Commentaires - Future Mercedes Classe C (2021) : la liste des moteurs

c'est triste

déjà que l'actuel classe C a perdu ses V6 mazout....

tant pis, je partirais sur l'audi A4 B9 avec son V6 TDI en 212 et 278 cv...

voir les BM série 3 avec leur L6 mazout

Je préfère rester avec ma Giulia, du caractère, et un tempérament inégalable

Carrément !

Clairement tu a raison, même en diesel, rien ne remplace un 6 cylindres au rendement bien meilleur et onctueux

Ceux qui disent l'inverse soit ils sont en vélo ou ils font partie du gang des pastèques ou de la jalousie, ou les 3 à la fois

Oui la Giulia une bonne voiture

Il ne reste plus qu'à la passer en traction.

Rien de surprenant, et pas de quoi pleurnicher comme ceux avant moi, la grande majorité des moteurs vendus sur la classe c sont bel et bien les 4 cylindres, pas les rares 6 et 8 cylindres.

Cette génération ne dérogera pas à la règle, contentez vous déjà de cela que de 3 cylindres, hein...

Non non et non. La C63 est une légende, en 4 cyl c'est juste pas possible. Le V6 biturbo a la limite ca pourrait passer. Mais là... Avec probablement un générateur de son dans les hauts parleurs, la honte absolue pour AMG.

Oui, on peut dire beaucoup sur les 6, 8 cylindres et plus encore : sonorité, plaisir, courbe de couple et de puissance... Mais c'est dommage, leur "rendement" est aussi mauvais que celui des autres moteurs thermiques.

Malheureusement leur rendement est plus mauvais. Plus le moteur est surdimentionné par rapport à la puissance qu'on lui demande, plus il aura un mauvais rendement.

Et plus il y a de cylindres pour une même cylindrée totale, plus il y a de frottements, au moins tant qu'on ne cherche pas à monter à des régimes totalement inutiles sur route ouverte.

L'hybridation permet au mieux de réduire ce phénomène, sans pouvoir l'annuler.

En même temps c'est pas nouveau, la clientèle pour les 6 cylindres et plus a toujours payé un surplus de carburant pour l'agrément, ça n'a pas empêché ces motorisation d'exister même quand leur surconsommation d'essence était monstrueuse.

Mais plus ce surcoût diminue (hybride puis hybride plugin), moins on utilise souvent le thermique et moins on lui demande de puissance, ça ne va pas aider à justifier ces mécaniques.

Une compacte relativement aérodynamique demande à peine plus de 15 chevaux à 100 km/h, ou de 35 chevaux à 130. Sur une hybride avec une batterie suffisante pour gravir les côtes ou pour doubler, n'importe quel moteur capable de fournir 35 chevaux en silence suffira.

Espérons que les plus belles mécaniques survivront sur quelques PHEV de prestige dont la puissance peut servir sur circuit...

Au moins le diesel sera en version hybride. Tant mieux.

Ils devaient bien se vendre suffisamment pour que Mercedes essaye de proposer une alternative sans se faire assassiner par l'amende sur leur moyenne C02.

Si les gens ont envie de pleurnicher sur le caractère et la sonorité du V8 6.2, ça les regarde, t'as pas à leur dicter leur sentiments...

Comme dit plus haut, la quasi totalité des ventes en France se font déjà en 4 cylindres depuis un bail... effectivement, c'est différent pour un pays comme la Suisse.

Mais bon, plutôt que de travailler sur des hybridations ultra-sophistiquées, les constructeurs feraient mieux de se concentrer sur la baisse de poids. Ce genre de berline intermédiaire doit bien peser 1500 kg en version de base, c'est beaucoup trop. Et je ne parle pas des jantes de 18" qui sont en train de devenir le standard...

Rien de surprenant avec la nouvelle génération qui ce fou tout simplement de l'automobile , qui de toute façon est de moins en moins accessible vue les punitions et stigmatisations qui vont avec , et ce n'est pas les VE à moteur de machine à laver booster faisant le 0/100 en 3s qui changera la donne pour les passionnés de mécanique ou la diversité et identité est essentiel .

4 cylindres ... la 43 AMG, oui j'avais cru entendre cela.

Mais même la 63 ???

J'avais lu ailleurs que ce serait un V6 3 litres, hybride évidemment.

Si c'est 4 cylindres, franchement ils se ridiculisent. Aucune noblesse et à un prix délirant à n'en pas douter.

Autant proposer une C63 en full électrique, ca aurait une imagine bien plus haut de gamme qu'un 4 cylindres et ca serait bien plus cohérent

Tant pis moi je partirais sur une torpédo ou un juvacat....

Voir une trabant...

"Autant proposer une C63 en full électrique, ça aurait une image bien plus haut de gamme qu'un 4 cylindres et ça serait bien plus cohérent"

Si seulement ils en étaient capables !

Un jour ils sauront comme tout les autres

Mais en attendant 4 cyl + elec ... je ne sais pas qui ca va faire rêver.

Evidemment niveau performances, elles seront très certainement là. Mais jamais on pourra reproduire l'agrément, les sensations et le bruit d'un V6/8.

Bref, du coup on peut supposer que le 2.0 421ch de l'A45 sera associé à un moteur électrique pour une puissance d'environ 550 ch.

Avec les augmentations de puissance à chaque génération, il y a de fortes chances qu'on se retrouve avec une telle configuration.

Amusant de vivre sous le signe du moins, un 4 cylindres devient un gros moteur, presqu'un luxe.

Ca m'étonne beaucoup aussi !

Et un 4 cyl à 90.000€ prix de base ce serait oser surtout pour "troner" au sommet de la gamme sport. Tiens d'ailleurs je me demande le prix plus élevé du marché pour un 4 pattes ?

Looool dis donc tu as déjà essayé un moteur avec plus de 4 cylindres? Mon V8 Bi turbo diesel est à 8.5l au cent sur route pour 2.2t. Le plaisir automobile que ça soit en phev ou électrique n'existe pas. Je roule quotidiennement avec une e208 malgré sa "puissance" en mode sport je n'éprouve zero plaisir à rouler avec.

Cette nouvelle classe C va devenir une traction ??

À défaut de « l'attraction ».

Et toi tu as lu mon post?

je ne crois ni avoir espéré la disparition des moteurs de + de 4 cylindres, ni avoir dit que ça n'était pas agréable. Et 8.5 l/100 c'est bien une grosse consommation pour un diesel trainant 2.2t, tant qu'on n'a pas une aérodynamique de camion.

Ensuite, comme les normes vont bannir ces moteurs sans hybridation, et même les plus petits d'ailleurs,, il faudra aller là où le thermique peut s'exprimer dans un PHEV pour pouvoir faire chanter le moteur: là où on peut demander toute la puissance. Je n'y suis pour rien.

Les versions les plus vendue étaient les 6 cylindres et justement c'est une inquiétude assez marqué ici en Suisse de voir disparaitre ses motorisations.

Ĺa clientèle se rabatera sur la version hybrid 350cv à défaut d'autre chose

ou ils n'ont jamais eu un cylindres

ou ils n'ont jamais eu un cylindres

Le rendement voilà bel est bien un terme sorti par les zealots de électrique... a défaut de réels arguments on invente un truc dont ceux qui recherchent V6 et V8 se contre fichent. Ce qu'ils recherchent avec de tels moteurs c'est l'agrément de conduite procuré par de tels moteurs pas le zoing zoing d'un dyson.

Plus de 1,5 l diesel Renault ?

L'agrément, les émotions, des sensations mécaniques. Impensable sur une pile géante de 2 tonnes sur roues.

Ecrire que le rendement d'un moteur thermique est mauvais n'est pas une opinion ou un argument inventé par un "zealot" (?) du moteur electrique mais c'est une réalité physique incontestable. En revanche évoquer le "plaisir" de conduire un 6 ou 8 cylindres est une opinion... que je peux parfaitement comprendre et parfois partager.

Propriétaire d’une C400 S205 en V6 3,0 Bi Turbo 333 cv. Jamais je dis bien Jamais je ne me rabaisserai à acheter un 4 cylindres fusse t il de 500 cv. Mercedes n’a rien compris aux attentes d’une partie de ses clients. Ma prochaine voiture ne sera donc plus une Mercedes et c’est dommage car elle répondait parfaitement à mon cahier des charges et le service était bon : Ce sera donc une Bmw M340i Touring ou une Audi RS4...

Ouf on y échappe

Les 4 cylindres mazout ont beaucoup évolué ces dernières années mais bon sang quand vont ils ne plus claquer, gronder, grogner dans l'habitacle d'une jolie berline dite premium, ce que les 6 pattes savaient encore faire.