pas à n’importe quoi mais même face à une voiture équivalente j’ai jamais vu une hybride de ce type faire des prouesses si le type à côté à décider de démarrer aussi.

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En réponse à charly_chine

On est plutôt à moins de 11s. Donc dans ce cas toutes les berlines compact diesel de 110ch sont lentes. Ok ... Tu confonds performances ordinaires suffisantes avec lent. Lent c'est plutôt dans les 14 15s ...

Dans l’absolu une 14 15 sec c’est suffisant si on sait s’en servir 11 sec c’est très bien même mais de là à nous dire que vos hybrides sont performantes et avec le moteur électrique et leur cvt démarrent mieux que la moyenne non.

Par

Honnêtement, ça fait un mois que j'ai acheté d'occasion ce modèle, en particulier la version dynamic de 2011 en 17". Je ne regrette pas du tout mon choix en venant de ma brave citroën C5 HDI de 2003.

La prius ne laisse pas indifférent apparemment. On aime ou on déteste si j'ai bien compris. Son look pour moi ne me surprend pas en venant d'une C5 phase 1 qui a aussi dérouté. Elle est un symbole qui cristallise les critiques car elle a été longtemps un porte drapeau des personnes qui voulaient moins polluer. C'est un fait. D'autres véhicules vont actuellement dans cette direction et ce n'est pas plus mal.

Perso, je l'ai achetée surtout pour sa fiabilité reconnue et par rapport à mes besoins. Avec majoritairement des trajets urbains et périurbains (région parisienne), le diesel s'avérait coûteux et moins dans son élément. Maintenant, à l'usage, cette voiture vous fait adopter une autre forme de conduite. Je n'ai jamais été si zen dans ma conduite. Je n'étais pas un fangio auparavant mais je parle de comment je me comportais parfois vis à vis de certains conducteurs. Avant, je me prenais facilement la tête avec des conducteurs qui roulaient n'importe comment. Maintenant, j'ai tendance à laisser passer. Je prends sur moi, je suis plus relax.

Au niveau consommation, il n'y a pas photo, je suis autour de 4 à 4,5L en hiver. Je sais que je peux rouler à l'éthanol sans problème si besoin. Bien entendu, aucun véhicule n'est à l'abri d'une panne mais la prius est quand même très fiable et on a assez de recul là-dessus maintenant. Le seul soucis qu'on pourrait avoir sur la durée c'est la batterie hybride. Elle est quand même garantie 10 ans et certains peuvent la changer sans passer en concession si vraiment elle tombe en panne et n'est plus garantie. On peut changer les cellules qui seraient défectueuses sans avoir à payer une batterie complète. Maintenant, sur la totalité des hybrides construites, il y a très peu de véhicules impactés. On n'a pas de problème d'alternateur, démarreur, d'embrayage, de fap... qui coûtent très cher sur d'autres modèles.

Quant à l'inverseur sur certains modèles, une personne d'un autre forum qui avait acheté une P3 d'occasion de 2009 avec plus de 280 000km et qui n'avait jamais été entretenu en concession. Il a réussi à être pris en charge gratuitement par toyota. C'est quand même pas mal. Beaucoup d'autres constructeurs cherchent pas tous moyens à refuser les prises en charge même sous garantie.

Par

En réponse à 360Magnum

C’est la différence entre une vrai voiture avec un vrai châssis ( Peugeot de plus ) et une écologique avec son châssis de merguez qui traîne le poids des batteries à l’arrière monté sur des pneus écolos avec des roues pas adaptées.

Curieux, cette description ne ressemble pas du tout à la mienne ! :biggrin:

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En réponse à FREDOLIXUS

Honnêtement, ça fait un mois que j'ai acheté d'occasion ce modèle, en particulier la version dynamic de 2011 en 17". Je ne regrette pas du tout mon choix en venant de ma brave citroën C5 HDI de 2003.

La prius ne laisse pas indifférent apparemment. On aime ou on déteste si j'ai bien compris. Son look pour moi ne me surprend pas en venant d'une C5 phase 1 qui a aussi dérouté. Elle est un symbole qui cristallise les critiques car elle a été longtemps un porte drapeau des personnes qui voulaient moins polluer. C'est un fait. D'autres véhicules vont actuellement dans cette direction et ce n'est pas plus mal.

Perso, je l'ai achetée surtout pour sa fiabilité reconnue et par rapport à mes besoins. Avec majoritairement des trajets urbains et périurbains (région parisienne), le diesel s'avérait coûteux et moins dans son élément. Maintenant, à l'usage, cette voiture vous fait adopter une autre forme de conduite. Je n'ai jamais été si zen dans ma conduite. Je n'étais pas un fangio auparavant mais je parle de comment je me comportais parfois vis à vis de certains conducteurs. Avant, je me prenais facilement la tête avec des conducteurs qui roulaient n'importe comment. Maintenant, j'ai tendance à laisser passer. Je prends sur moi, je suis plus relax.

Au niveau consommation, il n'y a pas photo, je suis autour de 4 à 4,5L en hiver. Je sais que je peux rouler à l'éthanol sans problème si besoin. Bien entendu, aucun véhicule n'est à l'abri d'une panne mais la prius est quand même très fiable et on a assez de recul là-dessus maintenant. Le seul soucis qu'on pourrait avoir sur la durée c'est la batterie hybride. Elle est quand même garantie 10 ans et certains peuvent la changer sans passer en concession si vraiment elle tombe en panne et n'est plus garantie. On peut changer les cellules qui seraient défectueuses sans avoir à payer une batterie complète. Maintenant, sur la totalité des hybrides construites, il y a très peu de véhicules impactés. On n'a pas de problème d'alternateur, démarreur, d'embrayage, de fap... qui coûtent très cher sur d'autres modèles.

Quant à l'inverseur sur certains modèles, une personne d'un autre forum qui avait acheté une P3 d'occasion de 2009 avec plus de 280 000km et qui n'avait jamais été entretenu en concession. Il a réussi à être pris en charge gratuitement par toyota. C'est quand même pas mal. Beaucoup d'autres constructeurs cherchent pas tous moyens à refuser les prises en charge même sous garantie.

Pour la durée de vie de la batterie, elles semblent durer. Ma Lexus a 10ans, et le bilan de la chaine hybride est ok à tout points de vue. J'ai demandé un ordre de prix en cas de remplacement quand je j'ai achetée, c'était entre 3500 et 4000 € tout compris. Et en effet, tu peux changer uniquement les modules défectueux. (Le concessionnaire m'a dit s'ils n'ont eu à le faire qu'une fois sur une toy, c'était suite à une infiltration d'eau consécutive à un accident).

Globalement, j'ai la voiture depuis deux ans, j'ai fait 50 000 km, et le bilan est positif. Consommation plus que raisonnable pour la puissance, entretien réduit et agrément de conduite nickel, si l'on aime les voitures "lisses".

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Une moto. Tous les gros cubes font 3.5 -4s sur le 0-100. En première. si tu veux comparer l'incomparable, avec un 1000 4 cyl tu as 150-160 CV pour 200 kg, tu prends 150 en 1, 180 en 2, 210 en 3, tu passes la 6 au rupteur à 270, tu fumes tout ce qui a 4 roues sans dépasser 1/3 de gaz et quand tu descend tout te paraît ramer.

Ça ne m'empêche pas d'aimer conduire l'hybride de ma femme.

C'est aussi débile de comparer une Prius à un V8 qu'une moto et une bagnole.

Par

En réponse à v_tootsie

Pour la durée de vie de la batterie, elles semblent durer. Ma Lexus a 10ans, et le bilan de la chaine hybride est ok à tout points de vue. J'ai demandé un ordre de prix en cas de remplacement quand je j'ai achetée, c'était entre 3500 et 4000 € tout compris. Et en effet, tu peux changer uniquement les modules défectueux. (Le concessionnaire m'a dit s'ils n'ont eu à le faire qu'une fois sur une toy, c'était suite à une infiltration d'eau consécutive à un accident).

Globalement, j'ai la voiture depuis deux ans, j'ai fait 50 000 km, et le bilan est positif. Consommation plus que raisonnable pour la puissance, entretien réduit et agrément de conduite nickel, si l'on aime les voitures "lisses".

Oui, je sais que sur l'ensemble des toyota hybride, les batteries tiennent quand même pas mal le coup. Quand on voit les taxis ou des particuliers qui ont 500 000 à 1 000 000km sans aucun problème particulier à part les changements de consommables, ça laisse rêveur. Il y a quand même eu quelques soucis sur certaines voitures et en général, la garantie est là pour y parer. Je connais des gars qui se sont spécialisés sur le remplacement des modules défectueux pour éviter de payer 2500€ une batterie neuve chez toyota. Mais de toutes façons, ces interventions seront de moins en moins coûteuses vu que c'est un business qui se développera avec la multiplications des véhicules hybrides ou électriques. Maintenant, payer 1000€ ttc maximum sur une batterie qui viendra à lâcher hors garantie pour repartir sur 500 000km supplémentaires, je signe immédiatement.

Concernant les performances de la prius, je les trouve très honorables même si ce n'est pas ce que je recherche en conduite de tous les jours. Quand j'ai eu besoin de m'insérer rapidement dans la circulation ou de dépasser rapidement, j'ai pu le faire sans soucis et beaucoup plus facilement qu'avec ma C5 HDI. Après, concernant les bruits d'accélération, ils ne durent jamais longtemps si on sait bien doser la pédale d'accélérateur. Comme je fais pas mal de pulse & glide, je commence à bien connaître le dosage pour l'amener où je veux. Je peux ainsi accélération franchement, relâcher l'accélérateur et réaccélérer juste ce qu'il faut pour aller à la vitesse que je veux en réduisant le volume sonore. Je trouve quand même que le bruit est moins pénible que sur certains diesels et sur certaines essences.

Maintenant, toutes les fois où je conduis en silence compensent largement les 2 ou 3 secondes de bruit d'accélération. Aux feux rouges, je suis plus déranger par le bruit des moteurs autour de moi.:ml:

Par

En réponse à cassoulet1

Une moto. Tous les gros cubes font 3.5 -4s sur le 0-100. En première. si tu veux comparer l'incomparable, avec un 1000 4 cyl tu as 150-160 CV pour 200 kg, tu prends 150 en 1, 180 en 2, 210 en 3, tu passes la 6 au rupteur à 270, tu fumes tout ce qui a 4 roues sans dépasser 1/3 de gaz et quand tu descend tout te paraît ramer.

Ça ne m'empêche pas d'aimer conduire l'hybride de ma femme.

C'est aussi débile de comparer une Prius à un V8 qu'une moto et une bagnole.

C’est pas énorme pour une moto 4 sec certaines sont en dessous des 3 sec.

Par

En réponse à 360Magnum

C’est la différence entre une vrai voiture avec un vrai châssis ( Peugeot de plus ) et une écologique avec son châssis de merguez qui traîne le poids des batteries à l’arrière monté sur des pneus écolos avec des roues pas adaptées.

non c'est un problème de couple liée à une monte pneumatique un peu trop fine et un antipatinage trop castrateur. sur ma Volvo il se déclenche très souvent mais il coupe moins violemment les gaz

on a corrigé partiellement le problème en posant des pneus normaux.

Par

En réponse à charly_chine

non c'est un problème de couple liée à une monte pneumatique un peu trop fine et un antipatinage trop castrateur. sur ma Volvo il se déclenche très souvent mais il coupe moins violemment les gaz

on a corrigé partiellement le problème en posant des pneus normaux.

Parler de couple sur une prius vous êtes sérieux la ?

Par

En réponse à 360Magnum

Parler de couple sur une prius vous êtes sérieux la ?

ouai mais c'est normal que ça te surprenne tu n'y connais rien en hybride.

Par

Les batteries pesent moins de 40kg je crois

Par

En réponse à 360Magnum

Donc pour tes démarrage soit disant canon entre la motricité médiocre l’aide électronique qui bride et la cvt je compare pas à n’importe quoi mais même face à une voiture équivalente j’ai jamais vu une hybride de ce type faire des prouesses si le type à côté à décider de démarrer aussi.

Alors nos voitures hybrides patinent sur sol humide en mode power.

Demande à tes copains en V8 de démarrer à fond sur sol humide...

Par

En réponse à 360Magnum

Dans l’absolu une 14 15 sec c’est suffisant si on sait s’en servir 11 sec c’est très bien même mais de là à nous dire que vos hybrides sont performantes et avec le moteur électrique et leur cvt démarrent mieux que la moyenne non.

Le 0-50km/h se fait rapidement mais je n'arrive plus a acceder au site "zeperf".

Par

En réponse à 360Magnum

C’est pas ce qu’en disent la plupart des essais sur autoroute au sujet de ta tire en photo de profil.

Oui il n'y a absolument aucune vibration

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