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Kamiq : SUV populaire - Salon de l'auto Caradisiac 2020Chez Skoda, les SUV, on connaît bien. Il y a eu le Yeti, puis le Kodiaq, le Karoq et voici le dernier en date, le Kamiq qui représente le SUV urbain du constructeur tchèque. Petit tour du propriétaire à l'occasion du salon de l'auto Caradisiac qui se déroule dans le hangar à dirigeables d'Ecausseville.

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Joli petit véhicule, bien sympathique. Semble fort tentant en 1,5 150 CV DCT7.

Si le look est soigné et les prestations flatteuses, les prix augmentent assez fort.

On commence à en voir et je le trouve très réussi.

Par

En réponse à charly177

Joli petit véhicule, bien sympathique. Semble fort tentant en 1,5 150 CV DCT7.

Si le look est soigné et les prestations flatteuses, les prix augmentent assez fort.

On commence à en voir et je le trouve très réussi.

déjà croisé en bleu. Il fait break surélevé plutôt que SUV, mais ce n'est pas une critique.

En tout cas, je trouve que c'est une bonne proposition, qui permet par ailleurs de rouler différent comparé au flot de captur et 2008 qui vont inonder nos rues prochainement (je vois déjà plein de captur, assez peu de 2008 pour le moment au passage).

Par

Tellement populaire qu'on en voit pas sur la route...:bah:

Ne parlons même pas de la Scala...J'ai vu plus de Ferrari que de Scala pour l'instant :blague:

Par

Le sujet est abordé à la légère par l'équipe.

Plus compact qu'un Captur et un 2008, ce Kamiq est basé sur un Arona et un T- Cross, plateforme AO.

T-Roc, sur un MQB permettant le 4x4.

En plus, cette plateforme est allongée par rapport à l Arona.

Merci donc de bien étudier vos dossiers...

Dont act

Par

Le Kamiq est certainement le meilleur SUV citadin du groupe VAG.

Le plus rationnel , équilibré et valorisant pour son prix.

.

Son seul défaut c'est que dans les faits c'est avant tout une Scala pour plus cher sans avantage marquant particulier.

Par

Jamais vu dans le 06 ni le 83 ni Monaco... Bref

Par

SUV populaire ? Il faudrait nous dire ou :bah:

Par

En réponse à charly177

Joli petit véhicule, bien sympathique. Semble fort tentant en 1,5 150 CV DCT7.

Si le look est soigné et les prestations flatteuses, les prix augmentent assez fort.

On commence à en voir et je le trouve très réussi.

Le mien roule depuis 6 500 km, et je trouve sa consommation étonnante : 5,77 L/100 de moyenne depuis la sortie de la concession. Sur un long parcours routier de 460 km (80 à 110 km/h), j’ai fait 5,0 L de moyenne, en me calant en limites maximales des vitesses autorisées. Sur un parcours de 620 km la semaine dernière, dont 250 km d’autoroute, j’ai fait 5,5 L de moyenne. Ce moteur avec la DSG et ses deux cylindres déconnectés à faible charge, est taillé pour la route, et bien sûr l’autoroute. A la vitesse réglementaire de 80 km/h chrono, 83 compteur, la DSG est en 7 ème. Ce qui me plait, outre l’agrément moteur, c’est l’absence de plastiques (passages de roues par exemple) sur la carrosserie. Une fois le rodage terminé, je pense que sa consommation moyenne se calera sur 5,5 L/100, et il rejettera donc 22,8 x 5,5 = 125 gr de CO2 par kilomètre. Il suffirait d’une petite hybridation pour récupérer l’énergie au freinage, et il ne serait plus bien éloigné des 95 grammes de CO2 fatidiques. En conduisant cool, mais sans faiblesse, je suis bien inférieur à ce que donne l’essai WLTP sur cette voiture. Evidemment, ce moteur n’est pas fait pour effectuer de petits parcours urbains, comme tout moteur d’ailleurs. Lorsque je démarre moteur froid, sans le pousser, la température de l’eau atteint ses 90 °C au bout de 3 kilomètres, mais son huile atteint cette même température au bout de 12 kilomètres.

Par

En réponse à kernel_panic

Tellement populaire qu'on en voit pas sur la route...:bah:

Ne parlons même pas de la Scala...J'ai vu plus de Ferrari que de Scala pour l'instant :blague:

Moi non plus , j'en vois pas sur les routes

Par

Alors là, je découvre le concept d'essai à X experts, assis en dehors du véhicule. Covid oblige, mais admettons que c'est étrange.

La voiture est faite pour rouler...

Bref, comme dit précédemment, votre appréciation est bien légère.

Quelqu'un a dit qu'un ado de plus d'1m80 tiendra sans aucun problème à l'arrière ?

L'un d'entre vous a-t-il évoqué l'ergonomie au volant, notamment comparé à un 2008 ou autre ?

La qualité de finition par rapport au cousin TCross ?

A la qualité de filtration des suspensions ou à l'insonorisation en roulage ?

Aux packs d'équipements intéressants niveau tarifs qui permettent d'avoir un écran numérique plus beau que chez Vw, ou des rétro extérieurs electrochromes ?

Bref, je vais faire simple : J'ai un T Cross Carat Tsi 115 DSG. Ma femme un 2008 1 business Hdi 120 d'un an 1/2. Mon père un Kamiq ambtion Tsi 95 avec le pack Launch notamment.

Lequel des 3 je préfère ? Sans hésiter, le Kamiq. Mais moi, j'ai roulé en conditions réelles avec les 3.

D'ailleurs ça se vend tellement mal le Kamiq qu'aucun concessionnaire ne saura vous en avoir en stock rapidement...

Plutôt fan de vos essais habituellement, mais là c'est vraiment décevant.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci pour ces conseils d’un haut niveau, mais je pense que les nombreux ingénieurs en mécanique chez les constructeurs automobiles, sont d’un avis différent. Il faut que tu saches que le profil d’une route évolue en permanence, et que les cylindres se déconnectent – reconnectent en permanence, sans que le conducteur ne s’en aperçoive. En suivant le même tempo, on peut se demander comment font les spécialistes japonais de l’hybride, qui ont créé des systèmes extrêmement fiables…avec des moteurs thermiques qui ne démarrent que lorsque la batterie se vide un peu trop…c’est-à-dire à des intervalles de temps assez longs. Bienvenue dans le monde moderne.

Par

En réponse à kernel_panic

Tellement populaire qu'on en voit pas sur la route...:bah:

Ne parlons même pas de la Scala...J'ai vu plus de Ferrari que de Scala pour l'instant :blague:

Si tu sortais du pays des bidochons, tu verrais des pays où on croise plus de Porsche que de DS .

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