Commentaires - Fiabilité de la Toyota Prius 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Défaut cité : Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération

A ceux qui disait que la cvt c’est la meilleure boite auto et la plus performante ba seulement quand elle laisse pas échapper la moitié de la puissance et pourtant y’en a pas des masses sur une prius.

Savoyard qualifie volkswagen d' "ultra fiable" . Quels adjectifs utiliserait il pour cette toytata ?

La meilleure proposition actuellement en matière d'équilibre entre praticité et respect de l'environnement en attendant mieux dans les années à venir. Quant à la remarque "Encore du patinage de transmission en cas de forte accélération" pourquoi pas mais j'aimerais qu'on mette sur les toutes les voitures diesel "Claquements désagréables à froid et grondements sourds envahissant l'habitacle à chaque accélération".

Cette voiture est très agréable a conduire, les petit défaut de la boite n'est pas catastrophique et véhicule fiable je ne changerai pas pour tout l'or du monde

Du toyota

Beaucoup d’électroniques et peu d'ennui finalement.

Dommage pour la boite, car avec 136ch la Prius n'est pas un un monstre.

Existe t il des voitures sportive avec des cvt?

Peut être parce que ce dont tu causes est loin de concerner toutes les voitures diesel Raymonda ...

j'adore la définition de CARADISIAC du fonctionnement du L'INVERSEUR!!!!! :) mon dieu, ou va-t-on....

L'INVERSEUR C'EST UN GRAND TRANSFORMATEUR / ONDULEUR qui gère les plusieurs types de courant / intensités et direction des courants ....

en plus cette panne arrive presque que a ceux qui n'ont pas fait le rappel de L'inverseur en 2013/2014

le plus gros défaut de la prius ca reste la batterie traction

Patinage de transmission, patinage de la boite cvt, boîte à variation continue, boite de vitesse...tout y passe, relayé par la plupart des journalistes "spécialisés" ou pas.

Il n'y a pas de transmission CVT sur les hybrides Toyota mais un "Train Épicycloïdale" Ces transmissions sont fondamentalement différentes.

Dans le système hybride électrique – Essence de Toyota (HSD) nous avons un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner de différentes manières : 1 mode tout électrique, 1 mode tout essence, 1 mode où les deux fonctionnent ( mode série-parallèle). Entre ces deux moteurs, il y a "Le Train Épicycloïdale" qui fait varier par un système d’engrenage (et non de courroies), la répartition de puissance entre les deux moteurs. Il n'y a pas de patinage mais seulement une sensation à cause du bruit perçu comme abusif avant que la régulation se fasse. Il est regrettable que les journalistes ne cherchent pas à comprendre comment fonctionne ce système et s'en tienne à ce bon vieux CVT à courroies et poulies.

N'en achetez pas. Ca en fera plus pour les autres.

"Dans tous les cas, on arrive à des valeurs (de consommation) de diesel de même puissance." Absolument pas, mais il ne faut pas déplaire, c'est ça ? On rappelle que dans deux ans les coûts de dépollution rendront les Diesel plus cher à fabriquer que les électriques et hybrides et seront ABANDONNES par les constructeurs.

Je suis très surpris par votre histoire de défaillance d'onduleurs (inverters) et non pas inverseurs. Ils sont testés durant une semaine avant d'être installés et sont conçus et fabriqués en interne. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème. Le rappel de programmation du freinage est fait pour plaire aux Etats-Unis à l'issue d'une campagne de dénigrement (2010 : revente de GM par les Etats-Unis et dénigrement du freinage des Prius). En cas de choc de suspension le freinage électrique se déconnecte ce qui provoque une prétendue défaillance momentanée du freinage puisque seul le garnitures opèrent. Bref, toutes ces information mal digérées sont à remplacer par le chiffres de vente et de satisfaction des utilisateurs. A chacun de se renseigner par exemple auprès des taxis qui font 500 000 km avec aisément.

Vous faites beaucoup de sport au volant ? Dans les embouteillages d'ile de France par exemple ?

C'est un type de CVT.

On peut pinailler à juste titre sur des aspects techniques souvent négligés par les journalistes, mais c'est aussi une confusion de dire qu'il y aurait train épicycloïdal d'un côté et "CVT" de l'autre.

CVT désigne juste un mode de fonctionnement "continuously variable transmission", pas les spécificités techniques qui peuvent varier derrière... En quoi dans son fonctionnement, la transmission d'une Prius ne serait donc pas une CVT ? Où-est ce qu'il est stipulé qu'une "CVT" a obligatoirement une modulation à courroie ?

Même le constructeur appelle cette transmission e-CVT...

Vous aurez remarqué, si vous avez bien lu, que je cite bien la transmission par train epicycloïdal, dont le fonctionnement est le même qu'une cvt... Ce train entraîne une variation continue. Après oui je par le de "patinage" car il faut bien décrire la sensation...

MC

Tapez une requête dans Google et écumez les forums comme je l'ai fait et vous verrez que le problème est suffisamment courant pour être cité et arrive même parfois quand le rappel a été fait.

MC

Toujours aussi marrant de voir débouler les intégristes Toy quand il est question de leur merveille hybride. Toujours la même histoire à mes entendre : jamais la moindre panne, la transmission qui hurle, c’est une pure vue de l’esprit, la consommation, y’a rien sur terre qui puisse approcher sa modestie.

Bref les gars, ajoutez aussi la qualité des moquettes extraordinaire, les cuirs impeccables, les plastics moussés à cœur, la tenue de route si tranchante et le tableau de la merveille sera parfait !

Sur le forum hybride life y a des cas d’inverter HS. Avant et après la MAJ du système.

Car pour beaucoup de gens qui aveint déjà fait 100.000/150.000 au moment du rappel et mise a jour logiciel, c'était déjà trop tard, l'inverseur avait déjà pris un coup, il finira par tomber en panne 50/100.000 plus loin

Parfois Toyota le prends 100% en charge même hors garantie

Le problème des batteries, est plus aléatoire ... Force de constater que le gens ne savent pas s'en servir de ces voitures...

Au contrôle technique certains types font express de vider la batterie pour que le moteur démarre en continue pour pouvoir mesurer les gaz de échappement.

D'autres laissent la voiture allumé au point mort tant qu'ils sont dessous en train de contrôler les soubassements et laissent vider complètement la batterie , malgre le message qui leur dit de passer sur parking. car au point mort le moteur ne peut pas recharger la batterie.

Or pour préserver la durée de vie des batteries celles ci ne doivent jamais baisser au dessous de 20% de charge , et le système hybride les gère très bien a condition de ne pas éteindre la voiture quand la batterie est basse ou de laisser la voiture allumé sur Neutre...

Pour résumer cette Prius:

Montez dans un taxi qui roule en Prius ou autre déclinaison de la chaîne cinématique et écoutez le être dithyrambique dessus.

Voilà pas besoin d’en dire plus.

Que de conneries la dedans. J'ai testé ma prius II 110ch contre une audi A4 TDI105.

Et bien l'A4 a toujours été derrière et perdait du terrain à chaque changement de rapport.

Sans parler de la réactivité au feu rouge bien aidée par le moteur électrique.

J'ai acheté une prius en étant très septique, surtout attiré par la fiabilité.

Je ne regrette absolument pas mon choix.

C'est si dur que ça d'admettre que c'est une excellente voiture "rationnelle"

Perso je me fiche des plastiques moussés, d'avoir du cuir, etc ... là j'ai un équipement complet, des performances suffisantes pour doubler et s’insérer en toute sécurité, un coût d'entretien ridicule, un consommation faible un silence de fonctionnement bien supérieur au diesel.

Et ceux qui critiquent le patinage, vous vous êtes très bien habitué au bruit infernal et au vibration du diesel. C'est pareil sur la prius et les fortes accélération c'est assez rare. Perso je préfère ça au bruit agricole du diesel. Et au fil des générations ça s'atténue. Il n'y a qu'a essayer la prius 4 ou le CHR

Peut-être que t'étais le seul à faire la course aussi ?

http://www.zeperfs.com/duel454-2621.htm

Déjà qu'une A4 de cette puissance est loin d'être un monstre...

J'avais fait l'essai d'une Prius II, hormis les tous premiers mètres au démarrage (0-30 km/h on va dire...), j'avais trouvé cela très lent.

Et jamais vraiment ressenti les 400 Nm cumulés promis. D'ailleurs sur les générations suivantes, Toyota ne communique plus que le couple du thermique seul il me semble...

"La plupart du temps pris en garantie (le système hybride est garanti 5 ans)."

La garantie est étendue à 10 ans / 175.000 bornes au premier terme échu pour chaque respect d'intervalle de révision avec un bilan hybride tant que le véhicule n'a pas eu un usage de taxi auparavant.

Sur certains forums, on trouve aussi des Golf GTE qui tombent en marche, ça permet un peu de relativiser même si toute assertion dans un forum ne constitue pas en soi une statistique.

bon si y'a que cela qui vous gene.. c'est pas enorme comme defaut de fiabilité ! ahahah

Tu devrais apprendre à te servir d’une boite normale alors car moi en dehors du fait que la cvt est bruyante et sans saveur j’ai rien vu d’aussi lent.

moquette ? whaou ca c'est du defaut.

cuir ? heu franchment je suis pas de se bord.. je m'en fous du cuir.. et sinon je le fais rajouter par des pros francais..

Plastic moussé ? ah oui qnad VAG est passé du catouchouc au plastique pourrie mais moussé ? super !

La tenue de route ? y'a tellement de sebastien loeb qui savent pas conduire que bon... ca me fait rire..

"La CVT", sauf en regardant comment ça fonctionne 2 minutes, on s’aperçoit qu'il n'y a pas de boite, seulement un train épicycloïdal qui fait le lien entre les 3 moteurs, donc la "CVT" n'est que virtuelle car ça donne l'impression d'avoir une CVT.. Donc pas d’énergie qui part dans la boite pour rien la dessus.

Ps : je précise que j'ai une CT, c'est la meme chose mais avec de l'insonorisant en plus et des plastiques moussé lol.

Oh putain allez sur zeperf pour comparer une prius...enfin pourquoi pas.

BEH y a pas photo. Même bien plus lourde, la prius a de meilleure reprises. Avec cylindrée plus petite et sans turbo... et en attendent a côté de ça on a toujours une chaudière gasoil qui t empeste le paysage et qui te file le cancer en 1 respiration. Ne parlons même pas de fiabilité et cout d entretien parce que la aussi ça fait mal

Très bonne réplique.

J'aime ces essayeurs qui disent tous que c'est plus bruyant mais qui ne font jamais réellement de tests quantitatifs mesurant en dB le niveau sonore.

De souvenir, une hybride qui accélère meme tres fort atteint à ce moment là le bruit qu'une voiture classique fait lors d'un retrogradage.

Tu veux aller sur quoi ?

Tu as à disposition la Prius II et l'A4 pour réaliser toi même les mesures et vérifier ses dires ?

Il n'y a presque aucun chiffre pour les reprises là, donc difficile à dire... la Prius devrait être un peu devant visiblement.

Je réagissais seulement aux performances ici, pas dit que la Prius n'avait pas d'autres qualités à faire valoir, mais qu'on ne vienne pas nous faire croire que c'est une voiture rapide franchement... c'est de toute façon en aucun cas une voiture faite pour conduire "pied au plancher".

Quand on devient vulgaire dans ses propos c'est qu'on a été un jour ou l'autre blessé.

C'etait pas trop dur ? D'apparaitre dans le retro de la prius ? Tu inventes cette virilité automobile (c'est comme ça qu'on peut l'appeler) pour oublier ce moment difficile que tu cherches à faire sortir a jamais de ta memoire ?

Tu sais, les psychanalyses post traumatiques post apparition dans un retro de Prius il y en a beaucoup.

Je roule en auris HSD, en toute honneteté, le démarrage c'est vraiment un truc très sympa.

C'est la réactivité qui fait la différence et le fait qu'il n'y ait aucun patinage justement. Car non, ça fait un bruit de moulin certes, mais ça ne patine justement pas.

Le patinage c'est ce moment où, quand on a un embrayage, (pièce d'usure dépendant de l'utilisation de l'humain) et qu'on lève le pied gauche tout en accélérant. Ca c'est du patinage, et quand on le fait comme un bourrin sur une voiture qui n'est pas faite pour etre une sportive mais juste un rouleuse diesel, bah on fume son embrayage.

Jolie réplique.

Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça.

C’est une boite de scooter et comme sur un scoot ça mouline pour pas grand chose vous avez l’impression d’être rapide car ça vibre et fait beaucoup de bruit mais c’est tout.

Il y a au moins 2 références de l'inverseur : 04899-47020 et 04899-47021 sachant que la "1" est apparue en janvier 2014.

Attend... "pas éteindre la voiture quand la batterie est basse" ?! On fait quoi, quand on est arrivé à destination et que le niveau est bas ?!

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

Il refoule quelque chose le monsieur.

Je pense qu'une Prius a du le renverser lorsqu'il etait petit. Ou peut etre est il trop sensible aux ondes soit disant emises par les batteries des véhicules ecolos, du coup quand il en voit une approcher ça crée en lui un mécaniqme d'auto défense qui se traduit par de l'attaque...

Un mécanisme pas super logique... comme lui.

Ah y'a quand même un gros problème de fiabilité sur cette Prius. Comme quoi même aux meilleurs.

M'enfin bon, j'imagine que la prise en charge a été faite sans soucis par Toyota.

Je cite

"Tu peut pas imaginer le pied que je prend quand je laisse une prius ou autre voiture d’écologiste derrière moi dans un nuage de fumée noire avec un diesel c’est même devenu un loisir aux usa de faire ça."

En français ça donne :

Tu ne peux pas imaginer à quel point je suis frustré d'avoir acheter un véhicule diésel aujourd'hui en voyant le prix que cela coute à la pompe et les factures d'entretien qui me tombent dessus. J'ai raté le Wagon de l'écologie alors j'ai décidé de détruire la planète de la polluer au plus haut point pour que mes enfants héritent d'une planète détériorée. Le paradis ce sont les USA, je pense partir y vivre car là bas les gens comme moi sont nombreux et vivent heureux.

"d'avoir acheté" pardon

"diesel" pas diésel pardon

Tourne le comme tu veut si ça te console mais ta très bien compris et pour ton info je roule en essence V8 ça coûte à la pompe mais c’est le pieds et j’ai un vieux diesel aussi j’ai rien eu d’aussi peu coûteux et fiable surtout au prix d’achat ridicule à côté d’une prius neuve que tu n’est pas près d’amortir à côté.

Activité ô combien passionnante et enrichissante qui nous éclaire sur un point primordial :

la bêtise humaine est sans limite ni frontières. Pensez aussi à renverser quelques cyclistes

et à éclater un ou deux enfants sur les passages pour piétons, c'est tellement fun.

Hormis mater des vidéos Youtube pour singer les pratiques de white-trash et bouzeux du middlewest, vous avez une once de personnalité ? Cette fixette purement américaine bas du front sur la Prius, c'est de l'importation idiocratique, ou vous avez financé l'achat du big block en faisant cobaye ?

C'est à dire que tu as développé une haine envers des voitures hybrides.

Ma question c'est pourquoi ?

Tu en as déjà conduit une ?

Tu pourrais peut être imaginer remplacer ton ancien diesel par une yaris hybride d'occasion, avec la nouvelle prime tu peux avoir une belle reduc meme en achetant une hybride d'occasion je crois.

Je n'ai jamais conduit de V8, j'espere un jour avoir l'occasion mais plutot sur circuit pour en profiter sans limites.

Concernant l'amortissement d'une voiture hybride, je trouve justement que ça ne décote pas si vite que ça, autoplus avait démontré qu'une auris HSD décotait moins vite qu'une audi A3, 30% et 33% si ma mémoire ne me fait pas défaut.

quand tu arrives a destination elle n'est jamais basse ou moins de 30% car le système hybride la garde a un niveau aux alentours de 70%

sauf a forcer le mode électrique

ou faire des manœuvres (pour se garer ou outre) pendant 15min

ou rouler au pas pendant 2/3km

ou a laisser la voiture 20/30min allumé sans bouger

et au cas ou la batterie est basse et le moteur se démarre pour la recharger, atteindre 2/3 min pour que le moteur remonte un peu la batterie avant de arrêter la voiture... certains ne le font pas... personne les oblige...

Alors non,

1 - Une HSD est maintenue en permanence par son systeme entre 20% et 80%. Meme quand toutes les barres de la batterie sont pleines cela ne correspond pas à 100% de recharge.

Cette plage est la plage ideale d'utilisation d'une batterie.

2 - Meme en forçant le mode électrique, la voiture arrivée à 2 barres de batterie va déclencher le moteur thermique pour recharger la batterie.

3 - Donc meme en manoeuvrant pendant 15 minutes, tu ne peut pas descendre sous les 2 barres et donc tu declencheras la recharge.

4 - Idem en roulant 2/3 km

5 - Idem en la laissant a l'arret avec des consommations electriques comme la clim

6 - Oui voila, ce qu'il faut simplement eviter, c'est de couper pendant que le moteur tourne pour recharger la batterie. mais meme là je ne suis pas sur que les incidences soient si graves que ça. ensuite ne pas se faire piéger par le chauffage en hiver, si tu restes a l'arret avec le chauffage le moteur peut tourner meme si la batterie est pleine car le chauffage est fourni par le moteur, l'air sec climatisé vient lui de l'energie fournie par la batterie.

Si on roule en Drive on n'aura jamais un niveau trop bas, c'est interdit par le calculateur.

Meme en faisant le con avec le forçage en EV (qui ne sert a rien au passage) le moteur démarrera quand le niveau sera bas.

Le seul moyen de descendre en dessous du seuil critique des 40% c'est de rouler en marche arrière ou de passer en neutral.

Petite note sur les 2km en électrique, c'est 2km a 70km/h, il faut quand meme le préciser, car si on roule a 30 on en fera plus du double :D

Mais bon il faut bien comprendre le mot hybride, c'est a dire que les 2 moteurs fonctionnent parfaitement de concert, c'est juste marketing de dire on peut faire 2 km en full électrique, laissons choisir le calculateur quand il faut faire du electrique ou du thermique + electrique et il fait parfaitement son job.

(oui le thermique ne peux pas marcher sans electrique, meme a 130km/h)

Jamais la moindre panne : vrai

La transmission qui hurle : vrai, mais vrai aussi qu'un diesel de catégorie et prix équivalent est bien plus bruyant. La transmission ne hurle que si l'on enfonce l'accélérateur parce qu'on a une conduite "dynamique", ou quelques cas très particuliers loin de représenter la globalité du temps de conduite, (faux-plat sur autoroute, accélération sur voie d'(accès autoroute) et encore, c'est la sonorité un peu aigue et le manque de sensations comparé à l'augmentation du volume sonore. Maintenant, prenez un sonomètre et passez une heure dans votre voiture et même chose dans une Prius, la Prius sera nettement plus silencieuse 58 minutes sur les 60...

La consommation rapportée aux émissions polluantes, évidemment, est imbattable.

Moquette pas terrible : vrai. Mais à maintenant plus de 300000km, je n'ai aucun trou et aucun signe qui me laisserait croire que j'en aurai un à court terme.

Plastiques fragiles, pas de plastiques moussés : vrai (c'est clair que c'est vachement important).

Cuir fragile : vrai. Mais là aussi, quelques griffures, sans plus.

Tenue de route : faux. Voir sur Youtube les essayeurs qui font faire le test de l'élan passer plus vite avec la Prius 4 qu'avec une MX5.

Pardon d'être rationnel, mais ce qui est important à mes yeux, c'est de ne pas avoir de frais d'entretien élevés (par rapport à un diesel récent équivalent), pas d'embrayage, de filtre à particule, de turbo, d'injecteur, de volant moteur, de vanne EGR, où la moindre intervention coûte entre 1000 et 2000€, de démarrer chaque matin, de pouvoir transporter 4 adultes et leurs bagages, 5 étoiles à Euro NCAP.

Ah oui, plus de 300000km, et les freins avants et arrières remplacés une fois chacun.

Quel serait l'intérêt pour moi, d'acquérir une Allemande (ou Française, ou Italienne) avec des moquettes de meilleure qualité, des plastiques moussés, qui coûterait 10000€ de plus, et occasionnerait des frais d'entretien bien plus élevés, bien moins logeable ? Tout ça pour éviter d'entendre la fameuse boite hurleuse ?

Chacun ses valeurs.

Ca ne vibre pas une hybride, tu confonds avec ton mazout.

C’est pas ce qu’en disent la plupart des essais sur autoroute au sujet de ta tire en photo de profil.

40% de mini SOC c'est sur la CT, sur les prius ça descends vers 20% SOC avant démarrage du ICE

Trop moche pour moi vos hybrides déjà essayé c’est pas pour moi un bon vieux diesel doublé d’un V8 à côté pour moi c’est ce que je préfère.

Tu m’as ôté les mots de la bouche

Trouve moi le moindre essai qui parle de vibrations sur autoroute, je serais curieux de voir ça

Oh ben oui....c'est certain qu'il ne faut pas être bien exigeant quand on fait le tour des matériaux proposés dans l'habitacle de la Toy Prius dont il est question dans cet article....et ça ne s'est pas arrangé depuis.

Remarque, je comprend parfaitement bien que ça ne choque en rien une part importante de la population.... quand on voit le goût du français moyen pour la déco et la façon de se fringuer....

C'est simplement oublier que cette auto n'était et n'est pas le mois du monde bon marché.... avec des remises accordés très faibles pour ne pas arranger le tableau....

Bref, quitte à devoir s’accommoder de tout ce qui fâche sur cette auto, autant opter pour une Auris, éventuellement break... même moteur, même transmission... plastocs and co aussi médiocres, mais c'est moins cher...et bien plus de capacité de charge en version break.

....c'est vrai que ça ne vibre pas le moins du monde....mais n'essaye pas d'expliquer à notre ami que sa caisse est une vraie purge au moindre faux plat abordé avec la volonté de simplement maintenir sa vitesse...tu causes à un fanboy de course là... autant vouloir expliquer à ton chat qu'il devra dorénavant manger de la laitue....

La Prius a une sale image à cause de son coté "écolo", "hipster" et son design très décalé. C'est comme ça.

Je suis certain qu'il y a un marché pour une Avensis ou une Camry hybride, pour ceux qui veulent une hybride plus grosse qu'une Auris et qui n'aiment pas la Prius.

Après, y'a toujours cette histoire de e-CVT... On aime, ou on aime pas... Mais franchement pas de haine à avoir contre Toyota et leur HSD.

Mais c'est vrai que l'essai d'une Auris HSD ça a été la douche froide pour moi.

+1 après une série de mazout, ça m'a fait bizarre le jour ou j'ai pris ma CT, plus aucune vibration, un silence de malade, et meme pied au plancher c'est moins bruyant que mon mazout qui tournait a 2500tpm :D (megane 3 dci 130 bose)

Mais parce que c'est juste faux ce que tu dis. Alors oui sur autoroute ça m'arrive d'être à 4500tr/min pour maintenir le 130 mais c'est dans une côte à 8%. Un faux plat ça sera 3000 tr/min et c'est loin d'être une purge.

Ton V8 il date de quand ? et c'est sur quel modele ?

Et ton diesel c'est quoi ?

Les seuls moments où je me place en EV forcé, c'est quand je traverse le centre ville par une route de 1km. Limité à 30km/h avec radar, c'est un vrai plaisir ce silence avec ce beau centre ville.

mdrrr quelque chose comme çà..

Tu prends pas la bonne A4 déjà, oui le monsieur faisait la course il a même était très surpris. La théorie c'est bien la pratique c'est mieux. Je roule en berline de plus de 200cv, je suis habitué au véhicule relativement puissant, je peux t'assurer que la prius a des performances tout à fait comparable aux autres véhicules. Par contre moins de sensation ça c'est sûr. J'ai fait plein de sorties de péage donc 0 à 130 je peux t'assurer qu'elle marche tout aussi bien que n'importe qu'elle berline et berline compacte d'environ 110 ch 120ch.

Que de mauvaise fois c'est incroyable, tu crois qu'une renault mégane DCI 105 qu'une 308 hdi 110 etc ... ça marche mieux ? On parle pas d'une voiture sportive, la prius offre des performances tout à fait normales.

Et pas besoin de me servir d'une boîte manuelle, je vis avec mon temps toutes mes caisses sont en BVA.

Quand tu veux avec ta ZX break ! Moi je fume pas mon embrayage à chaque feux parce que je suis un frustré de la route

Sauf que la plupart des gens en hybrid ne roulent pas vite et se foutent royalement de ta ZX, ils vont juste se dire qu'un gros beauf faisant le con avec sa poubelle. Met une dashcam dans ta ZX montre nous des preuves.

Laisse tomber il roule en vieille JEEP V8 un truc à 5000€ qui marche certes mieux qu'une prius mais vu la conso ça doit pas être son daily. Les mecs comme ça des vieux complètement réfractaires aux progrès sont hermétique à tout débats. Pourquoi on ne pas apprécier l'onctuosité d'une Américaine (j'ai roulé en caisse US V6) tout en appréciant la technologie de l'hybride et admettre que ce sont d'excellentes voitures en tous points même si c'est pas ta câme ... J'ai pas les allemandes ni les française mais je ne m’acharne pas dessus et je ne suis pas de mauvaise fois quand je débat. Pire le mec roule ZX diesel et il s'imagine fumer tout le monde au feu rouge ... sauf que personne ne fait la course contre lui ...

C'est le problème de la transmission des hybrides toy/lexus, elle gomme toutes les sensations et ressentis.

Même avec la mienne, (pourtant il y a quelques canassons en plus que sur une prius), l'impression de puissance et de vitesse est totalement altérée... Ce qui perturbe pas mal de monde, en effet.

Pourtant, les performances sont bels et bien présentes.... en silence et sans passages de vitesse.

T’es drôlement informé dit donc on peut savoir ou ta inventer tout ça quelle inspiration.

Je voit pas pourquoi je m’étalerai ici tout ce que je peut te dire c’est que mon diesel c’est pas un avion mais que ça marche plus qu’une prius et quand à mon V8 j’ai même pas besoin d’appuyer fort sur la pédale de droite pour littéralement la déposer.

Il est chaud le type tu commence en premier avec ta caméra sur ton hybride cvt ?

Quel modèle tu as ?

Je n'ai pas de compte tours sur la mienne.

On va éviter vu ton état je pense que tu t’en remettrai pas.

Et pour mon embrayage il est d’origine à plus de 20ans et 230000 km et se porte très bien j’ai encore jamais cassé un embrayage.

Une Yaris mais j'ai de quoi connaitre le régime moteur, un truc en plus sur la prise OBD

Ba un bonne bva à convertisseur c’est le mieux et oui un diesel de puissance similaire ça marche mieux surtout sur autoroute libre à toi d’y croire après.

Comparons ce qui est comparable.

On peut aussi la comparer avec une DS (la vraie) une 203 ou une Juva 4, mais je n'en vois pas l'intérêt.

La Prius dont il est question dans l'article a été commercialisée de 2009 à 2016, elle est donc à comparer à des véhicules vendus sur la même période.

Tu peux dire que ta ZX a la pêche, mais je suis certain de te cramer au feu vert avec ma Prius, et moi, j'ai une caisse qui a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP, et qui était la meilleure de sa catégorie à sa sortie, tout comme le modèle qui lui a succédé...

Et je peux rouler avec dans toutes les grandes villes.

Alors le crash test sur une voiture perso je m’en balance et moi aussi je roule ou je veut avec ma voiture que j’ai le droit ou non puis si ça peut te consoler de croire que tu est plus rapide c’est bien pensé juste que ma caisse est peut être plus puissante qu’à l’origine mais j’en dirais pas plus et que je ne roule pas qu’en diesel aussi.

Pour info, dans les années 80, il y avait 4 à 5 fois plus de morts sur les routes avec 2 fois moins de véhicules en circulation.

Si les gens ne supportent pas la CVT, qu'ils ne se forcent pas, qu'ils roulent avec une (au hasard) DSG.

C'est vrai que c'est beaucoup mieux. Là aussi, on eut aller voir les forums qui en parlent, à la fois pour la fiabilité désastreuse de certaines générations, et le foutage de g..... de la marque pour la prise en charge.

On ne peut pas tout avoir, agrément ou fiabilité ou efficience.

La eCVT de Toyota est fiable et efficiente, alors ceux qui placent l'agrément au-dessus de tout mettent ce point en avant pour la dénigrer. Moi, je m'en fous pour rouler à 30, 50, 70, et bientôt 80, et quasimment jamais à 130.

Vs fiat 500 à 96km/h en 8.4s

https://www.youtube.com/watch?v=OkwfQNU-t-c

Les boîtes type DSG c'est mieux uniquement en conduite dynamique / sportive. Sinon c'est beaucoup moins souple que BVA à convertisseur ou qu'une CVT. Et c'est beaucoup moins fiable.

La boîte à convertisseur c'est le bon compromis, des fois des accoups en ville.

La CVT en ville c'est un bonheur, sur route aussi, mais en montagne et conduite dynamique c'est pas terrible.

Ah ouai c'est sur qu'en Asie et au USA il n'y pas du tout de CVT ^^

D'ailleurs c'est tellement pourri qu'ils en font encore en masse.

Tout dépend avec quel moteur la boite CVT est accouplée.

Et il est où l’exploit ? De ce que je voit une pauvre 500 le dépose.

La Prius IV fait le tour du Nürburgring en moins de 10 minutes : avis aux fans indécrottables de leur Diesel à boite mécanique : https://youtu.be/Ov8ZzHRJ5Js

Quel exploit ton hybride sauf qu’un type en ax diesel 1.4 de 55cv a fait aussi bien.

https://youtu.be/mBFjHjm0O5M

Roc à tout dit quand on est fanboy d’une marque ou d’un modèle juste car on le possède on a vite fait de s’imaginer que c’est la meilleure du monde.

C’est pour démontrer quoi ? Qu’une Prius ça n’avance vraiment pas ? Même au fameux démarrage assisté par l’électrique, il n’arrive même pas à être 1 mètre devant.

Et puis franchement acheter une Prius pour faire le kéké au feu rouge sur youtube, y’a erreur de casting là...

J'ai l'impression qu'en fasse c'est une 500e donc électrique.

face et pas fasse, faut vraiment que je me relise...

Oui c’est une 500e, qui fait donc 111ch et 200 Nm pour 1350 kg.

La Prius donnée à 400 Nm dispo immédiatement, devrait avoir un ratio poids/couple plus intéressant...

J'aimerais bien savoir d'où sortent tes 400Nm

Coquille évidente.... et tu évoques une Prius II ici.

Sur la III de cet article, c'est un bien plus cohérent 142 Nm..... et à 4 000 tours.

Sur la II c'était 115 Nm à 4 000 tours également.

Bref, pas de quoi se relever la nuit ni de faire patiner les pneus au démarrage...

Pour le moteur thermique oui. Celui électrique a plus de couple mais c'est 207Nm pour la P3, pas 400.

0 à 100 en moins de 9S pour la fiat, la prius suit pas trop mal, donc ce n'est pas un veau. Site moi les motorisations des concurrentes diesel qui font le 0 à 100 dans les 10s Bizarrement on va retrouver à peu près les mêmes puissances que la prius. Ce qui démontre la mauvaise foie de ceux qui disent que la prius n'avance pas. Elle avance tout aussi bien que ses concurrentes c'est tout ... Il y a aucun exploit ça démontre juste qu'elle marche comme toutes les autres voitures "rationnelles économiques" du marché.

C'est juste pour démontrer que la prius n'est pas lente. La 500e n'est pas réputée lente, la prius se débrouille donc pas trop mal en dehors du démarrage moins vif (normal contre une électrique pure) elle suit pas trop mal la fiat.

Et en quoi on aurait pas le droit de s'amuser avec une prius au feu rouge ?

Et ne viens pas critiquer les prius quand on voit les performances d'une classe A

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-mercedes-classe+a-iii+(2)+160+d+4cv+inspiration-2018.html

C'est carrément limite dangereux et ça c'est vraiment lent !

Non non, ce n'est pas une coquille, toutes les sources annoncent la même chose.

Je me souviens aussi des brochures Toyota à l'époque qui donnaient également ce même couple, puisqu'il était mis en avant qu'une Prius était aussi coupleuse que le D4D 177ch !

Bien sûr on parle là du couple cumulé, pas du thermique seul...

Par contre oui, je n'avais pas vu que dans la vidéo du haut c'était une Prius 3 (2010). Depuis celle-ci, Toyota ne communique effectivement plus le couple cumulé (est-ce parce qu'il était surestimé ?).