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Mondial de Paris 2018 - Kia dévoile le Niro électriqueKia vient de montrer la planche de bord de son Niro EV. Des précisions sur le moteur ont aussi été données. Ce modèle arrivera chez nous en fin d'année, avec plus de 450 km d'autonomie.

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Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

Par

DS arrive en 2025 ..... le spécialiste de l'après tout le monde .

Par

Enfin une proposition sérieuse. Ils vont faire mal.

Par

Pas un modèle de beauté mais de fadasse par contre c'est une prouesse c'est 450km d'autonomie.

Par

En réponse à Tonton Jacquot

DS arrive en 2025 ..... le spécialiste de l'après tout le monde .

Dans 7 ans c sur

Par

La capacite des batteries se donne en KWh, les kw sont une unité de puissance (notamment la rechargé)

Par

En réponse à abasc

Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Très réaliste...le gros LOL.

Moins farfelue que le NDEC est une chose.

Très réaliste en est une autre.

Par

En réponse à abasc

Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

Sauf que la LEAF est lancée en 1er avec un pack de 40kw....et les 270km sont obtenus avec un cycle EPA. Mais il semble que le WLTP donne grosso modo des chiffres identiques.

Or le Niro en terme d'autonomie selon vous fera avec les mêmes batteries....300km.

Pour ce qui est de la LEAF qui sera lancée avec le pack 60kw faudra attendre...avant de dire des bétises.

Par

Quand sortirons il enfin une vraie compact un peu plus aérodynamique!?

Les 500 avec la même batterie seront jouable

Par

En réponse à Tortel

Enfin une proposition sérieuse. Ils vont faire mal.

Faut que les prix et la logistique (ioniq) suivent. Si c'est le cas ils vont casser la baraque.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Sauf que la LEAF est lancée en 1er avec un pack de 40kw....et les 270km sont obtenus avec un cycle EPA. Mais il semble que le WLTP donne grosso modo des chiffres identiques.

Or le Niro en terme d'autonomie selon vous fera avec les mêmes batteries....300km.

Pour ce qui est de la LEAF qui sera lancée avec le pack 60kw faudra attendre...avant de dire des bétises.

Non non, pas du tout, c'est moi qui ai raison.

Les chiffres de la Leaf d'aujourd'hui, c'est :

- Cycle NEDC : 378km d'autonomie

- Cycle WLTP (mixte) : 270km d'autonomie

Donc, Leaf = 270km en WTLP, quand le Niro annonce 300km pour la version de base et 450km pour la version plus puissante.

Y'a pas de débat, la Leaf est larguée.

Par

En réponse à nicoololo

Quand sortirons il enfin une vraie compact un peu plus aérodynamique!?

Les 500 avec la même batterie seront jouable

450 ou 500km, quelle différence ? C'est plus que certains citadines dotées d'un petit réservoir ...

Par

Pour caractériser une batterie on donne sa capacité en kWh (par exemple) mais on donne également la puissance qu'elle peut délivrer en kW (par exemple).

Écrire "une Kia de 145ch avec une batterie de 60kW" signifie que le moteur électrique peut débuter 145ch mais que sa batterie le limitera à 60kW (81ch).

Allez @Caradisiac, encore un petit effort...

Par

Et se sera toujours une demi tonne (minimum) de batterie?

Oui,Oui, donc rien de nouveau.

Par

Pourquoi ne pas avoir laisser le nez noir...

Par

En réponse à abasc

Non non, pas du tout, c'est moi qui ai raison.

Les chiffres de la Leaf d'aujourd'hui, c'est :

- Cycle NEDC : 378km d'autonomie

- Cycle WLTP (mixte) : 270km d'autonomie

Donc, Leaf = 270km en WTLP, quand le Niro annonce 300km pour la version de base et 450km pour la version plus puissante.

Y'a pas de débat, la Leaf est larguée.

Et en plus vous êtes toujours pas foutu de lire correctement ce qu'il y a écrit...

Je vous l'ai dit que la LEAF était donné pour 270km en cycle EPA ce qui fait grosso modo pareil en WLPT.

Précisement avec des roues de 16 pouces c'est 285km en WLTP, 270km avec des roues de 17 pouces.

Donc en version de base elle est "larguée" de....15km.

Maintenant ce que vous ne dites pas c'est le système de récupération d'énergie. car ces cycles n'en tiennent pas tellement compte. Or avec l'e-pédale Nissan à vraiment mis au point un truc sympa.

Mais bon là n'est pas la question...parlons batterie.

La LEAF n'est PAS disponible avant septembre avec le pack 60kw.

Donc on ne peut rien en dire. Sauf qu'on ne va pas passer de 15km d'écart à 120...

Ensuite on verra les prix...

Et en condition réelle d'utilisation il y aura certainement largement débat. Ne vous en déplaise les commerciaux de chez Kia...

Par

En réponse à Josselin0

Pourquoi ne pas avoir laisser le nez noir...

Un petit covering sur la calandre ''Tiger Nose'' et hop, c'est réglé... :good:

:jap:

Par

ce qui est désolant, ce de savoir que la version 64Kw vient à priori de la GM Bolt (ou Opel Ampera-e) et que cette voiture, à cause de la disparition de Chevrolet en Europe et du rachat de Opel par PSA, a vu son prix grimper très fortement, et la disponibilité reste très faible. Vraiment dommage car l'Opel aurait pu être une très bonne alternative car certainement moins chère que Kia et Hyundai. Ils ont vraiment raté le coche.

En tout cas, l'Opel s'affiche aujourd'hui à 53'000 Francs Suisses (soit 44.250EUR au taux du jour). Bien trop cher pour une qualité des matériaux bien en dessous de l'Astra, très agréable à conduire et qu'on peut avoir en finition haute pour 20'000 de moins. Et à moins d'un coup de force, je pense que le Kia et Hyundai seront aussi trop onéreuses. Evidemment les aides étatiques donnent encore un gros coup de pouce en France (il n'y a rien de cela en Suisse)

Par

Aujourd'hui les autos électriques sont encore des " attrape couillons", faut payer plus pour rouler moins, dans des autos qui sont très vites obsolètes en terme d'autonomie.

A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge.

De plus, la valeur de revente dans quelques années risque de faire déchanter ceux qui regardent uniquement le coût d'utilisation. Car quand viendra le moment de changer les batteries l'auto sera bonne pour la casse dans la plupart des cas.

Par

En réponse à smartboy

Aujourd'hui les autos électriques sont encore des " attrape couillons", faut payer plus pour rouler moins, dans des autos qui sont très vites obsolètes en terme d'autonomie.

A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge.

De plus, la valeur de revente dans quelques années risque de faire déchanter ceux qui regardent uniquement le coût d'utilisation. Car quand viendra le moment de changer les batteries l'auto sera bonne pour la casse dans la plupart des cas.

Dans l'absolu on est encore en train de faire n'importe quoi.

l'électrique sur longue distance à allure rapide n'est pas viable. Que ce soit les citadine qui ne font pas plus de 150km ou même des monstre de puissance...et de prix....qui arrivent à peine à 300km ces véhicules sont TO-TA-LE-MENT inadapté à l'utilisation hors aglomération.

Or a t-on besoins en agglomération de 600km d'autonomie....Bien sûr que non.

A t-on besoins de 200ch ?....toujours pas.

a t-on besoins d'un SUV, d'une limousine ?....et non, toujours pas.

On voit bien que la citadine avec 300-400 km d’autonomie réelle est largement suffisante. mais son problème c'est qu'un prix de 20 -25 000 pour une utilisation aussi limité c'est carrément le délire.

J'ai rien contre l'électrique, bien au contraire je suis pour quelque chose qui globalement pollue moins. même si j'ai bien conscience que polluer zéro c'est utopique. Mais en tout état de cause pour le moment c'est du n'importe quoi. On ne ré-invente pas les déplacement, on ne réfléchie pas autrement. On essayes bètement de tout garder en l'état et de remplacer du thermique par de l'électrique.

Et du coup ça fonctionne pas.

Par

En réponse à smartboy

Aujourd'hui les autos électriques sont encore des " attrape couillons", faut payer plus pour rouler moins, dans des autos qui sont très vites obsolètes en terme d'autonomie.

A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge.

De plus, la valeur de revente dans quelques années risque de faire déchanter ceux qui regardent uniquement le coût d'utilisation. Car quand viendra le moment de changer les batteries l'auto sera bonne pour la casse dans la plupart des cas.

mais si on veut faire des la recharge rapide faudra des stocks de batterie, ou meme pour faire du stockage d'ernegie renouvelable.. donc les anciennes batteries pourront resservir... donc au lieu de les faire partir a la casse, on devrait pourvoir les revendre pour un bon prix...

En tout ca dans le futur va falloir des bornes de recharges type superchargeur à 400kW... et certains parlent déjà de station hydrogene pour nous alimenter en supercharger electrique 400kw... ou comment tout faire à l'envers... ahahahahah

Par

En réponse à abasc

Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

oui, enfin, visiblement, c'est ce que la plupart des constructeurs vont proposer dans les 2 ans qui viennent: 450km d'autonomie. reste à connaître les prix, avant de s'enthousiasmer.

quoiqu'il en soit, les thermiques vont souffrir durant la décennie à venir.

Par

En réponse à Tonton Jacquot

DS arrive en 2025 ..... le spécialiste de l'après tout le monde .

présentation de la DS3 crossback full électrique 450km d'autonomie en Octobre... 2018.

Par

En réponse à smartboy

Aujourd'hui les autos électriques sont encore des " attrape couillons", faut payer plus pour rouler moins, dans des autos qui sont très vites obsolètes en terme d'autonomie.

A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge.

De plus, la valeur de revente dans quelques années risque de faire déchanter ceux qui regardent uniquement le coût d'utilisation. Car quand viendra le moment de changer les batteries l'auto sera bonne pour la casse dans la plupart des cas.

"A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge."

heu.. faut le dire vite.

je t'engage à comparer le coût tout compris d'une Zoé pour faire 13000km annuel par rapport à une clio 90cv essence de finition intermédiaire. déjà qu'en terme de polyvalence, la Zoé reste larguée (suffit de faire un Paris-Nice via l'autoroute).

Par

En réponse à mynameisfedo

"A part la zoé, qui se justifie par ses tarifs raisonnables et ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville je ne vois aucun intérêt à payer plus pour un véhicule contraignant en terme d'autonomie et de recharge."

heu.. faut le dire vite.

je t'engage à comparer le coût tout compris d'une Zoé pour faire 13000km annuel par rapport à une clio 90cv essence de finition intermédiaire. déjà qu'en terme de polyvalence, la Zoé reste larguée (suffit de faire un Paris-Nice via l'autoroute).

Dans la phrase la notion d'importance était....

"...ses prestations globales similaires à une citadine utilisée pour la ville."

....POUR LA VILLE....

Maintenant pour faire Paris/Nice en VE faut juste être...con ou riche.

Con si on le fait en citadine (c'est limite pénible avec une thermique, alors en VE), riche si on se paye une Tesla S 100 (et de se trainer à 90km/h pour avoir 500km d'autonomie).

Par

Et bien, finalement à trop attendre la E-Ampera et la Model 3 seront bien dépassé sur le marché Européen.

Dommage pour des véhicules plutôt en avance sur la concurrences.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Dans l'absolu on est encore en train de faire n'importe quoi.

l'électrique sur longue distance à allure rapide n'est pas viable. Que ce soit les citadine qui ne font pas plus de 150km ou même des monstre de puissance...et de prix....qui arrivent à peine à 300km ces véhicules sont TO-TA-LE-MENT inadapté à l'utilisation hors aglomération.

Or a t-on besoins en agglomération de 600km d'autonomie....Bien sûr que non.

A t-on besoins de 200ch ?....toujours pas.

a t-on besoins d'un SUV, d'une limousine ?....et non, toujours pas.

On voit bien que la citadine avec 300-400 km d’autonomie réelle est largement suffisante. mais son problème c'est qu'un prix de 20 -25 000 pour une utilisation aussi limité c'est carrément le délire.

J'ai rien contre l'électrique, bien au contraire je suis pour quelque chose qui globalement pollue moins. même si j'ai bien conscience que polluer zéro c'est utopique. Mais en tout état de cause pour le moment c'est du n'importe quoi. On ne ré-invente pas les déplacement, on ne réfléchie pas autrement. On essayes bètement de tout garder en l'état et de remplacer du thermique par de l'électrique.

Et du coup ça fonctionne pas.

Au contraire les véhicules électrique sont parfais en dehors du centre ville. faire 50km pour aller travailler, ou autre quotidiennement est à leur porté. Sans devoir recharger tous les jours, ou ajouter quelques trajets à l'improviste. En dehors des villes, le stationnement est facile, les super marché on souvent des bornes de recharge et les pavillons avec garage peuvent abriter une maxi chargeur. Donc plus besoin de tourner en rond 10heures en ville pour trouver une place avec chargeur. de toute façon en ville il y a les transport en commun. Vivant en pavillon on peut avoir plusieurs véhicules dont 1 pour faire de long trajet.

l'électrique c'est idéale pour faire de la route plus on roule par jour plus on amortit le surcout d'achat. Même si ce n'est pas rentable une électrique, comme une premium ou une sportive d'ailleurs.

Par

En réponse à abasc

Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

Si tes chiffres sont corrects, cette Kia est très bien placée.

Là H/K donne un sacré coup à la concurrence

Par

En réponse à abasc

Deux batteries au choix, ont été présentées : 135ch, batterie 40kW et 300km d'autonomie ; ou 204ch, batterie 64kW et 450km d'autonomie. Ce sont les chiffres avec la nouvelle norme WLTP, très réaliste.

Hyundai-Kia prend clairement l'avantage sur toute la concurrence, avec ces excellents chiffres.

Aujourd'hui, la nouvelle Nissan Leaf, qui est considérée comme une des meilleures électriques du moment, plafonne à 270km d'autonomie en WLTP !

leaf c est tres moyen, les meileurs seront toujours tesla

l opel ampera avait l air davoir un bon rapport qualité mais opel ne cesse d augmenter le prix déjà + 10 000euros...le prix d une batterie en plus en fait.

vivement la model y de tesla

Par

auront on un jour pour 5000e une voiture normal electrique avec 500km d autonomie 3/4 places avec 130km/h maxi ?

Ou sera t on mort de l air pollué ou de l eau pollué ou de la bouffe pollué ou de toutes nos merdes polluantes avant ?

Le futur c est des cercueils en plastique (recyclé...)

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