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Honda e : premières images du modèle de sérieHonda dévoile aujourd'hui les premières images du modèle de série de la "e", la première électrique du constructeur japonais. Ce dernier en profite pour confirmer les informations techniques, avec deux niveaux de puissance : 136 et 153 ch, avec un couple de 315 Nm. Les batteries revendiquent 35,5 kWh.

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Par

J'aime beaucoup, mais concernant la technique, il y a vraiment des progrès à faire pour atteindre l'efficience de Kia/Hyundai.

Avec une batterie de 38 kWh, la Ionic a une autonomie plus élevée de quasiment 100 km.

Par

Superbe auto.

Reste à valider la gamme de prix, mais enfin une auto assez cohérente.

Par

Design extérieur génial il faut bien l'avouer.

Il y en qui vont pester contre l'absence de protection latérale, mais comme les gens ne font pas attention, c'est toujours la carrosserie qui morfle, et rarement la baguette de protection inesthétique et placée trop bas !

À voir l'usage du tout-écran au quotidien, mais visiblement Honda a pris soin de laisser un menu tactile pour le passager.

Et je suppose que l'écran tout à droite est dédié à l'affichage du rétro-caméra.

Quant à l'autonomie, 200 km pour une voiture destinée à un usage urbain, c'est plus qu'il n'en faut.

Par

Pas mal du tout !

Par contre l'autonomie ... J'ai peur que ce soit un pb pour beaucoup :ohill:

Par

pas tres belle mais bonne bouille.

L'intérieur rend vraiment bien! Mais bon, j'ai toujours du mal avec ces barres d'écrans face au conducteur, et cette impression que ça masque une partie de la route... Perso, je préfèrerai virer les écrans pour tout projeter sur le pare brise, mais bon...

Par

Ok pour une autonomie réduite, en disant "c'est une voiture de ville et on essaie pas de vous vendre du rêve et on ne la rend pas trop lourde inutilement". Par contre, il faudra que le prix soit en rapport !

Si c'est assez bon marché, alors banco !

Si c'est au prix d'une Zoe ou d'une 208 électrique, alors aucun intérêt que le style...

Par

En réponse à nico1372

J'aime beaucoup, mais concernant la technique, il y a vraiment des progrès à faire pour atteindre l'efficience de Kia/Hyundai.

Avec une batterie de 38 kWh, la Ionic a une autonomie plus élevée de quasiment 100 km.

Cette e est une petite GTi, la Ioniq une Prius électrique. La Honda annonce des accélérations bien supérieures.

L’une est clairement orientée sensation et performances et l’autre calibrée pour l’écoconduite (avec une « démultiplication » bien plus importante).

Par

La seule bonne nouvelle à retenir est qu'Honda nous prouve ici qu'il est encore capable de nous pondre une caisse esthétiquement désirable...

Pour le reste... à moins de vendre ça 15 000 boules, une autonomie aussi dérisoire la condamnera forcément à jouer la figuration sur ce marché-niche.

Les clients potentiels, les vrais, attendront la version hybride de la prochaine Jazz, puisse elle être proposée en Europe...

Par

Jolie.

Mettez lui un moteur de CBR1000RR et j'achete.

Et sinon pincez vous les corones avec vos prises de recharge rapide.

Je suis en forme, detendu. C'est cool

Eh les coinces, les terroristes teslaiques: c'etait de l'humour hein. A la niche les bichons

Par

En réponse à beniot9888

Ok pour une autonomie réduite, en disant "c'est une voiture de ville et on essaie pas de vous vendre du rêve et on ne la rend pas trop lourde inutilement". Par contre, il faudra que le prix soit en rapport !

Si c'est assez bon marché, alors banco !

Si c'est au prix d'une Zoe ou d'une 208 électrique, alors aucun intérêt que le style...

Malheureusement, des sources internes parlent de 35-40.000 € pour l'Europe, suivant la version. :voyons:

Les digi-geeks aisés et lifestyle-isés resteront toutefois des amateurs, en dépit de l'autonomie modeste (on parle de 45.000 pre-commandes.)

Les EV-soeurs PSA (e-Corsa / e-208) et même le Mini SE seront des meilleures alternatives comme prix/ performances/ autonomie, mais des raisons subjectives semblent prevaler parfois.:buzz:

Par

220kms ce n'est pas énorme, en hiver c'est vite grillé tout ça avec le chauffage, les feux etc etc. Ils vont finir par mettre un moteur thermique pour amortir les coûts.

Par

En réponse à beniot9888

Ok pour une autonomie réduite, en disant "c'est une voiture de ville et on essaie pas de vous vendre du rêve et on ne la rend pas trop lourde inutilement". Par contre, il faudra que le prix soit en rapport !

Si c'est assez bon marché, alors banco !

Si c'est au prix d'une Zoe ou d'une 208 électrique, alors aucun intérêt que le style...

La Ioniq 28 se contente aussi de 200km d'autonomie, mais elle est efficiente (bonne tenue de l'autonomie dans toutes les conditions) et se recharge très vite (- de 30mn pour du 0 à 80% sur borne 100kW!). Si la Honda a les mêmes qualités, avec des réseaux de recharge rapide qui se densifient, elle peut prétendre à une certaine polyvalence. A confirmer, en tout cas les bruits de couloir préparent à des prix très élevés, difficilement justifiables.

Par

En réponse à Apriori

Malheureusement, des sources internes parlent de 35-40.000 € pour l'Europe, suivant la version. :voyons:

Les digi-geeks aisés et lifestyle-isés resteront toutefois des amateurs, en dépit de l'autonomie modeste (on parle de 45.000 pre-commandes.)

Les EV-soeurs PSA (e-Corsa / e-208) et même le Mini SE seront des meilleures alternatives comme prix/ performances/ autonomie, mais des raisons subjectives semblent prevaler parfois.:buzz:

45 000 pré-commandes... c'est vrai qu'Honda étant une marque mondiale, ça va en faire des dizaines de milliers de caisses auto-immatriculées en concession qui finiront en parfaites autos de courtoisie....:bien:

Par

Parfait , quelques détails différent mais ils sont resté relativement proches du concept de base sans trop la dénaturer ... Y'a plus qu'a lui souhaiter le meilleur et une belle carrière ( surtout par chez nous si possible ! :cubitus: )

Par

Et on verra si ton tarif délirant est confirmé... j'ai pas vraiment l'impression que ceux qui roulent dans une compacte électrique de ce prix, j'ai nommé la Béhème i 3, le plus souvent achetée avec prolongateur thermique, vont plonger pour cette auto encore plus kikiki, à l'autonomie dérisoire...

Bref, attendons les vrais prix, encore sponsorisés.

Par

Le carton commercial du siècle arrive !

L'intérieur est sublime aussi : rien à voir avec les fadasseries du groupe tricheur !

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Le carton commercial du siècle arrive !

L'intérieur est sublime aussi : rien à voir avec les fadasseries du groupe tricheur !

Ah mince!

Les e-208 et e-Corsa n'ont même pas besoin de sortir alors... déjà grillées !

Merci pour l'info !:bien:

Par

Un paradoxe cette petite Honda. Sa ligne est d'une extrême banalité, jusque dans les feux AV et AR juste...ronds, et qui finissent par en devenir originaux, tellement les constructeurs nous pondent des formes torturées ces derniers temps. Et pourtant elle est l'incarnation parfaite d'un petit "objet à rouler", qui sera certainement sympa à mener sur la plupart des routes (les puissances annoncées devraient être largement suffisantes pour lui donner du répondant) pour ceux qui ont juste besoin de ça. Moi qui déteste les écrans sur les voitures haut de gamme (ces composants condamnés à devenir rapidement obsolètes n'ont aucun sens sur des véhicules supposés durer dans le temps), je trouve qu'ils ont toute leur place dans cette petite voiture censée incarner une certaine idée du futur automobile.

Cette petite Honda est sympa et me semble répondre à un vrai besoin en matière de mobilité "de proximité", tout comme le fera la future Panda en poussant même le concept un ou deux crans plus loin...mais la Honda a le mérite d'exister ici et maintenant, alors que la Panda ne sera pas là avant deux ou trois ans.

Reste à connaître les tarifs… Ca reste une petite voiture, donc on attend de petits prix.

Par

Très jolie, Honda confirme le coté design de son prototype.

Mais le prix....annoncé fût un temps vers 25 000€....est complètement délirant pour une auto qui vu sa faible autonomie réelle (moins de 200km) sera cantonnée aux villes et à l'interurbains.

Dommages.

Par

En réponse à Apriori

Malheureusement, des sources internes parlent de 35-40.000 € pour l'Europe, suivant la version. :voyons:

Les digi-geeks aisés et lifestyle-isés resteront toutefois des amateurs, en dépit de l'autonomie modeste (on parle de 45.000 pre-commandes.)

Les EV-soeurs PSA (e-Corsa / e-208) et même le Mini SE seront des meilleures alternatives comme prix/ performances/ autonomie, mais des raisons subjectives semblent prevaler parfois.:buzz:

Si le prix est vraiment à ce niveau, c'est le double de ce que je serais prêt à payer pour une voiture de ce gabarit et qui, hors l'aspect nouveauté, reste une auto "commune" (comme ont pu l'être les Polo, Punto, Corsa, Clio etc en leur temps).

Si le prix n'est pas sous les 20 000 EUR, électrique ou pas, je ne vois qui d'autre elle pourrait intéresser que des geeks qui ont envie d'être les premiers à se montrer dans le dernier gadget qui vient de sortir.

Par

J'ai l'impression que les écrans sont placés un peu loin du conducteur et pas très faciles à utiliser en roulant.

Sinon très beau produit qui sort de l'ordinaire, mais sans doute affublé d'un pris premium difficile à justifier.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et on verra si ton tarif délirant est confirmé... j'ai pas vraiment l'impression que ceux qui roulent dans une compacte électrique de ce prix, j'ai nommé la Béhème i 3, le plus souvent achetée avec prolongateur thermique, vont plonger pour cette auto encore plus kikiki, à l'autonomie dérisoire...

Bref, attendons les vrais prix, encore sponsorisés.

OK, on va voir les *vrais* prix de la Honda-e -- la fourchette 35-40K € étant donnée pas par moi (en dépit de ma génialité précognitive), :lol: mais par les journos italiens de *AlVolante*, habituellement bien informés.

...Pourtant, les *hipsters* qui conduisent les bizarres e-BMWs i3 forment une EV-minorité plus avangardiste, mais aussi plus raréfiée (opinion strictement personnelle.)

Par

(..) Le 0 à 100 est expédié en 8 secondes tout rond(..)

heu.. pour la version 136 ou 153cv?

sachant que c'est ce qu'on a sur la e208 136cv, je suppose ou j'ose espérer que c'est ce qu'on a également avec eHonda 136cv. donc mieux pour la 153cv?

mais franchement, vu l'autonomie, et sachant que l'autonomie baisse à vue d'oeil dès lors qu'on roule vite, quid de l'intérêt de la version 153cv?:bah:

ça me rappelle le coup de l'i7 de bmw.

Par

De toute façon, il faudra être vraiment très avant-gardiste pour aller claquer 40 000 € là dedans... remarque, peut être qu'un p'tit vieux auquelle son autonomie ridicule semble la destiner qui aura pensé qu'on lui cause en francs...:ange:

Par

Tres fidèle au concept, pour une fois on est pas déçu. Seul grief, l'autonomie vraiment limitée qui ne lui permettra pas de sortir des villes...

Par

En réponse à iaka

Cette e est une petite GTi, la Ioniq une Prius électrique. La Honda annonce des accélérations bien supérieures.

L’une est clairement orientée sensation et performances et l’autre calibrée pour l’écoconduite (avec une « démultiplication » bien plus importante).

ouais, enfin, je suis curieux de connaître l'autonomie réelle en mode conduite dynamique.

ça risque d'être 100 à 150 au mieux.

et comme avoir 136 ou 153cv uniquement pour la ville - souvent limitée à 30 ou 50 - ne sert à rien, il n'y a guère que ceux qui habitent en dehors de la ville qui pourront éventuellement y trouver leur compte pour des petits trajets.

mais attention à ne pas faire 100 bornes de manière dynamique par jour.

sans quoi, la batterie sera rincée en 5-7 ans.

bref, à moins éventuellement qu'elle ne soit proposée à 20k€ hors bonus, ça risque de faire un gros flop en France.

dommage, car avec au moins 350km wltp, elle était une vraie concurrente aux zoé, e208, eCorsa, voire eMini et d'autres à venir.

Par

En réponse à beniot9888

Ok pour une autonomie réduite, en disant "c'est une voiture de ville et on essaie pas de vous vendre du rêve et on ne la rend pas trop lourde inutilement". Par contre, il faudra que le prix soit en rapport !

Si c'est assez bon marché, alors banco !

Si c'est au prix d'une Zoe ou d'une 208 électrique, alors aucun intérêt que le style...

une voiture électrique qui serait dédiée à la ville avec 136 ou 153cv? :confused:

Par

En réponse à DonaldLove

220kms ce n'est pas énorme, en hiver c'est vite grillé tout ça avec le chauffage, les feux etc etc. Ils vont finir par mettre un moteur thermique pour amortir les coûts.

c'est surtout que si j'ai 153cv sous le capot, ce n'est pas pour me faire chier à rouler au pas histoire d'optimiser la batterie.

il y a une contradiction dans cette offre, je trouve.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..) Le 0 à 100 est expédié en 8 secondes tout rond(..)

heu.. pour la version 136 ou 153cv?

sachant que c'est ce qu'on a sur la e208 136cv, je suppose ou j'ose espérer que c'est ce qu'on a également avec eHonda 136cv. donc mieux pour la 153cv?

mais franchement, vu l'autonomie, et sachant que l'autonomie baisse à vue d'oeil dès lors qu'on roule vite, quid de l'intérêt de la version 153cv?:bah:

ça me rappelle le coup de l'i7 de bmw.

i3 et non i7. erreur de ma part.

Par

En réponse à Dumbphone

Si le prix est vraiment à ce niveau, c'est le double de ce que je serais prêt à payer pour une voiture de ce gabarit et qui, hors l'aspect nouveauté, reste une auto "commune" (comme ont pu l'être les Polo, Punto, Corsa, Clio etc en leur temps).

Si le prix n'est pas sous les 20 000 EUR, électrique ou pas, je ne vois qui d'autre elle pourrait intéresser que des geeks qui ont envie d'être les premiers à se montrer dans le dernier gadget qui vient de sortir.

Correct -- mais, pour vos besoins (rationels sans doute) une Skoda Citigo e-iV serait idéale (segment A un poil plus petit, c'est vrai, mais sous la barre de 20K €, eco-bonus pas inclus.)

Ma femme en veut une et je l'approuve, mais on ne sait pas si le maxi-e-bonus *roumain* actuel de 10K € restera valable en 2020 aussi.

n.b.: Mes préférences restent plutôt anti-écologistes, en remplaçant mon ex-Swift Sport 1.6 -- devenue trop petite -- avec une Megane RS4. :tongue: Sans aucune option ou Trophy-sation, c'est vrai, mais pour un prix imbattable.

Pas deçu en tout cas après le rodage (8.000 km roulés en 2 mois), mais on va voir à la longue...

P.S. @roc: les BMW i3 avec ICE range-extender ne sont plus produites depuis +1 an. Raison: demande trop faible.:tongue:

Par

C’est quoi cette autonomie de merde par rapport à la taille de la batterie ? Il n’y a pas quelqu’un chez Honda qui a dit qu’il y avait un problème ?

Par

On apprend pas grand chose de plus dans ce publi-reportage.

Déjà quand je lis que le poids est contenu alors que j'ai entendu 1500kg je me marre.

Je comprends pas non plus l’intérêt de 136 et 153 ch alors que c'est censé être un véhicule urbain puis on parle de 220km d'autonomie mais à mon avis tout allumé et en hiver faudra plutôt tabler sur 180km max.

Le prix on parle de 40000€ faudra être un maxi pigeon pour mettre une telle somme dans un pot de yaourt aux prestations catastrophiques .

Par

J’ai quand même de plus en plus de mal à comprendre certains marketeux (et leurs logiques ?) chez les constructeurs autos ...

Par

Franchement, l'idée et la bouille est juste top, mais toute les concession faite pour, soit disant, garder un poids contenu et une bonne autonomie, le résultat de cette autonomie est juste pitoyable...

En cycle WLTP, un Kona qui est pire sur toute la ligne (poids, aérodynamisme, etc.), ira 20% plus loin avec la même énergie consommé...

Soit, Honda a été loin avec son concept à l'intérieur, mais ils ne peuvent que compter sur des coups de coeur, car concrêtement, cette Honda-e est à la ramasse sur tous les front avant même de sortir.

Honda pouvait et devait faire mieux. Une petite citadine, ça ne devrait pas dépasser les 12-13kWh/100km, pas avec la technologie de batterie actuelle.

Par

En réponse à Apriori

Correct -- mais, pour vos besoins (rationels sans doute) une Skoda Citigo e-iV serait idéale (segment A un poil plus petit, c'est vrai, mais sous la barre de 20K €, eco-bonus pas inclus.)

Ma femme en veut une et je l'approuve, mais on ne sait pas si le maxi-e-bonus *roumain* actuel de 10K € restera valable en 2020 aussi.

n.b.: Mes préférences restent plutôt anti-écologistes, en remplaçant mon ex-Swift Sport 1.6 -- devenue trop petite -- avec une Megane RS4. :tongue: Sans aucune option ou Trophy-sation, c'est vrai, mais pour un prix imbattable.

Pas deçu en tout cas après le rodage (8.000 km roulés en 2 mois), mais on va voir à la longue...

P.S. @roc: les BMW i3 avec ICE range-extender ne sont plus produites depuis +1 an. Raison: demande trop faible.:tongue:

C'est vrai que plus j'évolue, plus mes besoins tendent vers le rationnel, strictement en ce qui concerne l'automobile s'entend. Pour le plaisir, j'ai deux motos, une anglaise et une italienne, ce qui pourrait paraître anti-écologique aussi mais à 4.3 L aux 100 pour l'anglaise et 4.8 L pour l'italienne (plus lourde et plus typée "tourisme), je reste en-deça des consommations de ma voiture, donc quelque part moins polluant et moins émetteur de CO2...et donc j'utilise la moto chaque fois que je le peux.

Concernant la Skoda, je ne connais pas (intérêt extrêmement limité pour cette marque…) mais je fais confiance à vos arguments...mon seul problème est philosophico-esthético-culturel :tongue: et bien d'autres choses encore, qui font que je ne me sens pas la moindre affinité avec une quelconque marque du groupe VAG, et là j'avoue que je laisse le rationnel de côté pour prendre avant tout quelque chose qui "me parle" (quitte à laisser une partie du rationnel de côté). Ca pourrait être le cas avec cette petite Honda, mais ma Mazda CX-3 n'a que 24 000 km au compteur et est encore appelée à servir quelques années :wink:

Mais que tant que les prix de l'électrique n'auront pas rejoint ceux des voitures thermiques (ils finiront par y arriver, je suppose, comme toute technologie une fois à maturité), aucun intérêt pour moi.

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est surtout que si j'ai 153cv sous le capot, ce n'est pas pour me faire chier à rouler au pas histoire d'optimiser la batterie.

il y a une contradiction dans cette offre, je trouve.

c'est pas contradictoire, c'est juste ton manque de connaissance technique.

Par

En réponse à nico1372

J'aime beaucoup, mais concernant la technique, il y a vraiment des progrès à faire pour atteindre l'efficience de Kia/Hyundai.

Avec une batterie de 38 kWh, la Ionic a une autonomie plus élevée de quasiment 100 km.

La Ioniq est beaucoup plus grande. Incomparable

Par

En réponse à Apriori

Correct -- mais, pour vos besoins (rationels sans doute) une Skoda Citigo e-iV serait idéale (segment A un poil plus petit, c'est vrai, mais sous la barre de 20K €, eco-bonus pas inclus.)

Ma femme en veut une et je l'approuve, mais on ne sait pas si le maxi-e-bonus *roumain* actuel de 10K € restera valable en 2020 aussi.

n.b.: Mes préférences restent plutôt anti-écologistes, en remplaçant mon ex-Swift Sport 1.6 -- devenue trop petite -- avec une Megane RS4. :tongue: Sans aucune option ou Trophy-sation, c'est vrai, mais pour un prix imbattable.

Pas deçu en tout cas après le rodage (8.000 km roulés en 2 mois), mais on va voir à la longue...

P.S. @roc: les BMW i3 avec ICE range-extender ne sont plus produites depuis +1 an. Raison: demande trop faible.:tongue:

faut dire qu'entretemps, l'autonomie de la i3 a augmenté.

et vu l'autonomie apportée par le moteur thermique...

mais bon, on ne voit quasi jamais d'i3 dans les campagnes, c'est clairement la voitures pour les classes bourgeoises des villes.

Par

En réponse à pat d pau

c'est pas contradictoire, c'est juste ton manque de connaissance technique.

n'importe quoi.

et merci pour les explications... absentes. mais je suppose que chaque mot te coûte cher à taper...

Par

En réponse à Sécateur

La Ioniq est beaucoup plus grande. Incomparable

en quoi une voiture plus grande avec la même batterie aurait droit à une meilleure autonomie? :confused:

Par

En réponse à Ford the must

Une Golf 1 électrique je ne savais pas que ça existait :bah:

La Golf 1 étant sortie 2 après avant la Civic 1 , cette Honda E serait donc une copie de Golf 1 elle même copie de Civic 1 c'est ça ? :confused:

Par

En réponse à Dumbphone

C'est vrai que plus j'évolue, plus mes besoins tendent vers le rationnel, strictement en ce qui concerne l'automobile s'entend. Pour le plaisir, j'ai deux motos, une anglaise et une italienne, ce qui pourrait paraître anti-écologique aussi mais à 4.3 L aux 100 pour l'anglaise et 4.8 L pour l'italienne (plus lourde et plus typée "tourisme), je reste en-deça des consommations de ma voiture, donc quelque part moins polluant et moins émetteur de CO2...et donc j'utilise la moto chaque fois que je le peux.

Concernant la Skoda, je ne connais pas (intérêt extrêmement limité pour cette marque…) mais je fais confiance à vos arguments...mon seul problème est philosophico-esthético-culturel :tongue: et bien d'autres choses encore, qui font que je ne me sens pas la moindre affinité avec une quelconque marque du groupe VAG, et là j'avoue que je laisse le rationnel de côté pour prendre avant tout quelque chose qui "me parle" (quitte à laisser une partie du rationnel de côté). Ca pourrait être le cas avec cette petite Honda, mais ma Mazda CX-3 n'a que 24 000 km au compteur et est encore appelée à servir quelques années :wink:

Mais que tant que les prix de l'électrique n'auront pas rejoint ceux des voitures thermiques (ils finiront par y arriver, je suppose, comme toute technologie une fois à maturité), aucun intérêt pour moi.

Tiens ? T'as déjà revendu ta MX-5 pour une CX-3 ? Ben dit donc , elle aura pas fait long feu ! Combien ? 6 mois ? 7 ? :buzz:

Par

Ca fuse un peu dans tous les sens les infox....

Taille batterie/autonomie/prix....

je crois qu'il va falloir attendre. Parce que c'est juste pas possible de cumuler autant de tare dans un véhicule aussi bien dessiné.

Sauf à pas vouloir en vendre.

Par

En réponse à mynameisfedo

faut dire qu'entretemps, l'autonomie de la i3 a augmenté.

et vu l'autonomie apportée par le moteur thermique...

mais bon, on ne voit quasi jamais d'i3 dans les campagnes, c'est clairement la voitures pour les classes bourgeoises des villes.

j'habite à la campagne et j'en croise plusieurs dans le coin. c'est meme le véhicule électrique le plus répandu : j'en compte 3 dans la petite ville et les quelques bleds alentours, contre 2 zoé (et encore je me demande si la deuxième ne remplace pas la première) et 1 berlingo électrique (véhicule pro d'un pharmacien qui pleure sur l'autonomie ridicule et les difficultés de recharge auprès de LA borne du secteur).

Par

En réponse à Fred_N

j'habite à la campagne et j'en croise plusieurs dans le coin. c'est meme le véhicule électrique le plus répandu : j'en compte 3 dans la petite ville et les quelques bleds alentours, contre 2 zoé (et encore je me demande si la deuxième ne remplace pas la première) et 1 berlingo électrique (véhicule pro d'un pharmacien qui pleure sur l'autonomie ridicule et les difficultés de recharge auprès de LA borne du secteur).

et last but nor least, une tesla aussi!

Par

En réponse à Sécateur

La Ioniq est beaucoup plus grande. Incomparable

Ba justement, avec la Ionic on a une voiture plus grande, aussi puissante mais qui permet de faire 40% de kilomètres en plus avec une batterie similaire.

Il y a donc bien un problème d'efficience.

Par

Elle est aussi jolie qu'inutile vu les rumeurs qu'on a.

On va attendre un peu les infos officielles, mais une voiture avec cette autonomie, ça ne devrait pas coûter plus de 20k€ (hors bonus).

Alors je sais que Honda veut la positionner vaguement premium, mais on peut déjà troquer les retros caméra contre de classiques pour gagner en prix ^^

Mais elle est vraiment mignonne, c'est un fait.

Par

En réponse à Apriori

Correct -- mais, pour vos besoins (rationels sans doute) une Skoda Citigo e-iV serait idéale (segment A un poil plus petit, c'est vrai, mais sous la barre de 20K €, eco-bonus pas inclus.)

Ma femme en veut une et je l'approuve, mais on ne sait pas si le maxi-e-bonus *roumain* actuel de 10K € restera valable en 2020 aussi.

n.b.: Mes préférences restent plutôt anti-écologistes, en remplaçant mon ex-Swift Sport 1.6 -- devenue trop petite -- avec une Megane RS4. :tongue: Sans aucune option ou Trophy-sation, c'est vrai, mais pour un prix imbattable.

Pas deçu en tout cas après le rodage (8.000 km roulés en 2 mois), mais on va voir à la longue...

P.S. @roc: les BMW i3 avec ICE range-extender ne sont plus produites depuis +1 an. Raison: demande trop faible.:tongue:

La raison véritable de l'arrêt de la production de ce range extender est une non compatibilité avec les normes d'homologations renforcées...

Ballot de ne plus pouvoir bénéficier des sponsoring dans de nombreux pays puisque ces autos seraient considérées comme des hybrides...

C'est ça la raison première, pas un baisse de la demande... enfin, on cause d'une micro demande là hein...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ca fuse un peu dans tous les sens les infox....

Taille batterie/autonomie/prix....

je crois qu'il va falloir attendre. Parce que c'est juste pas possible de cumuler autant de tare dans un véhicule aussi bien dessiné.

Sauf à pas vouloir en vendre.

Remarque, ils se sont déjà bien entraîné en supprimant sur l'actuelle Civic tous les détails pratiques qui pouvaient justifier l'acquisition de la précédente...

Par

En réponse à nico1372

J'aime beaucoup, mais concernant la technique, il y a vraiment des progrès à faire pour atteindre l'efficience de Kia/Hyundai.

Avec une batterie de 38 kWh, la Ionic a une autonomie plus élevée de quasiment 100 km.

La Honda e c'est 35,5 kWh.

Par contre il faut voir l intérieur, ça n'a rien à voir avec des tablettes. Ni avec du Kia.

Elle devrait se positionner premium . Et elles sont bridées. Pour le prix ça sera un petit peu plus cher que la e208 qui est à partir de 32300e.

Par

Mais qu'elle est belle !!! Déjà fan de la N-One, alors là je dis bravo ! Quelle bouille c'te petite auto

Par

C'est très beau et cet intérieur bois magnifique mélange du moderne et retro

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Le carton commercial du siècle arrive !

L'intérieur est sublime aussi : rien à voir avec les fadasseries du groupe tricheur !

Ah ça je suis bien d'accord ça change des Seat Skoda, Toyota autres coréens qui ont un intérieur d'une tristesse !

Par

Compliquée cette Honda.

Faire une électrique chère n'est pas le problème (si la valeur résiduelle est bonne, en leasing ça coûte pas cher une fois les économies à l'usage déduites), mais celle ci est déjà dépassée avant de sortir. ça risque de mal se revendre ou alors pas cher.

Par

Pas très efficiente.

Une vieille Renault Zoé avec 41kwh c'est 318km soit 129wh/km

alors qu'ici c'est 35,5kwh pour 220km soit 161wh/km

C'est mieux qu'une E-tron c'est sûr mais pour une petite puce qu'Honda a voulu légère, ce n'est pas ça.

Mais elle aura la bouille la plus tronionne du marché.

Par

En réponse à iaka

Cette e est une petite GTi, la Ioniq une Prius électrique. La Honda annonce des accélérations bien supérieures.

L’une est clairement orientée sensation et performances et l’autre calibrée pour l’écoconduite (avec une « démultiplication » bien plus importante).

Tout à fait.

Et elles ont 6000€ de bonus.

Par

En réponse à Altrico

Pas très efficiente.

Une vieille Renault Zoé avec 41kwh c'est 318km soit 129wh/km

alors qu'ici c'est 35,5kwh pour 220km soit 161wh/km

C'est mieux qu'une E-tron c'est sûr mais pour une petite puce qu'Honda a voulu légère, ce n'est pas ça.

Mais elle aura la bouille la plus tronionne du marché.

Ok mais la Renault 41kWh fait le 0 à 100 en 12s. Il faut louer la batterie et c'est une traction.

C'est une généraliste avec le tdb qui va avec.

Par

La planche de bord est vraiment une idée à reprendre.

Par

En réponse à Altrico

Pas très efficiente.

Une vieille Renault Zoé avec 41kwh c'est 318km soit 129wh/km

alors qu'ici c'est 35,5kwh pour 220km soit 161wh/km

C'est mieux qu'une E-tron c'est sûr mais pour une petite puce qu'Honda a voulu légère, ce n'est pas ça.

Mais elle aura la bouille la plus tronionne du marché.

A quoi reconnait-on un proprio Tesla? Il annonce ses conso en Wh/km.

La norme c'est kWh/100km, n'est-il pas?

Par

310Nm de couple ça envoi cette petite gte

Sympa... Bon pour l'autonomie faudra repasser

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